一種飛機(jī)操縱系統(tǒng)拉桿搖臂組件防差錯(cuò)設(shè)計(jì)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種一種飛機(jī)操縱系統(tǒng)拉桿搖臂組件防差錯(cuò)設(shè)計(jì)。一種飛機(jī)操縱系統(tǒng)拉桿搖臂組件防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，包括支座（1）和搖臂（2），其中，支座（1）的4個(gè)安裝螺栓孔，左側(cè)兩孔與右側(cè)兩孔的孔間距不同，搖臂（2）的上部一側(cè)有一鉤狀突起，支座（1）的兩側(cè)板高度不同，鉤狀突起可與高度較低一側(cè)側(cè)板配合，搖臂下叉耳上部有一封閉區(qū)域。采用該發(fā)明設(shè)計(jì)可有效避免裝配工人在裝配過(guò)程中由于各種因素造成的裝配錯(cuò)誤。某型機(jī)采用該設(shè)計(jì)的拉桿搖臂組件在多次裝機(jī)后均無(wú)出現(xiàn)錯(cuò)裝現(xiàn)象。
【專利說(shuō)明】一種飛機(jī)操縱系統(tǒng)拉桿搖臂組件防差錯(cuò)設(shè)計(jì)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種飛機(jī)操縱系統(tǒng)拉桿搖臂組件防差錯(cuò)設(shè)計(jì)。
現(xiàn)有技術(shù)
[0002]當(dāng)前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)的操縱系統(tǒng)拉桿搖臂組件中，使用防差錯(cuò)設(shè)計(jì)的較少。且使用的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)多為通過(guò)在零件上噴涂一些標(biāo)識(shí)來(lái)起到提示的作用，與本設(shè)計(jì)采用的物理結(jié)構(gòu)上的防差錯(cuò)設(shè)計(jì)不同。
[0003]發(fā)明的內(nèi)容
[0004]發(fā)明的目的
[0005]本發(fā)明設(shè)計(jì)是通過(guò)對(duì)操縱系統(tǒng)用搖臂、支座的外形細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)，使這些零件具有裝配的唯一性，避免了由于裝配工人人為錯(cuò)誤安裝使飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效甚至反效的情況。
[0006]本發(fā)明主要用于避免三種人為的裝配錯(cuò)誤，即支座的安裝、支座與搖臂的連接、搖臂與拉桿的連接。本發(fā)明中支座的安裝孔采用非對(duì)稱孔結(jié)構(gòu)，使支座的安裝方向唯一。搖臂與支座連接轉(zhuǎn)軸連接處附近都采用非對(duì)稱設(shè)計(jì)，使搖臂與支座的連接唯一。在搖臂與拉桿連接的叉耳處采用部分安裝方向封閉設(shè)計(jì)，來(lái)控制拉桿的安裝方向。
[0007]發(fā)明的技術(shù)方案
[0008]一種飛機(jī)操縱系統(tǒng)拉桿搖臂組件防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，包括支座I和搖臂2，其中，支座I的4個(gè)安裝螺栓孔，左側(cè)兩孔與右側(cè)兩孔的孔間距不同，搖臂2的上部一側(cè)有一鉤狀突起，支座I的兩側(cè)板高度不同，鉤狀突起可與高度較低一側(cè)側(cè)板配合，搖臂下叉耳上部有一封閉區(qū)域。
[0009]發(fā)明的效果
[0010]該發(fā)明原理簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)形式易于實(shí)現(xiàn)，對(duì)零件工藝性無(wú)特殊要求，可靠性高。
[0011]采用該發(fā)明設(shè)計(jì)可有效避免裝配工人在裝配過(guò)程中由于各種因素造成的裝配錯(cuò)誤。某型機(jī)采用該設(shè)計(jì)的拉桿搖臂組件在多次裝機(jī)后均無(wú)出現(xiàn)錯(cuò)裝現(xiàn)象。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1拉桿搖臂組件圖，其中，1.支座，2.搖臂，3.拉桿1，4.拉桿2;圖2拉桿搖臂局部剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合圖1、圖2來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的工作情況:
[0014]由圖1、圖2可以看出，支座I的4個(gè)安裝螺栓孔，左側(cè)兩孔與右側(cè)兩孔的孔間距不同。因此當(dāng)支座I與圖中方向旋轉(zhuǎn)180°安裝時(shí)，支座I的螺栓孔無(wú)法與安裝位置處開(kāi)孔重合。故無(wú)法安裝。這就確保了支座I安裝方向的唯一性。
[0015]如圖1所示，搖臂2的上部一側(cè)有一鉤狀突起。再將搖臂2向支座I上安裝時(shí)，由于搖臂2的鉤狀突起，使搖臂2只能在從上向下安裝時(shí)可滿足搖臂2與支座I的安裝孔同軸；若搖臂2從下向上安裝，則搖臂2的鉤狀突起與支座I的側(cè)板干涉，無(wú)法安裝。同時(shí)，從圖1中可以看到，支座I的兩側(cè)板高度不同，如圖中方式安裝時(shí)，搖臂2的鉤狀突起與低側(cè)的側(cè)板無(wú)干涉，而搖臂旋轉(zhuǎn)180°安裝時(shí)，搖臂2的鉤狀突起則與高側(cè)的側(cè)板干涉。因此，在這兩種情況的影響下，搖臂的安裝方式是唯一的。
[0016]搖臂2與拉桿3、拉桿4的裝配過(guò)程中，主要存在的問(wèn)題是拉桿3與拉桿4的安裝位置不固定，容易造成拉桿3安裝到搖臂2下部螺栓孔、拉桿4安裝到搖臂2上部螺栓孔的情況。由圖2可見(jiàn)，本發(fā)明在搖臂下叉耳上部有一封閉區(qū)域，由于該封閉區(qū)域的阻擋，使拉桿4無(wú)法安裝到搖臂2上部螺栓孔處，只能安裝到搖臂2下部螺栓孔處，使兩拉桿的安裝被限制，決定了拉桿安裝的唯一'I"生。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)操縱系統(tǒng)拉桿搖臂組件防差錯(cuò)設(shè)計(jì)，包括支座(I)和搖臂(2)，其中，支座(O的4個(gè)安裝螺栓孔，左側(cè)兩孔與右側(cè)兩孔的孔間距不同，搖臂(2)的上部一側(cè)有一鉤狀突起，支座(I)的兩側(cè)板高度不同，鉤狀突起可與高度較低一側(cè)側(cè)板配合，搖臂下叉耳上部有一封閉區(qū)域。
【文檔編號(hào)】B64C13/02GK104340357SQ201310337387
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月5日
【發(fā)明者】王君, 刁飛萌, 馬小偉, 王征, 李文龍, 李波, 朱恒陽(yáng) 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司