飛機輔助動力單元滑油冷卻器性能監(jiān)控方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種輔助動力單元APU滑油冷卻器的性能檢測方法，包括：獲取一時間段內(nèi)APU報文；根據(jù)所述APU報文獲取所述APU滑油冷卻器的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)包括：滑油溫度OTA以及負載壓氣機進口溫度LCIT；通過以下公式獲得修正后的滑油溫度OT：修正后滑油溫度OT=滑油溫度OTA-負載壓氣機進口溫度LCIT；以及根據(jù)所述修正后滑油溫度OT相對于時間的變化趨勢確定所述APU滑油冷卻器的性能處于穩(wěn)定期，衰退期，或故障期。
【專利說明】飛機輔助動力單元滑油冷卻器性能監(jiān)控方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機部件性能的監(jiān)控方法，特別地，涉及一種飛機輔助動力單元滑油冷卻器的監(jiān)控方法。

【背景技術(shù)】
[0002]機載輔助動力單元(Airborne Auxiliary Power Unit),簡稱輔助動力單元APU,是安裝在飛機尾部的一臺小型渦輪發(fā)動機。APU的主要功能是提供電源和氣源，也有少量的APU可以向飛機提供附加推力。具體來說，飛機在地面上起飛前，由APU供電來啟動主發(fā)動機，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動飛機。在地面時，APU還提供電力和壓縮空氣保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)。在飛機起飛時，APU可作為備用電源使用。在飛機降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)。APU的功能決定了其運行的穩(wěn)定性直接關(guān)系到飛機的飛行成本和服務(wù)質(zhì)量。
[0003]APU滑油冷卻器是APU的重要部件，其性能的好壞直接影響APU的運行?；屠鋮s器運行不良很可能導(dǎo)致APU停車，甚至飛機停飛。一旦出現(xiàn)停飛，事后的維護和檢修成本很高。APU滑油冷卻器現(xiàn)有的維護方式有兩種。一種方式是周檢，也就是每周對滑油溫度進行計算，檢查是否超過限定滑油溫度。但是，此種方法對滑油超溫有可能會發(fā)生漏檢，無法避免APU停車事故的發(fā)生。另一種方式是依據(jù)可靠性統(tǒng)計數(shù)據(jù)對滑油冷卻器進行定期檢查。雖然此種方法可以有效的預(yù)防APU因滑油冷卻器性能下降導(dǎo)致的APU停車，但固定期限更換或維護，消耗航材成本較多，也不利于降低維修成本。
[0004]因此，本領(lǐng)域存在一種對于有效監(jiān)控APU滑油冷卻器性能方法的需求，使得系統(tǒng)在滑油冷卻器出現(xiàn)異常時進行報警。這樣對APU滑油冷卻器的故障既不會出現(xiàn)漏檢也不會出現(xiàn)過度維護。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述技術(shù)問題，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提出一種輔助動力單元APU滑油冷卻器的監(jiān)控方法，包括:獲取一時間段內(nèi)APU報文；根據(jù)所述APU報文獲取所述APU滑油冷卻器的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)包括:滑油溫度OTA以及負載壓氣機進口溫度LCIT ;通過以下公式獲得修正后的滑油溫度OT:修正后滑油溫度OT=滑油溫度OTA-負載壓氣機進口溫度LCIT ；以及根據(jù)所述修正后滑油溫度OT相對于時間的變化趨勢確定所述APU滑油冷卻器的性能處于穩(wěn)定期，衰退期，或故障期。
[0006]如上所述的方法，其中確定所述APU滑油冷卻器的性能處于穩(wěn)定期，衰退期，或故障期的步驟包括:響應(yīng)于所述變化趨勢小于衰退閾值，確定所述APU滑油冷卻器的性能處于穩(wěn)定期；響應(yīng)于所述變化趨勢大于所述衰退閾值且小于故障閾值，確定所述APU滑油冷卻器的性能處于衰退期；以及響應(yīng)于所述變化趨勢大于所述故障閾值，確定所述APU滑油冷卻器的性能處于故障期。
[0007]如上所述的方法，進一步包括:確定所述APU滑油冷卻器處于穩(wěn)定期時所述修正后滑油溫度OT相對于時間的穩(wěn)定變化趨勢；其中，所述衰退閾值大約為所述穩(wěn)定變化趨勢的1.5-2.5倍，故障閾值大約為所述穩(wěn)定變化趨勢的5-7倍。
[0008]如上所述的方法，其中，所述衰退期進一步包括嚴(yán)重衰退期，嚴(yán)重衰退閾值介于衰退閾值與故障閾值之間，響應(yīng)于所述變化趨勢大于嚴(yán)重衰退閾值且小于所述故障閾值，確定所述APU滑油冷卻器的性能處于嚴(yán)重衰退期；其中所述方法進一步包括:確定所述APU滑油冷卻器處于穩(wěn)定期時所述修正后滑油溫度OT相對于時間的穩(wěn)定變化趨勢；其中，所述嚴(yán)重衰退閾值大約為所述穩(wěn)定變化趨勢的2.5-5倍。
[0009]如上所述的方法，進一步包括:所述時間為APU在翼時間TSR。
[0010]如上所述的方法，其中所述時間段約為5-10天。
[0011]如上所述的方法，其中在所述時間段內(nèi)獲取大約20-30個APU報文。
[0012]如上所述的方法，其中所述APU報文經(jīng)觸發(fā)以獲取APU負載處于峰值時的所述運行參數(shù)。
[0013]如上所述的方法，其中多個所述APU報文經(jīng)觸發(fā)以獲取相同APU負載下的所述運行參數(shù)。
[0014]如上所述的方法，進一步包括:響應(yīng)于所述滑油溫度OTA超過第一門限值，輸出告警信號。
[0015]如上所述的方法，進一步包括:響應(yīng)于所述修正后滑油溫度OT超過第二門限值，
輸出告警信號。
[0016]如上所述的方法，進一步包括:計算所述時間段內(nèi)所述修正后的滑油溫度OT的平均值A(chǔ)VG以及偏差指數(shù)δ ;確定根據(jù)下一個與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度OTnext ；以及響應(yīng)于OTnext大于AVG+n δ或小于均值A(chǔ)VG_n δ，確定根據(jù)再下一個與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度0Tnrart+1是否同樣大于AVG+n δ或小于均值A(chǔ)VG-n δ ;響應(yīng)于根據(jù)與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度連續(xù)同樣地大于AVG+n δ或小于均值A(chǔ)VG-n δ超過預(yù)定次數(shù)Ζ，發(fā)出告警；其中η為2_5，Z為3-5。
[0017]如上所述的方法，響應(yīng)于根據(jù)與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度介于AVG+n δ或小于均值A(chǔ)VG-n δ之間，重新計算所述修正后的滑油溫度OT的平均值A(chǔ)VG以及偏差指數(shù)δ。
[0018]如上所述的方法，響應(yīng)于根據(jù)與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度連續(xù)同樣地大于AVG+n δ或小于均值A(chǔ)VG-n δ超過預(yù)定次數(shù)Ζ，重新計算所述修正后的滑油溫度OT的平均值A(chǔ)VG以及偏差指數(shù)δ。
[0019]如上所述的方法，其中所述偏差指數(shù)δ為標(biāo)準(zhǔn)方差。
[0020]如上所述的方法，其中所述η的取值為2或3。
[0021]如上所述的方法，其中所述Z的取值為3。
[0022]如上所述的方法，進一步包括:響應(yīng)于根據(jù)與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度連續(xù)大于AVG+n δ超過預(yù)定次數(shù)Ζ，發(fā)出滑油冷卻器告警。
[0023]如上所述的方法，進一步包括:響應(yīng)于根據(jù)與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度連續(xù)小于均值A(chǔ)VG-n δ超過預(yù)定次數(shù)Ζ，發(fā)出傳感器告警。
[0024]如上所述的方法，進一步包括:估計滑油傳感器出現(xiàn)故障的時間。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提出一種飛機輔助動力單元APU滑油冷卻器的性能監(jiān)控裝置，包括:報文獲取與解析單元，其獲取一時間段內(nèi)APU報文，根據(jù)所述報文獲取所述APU滑油冷卻器的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)包括:APU在翼時間TSR、滑油溫度OTA以及負載壓氣機進口溫度LCIT ;溫度修正單元，其通過以下公式獲得修正后的滑油溫度OT:修正后滑油溫度OT=滑油溫度OTA-負載壓氣機進口溫度LCIT ；以及性能監(jiān)控單元，其根據(jù)所述修正后滑油溫度OT相對于APU在翼時間TSR的變化趨勢確定所述APU滑油冷卻器的性能處于穩(wěn)定期，衰退期，嚴(yán)重衰退期或故障期。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，提出一種飛機輔助動力單元APU滑油冷卻器的性能監(jiān)控裝置，包括:處理器；以及與處理器相連的存儲器，其存儲計算機可讀代碼；所述計算機可讀代碼在所述處理器上運行以執(zhí)行以下步驟:獲取一時間段內(nèi)APU報文；根據(jù)所述報文獲取所述APU滑油冷卻器的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)包括:APU在翼時間TSR、滑油溫度OTA以及負載壓氣機進口溫度LCIT ;通過以下公式獲得修正后的滑油溫度OT:修正后滑油溫度OT=滑油溫度OTA-負載壓氣機進口溫度LCIT ;根據(jù)所述修正后滑油溫度OT相對于APU在翼時間TSR的變化趨勢確定所述APU滑油冷卻器的性能處于穩(wěn)定期，衰退期，嚴(yán)重衰退期或故障期。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]下面，將結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施方式進行進一步詳細的說明，其中:
[0028]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的飛機APU滑油冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2示出了圖1中滑油冷卻器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖；
[0030]圖3示出了空客公司的A13報文的一個實例；
[0031]圖4a_圖4c示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實施例的滑油溫度的修正過程，其中，圖4a為修正前的滑油溫度0ΤΑ，圖4b為表征外界溫度的負載壓氣機進口溫度LCIT，圖4c為修正后的滑油溫度OT ；
[0032]圖5a-圖5c示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的APU滑油冷卻器性能變化，其中，圖5a為APU滑油冷卻器性能變化曲線的示意圖，圖5b為使用前期性能數(shù)據(jù)的統(tǒng)計趨勢圖，圖5c為使用后期性能數(shù)據(jù)的統(tǒng)計趨勢圖，圖5d滑油冷卻器長期性能數(shù)據(jù)的統(tǒng)計趨勢圖；
[0033]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的APU滑油冷卻器性能的檢測方法的流程圖；
[0034]圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的APU滑油冷卻器性能的檢測方法的流程圖；
[0035]圖8示出了根據(jù)本實施例的方法檢測到的一次滑油溫度上升躍變；以及
[0036]圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的APU滑油冷卻器的性能監(jiān)控裝置。

【具體實施方式】
[0037]為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0038]在以下的詳細描述中，可以參看作為本申請一部分用來說明本申請的特定實施例的各個說明書附圖。在附圖中，相似的附圖標(biāo)記在不同圖式中描述大體上類似的組件。本申請的各個特定實施例在以下進行了足夠詳細的描述，使得具備本領(lǐng)域相關(guān)知識和技術(shù)的普通技術(shù)人員能夠?qū)嵤┍旧暾埖募夹g(shù)方案。應(yīng)當(dāng)理解，還可以利用其它實施例或者對本申請的實施例進行結(jié)構(gòu)、邏輯或者電性的改變。
[0039]參考圖1和2，圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的飛機APU滑油冷卻器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2示出了圖1中滑油冷卻器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖。如圖所示，滑油冷卻器100包括滑油冷卻器殼體10以及滑油油路組件20?；屠鋮s器殼體10具有冷卻空氣入口 11以及冷卻空氣出口 12?；陀吐方M件20包括滑油進口 21、滑油出口 22、旁通閥23、檢查閥24、放油塞25，以及散熱油路26。冷卻空氣從冷卻空氣入口 11進入殼體10中，穿過殼體10內(nèi)部的散熱油路26后通過冷卻空氣出口 12進入大氣。在潤滑油泵的作用下，高溫滑油經(jīng)過滑油進口 21進入殼體10內(nèi)的散熱油路26中。由于滑油溫度高于冷卻空氣溫度，在殼體內(nèi)部發(fā)生熱交換，滑油溫度得以降低。
[0040]當(dāng)旁通閥23打開時，滑油可以不經(jīng)過散熱油路26。這樣可使滑油溫度迅速提高，可以用于在啟動時迅速提高APU溫度，使APU盡快進入最佳工作狀態(tài)。檢查閥24用于檢查滑油冷卻器時關(guān)閉滑油進口 21。放油塞25用于更換滑油。
[0041]為了實現(xiàn)對APU滑油冷卻器性能的檢測，需要監(jiān)視其運行狀態(tài)，實時獲取滑油冷卻器運行的相關(guān)數(shù)據(jù)。這種數(shù)據(jù)獲取一般通過飛機制造商提供的數(shù)據(jù)系統(tǒng)進行。例如，空客的 Aircraft Condit1n Monitoring System (ACMS)系統(tǒng)以及波音公司的 Aircraft HeathMonitor(AHM)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的一個特點就是可以實時監(jiān)測飛機的運行數(shù)據(jù)，同時，當(dāng)滿足一定的觸發(fā)條件時，自動生成包含一系列數(shù)據(jù)信息的報文。根據(jù)獲得的APU滑油冷卻器性能的數(shù)據(jù)，從其性能參數(shù)的變化著手，通過對表征其功能的某些量進行連續(xù)測量，可以取得APU滑油冷卻器性能的退化數(shù)據(jù)。利用退化數(shù)據(jù)對APU滑油冷卻器性能的退化過程進行分析，就可以對其可靠性做出評定。
[0042]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，APU的相關(guān)運行數(shù)據(jù)可以利用飛機數(shù)據(jù)系統(tǒng)(例如ACMS或AHM系統(tǒng))獲取并體現(xiàn)在生成的相關(guān)報文中。這類報文信息可以通過飛機通信尋址與?艮告系統(tǒng)(ACARS Aircraft Communicat1ns Addressing and Reporting System)系統(tǒng)傳輸至地面，并進一步分發(fā)到不同航空公司的服務(wù)器上。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，APU報文也可以通過航空電信網(wǎng)(ATN Aviat1n Telecommunicat1n Network)的通信裝置或系統(tǒng)傳輸。
[0043]實際上，對于現(xiàn)有的飛行數(shù)據(jù)系統(tǒng)而言，APU的性能監(jiān)視是已有的項目，因此，可以利用對應(yīng)的APU報文，并通過ACARS或ATN傳輸?shù)降孛?。例如，空客公司的A13報文，即(APUMES/IDLE REPORT),或者波音公司的APU報文就是這樣的APU報文的實例。但是，這些監(jiān)視的數(shù)據(jù)并沒有被用于APU滑油冷卻器性能的衰退期檢測。
[0044]在以下實施例中，以空客公司的A13報文為實例進行說明本發(fā)明利用APU報文進行滑油冷卻器性能監(jiān)控的方法。波音公司APU報文的處理與此類似。
[0045]圖3示出了空客公司的A13報文的一個實例。如圖所示，A13報文主要包含了 4部分信息，分別為:報頭、APU履歷信息、啟動飛機發(fā)動機的運行參數(shù)及APU啟動參數(shù)。
[0046]報頭由CC和Cl段組成，主要包含了飛機的航班信息、報文產(chǎn)生航段階段、引氣活門狀態(tài)、總溫(即外界溫度)等信息。APU履歷信息由El段組成包括APU序號、運行時間和循環(huán)等信息。啟動飛機發(fā)動機的運行參數(shù)由NI至S3段組成；其中N1、S1表示的是啟動第一臺飛機發(fā)動機時的運行情況，N2、S2表示啟動第二臺飛機發(fā)動機時的運行情況，N3、S3為APU啟動發(fā)動機完成后APU慢車時的情況。
[0047]A13報文中包括了多項與APU運行狀況相關(guān)的參數(shù)。其中，滑油冷卻器的運行狀況主要通過一定APU在翼時間(TSR)的滑油溫度(OTA)與負載壓氣機進口溫度(LCIT)表征。
[0048]根據(jù)圖1和圖2所表示出的滑油冷卻器的工作原理可以看出，滑油冷卻器通過引入冷卻空氣使滑油向外界散熱，所以滑油溫度受外界溫度影響較大。因此，直接測得的滑油溫度(OTA)數(shù)據(jù)不能客觀表征滑油冷卻器的運行狀況，需要通過外界溫度對其進行修正。
[0049]由前文描述可知，飛機APU通過帶動負載壓氣機壓縮空氣為飛機發(fā)動機提供氣源。由于負載壓氣機吸入的空氣來自外界大氣，與滑油冷卻器冷卻空氣的來源相同，所以報文中的負載壓氣機進口溫度(LCIT)就保證了表征外界溫度。因此，負載壓氣機進口溫度(LCIT)可以用于修正直接監(jiān)測到的滑油溫度。根據(jù)本發(fā)明的一種實施例，修正后的滑油溫度可通過修正公式OT=OTa-LCIT得出，其中OT表示修正后的滑油溫度。
[0050]圖4a_圖4c示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實施例的滑油溫度的修正過程。其中，圖4a為修正前的滑油溫度OTA ;圖4b為表征外界溫度的負載壓氣機進口溫度LCIT ;圖4(:為修正后的滑油溫度OT。
[0051]如圖4a所示，修正前的滑油溫度OTA變化并沒有規(guī)律。從圖4b可以看出，負載壓氣機進口溫度LCIT的變化趨勢與修正前的滑油溫度OTA的變化趨勢基本相同。參考圖4c，經(jīng)過修正后的滑油溫度OT的呈現(xiàn)出一定的緩慢規(guī)律變化，這反映出滑油冷卻器的性能變化。
[0052]滑油冷卻器的性能變化遵循一定規(guī)律:在使用前期和中期，滑油冷卻器的性能較為穩(wěn)定，而在后期會出現(xiàn)性能的退化，直至故障。隨著使用時間的增加，由于飛機APU滑油冷卻器性能逐漸退化，滑油溫度呈上升趨勢，衰退指數(shù)逐漸增加。當(dāng)APU滑油冷卻器性能的衰退指數(shù)比較穩(wěn)定時，其性能處于穩(wěn)定期；當(dāng)APU滑油冷卻器的性能衰退逐漸加快時，其性能進入衰退期；當(dāng)超過某一個閾值時，其性能進入故障期，可能隨時出現(xiàn)故障。當(dāng)APU滑油冷卻器進入故障期后，既影響APU的使用，對服務(wù)質(zhì)量和飛行安全產(chǎn)生不利后果；又容易產(chǎn)生非計劃性的維修，造成航班的延誤和停飛?，F(xiàn)有技術(shù)中還沒有手段可以對APU滑油冷卻器的性能是否進入衰退期進行檢測。而本發(fā)明的某些實施例可以實現(xiàn)這種檢測。
[0053]對于衰退期的檢測有如下好處:第一，當(dāng)APU滑油冷卻器處于衰退期時，發(fā)生故障的概率仍然非常低。如果選擇在此時機對飛機進行檢修，飛行安全和服務(wù)質(zhì)量是可以得到保障的。第二，當(dāng)檢測到APU滑油冷卻器處于衰退期后，航空公司可以適時地安排對飛機的檢修，從而避免了非計劃的維修，減少飛機的延誤。也同時避免了按固定時限進行檢修時造成的檢修成本的浪費。當(dāng)然，本發(fā)明的實施例也可以適用于故障期的檢測。
[0054]圖5a為APU滑油冷卻器性能變化曲線的示意圖。根據(jù)圖5a所示出的滑油冷卻器性能的變化規(guī)律，通過對一定時間范圍內(nèi)的滑油溫度進行統(tǒng)計分析，判斷滑油冷卻器中滑油溫度的變化趨勢，就可以實現(xiàn)對滑油冷卻器性能的檢測。圖5b為使用前期性能數(shù)據(jù)的統(tǒng)計趨勢圖的一個實例。而圖5c為使用后期性能數(shù)據(jù)的統(tǒng)計趨勢圖的一個實例。如圖5b所示，對前期性能數(shù)據(jù)進行線性擬合后，反映其變化趨勢的斜率為0.0048。而如圖5c所示，對后期性能數(shù)據(jù)進行線性擬合后，反映其變化趨勢的斜率快速增加，達到0.0293，接近0.03。這種斜率的變化充分反映了滑油冷卻器性能的不同階段。圖5d是滑油冷卻器長期性能數(shù)據(jù)的一個實例。其中，上方部分是滑油溫度OTA的變化趨勢；下方部分是壓氣機進口溫度的變化趨勢；而中間部分是修正后的滑油溫度OT的變化趨勢。其中，豎線表示滑油冷卻器更換。從圖5d這一實例可以清楚地看出，在相當(dāng)長的時間中，OT—直以比較固定的變化趨勢(即線性擬合后的斜率)逐漸增加。但是，在經(jīng)過虛線的區(qū)域后，斜率開始逐漸上升，而且上升的趨勢越來越快。在逐漸進入故障區(qū)的時候，OTA已經(jīng)接近紅線值，此時滑油冷卻器被更換。
[0055]圖6是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的APU滑油冷卻器性能的監(jiān)控方法的流程圖。如圖所示，本實施例的APU滑油冷卻器性能的檢測方法6000中，在步驟6100，通過APU報文，獲取一段時間內(nèi)飛機APU運行的如下信息:APU在翼時間TSR、負載壓氣機進口溫度LCIT和滑油溫度0ΤΑ。在步驟6200，利用負載壓氣機進口溫度LCIT對滑油溫度OTA進行修正，得到一段時間內(nèi)修正后的滑油溫度0T。
[0056]當(dāng)滑油的溫度超過某一溫度時，會引起APU過熱，導(dǎo)致APU停車。因此有必要對ATO滑油的實際溫度進行檢測。在步驟6310，將監(jiān)測到的滑油溫度OTA與第一門限值比較，如果超出該門限值，則輸出滑油過熱的告警信號。在步驟6320，將修正后的滑油溫度OT與第二門限值比較，如果超出該門限值，則輸出滑油嚴(yán)重過熱的告警信號。第一和第二門限值由APU的設(shè)計決定。不同型號的飛機APU具有不同的門限值。一般而言，第一門限值比紅線值低5-10度。而第二門限值可以根據(jù)第一門限值和外界氣溫對負載壓氣機進口溫度的影響。一般而言，第二門限值比第一門限值低30-50度，優(yōu)選40度。例如，根據(jù)本發(fā)明的一個應(yīng)用實例，APU型號為APS3200時，第一門限值為135攝氏度，第二門限值為95攝氏度；而根據(jù)本發(fā)明的另一個應(yīng)用實例，APU型號為131-9A時，第一門限值為162.78攝氏度，第二門限值為122.78攝氏度。
[0057]進一步地，為了監(jiān)控滑油溫度的變化趨勢，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，通過計算時間內(nèi)的反映滑油溫度變化的線性擬合斜率來判斷APU滑油冷卻器的性能。
[0058]假設(shè)時間滾動窗口包括M個時間點，在步驟6400，以APU在翼時間TSR為橫軸，修正后的滑油溫度OT為縱軸，計算最近的M個點的斜率。滾動窗口的大小，即納入計算范圍的點的個數(shù)M的選擇取決于多種因素，例如，測量時間的間隔以及控制策略等。越小，斜率的變化越容易受到滑油溫度正常波動的影響，從而出現(xiàn)過多的誤報，影響本發(fā)明的效果。如果過大，雖然反映滑油溫度的變化趨勢較為準(zhǔn)確，但是這會降低本發(fā)明的時效性，無法及時準(zhǔn)確地發(fā)出告警信息。因此，滾動窗口的大小對于本發(fā)明有著重要的影響。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在每天測量2-3個點的前提下，M的取值約為20。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，在每天測量低于或等于2個點的前提下，M的取值約為10。根據(jù)本發(fā)明的再一個實施例，在每天測量4-5點的前提下，M的取值約為30。
[0059]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，APU運行數(shù)據(jù)可以通過飛機運行時下發(fā)的APU報文取得。根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，所需要的APU運行數(shù)據(jù)也可以通過在ACMS中自行編寫的客戶化報文觸發(fā)邏輯，獲取包含所需數(shù)據(jù)的報文而取得。其中，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，可以通過編寫客戶化報文觸發(fā)邏輯，在APU負載處于峰值的情況下獲取該時點APU運行數(shù)據(jù)。而根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，可以通過編寫客戶化報文觸發(fā)邏輯，使得ACS在APU在相同的負載下(即出現(xiàn)給定的負載時)獲取該時點的APU運行數(shù)據(jù)。
[0060]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，為了提高本發(fā)明的斜率計算的準(zhǔn)確性，減少傳感器故障或者人為失誤導(dǎo)致的滑油溫度數(shù)據(jù)突變的影響，在計算移動窗口內(nèi)滑油溫度的線性擬合線的斜率之前，還包括壞點拋棄的步驟。
[0061]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例,如果在移動窗口 M個點中，某一點的取值大于或者小于與其最近的P個點的平均值之差大于的與其最近的P個點的標(biāo)準(zhǔn)方差的q倍，則該點不參與移動窗口中的斜率計算，其中P的取值可以為4，6，或8 ;q的取值2或3。
[0062]在步驟6510，比較上一步驟中所求得的最近M個點的斜率是否超過故障閾值。如果這一斜率超過故障閾值，則在步驟6520，輸出APU滑油冷卻器故障告警。在步驟6610，比較上一步驟中所求得的最近M個點的斜率是否超過嚴(yán)重衰退閾值。如果這一斜率超過嚴(yán)重衰退閾值，則在步驟6620，輸出APU滑油冷卻器嚴(yán)重衰退告警。在步驟6710，比較上一步驟中所求得的最近M個點的斜率是否超過衰退閾值。如果這一斜率超過衰退閾值，則在步驟6720，輸出APU滑油冷卻器衰退告警。當(dāng)產(chǎn)生下一個可獲取數(shù)據(jù)時，無論之前是否輸出告警信號，都將重復(fù)步驟6100，進入下一個循環(huán)。
[0063]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，通過經(jīng)驗數(shù)據(jù)分析該型號APU滑油冷卻器處于穩(wěn)定期時總體的變化趨勢，而后以穩(wěn)定期變化趨勢為基準(zhǔn)，進一步確定其它閾值。例如，衰退閾值為穩(wěn)定期變化趨勢的1.5-2.5倍，嚴(yán)重衰退閾值為穩(wěn)定期變化趨勢的2.5-5倍，故障期閾值為穩(wěn)定期變化趨勢的5-7倍。
[0064]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，為了減少誤告警和提高準(zhǔn)確度，如果連續(xù)或短時間內(nèi)出現(xiàn)5次的衰退告警時，才確認APU滑油冷卻器的性能進入衰退期；如果連續(xù)或短時間內(nèi)出現(xiàn)3次的嚴(yán)重衰退告警時，才確認APU滑油冷卻器的性能進入嚴(yán)重衰退期；而連續(xù)或短時間內(nèi)出現(xiàn)2次以上的故障告警時，才確認APU滑油冷卻器的性能進入故障期。
[0065]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，步驟6100中所需的信息可以從例如A13報文的APU報文中獲取。例如，從國際航空電訊集團SITA網(wǎng)控制中心和中國民航數(shù)據(jù)通信公司ADCC網(wǎng)控制中心可以遠程實時獲取飛機APU運行的A13報文，通過報文解碼器將所述的飛機APU運行狀態(tài)A13報文解碼，得到所需要的飛機APU滑油冷卻器運行信息。
[0066]如果飛機數(shù)據(jù)系統(tǒng)中不自動生成APU運行狀態(tài)報文，則增加相應(yīng)的傳感器和觸發(fā)條件以生成所需的APU報文。如果飛機數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的已有的APU報文沒有完全涵蓋所需要的滑油溫度OTA以及負載壓氣機進口溫度LCIT中的一個或多個，則通過修改APU報文的生成條件，增加所缺少的一個或多個測量參數(shù)。由于APU報文可以通過ACARS或者ATN系統(tǒng)實時傳輸?shù)胶娇展镜臄?shù)據(jù)服務(wù)器中，因此可以實現(xiàn)APU性能的實時監(jiān)控。當(dāng)然，報文傳輸?shù)姆绞揭部梢员苊饬巳斯し绞降母叱杀竞腿藶殄e誤。
[0067]根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，步驟6100中所需的信息可以直接從飛機數(shù)據(jù)系統(tǒng)中獲取，而不需要生成APU報文。
[0068]前文所述的方法監(jiān)視了 APU滑油冷卻器運行時在一段時間內(nèi)運行狀態(tài)數(shù)據(jù)的變化趨勢，但在其運行中還存在短時間內(nèi)出現(xiàn)溫度上升或下降躍變的運行不良情況。出現(xiàn)這種情況的原因主要是滑油冷卻器本身出現(xiàn)突發(fā)的故障或者傳感器失效等。根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式，APU滑油冷卻器性能監(jiān)控的方法進一步包括對其性能突變的監(jiān)控。
[0069]圖7是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的APU滑油冷卻器性能突變的檢測方法的流程圖。如圖所示，該APU滑油冷卻器性能的檢測方法7000中，在步驟7100，通過獲取飛機APU滑油冷卻器在某一工作時間段內(nèi)的運行相關(guān)數(shù)據(jù)，例如實測滑油溫度OTA、負載壓氣機進口溫度LCIT等，通過修正方法得到實際滑油溫度0T。根據(jù)本發(fā)明的一種實施例，這一步驟可以通過與上文所述的步驟6100及6200類似的方式完成。
[0070]在步驟7200，取高值計數(shù)器與低值計數(shù)器之和個數(shù)據(jù)點之前的M個數(shù)據(jù)點對應(yīng)的修正后的滑油溫度0T，求其均值A(chǔ)VG以及標(biāo)準(zhǔn)方差δ。
[0071]求取之前一定個數(shù)個點的均值和標(biāo)準(zhǔn)方差是為了給下一個點的判斷設(shè)定變動范圍，但需要去除有可能為噪點的數(shù)值。根據(jù)將在下文描述的，高值計數(shù)器和低值計數(shù)器用于記錄變動超出預(yù)設(shè)范圍的偏差點，當(dāng)偏差點連續(xù)出現(xiàn)的次數(shù)沒達到報警個數(shù)時，這些偏差點不計入均值和標(biāo)準(zhǔn)方差計算的樣本范圍內(nèi)。所以，在獲取M個樣本時，需要將取值的指針向前移動兩計數(shù)器之和個點，即取高值計數(shù)器與低值計數(shù)器之和個數(shù)據(jù)點之前的M個數(shù)據(jù)點對應(yīng)的修正后的滑油溫度0Τ。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，M的取值可以為20。
[0072]在步驟7300，歸零高值計數(shù)器和低值計數(shù)器。這是由于通過前面的判斷，偏差點已經(jīng)斷開，要計算連續(xù)的偏差點的個數(shù)，就需要將計數(shù)器歸零，重新計數(shù)。這種計數(shù)器可以由多種方法來實現(xiàn)。
[0073]在步驟7400，判斷下一個數(shù)據(jù)點對應(yīng)的修正后的滑油溫度OT是否大于AVG+n δ。其中，η的取值由控制策略決定，當(dāng)η的取值較高時，對突變點的控制較為寬松，這樣可以減少誤報，但卻有漏報的風(fēng)險；而當(dāng)η的取值較低時，對突變點的控制較為嚴(yán)格，這樣可以防止漏報，但卻可能面對頻次較高的報警。一般來說，η的取值在1-5之間。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，η的取值為2或3。
[0074]當(dāng)步驟7400判斷為是時，進入步驟7410，高值計數(shù)器+1。下一步，在步驟7420，判斷高值計數(shù)器是否等于預(yù)設(shè)報警個數(shù)Ζ。當(dāng)判斷為否時，返回步驟7400。當(dāng)判斷為是時，說明有連續(xù)達到預(yù)設(shè)報警個數(shù)Z的滑油溫度OT超出預(yù)設(shè)的正常波動范圍，且溫度向上方躍變，此時進入步驟7430，發(fā)出告警，提醒檢查滑油傳感器是否正常，同時檢查滑油冷卻器是否正常。
[0075]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，由于單獨一次的溫度躍變可能由多種原因?qū)е?，所以需要連續(xù)超過一定個數(shù)才進入報警，以排除誤報。所述預(yù)設(shè)報警個數(shù)Z的取值與控制策略有關(guān)，一般取值為2-5，優(yōu)選為3。
[0076]當(dāng)步驟7400判斷為否時，進入步驟7500，判斷下一個工作時間TSR對應(yīng)的修正后的滑油溫度OT是否小于AVG-n δ。其中n的取值方法如上文所述。當(dāng)步驟7500判斷為否時，說明該點并未超過預(yù)設(shè)的波動范圍，返回步驟7100。當(dāng)步驟7500判斷為是時，進入步驟7510，低值計數(shù)器+1。下一步，在步驟7520，判斷低值計數(shù)器是否等于預(yù)設(shè)報警個數(shù)Ζ。當(dāng)判斷為否時，返回步驟7500。當(dāng)判斷為是時，說明有連續(xù)達到預(yù)設(shè)報警個數(shù)Z的滑油溫度OT超出預(yù)設(shè)的正常波動范圍，且溫度向下方躍變，此時進入步驟7530，發(fā)出告警，提醒檢查滑油傳感器是否正常。
[0077]無論發(fā)生何種報警，下一步都進入步驟7600，歸零高值計數(shù)器和低值計數(shù)器。這是由于當(dāng)連續(xù)偏差點的個數(shù)達到預(yù)設(shè)的報警個數(shù)時，偏差點的出現(xiàn)已不屬于偶然現(xiàn)象，不應(yīng)該作為噪點排除。此時將計數(shù)器歸零，在下一次循環(huán)至步驟7200時，將會保留這些偏差點，使其計入?yún)⒄諛颖尽４瞬襟E結(jié)束后返回步驟7100。
[0078]本發(fā)明中，獲取飛機APU滑油冷卻器運行參數(shù)與修正滑油溫度的方法與方法6000—致。
[0079]以下根據(jù)本發(fā)明應(yīng)用的一個具體實例來進一步說明本發(fā)明的監(jiān)控方法。
[0080]圖8示出了根據(jù)本實施例的方法檢測到的一次滑油溫度上升躍變的實例。如圖8所示，上方部分是滑油溫度OTA的變化趨勢；下方部分是壓氣機進口溫度的變化趨勢；而中間部分是修正后的滑油溫度OT的變化趨勢。其中，豎線表示滑油冷卻器更換。從虛線所述的部分開始，修正后的滑油溫度出現(xiàn)多個連續(xù)的高點。根據(jù)圖7的方法，M的取值為20，η的取值為2，預(yù)設(shè)報警個數(shù)Z的取值為3。很容易就能發(fā)現(xiàn)在出現(xiàn)多個高點后，圖7所述實施例所述的監(jiān)控方法將報警，滑油冷卻器的性能變壞。
[0081]無論是通過滑油溫度超過第一門限值，修正后的滑油溫度超過第二門限值；還是通過修正后的滑油溫度的變化趨勢的變化，或者滑油溫度出現(xiàn)躍變，都可以說明滑油冷卻器的性能變壞。
[0082]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，在滑油冷卻器的性能變壞的情況下，通過斜率趨勢，可以預(yù)測滑油冷卻器出現(xiàn)故障的大致時間。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，通過非線性回歸得到修正后滑油溫度變化的中線，然后得出修正后滑油溫度變化的標(biāo)準(zhǔn)方差，根據(jù)修正后滑油溫度變化的中線和標(biāo)準(zhǔn)方差進行區(qū)域估計(即置信區(qū)間估計)，得出區(qū)域的邊界。其他方法的置信區(qū)間估計也可以應(yīng)用于本實施例中。然后，外延得出的區(qū)域邊界與修正后滑油溫度的紅線值的兩個交點所對應(yīng)的時間即為估計的滑油冷卻器出現(xiàn)故障的時間區(qū)域。預(yù)測滑油冷卻器出現(xiàn)故障的大致時間非常有利于安排維修計劃，減少航班延誤和停飛，降低維修成本和備件庫存成本。
[0083]圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的一種實施方式的APU滑油冷卻器的性能監(jiān)控裝置。如圖所示，APU滑油冷卻器性能監(jiān)控裝置900包括報文獲取與解析單元901、溫度修正單元902，以及性能監(jiān)控單元903。
[0084]APU的相關(guān)運行數(shù)據(jù)通過飛機數(shù)據(jù)系統(tǒng)(例如ACMS或AHM系統(tǒng))獲取并體現(xiàn)在生成的相關(guān)報文中。這類報文信息可以通過ACARS系統(tǒng)傳輸至地面，并進一步分發(fā)到不同航空公司的服務(wù)器上。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，APU報文也可以通過航空電信網(wǎng)ATN的通信裝置或系統(tǒng)傳輸。報文獲取與解析單元能夠獲取一時間段內(nèi)APU報文，并解析出所需的滑油冷卻器運行數(shù)據(jù)。
[0085]根據(jù)報文獲取與解析單元901得到的APU滑油冷卻器的運行參數(shù)，如APU在翼時間TSR、滑油溫度OTA以及負載壓氣機進口溫度LCIT等，溫度修正單元902對滑油溫度進行修正。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，修正滑油溫度的公式為:修正后滑油溫度OT=滑油溫度OTA-負載壓氣機進口溫度LCIT。
[0086]性能監(jiān)控單元903根據(jù)所述修正后滑油溫度OT相對于APU在翼時間TSR的變化趨勢確定所述APU滑油冷卻器的性能處于穩(wěn)定期，衰退期，嚴(yán)重衰退期或故障期。監(jiān)控方法可以是與前文所述的本發(fā)明的實施方式類似的方法。
[0087]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，本發(fā)明還可以以APU滑油冷卻器的性能監(jiān)控裝置的方式實施。該裝置包括處理器和存儲器。存儲器上存儲計算機可讀代碼。該計算機可讀代碼可以在處理器上執(zhí)行本發(fā)明上述實施例所揭示的本發(fā)明的APU滑油冷卻器的性能監(jiān)控方法。
[0088]上述實施例僅供說明本發(fā)明之用，而并非是對本發(fā)明的限制，有關(guān)【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此，所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本發(fā)明公開的范疇。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機輔助動力單元APU滑油冷卻器的性能監(jiān)控方法，包括: 獲取一時間段內(nèi)APU報文； 根據(jù)所述APU報文獲取所述APU滑油冷卻器的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)包括:滑油溫度OTA以及負載壓氣機進口溫度LCIT ； 通過以下公式獲得修正后的滑油溫度OT: 修正后滑油溫度OT=滑油溫度OTA-負載壓氣機進口溫度LCIT ;以及根據(jù)所述修正后滑油溫度OT相對于時間的變化趨勢確定所述APU滑油冷卻器的性能處于穩(wěn)定期，衰退期，或故障期。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中確定所述APU滑油冷卻器的性能處于穩(wěn)定期，衰退期，或故障期的步驟包括: 響應(yīng)于所述變化趨勢小于衰退閾值，確定所述APU滑油冷卻器的性能處于穩(wěn)定期；響應(yīng)于所述變化趨勢大于所述衰退閾值且小于故障閾值，確定所述APU滑油冷卻器的性能處于衰退期；以及 響應(yīng)于所述變化趨勢大于所述故障閾值，確定所述APU滑油冷卻器的性能處于故障期。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，進一步包括: 確定所述APU滑油冷卻器處于穩(wěn)定期時所述修正后滑油溫度OT相對于時間的穩(wěn)定變化趨勢； 其中，所述衰退閾值大約為所述穩(wěn)定變化趨勢的1.5-2.5倍，故障閾值大約為所述穩(wěn)定變化趨勢的5-7倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，所述衰退期進一步包括嚴(yán)重衰退期，嚴(yán)重衰退閾值介于衰退閾值與故障閾值之間，響應(yīng)于所述變化趨勢大于嚴(yán)重衰退閾值且小于所述故障閾值，確定所述APU滑油冷卻器的性能處于嚴(yán)重衰退期；其中所述方法進一步包括: 確定所述APU滑油冷卻器處于穩(wěn)定期時所述修正后滑油溫度OT相對于時間的穩(wěn)定變化趨勢； 其中，所述嚴(yán)重衰退閾值大約為所述穩(wěn)定變化趨勢的2.5-5倍。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括:所述時間為APU在翼時間TSR。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述時間段約為5-10天。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中在所述時間段內(nèi)獲取大約20-30個APU報文。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述APU報文經(jīng)觸發(fā)以獲取APU負載處于峰值時的所述運行參數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中多個所述APU報文經(jīng)觸發(fā)以獲取相同APU負載下的所述運行參數(shù)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括: 響應(yīng)于所述滑油溫度OTA超過第一門限值，輸出告警信號。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，進一步包括: 響應(yīng)于所述修正后滑油溫度OT超過第二門限值，輸出告警信號。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括: 計算所述時間段內(nèi)所述修正后的滑油溫度OT的平均值A(chǔ)VG以及偏差指數(shù)δ ； 確定根據(jù)下一個與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度OTnext ；以及響應(yīng)于OTnext大于AVG+n δ或小于均值A(chǔ)VG-n δ，確定根據(jù)再下一個與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度0Tnrart+1是否同樣大于AVG+ηδ或小于均值A(chǔ)VG-ηδ ； 響應(yīng)于根據(jù)與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度連續(xù)同樣地大于AVG+n δ或小于均值A(chǔ)VG-n δ超過預(yù)定次數(shù)Ζ，發(fā)出告警； 其中η為2-5，Z為3-5。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，響應(yīng)于根據(jù)與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度介于AVG+ηδ或小于均值A(chǔ)VG-ηδ之間，重新計算所述修正后的滑油溫度OT的平均值A(chǔ)VG以及偏差指數(shù)δ。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，響應(yīng)于根據(jù)與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度連續(xù)同樣地大于AVG+ηδ或小于均值A(chǔ)VG-ηδ超過預(yù)定次數(shù)Ζ，重新計算所述修正后的滑油溫度OT的平均值A(chǔ)VG以及偏差指數(shù)δ。
15.根據(jù)權(quán)利要求12-14中任一所述的方法，其中所述偏差指數(shù)δ為標(biāo)準(zhǔn)方差。
16.根據(jù)權(quán)利要求12-14中任一所述的方法，其中所述η的取值為2或3。
17.根據(jù)權(quán)利要求12-14中任一所述的方法，其中所述Z的取值為3。
18.根據(jù)權(quán)利要求12-14中任一所述的方法，進一步包括: 響應(yīng)于根據(jù)與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度連續(xù)大于AVG+n δ超過預(yù)定次數(shù)Ζ，發(fā)出滑油冷卻器告警。
19.根據(jù)權(quán)利要求12-14中任一所述的方法，進一步包括: 響應(yīng)于根據(jù)與APU相關(guān)的報文得出的修正后的滑油溫度連續(xù)小于均值A(chǔ)VG-n δ超過預(yù)定次數(shù)Ζ，發(fā)出傳感器告警。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括:估計滑油傳感器出現(xiàn)故障的時間。
21.一種飛機輔助動力單元APU滑油冷卻器的性能監(jiān)控裝置，包括: 報文獲取與解析單元，其獲取一時間段內(nèi)APU報文，根據(jù)所述報文獲取所述APU滑油冷卻器的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)包括:APU在翼時間TSR、滑油溫度OTA以及負載壓氣機進口溫度LCIT ； 溫度修正單元，其通過以下公式獲得修正后的滑油溫度OT: 修正后滑油溫度OT=滑油溫度OTA-負載壓氣機進口溫度LCIT ；以及性能監(jiān)控單元，其根據(jù)所述修正后滑油溫度OT相對于APU在翼時間TSR的變化趨勢確定所述APU滑油冷卻器的性能處于穩(wěn)定期，衰退期，嚴(yán)重衰退期或故障期。
22.—種飛機輔助動力單元APU滑油冷卻器的性能監(jiān)控裝置，包括: 處理器；以及 與處理器相連的存儲器，其存儲計算機可讀代碼； 所述計算機可讀代碼在所述處理器上運行以執(zhí)行以下步驟: 獲取一時間段內(nèi)APU報文； 根據(jù)所述報文獲取所述APU滑油冷卻器的運行參數(shù)，所述運行參數(shù)包括:APU在翼時間TSR、滑油溫度OTA以及負載壓氣機進口溫度LCIT ； 通過以下公式獲得修正后的滑油溫度OT: 修正后滑油溫度OT=滑油溫度OTA-負載壓氣機進口溫度LCIT ； 根據(jù)所述修正后滑油溫度OT相對于APU在翼時間TSR的變化趨勢確定所述APU滑油冷卻器的性能處于穩(wěn)定期，衰退期，嚴(yán)重衰退期或故障期。
【文檔編號】B64D41/00GK104340369SQ201310313876
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2013年7月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月24日
【發(fā)明者】顧祝平, 丁慧鋒, 鄭逢亮, 吳家駒, 陳磊, 黃磊, 章海龍, 王炳正 申請人:中國國際航空股份有限公司