專利名稱：飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于飛機(jī)檢修時(shí)駕駛艙保護(hù)儀表等設(shè)備的工裝。
背景技術(shù)：
飛機(jī)大修定檢停場(chǎng)期間，尤其是C檢及以上級(jí)別的定檢，由于停場(chǎng)時(shí)間較長(zhǎng)，當(dāng)在駕駛艙工作時(shí)，容易對(duì)駕駛艙P(yáng)8板的儀表和控制面板造成傷害，給公司和客戶造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。近幾年來(lái)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在檢修時(shí)通常采用各種工裝以保護(hù)儀表板，如駕駛艙P(yáng)8板。波音737系列飛機(jī)駕駛艙P(yáng)8板具有極為重要的作用，不僅應(yīng)當(dāng)避免宏觀的損壞，還應(yīng)當(dāng)避免灰塵、碎屑等進(jìn)入P8板縫隙。以往對(duì)P8板的保護(hù)主要是提供覆蓋物進(jìn)行保護(hù)，其保護(hù)能力非常脆弱，僅能夠?qū)覊m、碎屑等雜物產(chǎn)生阻擋作用，不能夠?qū)8板產(chǎn)生有效保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明針對(duì)當(dāng)前波音737系列飛機(jī)駕駛艙P(yáng)8板的保護(hù)問(wèn)題，提出一種飛機(jī)檢修駕駛艙的專用保護(hù)裝置。本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，包括:
一蓋板；
兩側(cè)擋板，垂直連接于蓋板內(nèi)面兩側(cè)；
兩支撐板，垂直連接于擋板內(nèi)側(cè)的蓋板內(nèi)面上，且在對(duì)應(yīng)垂直方向上，支撐板的高度小于側(cè)擋板的高度；以及
正擋板，與側(cè)擋板及蓋板垂直，并連接兩側(cè)擋板同端構(gòu)造出具有三邊框的半包圍框體。依據(jù)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，蓋板與兩側(cè)擋板及正擋板構(gòu)成一個(gè)斗形體，公知的，如P8板的儀表板大多是傾斜設(shè)置的，那么依靠重力，斗形體可以有效地罩在儀表板上。同時(shí)，依據(jù)上述結(jié)構(gòu)兩側(cè)擋板形成兩側(cè)限位，那么兩支撐板就被準(zhǔn)確定位而支撐在儀表板的上表面邊緣，在對(duì)儀表板進(jìn)行有效保護(hù)的情況下，保護(hù)裝置依附于儀表板的邊緣，自身不會(huì)直接接觸儀表。從而，依據(jù)上述結(jié)構(gòu)，不僅可以快速的進(jìn)行保護(hù)裝置的置位，而且能夠?qū)x表板上的儀表進(jìn)行有效保護(hù)。上述飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，所述正擋板內(nèi)側(cè)的蓋板內(nèi)面上設(shè)有一穩(wěn)定條。上述飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，所述正擋板開(kāi)有用以讓開(kāi)被保護(hù)儀表板位于正擋板側(cè)的部件的凹槽。上述飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，所述正擋板上開(kāi)有觀察孔。上述飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，所述觀察孔為兩個(gè)，分居于凹槽的兩側(cè)。上述飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，還包括設(shè)置在所述蓋板外面向人側(cè)的正坡面板。上述飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，匹配所述正坡面板，還設(shè)有具有相反坡面的反坡面板，正反坡面板頂端接合。上述飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，正反坡面板頂端接合形成的頂角為90度，且正坡面板與蓋板夾角小于反坡面板與蓋板的夾角。上述飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，與正擋板相對(duì)的蓋板側(cè)設(shè)有向遠(yuǎn)離正擋板方向延伸的副蓋板。上述飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，副蓋板有一塊，且寬度小于蓋板，居中連接在蓋板上。


圖1為依據(jù)本發(fā)明較佳實(shí)施例的一種飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為相應(yīng)于圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為依據(jù)本發(fā)明較佳實(shí)施例中的一種飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置的軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為另一個(gè)方向的軸測(cè)結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、蓋板，2、正坡面板，3、副蓋板，4、穩(wěn)定條，5、正擋板，6、凹槽，7、觀察孔，8、支撐板，9、側(cè)擋板。
具體實(shí)施例方式參照說(shuō)明書(shū)附圖1，先說(shuō)明一下相關(guān)術(shù)語(yǔ):
對(duì)于內(nèi)面和外面，基于本文所述及的內(nèi)容，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)于蓋板1，覆蓋面或者說(shuō)面對(duì)被覆蓋物品的面為內(nèi)面，而相反的面則為外面。再看正擋板5，以其為參考，兩側(cè)擋板9對(duì)應(yīng)的位置表現(xiàn)為在正擋板法向的兩側(cè)對(duì)應(yīng)的蓋板I側(cè)邊。至于側(cè)擋板9內(nèi)測(cè)，對(duì)于具有如“斗”，應(yīng)當(dāng)理解，“內(nèi)”應(yīng)能夠被清楚理解。在如圖1至4所示的結(jié)構(gòu)中所示的一種飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，包括: 一蓋板I，起主要覆蓋作用；
兩側(cè)擋板2,如圖1左右兩邊,在蓋板I兩側(cè)邊各有一塊,垂直連接于蓋板I內(nèi)面,也就是蓋板I的覆蓋面上，兩側(cè)擋板2間距應(yīng)考慮儀表板如P8板的寬度，從而形成左右移動(dòng)的限位，在這種結(jié)構(gòu)條件下，上下位置還應(yīng)當(dāng)限位，防止蓋板I直接壓在儀表上，因而配置如下的支撐板8。如圖1左右兩邊所示，兩支撐板8，垂直連接于擋板2內(nèi)側(cè)的蓋板I內(nèi)面上，且在該垂直方向上，支撐板8的長(zhǎng)度小于側(cè)擋板9的長(zhǎng)度，形成支撐臺(tái)面，從而在所述兩側(cè)擋板2形成左右限位的情況下支撐板形成在儀表板邊緣的支撐，兩側(cè)擋板2同時(shí)也起到對(duì)支撐形成定位的作用。在以上的結(jié)構(gòu)中，結(jié)合上文，儀表板大多傾斜設(shè)置，依靠重力，依據(jù)上述結(jié)構(gòu)，保護(hù)裝置具有向下運(yùn)行的趨勢(shì)，為此，配置正擋板5，用于提供向下運(yùn)行重力分力的的反力，與側(cè)擋板9及蓋板I垂直，構(gòu)成三垂面，整體形成斗型結(jié)構(gòu)，也就是連接兩側(cè)擋板同端構(gòu)造出具有三邊框的半包圍框體。上述結(jié)構(gòu)方便置位，放置即可，攜帶也方便，取下的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較緊湊，攜帶方便。在如圖1所不的結(jié)構(gòu)中，所述正擋板5內(nèi)側(cè)的蓋板內(nèi)面上設(shè)有一長(zhǎng)條型板,表不為穩(wěn)定條4，其兩端與兩側(cè)的支撐板8接合，形成支撐，保證支撐板8的裝配可靠性，外側(cè)與正擋板5的內(nèi)側(cè)連接，加強(qiáng)正擋板的連接可靠性。對(duì)于穩(wěn)定作用，表現(xiàn)為在水平方向上，具有一定高度的穩(wěn)定條4能夠依靠與儀表板上的某些物品相接觸，提高保護(hù)裝置在水平方向上的穩(wěn)定性。對(duì)于儀表板及其周圍的設(shè)備，不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種特征，匹配相關(guān)特征，最好配置相關(guān)的對(duì)應(yīng)性結(jié)構(gòu)，不會(huì)因?yàn)楸Ｗo(hù)裝置的存在而產(chǎn)生抵觸。對(duì)于左右的側(cè)擋板9，絕大多數(shù)情況下不會(huì)出現(xiàn)所說(shuō)的抵觸，如圖1所示，所述正擋板5開(kāi)有用以讓開(kāi)被保護(hù)儀表板位于正擋板側(cè)的部件的凹槽6，從而，在形成有效定位作用時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生對(duì)正擋板側(cè)設(shè)備的抵觸。凹槽6形狀和大小以及分布取決于該側(cè)需要被讓開(kāi)或者說(shuō)避開(kāi)的設(shè)備的位置、形狀和大小。應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)于凹槽6的設(shè)置，應(yīng)匹配具體的應(yīng)用進(jìn)行選擇，而非絕對(duì)必要，畢竟所被保護(hù)儀表板的周圍未必存在需要被避開(kāi)的設(shè)備，因此，其具有應(yīng)運(yùn)而生的特點(diǎn)。優(yōu)選地，所述正擋板5上開(kāi)有觀察孔7，通過(guò)觀察孔，維修人員可以通目測(cè)保護(hù)裝置是否放置到位，以保證保護(hù)裝置放置的位置準(zhǔn)確性。進(jìn)一步地，如圖1和4，所述觀察孔7為兩個(gè)，分居于凹槽6的兩側(cè)，更靠近于側(cè)擋板的位置，或者說(shuō)更靠近支撐板8的位置，能夠更好的觀察放置位置的準(zhǔn)確性。如圖1至4所示，還包括設(shè)置在所述蓋板I外面向人側(cè)的正坡面板2，正坡面板2的存在使得保護(hù)裝置具有較大的斜度，相關(guān)人員通常在見(jiàn)到這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，不會(huì)坐在上面，也不會(huì)把重物放在上面，從而能夠防止如因?yàn)槿藛T誤坐所造成的儀表?yè)p壞。另一方面，正坡面板2與蓋板之間的空間可以防止一些簡(jiǎn)單的器具，方便維修時(shí)使用。在上述的結(jié)構(gòu)中，正坡面板與正擋板垂直，并與蓋板成銳角，這種結(jié)構(gòu)配置方式使得正坡面板2與蓋板I之間的空間因?yàn)榘惭b位置的關(guān)系而能夠防止一些簡(jiǎn)單器具。這些簡(jiǎn)單器具不足以影響蓋板的保護(hù)作用。在一些應(yīng)用中，最好對(duì)至少正坡面板2設(shè)置警示層，比如涂上明亮的黃顏色，能夠更有效地防止人員誤坐等問(wèn)題。如圖1所示的結(jié)構(gòu)中，匹配所述正坡面板，還設(shè)有具有相反坡面的反坡面板，正反坡面板頂端接合。這種結(jié)構(gòu)在各種應(yīng)用條件下都會(huì)具有兩個(gè)坡面，從哪個(gè)方向上都會(huì)產(chǎn)生警示作用。另一方面，兩個(gè)坡面的結(jié)合可以有效地提高裝配結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，可靠性更好。在這樣的結(jié)構(gòu)中，還會(huì)形成一定得容納腔，可以放置一些小型物件。優(yōu)選地，正反坡面板頂端接合形成的頂角為90度，美觀性比較好，且正坡面板與蓋板夾角小于反坡面板與蓋板的夾角。能夠有效地區(qū)分正反面，在使用時(shí)能夠快速的確定安裝方式。在一些應(yīng)用中，匹配所要保護(hù)的設(shè)備，與正擋板相對(duì)的蓋板側(cè)設(shè)有向遠(yuǎn)離正擋板方向延伸的副蓋板3，這種結(jié)構(gòu)在蓋板I具有比較好的支撐和定位作用的條件下，副蓋板3的配置就會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)化，理論上，可以形成較大面積的保護(hù)的情況下，整體結(jié)構(gòu)會(huì)比較緊湊。進(jìn)一步地，副蓋板3有一塊，且寬度小于蓋板1，主要用于附加保護(hù)主儀表板旁邊的小型儀表板，居中連接在蓋板I上，盡可能的使保護(hù)裝置的重心居中，提高穩(wěn)定性。
權(quán)利要求
1.一種飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，其特征在于，包括: 一蓋板(I); 兩側(cè)擋板(2)，垂直連接于蓋板(I)內(nèi)面兩側(cè)； 兩支撐板(8)，垂直連接于擋板(2)內(nèi)側(cè)的蓋板內(nèi)面上，且在對(duì)應(yīng)垂直方向上，支撐板(8)的高度小于側(cè)擋板(2)的高度；以及 正擋板(5)，與側(cè)擋板及蓋板垂直，并連接兩側(cè)擋板同端構(gòu)造出具有三邊框的半包圍框體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，其特征在于，所述正擋板(5)內(nèi)側(cè)的蓋板內(nèi)面上設(shè)有一穩(wěn)定條(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，其特征在于，所述正擋板(5)開(kāi)有用以讓開(kāi)被保護(hù)儀表板位于正擋板側(cè)的部件的凹槽(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，其特征在于，所述正擋板(5)上開(kāi)有觀察孔(7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，其特征在于，所述觀察孔(7)為兩個(gè)，分居于凹槽(6)的兩側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述蓋板(I)外面向人側(cè)的正坡面板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，其特征在于，匹配所述正坡面板，還設(shè)有具有相反坡面的反坡面板，正反坡面板頂端接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，其特征在于，正反坡面板頂端接合形成的頂角為90度，且正坡面板與蓋板夾角小于反坡面板與蓋板的夾角。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，其特征在于，與正擋板相對(duì)的蓋板側(cè)設(shè)有向遠(yuǎn)離正擋板方向延伸的副蓋板(3 )。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，其特征在于，副蓋板(3)有一塊，且寬度小于蓋板(I)，居中連接在蓋板(I)上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)檢修駕駛艙專用保護(hù)裝置，包括一蓋板；兩側(cè)擋板，垂直連接于蓋板內(nèi)面兩側(cè)；兩支撐板，垂直連接于擋板內(nèi)側(cè)的蓋板內(nèi)面上，且在對(duì)應(yīng)垂直方向上，支撐板的高度小于側(cè)擋板的高度；以及正擋板，與側(cè)擋板及蓋板垂直，并連接兩側(cè)擋板同端構(gòu)造出具有三邊框的半包圍框體。依據(jù)本發(fā)明能夠?qū)x表板形成有效保護(hù)。
文檔編號(hào)B64F5/00GK103204250SQ20131012401
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月11日
發(fā)明者曹曉林, 于善祥 申請(qǐng)人:山東太古飛機(jī)工程有限公司