飛機(jī)于跑道或非跑道無(wú)輪迫降避難板的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)于跑道或非跑道無(wú)輪迫降避難板。其特征是：一塊留有讓飛機(jī)前、后輪起落時(shí)通過(guò)的前、后起落口的避難板有一層摩擦層用沉頭螺釘自下向上緊固于反底用于迫降擦地止動(dòng)。當(dāng)避難板處于懸掛狀態(tài)時(shí)，由所設(shè)兩根壓簧撐在其前、后部撐至穩(wěn)定。該板中軸線的左右位置設(shè)有便于擺臂上下擺動(dòng)的槽形梁。該槽形梁焊有帶軸孔的下軸座，所述擺臂的兩端鉆有寬松軸孔，其下端插入所述下軸座中用下軸橫向螺固。擺臂的上端軸孔掛在固于機(jī)腹左右新鉆孔的上軸座之掛臂軸上。該掛臂軸車(chē)有軸肩，使擺臂在被緊固時(shí)仍有靈活擺動(dòng)的間隙。裝于機(jī)艙的升降機(jī)及操控鍵用于升、降避難板。臨近著陸只需將避難板放下至擺臂處于設(shè)計(jì)夾角，便可無(wú)輪迫降于地表避難。
【專(zhuān)利說(shuō)明】飛機(jī)于跑道或非跑道無(wú)輪迫降避難板
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機(jī)于跑道或非跑道無(wú)輪迫降避難板，是一種能使飛機(jī)在準(zhǔn)備降落但起落架失靈以及在遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)的飛行途中突發(fā)無(wú)法續(xù)航等危急情況時(shí)，及時(shí)就近實(shí)施無(wú)輪迫降以避免空難的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的飛機(jī)在降落之前都必須事先放下起落架，再由前后機(jī)輪在有足夠長(zhǎng)度的機(jī)場(chǎng)跑道上著陸，才能安全完成整個(gè)降落過(guò)程。然而如果在降落之前或飛行過(guò)程中遭遇上述險(xiǎn)況的話，雖然可以無(wú)濟(jì)于事地拉高復(fù)飛短暫應(yīng)急，但仍會(huì)因?yàn)橛土虾谋M而將使全體飛、乘人員處于肉跳心驚、干瞪眼睛、無(wú)法逃生、坐以斃命的絕望之中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了盡快使現(xiàn)有、以及將來(lái)的飛機(jī)在飛行中、降落時(shí)平安多多，空難少無(wú)，同時(shí)為了盡力驅(qū)動(dòng)各相關(guān)部門(mén)創(chuàng)新應(yīng)急預(yù)案用于應(yīng)對(duì)上述險(xiǎn)況，本發(fā)明提供一種飛機(jī)于跑道或非跑道無(wú)輪迫降避難板。但愿該避難板將早日為裝備新、舊飛機(jī)提供現(xiàn)實(shí)可能。
[0004]本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案是:在一塊采用玻璃鋼或其它重量輕、強(qiáng)度高的材料制成的避難板的平面尖角下面削有一個(gè)向上的尖角以免附著的摩擦層在無(wú)輪避難著陸時(shí)被機(jī)場(chǎng)跑道或非跑道等粗糙表面擦離。該板的前、后分別留有用于飛機(jī)前、后輪起落時(shí)通過(guò)的起落口以及便于機(jī)腹艙門(mén)垂開(kāi)的艙門(mén)口且用耐摩擦的摩擦層由沉頭螺釘自下向上緊固于整塊板的反底用于迫降時(shí)擦地止動(dòng)。所述的后起落口既可以是框口也可以將左右外邊做成缺口。在避難板對(duì)應(yīng)于飛機(jī)前輪和機(jī)尾近邊的兩個(gè)位置分別設(shè)有套著壓簧用于撐穩(wěn)避難板不得上翹、作響且使避難板無(wú)法朝機(jī)尾方向挪移的壓簧撐，該壓簧撐的尖端捅在機(jī)頭、機(jī)尾腹下的新鉆孔中。在避難板對(duì)應(yīng)于飛機(jī)腹部沿中軸線的左右位置設(shè)有兩根通長(zhǎng)的、不僅適于跑道更加適于未硬化之非跑道迫降的槽形梁。在槽形梁的前、后部按設(shè)計(jì)位置分別焊固鉆有軸孔的下軸座，當(dāng)下端鉆有寬松軸孔的擺臂插入下軸座夾縫使臂孔、座孔相貼互通時(shí)，可將配有螺母且一端車(chē)有螺紋的下軸橫向穿過(guò)所述相貼互通孔并且緊固所配螺母。所述擺臂上端也鉆有寬松軸孔用于掛在掛臂軸上。該掛臂軸配有螺母墊片且一端車(chē)有螺紋及限位軸肩，當(dāng)其從座底穿過(guò)上軸座中心孔之后，便可將除了中心孔還鉆有多個(gè)安裝孔的上軸座緊固于機(jī)腹左右新鉆的對(duì)應(yīng)孔位置，接著正式將所述擺臂上端的寬松軸孔掛于掛臂軸再緊固螺母使擺臂在設(shè)計(jì)間隙中靈活擺動(dòng)為止。在機(jī)艙里面裝有一個(gè)主要由升降纜、卷纜輥、剎輥線圈、剎輥開(kāi)關(guān)(采用行程開(kāi)關(guān))、電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、卷纜開(kāi)關(guān)、放板開(kāi)關(guān)、限放指示燈、亮燈開(kāi)關(guān)(也用行程開(kāi)關(guān))等構(gòu)成的且轉(zhuǎn)速極慢的升降機(jī)，用于升上、放下避難板。該升降機(jī)不必自制，可前往相關(guān)廠家外購(gòu)到現(xiàn)成的產(chǎn)品。該升降機(jī)的卷纜鍵、放板鍵、限放指示燈可用導(dǎo)線延伸安裝至飛行員方便操縱的位置，至于升降機(jī)安裝于機(jī)艙的哪個(gè)具體位置？所述升降纜是直接卷繞在所述卷纜輥上？還是經(jīng)由一個(gè)或兩個(gè)過(guò)纜輪間接卷繞于卷纜輥？則必須由飛機(jī)制造廠家的技術(shù)人員作主，之所以未將其畫(huà)入附圖，就是因?yàn)闊o(wú)從確定其安裝位置。如果飛機(jī)準(zhǔn)備著陸但起落架卻放不下的話，飛行員大可不必驚慌復(fù)飛，而應(yīng)果斷撳下常開(kāi)的放板鍵緩慢地將避難板放下至限放指示燈亮即應(yīng)停止放板，讓放板鍵隨之自動(dòng)復(fù)位至常開(kāi)狀態(tài)，以使避難板上的擺臂保持約30°的理想斜撐夾角隨著高速向前慣沖的飛機(jī)徐徐向下平貼地表(本發(fā)明人將已硬化的跑道或未硬化的非跑道統(tǒng)稱(chēng)為地表，下同)。此時(shí)，在前有左右擺臂以理想的夾角強(qiáng)力斜撐，后面也有左右擺臂以理想的夾角強(qiáng)力斜撐，避難板將可實(shí)施“以板代輪，迫降剎停”，且無(wú)輪迫降止動(dòng)時(shí)在地表的滑溜長(zhǎng)度極短。當(dāng)飛機(jī)在完成一次避難迫降被搬離現(xiàn)場(chǎng)繼而排除包括起落架在內(nèi)的一切機(jī)械故障之后并且吊至所需高度時(shí)，飛行員可撳動(dòng)升降機(jī)卷纜鍵使卷纜輥緩慢卷動(dòng)纜繩，將避難板升至剎輥鍵(行程開(kāi)關(guān))斷開(kāi)電源一實(shí)施剎輥為止。也就是升至避難板被所述兩根壓簧撐分別在前后撐穩(wěn)為止，便又處于懸掛備用狀態(tài)。以下內(nèi)容是對(duì)本發(fā)明制作、安裝過(guò)程，以及在正常情況下如何升、放避難板為飛機(jī)收起、放下起落架讓位的綜述:(一)采用玻璃鋼或其它重量輕、強(qiáng)度高的材料制作一塊幾何尺寸及板厚符合技術(shù)要求，其前、后部分別空出前、后起落口、艙門(mén)口且將平面尖角下面削成一個(gè)向上尖角的避難板并且在板上鉆孔、攻絲或之前在設(shè)計(jì)位置預(yù)留所需螺母，使避難板遍布所需若干個(gè)螺釘孔、螺母孔；(二)用沉頭螺釘將摩擦層自下向上螺固于避難板的反底；(三)將兩根槽形梁焊固或螺固在避難板上；(四)制作且在槽形梁的設(shè)計(jì)位置焊固鉆有軸孔的下軸座；(五)將下端鉆有寬松軸孔的擺臂插入下軸座夾縫使臂孔與座孔相貼互通，接著將配有螺母且一端車(chē)有螺紋的下軸橫向穿過(guò)所述相貼互通的臂、座孔并且將螺母緊固；(六)在避難板的設(shè)計(jì)位置焊固兩根壓簧撐；(七)在避難板的設(shè)計(jì)位置鉆孔接著焊固一根系纜杠；(八)在機(jī)腹左右的設(shè)計(jì)位置鉆新孔，按設(shè)計(jì)要求制作上軸座并且鉆好中心軸孔及其安裝孔，接著將上軸座螺固或鉚固于機(jī)腹左右所鉆新孔位置；(九)將掛臂軸的一端車(chē)出限位軸肩及螺紋且配備螺母、墊片；(十)托起整塊避難板至相應(yīng)高度使擺臂上端的軸孔、上軸座孔、機(jī)腹新鉆孔三孔相貼互通；(十一)將掛臂軸從機(jī)艙內(nèi)橫向穿過(guò)機(jī)腹左右相貼互通孔使之露出其設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，再分別在左右套入墊片、將螺母緊固至留有設(shè)計(jì)間隙的掛臂軸之軸肩處使擺臂可以靈活擺動(dòng)為止；(十二)在飛機(jī)腹下沿中心線設(shè)計(jì)位置新鉆三個(gè)孔，以便壓簧撐捅入前、后定撐孔，升降纜穿入中間的穿纜孔；(十三)由飛機(jī)制造廠家外購(gòu)升降機(jī)成品并且將其裝入機(jī)艙內(nèi)的適宜部位；(十四)將同屬行程開(kāi)關(guān)的卷纜鍵、放板鍵與限放指示燈用導(dǎo)線延伸安裝至飛行員方便操縱且醒目的位置；(十五)不需迫降避難時(shí)，飛機(jī)正常降落、起飛前后升、放避難板的
程序:0、當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備正常降落時(shí)，飛行員應(yīng)先撳下常開(kāi)的放板鍵使電動(dòng)機(jī)與卷纜輥緩慢同
步空轉(zhuǎn)將避難板放下至限放指示燈亮再至所述升降纜放至盡頭使卷纜輥不轉(zhuǎn)自停之后，也就是所述擺臂與避難板的夾角被放至< 80°讓出足夠空間位置之后，才可將飛機(jī)起落架放下。當(dāng)飛機(jī)起落架完全放下，飛行員應(yīng)及時(shí)撳動(dòng)升降機(jī)卷纜鍵使卷纜輥緩慢卷動(dòng)纜繩，將避難板升至剎輥鍵斷開(kāi)電源一電動(dòng)機(jī)被停轉(zhuǎn)、卷纜輥被抱剎為止，也就是升至避難板被所述兩根壓簧撐分別在前后撐穩(wěn)為止，使避難板又恢復(fù)懸掛備用狀態(tài)時(shí)，飛機(jī)的前、后輪方可
降落在跑道上。@、以下是飛機(jī)準(zhǔn)備正常起飛時(shí)升、放避難板的程序:當(dāng)懸掛著避難板的飛
機(jī)正常起飛升空后，飛行員應(yīng)在撳下常開(kāi)的放板鍵直接將避難板放下至卷纜輥不轉(zhuǎn)自停、讓位完畢之后，方可將起落架收起。當(dāng)起落架縮入機(jī)艙之后，飛行員應(yīng)撳動(dòng)升降機(jī)卷纜鍵使所述卷纜輥緩慢卷動(dòng)纜繩，將避難板恢復(fù)至懸掛備用狀態(tài)。以上15個(gè)方面簡(jiǎn)述的就是本發(fā)明的制、安過(guò)程以及避難板與起落架的升、降程序。
[0005]除了在以上全部?jī)?nèi)容中述及的有益效果，本發(fā)明還有下述應(yīng)急功能和作用:如果在飛行過(guò)程中突遇險(xiǎn)情必須當(dāng)即就近迫降于無(wú)機(jī)場(chǎng)地表避難的話，全體飛、乘人員與其坐死，不如“降生”！也就是在此不得已時(shí)，飛行員應(yīng)大膽果斷地特意不用起落架，單獨(dú)將避難板緩慢放下至限放指示燈亮?xí)r停放，接著由其隨著高速向前慣沖的飛機(jī)徐徐向下平貼地表迫降于相對(duì)平坦的曬場(chǎng)、麥地、旱田、菜地、壩頂、山地、草坪、雪地、荒原、沙漠等非跑道以避免空難的發(fā)生。之所以極為自信地主張無(wú)輪迫降于非跑道，是因?yàn)榭此朴畜@，其實(shí)無(wú)險(xiǎn):(一)所述擺臂有一個(gè)可承受來(lái)自避難板高速向后反沖的頗為理想的30°擺撐夾角；(二)正是因?yàn)椤皳巍笔芰藖?lái)自避難板的反作用力，使得由避難板、前擺臂、后擺臂、機(jī)身四者組成的“平行四邊形”被反撐得稍微向上接近“正方形”而不是向下墜近地表。與此同時(shí)，使得故意不放下前后輪仍在快速向前正沖且事實(shí)上也在向正方形稍微逼近的飛機(jī)被架空得有驚無(wú)險(xiǎn)，可謂“擔(dān)心可能會(huì)急下，其實(shí)可能會(huì)緩上”。所以有理由相信，實(shí)施上述近似“軟著陸”的無(wú)輪非跑道迫降不會(huì)發(fā)生飛機(jī)、人員墜、亡在避難板——跑道或非跑道上的空難；(三)當(dāng)避難板完成迫降止動(dòng)，所述“平行四邊形”緩慢向下變化的基本上無(wú)夾角時(shí)，整個(gè)機(jī)身才會(huì)隨之毫無(wú)沖擊地層疊在避難板上；(四)不過(guò)最后有必要假設(shè)的是，假如一架飛機(jī)僅僅由上向下而不向前速飛的話，則肯定會(huì)墜落地面機(jī)毀人亡。然而飛機(jī)著陸本來(lái)都是保持一定速度的，若嫌速慢臨時(shí)加點(diǎn)速用于迫降也未嘗不可。正是因?yàn)橹憰r(shí)的高速度，才使得看好著陸高速的本發(fā)明人感到平安，當(dāng)然還可能會(huì)使欣悉福音的飛行員和乘客們將有條件得到更多的平安！
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是本發(fā)明的平面圖。
[0007]圖2是本發(fā)明的懸掛備用狀態(tài)左視圖。
[0008]圖3是本發(fā)明無(wú)輪迫降地表始剎狀態(tài)左視圖。
[0009]圖4是發(fā)明為飛機(jī)收、放起落架讓位左視圖。
[0010]圖5是發(fā)明無(wú)輪迫降地表始剎狀態(tài)正視圖。
[0011]圖6是發(fā)明的正面結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖7是發(fā)明的電路原理圖。
[0013]圖中(I)壓簧撐，(2)前起落口，(3)下軸座，(4)避難板，(5)槽形梁，(6)系纜杠，
(7)艙門(mén)口，(8)后起落口，(9)摩擦層，(10)下軸，(11)擺臂，(12)掛臂軸，(13)上軸座，
[14]定撐孔，(15)地表，(16)穿纜孔，(17)升降纜，(18)機(jī)腹左右，(19)墊片，(20)螺母，
(21)電動(dòng)機(jī)，(22)卷纜鍵，(23)剎輥鍵，(24)剎輥線圈，(25)放板鍵，(26)限放指示燈，
(27)亮燈鍵。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。
[0015]如圖1所示:在一端制成尖角的的中軸線前端裝有壓簧撐(I)。在中軸線左右焊有兩個(gè)根迫降于未硬化之非跑道效果更佳的槽形梁(5)。在對(duì)應(yīng)于飛機(jī)前輪位置留有前起落口(2)。在所述槽形梁設(shè)計(jì)位置分別焊有下軸座(3)。在對(duì)應(yīng)于飛機(jī)后輪位置左右留有后起落口(8)，其中間還留有艙門(mén)口(7)且在其近前設(shè)有系纜杠出)。在避難板(4)的反底螺有摩擦層(9)。所述后起落口(8)既可以做成框口也可以將左右外邊做成缺口。
[0016]如圖2所示:所述避難板⑷處于懸掛備用狀態(tài)，此時(shí)擺臂(11)與避難板⑷基本上沒(méi)有夾角接近平行。所述擺臂(11)的兩端都鉆有寬松軸孔，其下端插入下軸座(3)的夾縫之后，由配有螺母的下軸(10)橫向穿過(guò)相貼互通的座孔與臂孔即可緊固。所述擺臂
(11)上端的寬松軸孔掛在固定于上軸座(13)的掛臂軸(12)上。鉆在機(jī)尾腹下的定撐孔
(14)此時(shí)已捅入了壓簧撐(I)。
[0017]如圖3所示:在平面尖角的下面削成一個(gè)向上尖角的所述避難板(4)已經(jīng)貼于地表(15)，正處于“以板代輪，迫降剎停”的起始狀態(tài)。與此同時(shí)，分別捅入、穿入機(jī)頭機(jī)中機(jī)尾腹下定撐孔(14)的壓簧撐(I)、穿纜孔(16)的升降纜(17)全部都在避難板(4)被放下時(shí)露在孔外。
[0018]如圖4所示:幾乎被放至垂直的擺臂(11)與避難板⑷的夾角約為80°，之所以將所述升降纜(17)的纜繩放至盡頭，使所述避難板(4)放下至最低，是因?yàn)樵陲w機(jī)收、放起落架的時(shí)候，避難板(4)必須為其讓位。
[0019]如圖5所示:兩個(gè)上軸座(13)分別螺固或鉚固于機(jī)腹左右(18)。從正面可以清楚地看到，避難板(4)隨著高速向前慣沖的飛機(jī)徐徐向下平貼跑道或非跑道等地表，正處于無(wú)輪迫降的始剎狀態(tài)。
[0020]如圖6所示:所述下軸(10)穿過(guò)下軸座(3)與擺臂(11)下端的孔即可緊固螺母
[20]。在由內(nèi)向外穿入所述上軸座(13)中心孔的掛臂軸(12)上，掛著所述擺臂(11)，當(dāng)套入墊片(19)時(shí)，便可用螺母(20)將其緊固至所述掛臂軸(12)留有設(shè)計(jì)間隙的軸肩處，使擺臂能靈活擺動(dòng)時(shí)為止。所述上軸座(13)螺固或鉚固在機(jī)腹左右(18)的設(shè)計(jì)位置。
[0021]如圖7所示:在將常開(kāi)的卷纜鍵(22)閉合使電路導(dǎo)通的同時(shí)，剎輥線圈(24)開(kāi)始實(shí)施松剎動(dòng)作且電動(dòng)機(jī)(21)開(kāi)始轉(zhuǎn)輥卷纜。當(dāng)所述避難板(4)被卷升至設(shè)計(jì)位置時(shí)，行程開(kāi)關(guān)也就是常閉的剎輥鍵(23)被頂致電路斷開(kāi)，所述電動(dòng)機(jī)(21)由于斷電停轉(zhuǎn)且所述剎輥線圈(24)也由于斷電而復(fù)位至抱剎狀態(tài)，以確保升高的避難板(4)免于跌落。當(dāng)臨近著陸，為飛機(jī)收、放起落架讓位而必須放下所述避難板(4)時(shí)，飛行員可閉合常開(kāi)的也可稱(chēng)為“放纜鍵”的放板鍵(25)使剎輥線圈(24)處于松剎狀態(tài)以利“放纜”放板。如果避難板
(4)只需放下至限放指示燈亮用于迫降剎停的話，應(yīng)將所述放板鍵(25)復(fù)位至常開(kāi)狀態(tài)以停止放板，此時(shí)擺臂(11)與避難板(4)保持約30°的理想斜撐夾角，在隨著高速向前慣沖的飛機(jī)徐徐向下平貼地表之初，飛行員又應(yīng)閉合放板鍵(25)，使升降纜(17)的纜繩可隨時(shí)被放盡，以放足迫降剎停時(shí)擺臂(11)從30°的夾角變至31°、32°、33°或稍大夾角所需的纜繩長(zhǎng)度，從而避免系在系纜杠(6)上的升降纜(17)被拉斷。假如擺臂(11)從30°的夾角變至29°、28°、27°或更小，飛行員也不會(huì)因?yàn)殚]合了一次放板鍵(25)而倍感勞累。
[0022]補(bǔ)充說(shuō)明:因?yàn)轱w機(jī)太大，與之相比，避難板的零配件確實(shí)小得無(wú)法畫(huà)圖，故在畫(huà)說(shuō)明書(shū)附圖避難板的零配件時(shí)，畫(huà)出的視覺(jué)效果明顯比飛機(jī)大。所以，飛機(jī)制造廠家的技術(shù)人員不宜將兩者比例失比的說(shuō)明書(shū)附圖作為加工、安裝等圖紙的測(cè)繪依據(jù)。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)于跑道或非跑道無(wú)輪迫降避難板，其特征是:在避難板的平面尖角下面削有一個(gè)向上的尖角且用摩擦層由沉頭螺釘自下向上緊固于整塊板的反底，該板留有前、后起落口以及艙門(mén)口 ；所述后起落口既可以是框口也可以將左右外邊做成缺口 ；在避難板對(duì)應(yīng)于飛機(jī)前輪和機(jī)尾近邊的兩個(gè)位置分別設(shè)有套著壓簧的壓簧撐，該壓簧撐的尖端捅在機(jī)頭、機(jī)尾腹下的新鉆孔中；在避難板對(duì)應(yīng)于飛機(jī)腹部沿中軸線的左右位置設(shè)有兩根通長(zhǎng)的槽形梁，在槽形梁的前、后部按設(shè)計(jì)位置分別焊固鉆有軸孔的下軸座；在飛機(jī)與避難板之間裝有擺臂，其兩端都鉆有寬松軸孔，該擺臂的下端插入下軸座使臂孔、座孔相貼互通；配有螺母且一端車(chē)有螺紋的下軸橫向穿過(guò)并且緊固于所述相貼互通孔；所述擺臂上端的寬松軸孔掛在掛臂軸上，該掛臂軸配有螺母墊片且一端車(chē)有螺紋及限位軸肩，所述掛臂軸從座底穿過(guò)上軸座中心孔露出設(shè)計(jì)長(zhǎng)度，所述上軸座除了中心孔還鉆有多個(gè)安裝孔用于緊固在機(jī)腹左右新鉆的對(duì)應(yīng)孔位置；在機(jī)艙里面裝有一個(gè)主要由升降纜、卷纜輥、剎輥線圈、剎輥鍵、電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、卷纜鍵、放板鍵、限放指示燈、亮燈鍵等構(gòu)成的升降機(jī)，該升降機(jī)的卷纜鍵、放板鍵、限放指示燈用導(dǎo)線延伸安裝在飛行員方便操縱的位置。
【文檔編號(hào)】B64D45/04GK103754375SQ201310120112
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年3月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月27日
【發(fā)明者】金福根 申請(qǐng)人:金福根