基于智能電網(wǎng)的多短程經(jīng)停型電動(dòng)飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種基于智能電網(wǎng)的多短程經(jīng)停型電動(dòng)飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，為解決中小城市間快捷交通短缺問題，其是在相鄰的中小城市間或者和與相鄰中心城市的衛(wèi)星城間設(shè)置低空飛機(jī)航線配置蓄電電動(dòng)飛機(jī)；中小城市和衛(wèi)星城建設(shè)供起降的小型機(jī)場，蓄電電動(dòng)飛機(jī)配置有超級電容蓄電電源裝置，小型機(jī)場配有從智能電網(wǎng)獲取低谷電的超級電容蓄電站，蓄電電動(dòng)飛機(jī)經(jīng)停每一個(gè)小型機(jī)場時(shí)，蓄電電動(dòng)飛機(jī)的超級電容蓄電電源裝置都通過充電系統(tǒng)從經(jīng)停小型機(jī)場的超級電容蓄電站進(jìn)行快速充電。其具有能夠充分利用短程經(jīng)停補(bǔ)充電能優(yōu)勢和電網(wǎng)低谷電富余優(yōu)勢，拓展清潔無污染電力能源新內(nèi)需、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，滿足中小城市及中心城市衛(wèi)星城間對快捷交通的急需，占地少、投資少、運(yùn)行成本低、能夠顯著推動(dòng)中小城市經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和中小城市間資源優(yōu)化配置，激發(fā)中小城市發(fā)展動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】 基于智能電網(wǎng)的多短程經(jīng)停型電動(dòng)飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機(jī)，特別是涉及一種基于智能電網(wǎng)的多短程經(jīng)停型電動(dòng)飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，城際特別是中小城市間的快速公交系統(tǒng)仍然是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。現(xiàn)有的城際公交客車由于速度慢遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們?nèi)找嬖鲩L的城際快速流轉(zhuǎn)的實(shí)際需求，一方面，這類公交大都是柴油車排放的尾氣給空氣造成的污染也急待解決，另一方面，燃油屬于不可再生的稀缺能源，急需在改善能源結(jié)構(gòu)中被其它更清潔富余能源或者清潔可再生能源形式替代；現(xiàn)有的城際輕軌由于造價(jià)高運(yùn)行成本高，在客流量小的中小城際經(jīng)濟(jì)上根本就沒有可行性；現(xiàn)有的高鐵、動(dòng)車，更由于占地多，造價(jià)高等，經(jīng)濟(jì)上更沒有可行性。所以，我國所有中小城市間急需一種沒有污染、占地少、投資少、運(yùn)行速度快、運(yùn)行成本低的新型中小城際間快捷公交運(yùn)輸系統(tǒng)。
[0003]智能電網(wǎng)(smart power grids)，就是電網(wǎng)的智能化，也被稱為“電網(wǎng)2.0”，它是建立在集成的、高速雙向通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，通過先進(jìn)的傳感和測量技術(shù)、先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)、先進(jìn)的控制方法以及先進(jìn)的決策支持系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)的可靠、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、環(huán)境友好和使用安全的目標(biāo)，其主要特征包括自愈、激勵(lì)和包括用戶、抵御攻擊、提供滿足21世紀(jì)用戶需求的電能質(zhì)量、容許各種不同發(fā)電形式的接入、啟動(dòng)電力市場以及資產(chǎn)的優(yōu)化高效運(yùn)行。特別是智能電網(wǎng)還能夠以科學(xué)合理高效可靠的方式向用戶提供廉價(jià)的電網(wǎng)低谷電，為深度開發(fā)電能利用技術(shù)提供支持和保障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種占地少、投資少、運(yùn)行成本低、清潔無污染、快捷方便的基于智能電網(wǎng)的多短程經(jīng)停型電動(dòng)飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明基于智能電網(wǎng)的多短程經(jīng)停型電動(dòng)飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)是在相鄰的中小城市間或者和與相鄰中心城市的衛(wèi)星城間設(shè)置低空飛機(jī)航線、配置沿所述航線飛行的蓄電電動(dòng)飛機(jī)；所述中小城市和衛(wèi)星城建設(shè)有供所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)起降的小型機(jī)場，所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)配置有超級電容蓄電電源裝置，所述小型機(jī)場配有從智能電網(wǎng)獲取低谷電的超級電容蓄電站，所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)經(jīng)停每一個(gè)小型機(jī)場時(shí)，所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)的超級電容蓄電電源裝置都通過充電系統(tǒng)從經(jīng)停小型機(jī)場的所述超級電容蓄電站進(jìn)行快速充電。其雖然是飛機(jī)但不耗油，不會(huì)產(chǎn)生溫室氣體、更不會(huì)產(chǎn)生污染大氣的尾氣；其利用智能電網(wǎng)的低谷電作為動(dòng)力，不但清潔，而且還能節(jié)省大量運(yùn)行成本；其無需投資建鐵路或者公路，能大量節(jié)省投資，更大量節(jié)省用地；其是空中直達(dá)，不受地面限速或者其它路況情況影響，到達(dá)快捷有保障；特別是其屬于短距離經(jīng)停，經(jīng)停必然通過充電系統(tǒng)進(jìn)行快速充電，所以飛機(jī)自備電源能夠保證及時(shí)補(bǔ)充，不會(huì)出現(xiàn)電能不足影響正常航行的情況。所述飛機(jī)具體是電動(dòng)旋槳固定翼飛機(jī)。其具有占地少、投資少、運(yùn)行成本低、清潔無污染、快捷方便，完全能夠滿足中小城市間快捷公共出行需要的優(yōu)點(diǎn)。
[0006]作為優(yōu)化，所述小型機(jī)場配有推動(dòng)或者拉動(dòng)所述電動(dòng)飛機(jī)起飛的助推裝置或者助起飛裝置。即推動(dòng)的是助推裝置，拉動(dòng)的是助起飛裝置。因?yàn)樵擄w機(jī)的飛行屬于短程經(jīng)停低空飛行，從前一機(jī)場到下一機(jī)場之間飛機(jī)必然只有起飛、平飛、降落，這三個(gè)環(huán)節(jié)中只有起飛時(shí)耗用動(dòng)力強(qiáng)度最大。配用所述助推裝置或者助起飛裝置后，不但可以節(jié)省大量電能，更能夠相對減小飛機(jī)的動(dòng)力配置，減少造價(jià)和減輕自重，提高飛機(jī)的承載能力和飛行保障能力。
[0007]作為優(yōu)化，所述助推裝置為蓄電電動(dòng)助力汽車或者自帶壓縮空氣罐的氣動(dòng)助力汽車或者燃油動(dòng)力汽車；當(dāng)所述助推裝置為自帶壓縮空氣罐的氣動(dòng)助力汽車時(shí)，所述小型機(jī)場配有壓縮空氣儲(chǔ)罐和向壓縮空氣儲(chǔ)罐供氣的空壓機(jī)，所述空壓機(jī)利用智能電網(wǎng)的低谷電向所述壓縮空氣儲(chǔ)罐里儲(chǔ)存壓縮空氣，所述壓縮空氣罐自所述壓縮空氣儲(chǔ)罐獲得壓縮空氣。向前推的所述助推裝置與向前拉的所述助起飛裝置相比，更方便配置，更安全。壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的氣動(dòng)助力汽車與另外兩種動(dòng)力形式的汽車相比，能夠以最簡單的結(jié)構(gòu)、最低的造價(jià)，最低的能量儲(chǔ)存成本，滿足在短時(shí)間內(nèi)輸出最大驅(qū)動(dòng)力的助飛需要。
[0008]作為優(yōu)化，所述壓縮空氣罐和壓縮空氣儲(chǔ)罐為帶隔熱保溫層的絕熱罐，所述小型機(jī)場航站樓和其它建筑物配裝有太陽能集熱器，所述太陽能集熱器通過熱介質(zhì)輸送管道向配置在所述絕熱壓縮空氣儲(chǔ)罐內(nèi)的熱交換器輸送熱量，所述熱交換器將來自所述熱介質(zhì)的熱量傳遞給絕熱壓縮空氣儲(chǔ)罐內(nèi)的壓縮空氣；所述壓縮空氣儲(chǔ)罐通過方便拆裝的絕熱管道或和絕熱閥門向所述絕熱壓縮空氣罐輸送壓縮空氣；這樣能夠以簡便的方式將太陽能集熱器匯集的太陽能轉(zhuǎn)化成壓縮空氣能，顯著節(jié)省助飛成本。
[0009]所述蓄電電動(dòng)助力汽車配有所述超級電容蓄電裝置，所述超級電容蓄電裝置從所述智能電網(wǎng)獲得低谷電；或者所述超級電容蓄電裝置為方便替換的活配裝置，所述超級電容蓄電站配有數(shù)倍的可供替換的所述超級電容蓄電裝置。蓄電電動(dòng)助力汽車直接或者間接從智能電網(wǎng)獲得低谷電也能降低助飛成本。當(dāng)然還可以是所述蓄電電動(dòng)助力汽車通過方便連接和方便自動(dòng)斷開的自動(dòng)電纜連接系統(tǒng)與飛機(jī)的電源相連，在飛機(jī)接受助推階段，通過臨時(shí)接通的電纜向飛機(jī)提供起飛電能，減少起飛階段的電耗負(fù)擔(dān)，增強(qiáng)起飛能力，把寶貴有限的自帶電力用于正常起飛和降落。當(dāng)助推結(jié)束后，所述臨時(shí)對接的電纜也隨之?dāng)嚅_，斷開后飛機(jī)只使用自帶的超級電容蓄電裝置供電。
[0010]作為優(yōu)化，所述助力汽車為前端扁矮、后端厚高、中部由前向后逐漸增厚加高的楔形。這樣在助飛過程中，在所述助力汽車的前方和上方能夠產(chǎn)生一股向上抬升的上升氣流，所述助力汽車在向前推的同時(shí)，還能通過所述上升氣流推動(dòng)飛機(jī)向上起飛。
[0011]作為優(yōu)化，所述楔形助力汽車頂部為自前端向后端延伸的上斜面，所述上斜面的前端貼近地面，所述上斜面有供駕駛員觀察前方情況的透明玻璃前窗。這樣所述上升氣流進(jìn)一步增強(qiáng)的同時(shí)，還會(huì)進(jìn)一步產(chǎn)生有助于飛機(jī)起飛的氣墊作用和地效作用。
[0012]作為優(yōu)化，所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)為配有多層機(jī)翼的旋槳式低空固定翼飛機(jī)，所述超級電容蓄電電源裝置或者所述超級電容蓄電電源裝置的超級電容配置在所述機(jī)翼上或者飛機(jī)的尾部和所述機(jī)翼上，這樣機(jī)身不配置超級電容，原有設(shè)計(jì)的機(jī)身不用改變，只需重新設(shè)計(jì)機(jī)翼即可；所述飛機(jī)為低速或者中低速飛機(jī)。所述飛機(jī)最高時(shí)速在400公里/小時(shí)以下，例如可以是200-360公里/小時(shí)，優(yōu)選260-300公里/小時(shí)。在上述配置方式基礎(chǔ)上，還可以進(jìn)一步采用:所述機(jī)身包括縱橫交叉的龍骨格板，在所述龍骨格板圍成的方格內(nèi)配置所述超級電容蓄電電源裝置的超級電容，這樣可以顯著增加超級電容配置率，有利于實(shí)現(xiàn)在不降低飛機(jī)承載空間的前提下，大幅度增加所述超級電容蓄電電源裝置蓄電能力的目的。
[0013]作為與上述技術(shù)方案并列的備選方案:還可以是所述機(jī)身包括縱橫交叉的龍骨格板，在所述龍骨格板圍成的方格內(nèi)配置所述超級電容蓄電電源裝置的超級電容。這樣原有的機(jī)翼設(shè)計(jì)不做任何改變，只需要在原有龍骨格板增加配置超級電容即可，配置超級電容對機(jī)身結(jié)構(gòu)也不會(huì)產(chǎn)生大的影響，只需要在原有設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上增配即可。在此基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步采取所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)為配有多層機(jī)翼的低空固定翼飛機(jī)，所述超級電容蓄電電源裝置或者所述超級電容蓄電電源裝置的超級電容配置在所述機(jī)翼上或者飛機(jī)的尾部和所述機(jī)翼上。這樣可以獲得非常多的蓄電容量。
[0014]作為優(yōu)化，所述機(jī)翼包括自飛機(jī)機(jī)身中部向兩側(cè)延伸的下層主機(jī)翼和自飛機(jī)機(jī)身頂部向兩側(cè)延伸的上層副機(jī)翼或者自飛機(jī)機(jī)身頂部向兩側(cè)延伸的上層副機(jī)翼及位于副機(jī)翼上方的頂層附機(jī)翼；相鄰所述機(jī)翼之間通過風(fēng)阻小的豎向或者斜向或者豎向和斜向加固梁固定在一起。優(yōu)選:所述頂層附機(jī)翼固定在機(jī)身向上伸出的風(fēng)阻小的支架上，還通過所述豎向或者斜向或者豎向和斜向加固梁與下面的副機(jī)翼加固在一起。
[0015]所述機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼上并列配置電動(dòng)螺旋槳，電動(dòng)螺旋槳相對于燃油動(dòng)力槳重量輕體積小，更方便配置在機(jī)翼上；或者所述機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼上各自配置一個(gè)側(cè)置電動(dòng)螺旋槳和所述機(jī)身頂部配置兩個(gè)頂置電動(dòng)螺旋槳，這樣四動(dòng)力槳與兩動(dòng)力槳相比，動(dòng)力更強(qiáng)，可靠性更高，安全性更好。使用時(shí)，可以在起飛和降落時(shí)啟用四個(gè)螺旋槳，在平飛時(shí)只用其中兩個(gè)螺旋槳，優(yōu)選只用兩側(cè)機(jī)翼上的兩個(gè)螺旋槳。
[0016]作為優(yōu)化，上下相鄰所述機(jī)翼的中部之間或者中部和靠近機(jī)身的基部之間配有所述加固梁。所述機(jī)翼與機(jī)身側(cè)面之間也可以增加配有斜拉加固梁。所述機(jī)翼和機(jī)身上配置太陽能電池板，所述太陽能電池板通過充電電路向所述超級電容蓄電電源裝置充電。這樣可以相對減輕飛機(jī)自帶電源負(fù)荷，提高安全飛行保障能力。
[0017]作為優(yōu)化，所述下層主機(jī)翼、上層副機(jī)翼或者和頂層附機(jī)翼由下至上依次向前錯(cuò)落配置。這樣在所述多層機(jī)翼下方可以形成向上承托飛機(jī)的空氣團(tuán)，能夠顯著提高飛機(jī)的升力和滯空能力，提高應(yīng)對復(fù)雜天氣情況的能力。下層主機(jī)翼、上層副機(jī)翼和頂層附機(jī)翼前后相對借開的距離可以是相對錯(cuò)開機(jī)翼寬度的1/2、1/3、2/3、3/4、1/4、2/5、3/5、1/5。
[0018]當(dāng)然在此基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步采用將所述電動(dòng)螺旋槳設(shè)置在上層副機(jī)翼上或者設(shè)置在下層主機(jī)翼和上層副機(jī)翼之間的技術(shù)方案，這樣可以進(jìn)一步產(chǎn)生地效作用，顯著增大飛機(jī)承載能力。
[0019]采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明基于智能電網(wǎng)的多短程經(jīng)停型電動(dòng)飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)具有能夠充分利用短程經(jīng)停補(bǔ)充電能的優(yōu)勢和電網(wǎng)低谷電富余優(yōu)勢，拓展清潔無污染電力能源新內(nèi)需、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，滿足中小城市及中心城市衛(wèi)星城間對快捷運(yùn)輸?shù)募鼻行枰嫉厣?、投資少、運(yùn)行成本低、快捷方便，能夠大大推動(dòng)中小城市經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程和非常有助于中小城市間資源優(yōu)化配置，提高中小城市經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益和激發(fā)中小城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)力的優(yōu)點(diǎn)。【具體實(shí)施方式】
[0020]本發(fā)明基于智能電網(wǎng)的多短程經(jīng)停型電動(dòng)飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)是在相鄰的中小城市間或者和與相鄰中心城市的衛(wèi)星城間設(shè)置低空飛機(jī)航線、配置沿所述航線飛行的旋槳式固定翼蓄電電動(dòng)飛機(jī)；所述中小城市和衛(wèi)星城建設(shè)有供所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)起降的小型機(jī)場，所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)配置有超級電容蓄電電源裝置，所述小型機(jī)場配有從智能電網(wǎng)獲取低谷電的超級電容蓄電站，所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)經(jīng)停每一個(gè)小型機(jī)場時(shí)，所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)的超級電容蓄電電源裝置都通過充電系統(tǒng)從經(jīng)停小型機(jī)場的所述超級電容蓄電站進(jìn)行快速充電。
[0021]所述小型機(jī)場配有推動(dòng)或者拉動(dòng)所述電動(dòng)飛機(jī)起飛的助推裝置或者助起飛裝置。優(yōu)選所述助推裝置為蓄電電動(dòng)助力汽車或者自帶壓縮空氣罐的氣動(dòng)助力汽車或者燃油動(dòng)力汽車；當(dāng)所述助推裝置為自帶壓縮空氣罐的氣動(dòng)助力汽車時(shí)，所述小型機(jī)場配有壓縮空氣儲(chǔ)罐和向壓縮空氣儲(chǔ)罐供氣的空壓機(jī)，所述空壓機(jī)利用智能電網(wǎng)的低谷電向所述壓縮空氣儲(chǔ)罐里儲(chǔ)存壓縮空氣，所述壓縮空氣罐自所述壓縮空氣儲(chǔ)罐獲得壓縮空氣。更優(yōu)選所述壓縮空氣罐和壓縮空氣儲(chǔ)罐為外周帶隔熱保溫層的絕熱罐，所述小型機(jī)場航站樓和其它建筑物配裝有太陽能集熱器，所述太陽能集熱器通過熱介質(zhì)輸送管道向配置在所述絕熱壓縮空氣儲(chǔ)罐內(nèi)的熱交換器輸送熱量，所述熱交換器將來自所述熱介質(zhì)的熱量傳遞給絕熱壓縮空氣儲(chǔ)罐內(nèi)的壓縮空氣；所述壓縮空氣儲(chǔ)罐通過方便拆裝的絕熱管道或絕熱閥門向所述絕熱壓縮空氣罐輸送壓縮空氣；所述蓄電電動(dòng)助力汽車配有所述超級電容蓄電裝置，所述超級電容蓄電裝置從所述儲(chǔ)智能電網(wǎng)獲得低谷電；或者所述超級電容蓄電裝置為方便替換的活配裝置，所述超級電容蓄電站配有數(shù)倍的可供替換的所述超級電容蓄電裝置。當(dāng)然還可以是所述蓄電電動(dòng)助力汽車通過方便連接和方便自動(dòng)斷開的自動(dòng)電纜連接系統(tǒng)與飛機(jī)的電源相連，在飛機(jī)接受助推階段，通過臨時(shí)接通的電纜向飛機(jī)提供起飛電能，減少起飛階段的電耗負(fù)擔(dān)，增強(qiáng)起飛能力，把寶貴有限的自帶電力用于正常起飛和降落。當(dāng)助推結(jié)束后，所述臨時(shí)對接的電纜也隨之?dāng)嚅_，斷開后飛機(jī)只使用自帶的超級電容蓄電裝置供電。
[0022]所述助力汽車為前端扁矮、后端厚高、中部由前向后逐漸增厚加高的楔形。優(yōu)選所述楔形助力汽車頂部為自前端向后端延伸的上斜面，所述上斜面的前端貼近地面，所述上斜面有供駕駛員觀察前方情況的透明玻璃前窗。
[0023]所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)為配有多層機(jī)翼的低空固定翼飛機(jī)，所述超級電容蓄電電源裝置或者所述超級電容蓄電電源裝置的超級電容配置在所述機(jī)翼上或者飛機(jī)的尾部和所述機(jī)翼上，在上述配置方式基礎(chǔ)上，還可以進(jìn)一步采用:所述機(jī)身包括縱橫交叉的龍骨格板，在所述龍骨格板圍成的方格內(nèi)配置所述超級電容蓄電電源裝置的超級電容；所述飛機(jī)為低速或者中低速飛機(jī)；所述飛機(jī)最高時(shí)速在400公里/小時(shí)以下，例如可以是200-360公里/小時(shí)，優(yōu)選260-300公里/小時(shí)。
[0024]或者所述機(jī)身包括縱橫交叉的龍骨格板，在所述龍骨格板圍成的方格內(nèi)配置所述超級電容蓄電電源裝置的超級電容，在此基礎(chǔ)上，可進(jìn)一步采取所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)為配有多層機(jī)翼的低空固定翼飛機(jī)，所述超級電容蓄電電源裝置或者所述超級電容蓄電電源裝置的超級電容配置在所述機(jī)翼上或者飛機(jī)的尾部和所述機(jī)翼上。所述飛機(jī)為低速或者中低速飛機(jī)；所述飛機(jī)最高時(shí)速在400公里/小時(shí)以下，例如可以是200-360公里/小時(shí)，優(yōu)選260-300公里/小時(shí)。
[0025]優(yōu)選所述機(jī)翼包括自飛機(jī)機(jī)身中部向兩側(cè)延伸的下層主機(jī)翼和自飛機(jī)機(jī)身頂部向兩側(cè)延伸的上層副機(jī)翼或者自飛機(jī)機(jī)身頂部向兩側(cè)延伸的上層副機(jī)翼及位于副機(jī)翼上方的頂層附機(jī)翼；相鄰所述機(jī)翼之間通過風(fēng)阻小的豎向或者斜向或者豎向和斜向加固梁固
定在一起;
[0026]所述機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼上并列配置電動(dòng)螺旋槳或者所述機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼上各自配置一個(gè)側(cè)置電動(dòng)螺旋槳和所述機(jī)身頂部配置兩個(gè)頂置電動(dòng)螺旋槳。使用時(shí)，可以在起飛和降落時(shí)啟用四個(gè)螺旋槳，在平飛時(shí)只用其中兩個(gè)螺旋槳，優(yōu)選只用兩側(cè)機(jī)翼上的兩個(gè)螺旋槳。
[0027]更優(yōu)選上下相鄰所述機(jī)翼的中部或者中部和靠近機(jī)身的基部之間配有所述加固梁。所述機(jī)翼與機(jī)身側(cè)面之間也可以增加配有斜拉加固梁。所述機(jī)翼和機(jī)身上配置太陽能電池板，所述太陽能電池板通過充電電路向所述超級電容蓄電電源裝置充電。
[0028]更優(yōu)選所述下層主機(jī)翼、上層副機(jī)翼或者和頂層附機(jī)翼由下至上依次向前錯(cuò)落配置。下層主機(jī)翼、上層副機(jī)翼和頂層附機(jī)翼前后相對借開的距離可以是相對錯(cuò)開機(jī)翼寬度的1/2、1/3、2/3、3/4、1/4、2/5、3/5、1/5。當(dāng)然在此基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步采用將所述電動(dòng)螺旋槳設(shè)置在上層副機(jī)翼上或者設(shè)置在下層主機(jī)翼和上層副機(jī)翼之間的技術(shù)方案，這樣可以進(jìn)一步產(chǎn)生地效作用，顯著增大飛機(jī)承載能力。
【權(quán)利要求】
1.一種基于智能電網(wǎng)的多短程經(jīng)停型電動(dòng)飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于在相鄰的中小城市間或者和與相鄰中心城市的衛(wèi)星城間設(shè)置低空飛機(jī)航線、配置沿所述航線飛行的蓄電電動(dòng)飛機(jī)；所述中小城市和衛(wèi)星城建設(shè)有供所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)起降的小型機(jī)場，所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)配置有超級電容蓄電電源裝置，所述小型機(jī)場配有從智能電網(wǎng)獲取低谷電的超級電容蓄電站，所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)經(jīng)停每一個(gè)小型機(jī)場時(shí)，所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)的超級電容蓄電電源裝置都通過充電系統(tǒng)從經(jīng)停小型機(jī)場的所述超級電容蓄電站進(jìn)行快速充電。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述小型機(jī)場配有推動(dòng)或者拉動(dòng)所述電動(dòng)飛機(jī)起飛的助推裝置或者助起飛裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述助推裝置為蓄電電動(dòng)助力汽車或者自帶壓縮空氣罐的氣動(dòng)助力汽車或者燃油動(dòng)力汽車；當(dāng)所述助推裝置為自帶壓縮空氣罐的氣動(dòng)助力汽車時(shí)，所述小型機(jī)場配有壓縮空氣儲(chǔ)罐和向壓縮空氣儲(chǔ)罐供氣的空壓機(jī)，所述空壓機(jī)利用智能電網(wǎng)的低谷電向所述壓縮空氣儲(chǔ)罐里儲(chǔ)存壓縮空氣，所述壓縮空氣罐自所述壓縮空氣儲(chǔ)罐獲得壓縮空氣。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述壓縮空氣罐和壓縮空氣儲(chǔ)罐為帶隔熱保溫層的絕熱罐，所述小型機(jī)場航站樓和其它建筑物配裝有太陽能集熱器，所述太陽能集熱器通過熱介質(zhì)輸送管道向配置在所述絕熱壓縮空氣儲(chǔ)罐內(nèi)的熱交換器輸送熱量，所述熱交換器將來自所述熱介質(zhì)的熱量傳遞給絕熱壓縮空氣儲(chǔ)罐內(nèi)的壓縮空氣；所述壓縮空氣儲(chǔ)罐通過方便拆裝的絕熱管道或和絕熱閥門向所述絕熱壓縮空氣罐輸送壓縮空氣； 所述蓄電電動(dòng)助力汽車配有所述超級電容蓄電裝置，所述超級電容蓄電裝置從所述智能電網(wǎng)獲得低谷電；或者所述超級電容蓄電裝置為方便替換的活配裝置，所述超級電容蓄電站配有數(shù)倍的可供替換的所述超級電容蓄電裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或者3或者4所述飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述助力汽車為前端扁矮、后端厚高、中部由前向后逐漸增厚加高的楔形。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述楔形助力汽車頂部為自前端向后端延伸的上斜面，所述上斜面的前端貼近地面，所述上斜面有供駕駛員觀察前方情況的透明玻璃前窗。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或者2或者3或者4所述飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述蓄電電動(dòng)飛機(jī)為配有多層機(jī)翼的旋槳式低空固定翼飛機(jī)，所述超級電容蓄電電源裝置或者所述超級電容蓄電電源裝置的超級電容配置在所述機(jī)翼上或者飛機(jī)的尾部和所述機(jī)翼上；所述飛機(jī)為低速或者中低速飛機(jī): 或者所述機(jī)身包括縱橫交叉的龍骨格板，在所述龍骨格板圍成的方格內(nèi)配置所述超級電容蓄電電源裝置的超級電容。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述機(jī)翼包括自飛機(jī)機(jī)身中部向兩側(cè)延伸的下層主機(jī)翼和自飛機(jī)機(jī)身頂部向兩側(cè)延伸的上層副機(jī)翼或者自飛機(jī)機(jī)身頂部向兩側(cè)延伸的上層副機(jī)翼及位于副機(jī)翼上方的頂層附機(jī)翼；相鄰所述機(jī)翼之間通過風(fēng)阻小的豎向或者斜向或者豎向和斜向加固梁固定在一起； 所述機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼上并列配置電動(dòng)螺旋槳或者所述機(jī)身兩側(cè)的機(jī)翼上各自配置一個(gè)側(cè)置電動(dòng)螺旋槳和所述機(jī)身頂部配置兩個(gè)頂置電動(dòng)螺旋槳。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于上下相鄰所述機(jī)翼的中部之間或者中部和靠近機(jī)身的基部之間配有所述加固梁；所述機(jī)翼和機(jī)身上配置太陽能電池板，所述太陽能電池板通過充電電路向所述超級電容蓄電電源裝置充電。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述飛機(jī)運(yùn)輸系統(tǒng)，其特征在于所述下層主機(jī)翼、上層副機(jī)翼或者和頂層附機(jī)翼由下至上依次 向前錯(cuò)落配置。
【文檔編號】B64F1/04GK103523233SQ201310372982
【公開日】2014年1月22日 申請日期:2013年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月26日
【發(fā)明者】劉洋 申請人:國網(wǎng)吉林省電力有限公司遼源供電公司, 國家電網(wǎng)公司