專利名稱：一種基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及一種基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，直升機(jī)上蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)主要是依靠電動(dòng)機(jī)通過皮帶傳遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，該種方式需要使用電動(dòng)機(jī)，消耗直升機(jī)上的電能較大，且占用體積大、裝機(jī)重量重，影響直升機(jī)的性能。然而，對(duì)直升機(jī)上設(shè)備的要求是重量輕、功耗低、體積小，因而設(shè)備減重、降功耗和尺寸減小成為蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)發(fā)展的重點(diǎn)。
發(fā)明內(nèi)容為彌補(bǔ)上述缺陷，本實(shí)用新型提出一種基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置功耗低，重量輕，體積小。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。一種基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括主減速器，支架和固定在所述支架上的壓縮機(jī)，所述支架與所述主減速器固定連接，所述主減速器上連接有主動(dòng)輪，所述壓縮機(jī)上設(shè)有從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪與所述主動(dòng)輪通過皮帶連接。上述技術(shù)方案的特點(diǎn)和進(jìn)一步改進(jìn)在于:所述支架包括活動(dòng)支架和固定支架，所述活動(dòng)支架可拆卸連接到所述固定支架上；所述主減速器與所述固定支架固定連接，所述壓縮機(jī)固定安裝在所述活動(dòng)支架上；所述活動(dòng)支架設(shè)有調(diào)整桿，所述調(diào)整桿上設(shè)有調(diào)整孔；所述固定支架設(shè)有固定桿，所述固定桿上設(shè)有多個(gè)固定孔；所述調(diào)整孔與所述固定孔通過螺栓連接。所述主減速器上設(shè)有尾傳動(dòng)軸，所述主動(dòng)輪與所述尾傳動(dòng)軸連接。本實(shí)用新型技術(shù)方案，將直升機(jī)上主減速器的尾傳動(dòng)軸上的動(dòng)力通過皮帶輪傳遞給壓縮機(jī)，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，省去了現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)機(jī)，因此，本實(shí)用新型能耗低，重量輕，體積小。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置示意圖；其中，1、壓縮機(jī)；2、活動(dòng)支架；3、第一螺栓；4、固定支架；5、調(diào)整桿；6、皮帶;7、第二螺栓；8、主減速器；9、尾傳動(dòng)軸；10、聯(lián)軸節(jié)；11、第三螺栓；12、固定桿。
具體實(shí)施方式
參考附
圖1，基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置包括主減速器8、活動(dòng)支架2、固定支架4及固定在活動(dòng)支架2上的壓縮機(jī)1，活動(dòng)支架2可拆卸地連接到固定支架4上，固定支架4通過第二螺栓7固定在主減速器8上。主減速器8上設(shè)有尾傳動(dòng)軸9，尾傳動(dòng)軸9上連接有聯(lián)軸節(jié)10，聯(lián)軸節(jié)10與主動(dòng)輪通過第三螺栓11連接。壓縮機(jī)I上設(shè)有從動(dòng)輪，從動(dòng)輪與主動(dòng)輪通過皮帶連接?；顒?dòng)支架2上設(shè)有調(diào)整桿5，調(diào)整桿5上設(shè)有調(diào)整孔。固定支架4設(shè)有固定桿12，固定桿12上設(shè)有多個(gè)固定孔。將調(diào)整桿5上的調(diào)整孔調(diào)節(jié)到與固定桿12上合適位置的固定孔時(shí)，通過第一螺栓3固定連接。通過調(diào)整桿5上的調(diào)整孔與固定桿12上的固定孔配合連接可以調(diào)節(jié)皮帶的張緊力。本實(shí)用新型裝置，利用直升機(jī)尾傳動(dòng)軸9上的動(dòng)力，通過主動(dòng)輪和從動(dòng)輪傳遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)I工作，并靈活的使用主減速器8上的第二螺栓7，用于固定和安裝支撐壓縮機(jī)I的固定支架4，通過活動(dòng)支架2上的調(diào)整桿5調(diào)節(jié)皮帶的張緊。本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)合理、緊湊，能有效的減輕蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的重量、且占用體積小、功耗低。本實(shí)用新型還有多種實(shí)施方式，但凡在本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，所作的任何改變、等同替換和改進(jìn)，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包括主減速器，支架和固定在所述支架上的壓縮機(jī)，所述支架與所述主減速器固定連接，所述主減速器上連接有主動(dòng)輪，所述壓縮機(jī)上設(shè)有從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪與所述主動(dòng)輪通過皮帶連接。
2.如權(quán)利要求1所述的基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述支架包括活動(dòng)支架和固定支架，所述活動(dòng)支架可拆卸連接到所述固定支架上。
3.如權(quán)利要求2所述的基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述主減速器與所述固定支架固定連接，所述壓縮機(jī)固定安裝在所述活動(dòng)支架上。
4.如權(quán)利要求2所述的基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述活動(dòng)支架設(shè)有調(diào)整桿，所述調(diào)整桿上設(shè)有調(diào)整孔。
5.如權(quán)利要求2所述的基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述固定支架設(shè)有固定桿，所述固定桿上設(shè)有多個(gè)固定孔。
6.如權(quán)利要求4或5所述的基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述調(diào)整孔與所述固定孔通過螺栓連接。
7.如權(quán)利要求1所述的基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述主減速器上設(shè)有尾傳動(dòng)軸，所述主動(dòng)輪與所述尾傳動(dòng)軸連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置。該裝置包括主減速器，支架和固定在所述支架上的壓縮機(jī)，所述支架與所述主減速器固定連接，所述主減速器上連接有主動(dòng)輪，所述壓縮機(jī)上設(shè)有從動(dòng)輪，所述從動(dòng)輪與所述主動(dòng)輪通過皮帶連接。本實(shí)用新型基于直升機(jī)的壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)裝置，利用直升機(jī)尾傳動(dòng)軸上的動(dòng)力，通過主動(dòng)輪和從動(dòng)輪傳遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，并靈活的使用主減速器上的第二螺栓，用于固定和安裝支撐壓縮機(jī)的固定支架，通過活動(dòng)支架上的調(diào)整桿調(diào)節(jié)皮帶的張緊。本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)合理、緊湊，能有效的減輕蒸發(fā)循環(huán)制冷系統(tǒng)的重量、且占用體積小、功耗低。
文檔編號(hào)B64D13/08GK202987510SQ201220617690
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月20日
發(fā)明者賀衛(wèi)波, 黃偉平, 劉聰 申請(qǐng)人:陜西長嶺電子科技有限責(zé)任公司