一種阻力傘放傘方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于飛機(jī)輔助著陸設(shè)計(jì)技術(shù)，具體涉及一種飛機(jī)新型阻力傘放傘方法。其特征在于，在傘艙蓋上設(shè)計(jì)一個(gè)掛梁，將鋼索一端連接在掛梁上，鋼索另一端封住傘包，鋼索長(zhǎng)度滿(mǎn)足在傘艙蓋打開(kāi)角度為10°—170°中的某個(gè)角度時(shí)鋼索繃直；傘艙蓋繼續(xù)打開(kāi)時(shí)，鋼索將傘包打開(kāi)，引導(dǎo)傘彈出。本發(fā)明的限位作用防止傘包在傘筒內(nèi)自由移動(dòng)使傘鎖“假上鎖”成為“真鎖”；封住傘包使傘包在整個(gè)飛機(jī)飛行階段處于封包狀態(tài)，傘包在飛行階段一直封包的優(yōu)點(diǎn)在于引導(dǎo)傘彈簧彈力不能釋放，直到飛機(jī)著陸，傘艙蓋打開(kāi)的時(shí)候彈簧勢(shì)能直接釋放，引導(dǎo)傘順利談出傘筒，拉出主傘，使飛機(jī)順利著陸。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種阻力傘放傘方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)輔助著陸設(shè)計(jì)技術(shù)，具體涉及一種飛機(jī)新型阻力傘放傘方法。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)戰(zhàn)斗機(jī)阻力傘在阻力傘艙蓋打開(kāi)前，傘包已經(jīng)處于打開(kāi)狀態(tài)，引導(dǎo)傘彈簧勢(shì)能已經(jīng)有所損失，在傘艙蓋打開(kāi)后，不利于引導(dǎo)傘快速有效彈出并張開(kāi)。另一方面，傘包的過(guò)早打開(kāi)使得傘艙蓋影響了引導(dǎo)傘的釋放路徑，同樣不利于引導(dǎo)傘快速有效彈出并張開(kāi)。
[0003]例如，飛豹飛機(jī)阻力傘艙位于兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴區(qū)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，此區(qū)域?yàn)槲擦髫?fù)壓區(qū)，如果引導(dǎo)傘不能直接彈出此區(qū)域，則在此區(qū)域引導(dǎo)傘需經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的盤(pán)旋后才可張滿(mǎn)甚至無(wú)法張滿(mǎn)，引導(dǎo)傘不能立即張滿(mǎn)，主傘將不能被立即拉出，錯(cuò)失最佳剎車(chē)時(shí)機(jī)，直接影響飛機(jī)著陸剎車(chē)性能甚至導(dǎo)致飛機(jī)沖出跑道，引導(dǎo)傘若無(wú)法張滿(mǎn)則阻力傘系統(tǒng)失效。
[0004]阻力傘原封包形式在放傘過(guò)程中引導(dǎo)傘彈簧提前釋放掉了一部分的彈力，使引導(dǎo)傘的彈射性能降低，同時(shí)，傘艙門(mén)沿轉(zhuǎn)軸上翻打開(kāi)時(shí)，引導(dǎo)傘在彈力的作用下和艙門(mén)一起運(yùn)動(dòng)，上翻的傘艙門(mén)將使引導(dǎo)傘向上運(yùn)動(dòng)甚至使引導(dǎo)傘向上翻，這樣都將導(dǎo)致引導(dǎo)傘彈出距離變小，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明引導(dǎo)傘彈出距離不大于0.5米，容易落入尾流負(fù)壓區(qū)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是:設(shè)計(jì)一種新型阻力傘放傘形式滿(mǎn)足使引導(dǎo)傘迅速打開(kāi)的要求；新型阻力傘放傘形式需要滿(mǎn)足與阻力傘現(xiàn)有結(jié)構(gòu)匹配，使用后滿(mǎn)足阻力傘系統(tǒng)使用要求；新型阻力傘放傘形式應(yīng)安全可靠。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種新型阻力傘放傘方法，其特征在于，在傘艙蓋上設(shè)計(jì)一個(gè)掛梁，將鋼索一端連接在掛梁上，鋼索另一端封住傘包，鋼索長(zhǎng)度滿(mǎn)足在傘艙蓋打開(kāi)角度為10° —170°中的某個(gè)角度時(shí)鋼索繃直；傘艙蓋繼續(xù)打開(kāi)時(shí)，鋼索將傘包打開(kāi)，引導(dǎo)傘彈出。
[0007]所述鋼索一端采用彈簧扣與掛梁連接，或者將鋼索直接連接在掛梁上。
[0008]所述鋼索另一端連接有銷(xiāo)子，用銷(xiāo)子封住傘包，當(dāng)鋼索繃直，傘艙蓋繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，鋼索帶動(dòng)銷(xiāo)子拔出，將傘包打開(kāi)。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:在傳統(tǒng)的阻力傘艙蓋上設(shè)計(jì)了阻力傘封包(傘包)鋼銷(xiāo)及彈簧擋板系統(tǒng)，設(shè)計(jì)新型阻力傘包封包套管。
[0010]傳統(tǒng)傘艙蓋的作用是在飛機(jī)飛行階段艙蓋將傘包“蓋”在傘筒內(nèi)，傘包處于自由狀態(tài)。本發(fā)明使艙蓋作用不但起到“蓋”的作用，同時(shí)還起到以下兩作用:限位作用防止傘包在傘筒內(nèi)自由移動(dòng)使傘鎖“假上鎖”成為“真鎖”;封住傘包使傘包在整個(gè)飛機(jī)飛行階段處于封包狀態(tài)，傘包在飛行階段一直封包的優(yōu)點(diǎn)在于引導(dǎo)傘彈簧彈力不能釋放，直到飛機(jī)著陸，傘艙蓋打開(kāi)的時(shí)候彈簧勢(shì)能直接釋放，引導(dǎo)傘順利談出傘筒，拉出主傘，使飛機(jī)順利著陸。
[0011]本發(fā)明的創(chuàng)新點(diǎn)在于:方案設(shè)計(jì)獨(dú)特，不同于以往國(guó)內(nèi)飛機(jī)阻力傘艙蓋及放傘形式，本發(fā)明的廣泛推廣可使飛機(jī)著陸性能提高，減少飛機(jī)著陸滑跑距離，降低著陸對(duì)飛機(jī)輪胎的消耗，滑跑距離的縮短提高了戰(zhàn)時(shí)飛機(jī)對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道的要求。阻力傘的快速放出可以減少因著陸時(shí)剎車(chē)過(guò)晚造成的等級(jí)事故。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是新型阻力傘艙蓋示意圖
[0013]圖2是封包鋼索示意圖
[0014]圖3是套管示意圖
[0015]圖4是彈簧及擋板示意圖
[0016]圖5是新型阻力傘放傘示意圖
[0017]其中，I是引導(dǎo)傘，2是引導(dǎo)傘連接繩，3是主傘，4是繩環(huán)套，5是連接繩索，6是裝傘套，7是固定連接掛環(huán)，8是封包鋼絲繩，9是傘袋，10是掛環(huán)保護(hù)套，11是包裝棒。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0019]一種新型阻力傘放傘方法，其特征在于，在傘艙蓋上設(shè)計(jì)一個(gè)掛梁，將鋼索一端連接在掛梁上，鋼索另一端封住傘包，鋼索長(zhǎng)度滿(mǎn)足在傘艙蓋打開(kāi)角度為10° —170°中的某個(gè)角度時(shí)鋼索繃直；傘艙蓋繼續(xù)打開(kāi)時(shí)，鋼索將傘包打開(kāi)，引導(dǎo)傘彈出。
[0020]所述鋼索一端采用彈簧扣與掛梁連接，或者將鋼索直接連接在掛梁上。
[0021]所述鋼索另一端連接有銷(xiāo)子，用銷(xiāo)子封住傘包，當(dāng)鋼索繃直，傘艙蓋繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，鋼索帶動(dòng)銷(xiāo)子拔出，將傘包打開(kāi)。
[0022]將包裝好的阻力傘包裝入傘艙，在關(guān)閉傘艙門(mén)之前，將固定在傘艙門(mén)上的鋼索上的鋼銷(xiāo)，插入阻力傘包封包套管內(nèi)(圖3)，然后，抽掉套管，使鋼銷(xiāo)起到替換套管作用的目的。經(jīng)過(guò)上述操作后，在打開(kāi)傘艙門(mén)之前，引導(dǎo)彈簧始終處于全壓縮狀態(tài)。打開(kāi)傘艙門(mén)放傘時(shí)，艙門(mén)向上開(kāi)啟，運(yùn)動(dòng)到一定位置時(shí)，帶動(dòng)固定在艙門(mén)內(nèi)蓋上的鋼索，拉開(kāi)傘包。此時(shí)，弓丨導(dǎo)傘可以無(wú)阻擋的直接向后彈出，引導(dǎo)傘張滿(mǎn)后，拉出主傘。
[0023]除過(guò)上述操作變化外，其余阻力傘系統(tǒng)操作不變。
【權(quán)利要求】
1.一種新型阻力傘放傘方法，其特征在于，在傘艙蓋上設(shè)計(jì)一個(gè)掛梁，將鋼索一端連接在掛梁上，鋼索另一端封住傘包，鋼索長(zhǎng)度滿(mǎn)足在傘艙蓋打開(kāi)角度為10° —170°中的某個(gè)角度時(shí)鋼索繃直；傘艙蓋繼續(xù)打開(kāi)時(shí)，鋼索將傘包打開(kāi)，引導(dǎo)傘彈出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型阻力傘放傘方法，其特征在于，所述鋼索一端采用彈簧扣與掛梁連接，或者將鋼索直接連接在掛梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型阻力傘放傘方法，其特征在于，所述鋼索另一端連接有銷(xiāo)子，用銷(xiāo)子封住傘包，當(dāng)鋼索繃直，傘艙蓋繼續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，鋼索帶動(dòng)銷(xiāo)子拔出，將傘包打開(kāi)。
【文檔編號(hào)】B64D17/80GK103935521SQ201310374134
【公開(kāi)日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】付濤, 姚雄華, 趙書(shū)旺, 朱勝利, 李超 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所