自居中飛機襟翼位置控制裝置制造方法
【專利摘要】用于對飛機中襟翼的定位進行控制的裝置包括撥桿，撥桿可移動至多個撥桿位置中的每一個，以控制飛機的襟翼在相應(yīng)的多個相關(guān)聯(lián)的襟翼位置中的每一個處的定位。撥桿對準盤包括分別與多個撥桿位置相關(guān)聯(lián)的多個接合位置，撥桿聯(lián)接至接合構(gòu)件，接合構(gòu)件與撥桿一起移動且被偏壓以選擇性地與多個接合位置中選定的、與多個撥桿位置中選定的一個相關(guān)聯(lián)的、一個撥桿位置接合，以控制飛機襟翼到達與多個撥桿位置中選定的一個相關(guān)聯(lián)的襟翼位置。撥桿對準盤包括腹板部分，腹板部分將撥桿對準盤的多個接合位置分離，腹板部分和撥桿被確定形狀且撥桿被偏壓，從而當撥桿不動且僅撥桿偏壓被施加于撥桿時，接合構(gòu)件必須與撥桿對準盤的多個接合位置中的一個接合。
【專利說明】自居中飛機襟翼位置控制裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開涉及飛機控制系統(tǒng)，并且更具體地，涉及用于控制飛機襟翼位置的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在一些飛機中，使用襟翼手柄控制模塊來控制機翼襟翼的位置是常見的。該模塊通常位于飛機座艙的中央操縱臺中。在一些飛機中，飛機襟翼可受到控制以處于從完全縮回或“UP (收起)”到完全伸展或“FULL (全放)”的4個可能位置中的一個位置，其中這4個可能位置的順序如下:UP-l-2-FULL。這4個位置與襟翼手柄控制模塊中的撥桿的4個相應(yīng)位置相關(guān)聯(lián)并且由該4個相應(yīng)位置控制。撥桿連接至襟翼手柄，襟翼手柄由飛行員觸及以對撥桿進行定位，并因此將飛機襟翼定位在4個可能位置中的一個位置。
[0003]通常的襟翼手柄和撥桿的缺點在于其不易于取得4個可能位置中的一個位置。因此，在通常的襟翼手柄控制模塊的情況下，飛行員當希望改變飛機襟翼的位置時，需要通過襟翼手柄和撥桿來“搜尋”期望的位置。這給飛行員增加了無效工作負荷，且要求一定程度的額外努力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]根據(jù)一個方面，提供了用于飛機中襟翼的定位進行控制的裝置。撥桿可移動至多個撥桿位置中的每一個撥桿位置，以對飛機的襟翼在相應(yīng)的多個相關(guān)聯(lián)的襟翼位置中的每一個襟翼位置處的定位進行控制。撥桿對準盤包括多個接合位置，所述多個接合位置分別與多個撥桿位置相關(guān)聯(lián)，撥桿聯(lián)接至接合構(gòu)件。該接合構(gòu)件與撥桿一起移動并且被偏壓以選擇性地與多個接合位置中選定的、與多個撥桿位置中選定的一個撥桿位置相關(guān)聯(lián)的、一個接合位置接合，從而控制飛機襟翼到達與多個撥桿位置中選定一個撥桿位置相關(guān)聯(lián)的襟翼位置。撥桿對準盤還包括腹板部分，該腹板部分將撥桿對準盤的多個接合位置分離。腹板部分和撥桿被確定形狀并且撥桿被偏壓，從而當撥桿不動并且僅僅撥桿偏置被施加于撥桿時，接合構(gòu)件必須與撥桿對準盤的多個接合位置中的一個接合位置接合。
[0005]根據(jù)另一方面，提供用于對飛機中襟翼的定位進行控制的裝置。撥桿可移動至多個撥桿位置中的每一個撥桿位置，以對飛機的襟翼在相應(yīng)的多個相關(guān)聯(lián)的襟翼位置中的每一個襟翼位置處的定位進行控制。撥桿對準盤包括多個接合位置，所述多個接合位置分別與多個撥桿位置相關(guān)聯(lián)，撥桿聯(lián)接至接合構(gòu)件。該接合構(gòu)件與撥桿一起移動并且被偏壓，以選擇性地與多個接合位置中選定的、與撥桿位置中選定的一個撥桿位置相關(guān)聯(lián)的、一個接合位置接合，從而控制飛機襟翼到達與所述多個撥桿位置中選定的一個撥桿位置相關(guān)聯(lián)的襟翼位置。撥桿對準盤還包括腹板部分，該腹板部分將撥桿對準盤的多個接合位置分離。撥桿對準盤的腹板部分包括突出部，該突出部與撥桿干涉，以防止撥桿從第一撥桿位置直接向與該第一撥桿位置鄰近的第二撥桿位置移動。
【專利附圖】

【附圖說明】[0006]如附圖中所示，通過對優(yōu)選實施例的更具體的描述，上文和其它的特征以及優(yōu)點將顯而易見，在附圖中，相似的附圖標記在全部的不同視圖中表示相同部件。附圖不必按比例，而是著重示出優(yōu)選實施例的原理。在附圖中，層、區(qū)域的尺寸和厚度、目的以及特征可能為了清楚而夸大。
[0007]圖1包括飛機的座艙的具有中央操縱臺的那一部分的示意性局部剖切透視圖，在該中央操縱臺中設(shè)有襟翼位置手柄控制模塊。
[0008]圖2包括根據(jù)一些示例性實施方式的圖1中所示的襟翼位置手柄控制模塊的示意性透視詳圖。
[0009]圖3包括沿圖2的線A-A取得的示意性剖視圖，其中，根據(jù)一些示例性實施方式，模塊被設(shè)定成使得飛機襟翼處于UP或完全縮回位置。
[0010]圖4包括沿圖2的線A-A取得的示意性剖視圖，其中，根據(jù)一些示例性實施方式，模塊被設(shè)定成使得飛機襟翼處于FULL或完全伸展位置。
[0011]圖5包括沿圖2的線A-A取得的示意性剖視圖，其中，根據(jù)一些示例性實施方式，模塊在各位置之間轉(zhuǎn)移以使得飛機襟翼向新的設(shè)定位置轉(zhuǎn)移。
[0012]圖6包括根據(jù)一些示例性實施方式的襟翼位置手柄控制模塊的示意性分解等距視圖。
【具體實施方式】
[0013]圖1包括飛機10的座艙12的具有中央操縱臺14的那一部分的示意性局部剖切透視圖，在中央操縱臺14中設(shè)有根據(jù)一些示例性實施方式的襟翼位置手柄控制模塊100。參照圖1，襟翼位置手柄控制模塊100作為完整的模塊沉入中央操縱臺100中。
[0014]圖2包括從中央操縱臺14移除的根據(jù)一些示例性實施方式的圖1中所示襟翼位置手柄控制模塊100的示意性透視詳圖。參照圖2，模塊100包括固定至凸緣102的殼體112，模塊100可通過凸緣102安裝在中央操縱臺14中。殼體112被殼體蓋板114覆蓋，殼體蓋板114通過螺釘120固定至殼體112。包裹蓋或護罩116通過螺釘118在殼體蓋板114之上固定就位。
[0015]模塊100用于控制飛機襟翼到達各個可能的襟翼位置。如圖2所示，在這些具體示例性實施方式中，存在4個可能的襟翼位置，S卩，“UP”或完全縮回、“FULL”或完全伸展、作為UP或完全縮回之外的第一個位置的位置“I”、以及作為“FULL”或完全伸展之前緊接的倒數(shù)第二個位置的位置“2”?？梢岳斫猓竟_適用于具有任何數(shù)目的襟翼位置的飛機，而不僅是具有4個襟翼位置的飛機。為了控制襟翼到達各個位置，襟翼手柄104在襟翼手柄槽106內(nèi)移動，其中襟翼手柄槽106限定于第一襟翼手柄槽側(cè)108與第二襟翼手柄槽側(cè)110之間。位于槽106的底部并通向模塊100內(nèi)部的豎直開口被槽蓋107覆蓋，隨著襟翼手柄104移動，槽蓋107帶著運動并與襟翼手柄104 —起移動。
[0016]盡管未在圖2中示出，但是襟翼手柄104的移動受到止動系統(tǒng)的控制，從而一旦襟翼手柄104被設(shè)定在例如位置UP-1-2-FULL中的一個位置,那么襟翼手柄104就被捕獲在該位置直到被使用者(即，飛行員)移動并離開該位置，本文將結(jié)合示例性實施方式對此進行詳細描述。為了使襟翼手柄104移動，使用者/飛行員克服機械偏壓(例如，由壓縮彈簧提供的機械偏壓)將襟翼手柄104下壓至槽106中以使襟翼手柄104從其當前位置脫離，然后將襟翼手柄104移動至新的期望位置，然后釋放襟翼手柄104以使得襟翼手柄104與根據(jù)本文中詳細描述的示例性實施方式的止動系統(tǒng)重新接合，從而襟翼手柄104處于新的靜止位置且因此飛機的襟翼處于新的靜止位置。
[0017]圖3是沿圖2的線A-A取得的示意性剖視圖，其中根據(jù)一些示例性實施方式的，模塊100被設(shè)定成使得飛機襟翼處于UP或完全縮回位置。參照圖3，如圖所示，襟翼手柄104機械連接至撥桿122，撥桿122承載接合銷134，接合銷134相對于撥桿122是靜止的。模塊100還包括止動板組件132,止動板組件132包括多個接合凹槽,在該示例性實施方式中為4個接合凹槽136、138、140、142，接合凹槽136、138、140、142限定撥桿122的接合位置并且因此限定飛機襟翼的4個襟翼位置。撥桿122通過壓縮彈簧130被偏壓，壓縮彈簧130以靜止關(guān)系附接在樞轉(zhuǎn)銷124與移位銷128之間。壓縮彈簧130將撥桿122和接合銷134偏壓到接合位置，在該接合位置，接合銷134被迫進入接合凹槽136、138、140、142中的一個接合凹槽中并與該一個接合凹槽保持接合。
[0018]如上所述，在圖3的示例性圖示中，飛機襟翼處于FULL位置。因此，接合銷134與止動板組件132的接合凹槽142保持接合，原因是接合凹槽142與FULL飛機襟翼位置相關(guān)聯(lián)。類似地，接合凹槽140與飛機襟翼位置2相關(guān)聯(lián)，從而當接合銷134與接合凹槽140接合時，飛機襟翼可被控制到達襟翼位置2。類似地，接合凹槽138與飛機襟翼位置I相關(guān)聯(lián)，從而當接合銷134與接合凹槽138接合時，飛機襟翼可被控制到達襟翼位置I。類似地，接合凹槽136與飛機襟翼位置UP相關(guān)聯(lián)，從而當接合銷134與接合凹槽136接合時，飛機襟翼可被控制到達襟翼位置UP。
[0019]當釋放力被施加于襟翼手柄104并且襟翼手柄104克服壓縮彈簧130的偏壓力而被壓下時，接合銷134與接合凹槽136、138、140、142中的一個凹槽脫開接合，使得襟翼手柄104可移動以如箭頭109所示在手柄槽106內(nèi)旋轉(zhuǎn)。當撥桿122移動時，其繞樞轉(zhuǎn)銷124樞轉(zhuǎn)，從而帶動接合銷134與撥桿122—起運動。當釋放力從襟翼手柄104移除時，取決于移除釋放力時撥桿122所處的位置，壓縮彈簧130將接合銷134偏壓以重新與接合凹槽136、138、140、142中的一個凹槽接合。因此，飛機襟翼移動至由撥桿122的新位置所控制的一新位置。
[0020]撥桿122的位置被感應(yīng)以確定襟翼位置指令，該襟翼位置指令將被發(fā)送至飛機襟翼以使得飛機襟翼被設(shè)定至由使用者/飛行員所控制的位置。通過使用如圖所示的光束阻斷器126、傳感器安裝件127、和安裝在傳感器安裝件127相對兩側(cè)的兩對感應(yīng)開關(guān)146(Sffl)U48 (SW2)、150 (SW3)、和152 (SW4)的組合來感應(yīng)撥桿122的位置。光束阻斷器126在移位銷128和樞轉(zhuǎn)銷124處機械聯(lián)接至撥桿122，并且如上文詳細描述的那樣，當襟翼手柄104移動時，光束阻斷器126與撥桿122 —起繞樞轉(zhuǎn)銷124樞轉(zhuǎn)。然而，當襟翼手柄104被壓下或釋放以允許撥桿122縱向移動時，光束阻斷器126并不與撥桿122 —起移動，原因是樞轉(zhuǎn)銷124在形成于撥桿122中的槽144內(nèi)滑動，且移位銷128在形成于光束阻斷器126中的槽內(nèi)滑動。
[0021]光束阻斷器126和光學傳感器SWl、Sff2, Sff3, SW4感應(yīng)撥桿122的位置并產(chǎn)生用于控制飛機襟翼到達使用者/飛行員通過襟翼手柄104所要求的位置。由開關(guān)SW1、Sff2,Sff3, SW4產(chǎn)生的電信號被引導通過電路板145、151、電纜束156、154、印刷電路板157、電纜159并且通過電連接器系統(tǒng)158離開模塊100，以進一步進行處理從而產(chǎn)生根據(jù)使用者/飛行員的要求來設(shè)置襟翼所需的襟翼指令。
[0022]如上文所述，模塊100還包括止動板組件132，止動板組件132包括多個接合凹槽，在示例性實施例中為4個接合凹槽136、138、140、142，接合凹槽136、138、140、142限定撥桿122的接合位置并因此限定飛機襟翼的4個襟翼位置。止動板組件132通過螺釘和螺母156和158而保持就位。止動板組件132包括腹板部分154和開口部分137。開口部分限定接合凹槽136、138、140、142，接合銷134在凹槽136、138、140、142處接合以將撥桿122保持在4個可能的位置中的一個位置。腹板部分154限定止動板組件圍繞接合凹槽136、138、140、142且位于接合凹槽136、138、140、142之間的部分。應(yīng)注意，根據(jù)示例性實施方式，腹板部分154包括位于接合凹槽136、138、140、142之間的帶有尖端和斜邊的部分160、162和164。因此，當釋放力從襟翼手柄104被移除以使得壓縮彈簧130向撥桿122施加偏壓力時，接合銷134被迫進入接合凹槽136、138、140、142中的一個凹槽中，而無需使用者/飛行員進行任何其它動作。也就是說，止動板組件132的腹板部分的位于凹槽136、138、140、142之間的帶有尖端和斜邊的形狀與由壓縮彈簧130施加的偏壓力相結(jié)合，確保接合銷134可與接合凹槽136、138、140、142中的一個凹槽接合，使得襟翼手柄104和撥桿122可在多個襟翼位置中的一個位置自動居中，也就是說，可在多個自動控制飛機襟翼位置中的一個位置自動居中，而無需使用者/飛行員“搜尋”待沉入的撥桿位置。
[0023]止動板組件132的腹板部分154還包括安全突出部117，安全突出部117防止使用者/飛行員在未首先停止于2位置的情況下就直接移動至FULL位置。這是一種安全特征，其防止飛機襟翼從除了緊鄰完全伸展位置的位置之外的任何位置被移動至完全伸展位置。
[0024]圖4是沿圖2的線A-A取得的示意性剖視圖，其中，根據(jù)一些示例性實施方式，模塊被設(shè)定成使得飛機襟翼處于FULL或完全伸展位置。如由相似附圖標記所指示的那樣，圖4的所有元件都與圖3的元件相同。因此，不再重復對那些相似元件進行詳細描述。
[0025]參照圖4，接合銷134與接合凹槽142接合，如上文所述，接合凹槽142與飛機襟翼FULL位置相關(guān)聯(lián)。因此，通過處于該配置的襟翼位置手柄控制模塊100，飛機襟翼可被控制到達FULL或完全伸展位置。
[0026]圖5是沿圖2的線A-A取得的示意性剖視圖，其中，根據(jù)一些示例性實施方式，模塊100在各位置之間轉(zhuǎn)移以使得飛機襟翼向新的設(shè)定位置轉(zhuǎn)移。如由相似的附圖標記所示，圖5的所有元件都與圖3和4的元件相同。因此，不再重復對那些相似元件進行詳細描述。
[0027]參照圖5，由于撥桿122在各位置之間轉(zhuǎn)移，因此接合銷134未與接合凹槽136、138、140、142中的任何一個凹槽接合。因此，襟翼手柄104和撥桿122克服壓縮彈簧130的偏壓而被壓下，而這通過以下得以示出:襟翼手柄104暴露于槽側(cè)110之上的減小量，和撥桿122的遠端122a暴露于止動板組件132之外的增大量。然而，根據(jù)示例性實施方式，當任何施加于襟翼手柄104的釋放力被移除以允許模塊104返回停止的不活動狀態(tài)時，壓縮彈簧130和接合凹槽138的帶有尖端斜邊的側(cè)160可迫使接合銷134與接合凹槽138接合。因此，飛機襟翼可被控制到達襟翼位置I。除了移除目前可以與壓縮彈簧130的偏置力相反地被施加的任何釋放力之外，示例性實施例的該種自居中和自接合將在沒有外部干預(yù)的情況下自動發(fā)生。即，使用者/飛行員將不必通過襟翼手柄104來移動或“搜索”以尋找襟翼位置I。根據(jù)示例性實施例的自居中動作，將自動完成尋找襟翼位置I。[0028]圖6包括根據(jù)一些示例性實施方式的襟翼位置手柄控制模塊的示意性分解等距視圖。如由相似的附圖標記所不的，圖6的大部分兀件都與圖3、圖4和圖5的兀件相同。因此，不再重復對那些相似元件進行詳細描述。參照圖6，撥桿122通過定位螺釘105固定地附接至襟翼手柄104，定位螺釘105應(yīng)用于撥桿122的近端122b處施加于平坦部分109。
[0029]盡管本公開已示出和描述了示例性實施方式，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解，在不偏離如由所附權(quán)利要求所限定的本公開的精神的范圍的情況下，可在其中進行各種形式和細節(jié)的改變。
【權(quán)利要求】
1.用于對飛機中的襟翼的定位進行控制的裝置，該裝置包括: 撥桿，所述撥桿能夠移動至多個撥桿位置中的每一個撥桿位置以對所述飛機的襟翼在相應(yīng)的多個相關(guān)聯(lián)的襟翼位置中每一個襟翼位置處的定位進行控制；以及 撥桿對準盤，所述撥桿對準盤包括多個接合位置，所述多個接合位置分別與所述多個撥桿位置相關(guān)聯(lián)，所述撥桿聯(lián)接至接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件與所述撥桿一起移動并且被偏壓以選擇性地與所述多個接合位置中選定的、與所述多個撥桿位置中的選定的一個撥桿位置相關(guān)聯(lián)的、一個接合位置接合，從而控制飛機襟翼到達與所述多個該撥桿位置中所述選定的一個撥桿位置相關(guān)聯(lián)的襟翼位置；其中 所述撥桿對準盤還包括腹板部分，所述腹板部分將所述撥桿對準盤的多個接合位置分離，所述腹板部分和所述撥桿被確定形狀并且所述撥桿被偏壓，從而當所述撥桿不動并且僅僅撥桿偏壓被施加于所述撥桿時，所述接合構(gòu)件必須與所述撥桿對準盤的所述多個接合位置中的一個接合位置接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述裝置包括4個撥桿位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述飛機包括4個襟翼位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中對所述撥桿的偏壓由彈簧提供。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述撥桿對準盤的所述多個接合位置由形成于所述撥桿對準盤中的凹槽限定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其中所述接合構(gòu)件包括由所述撥桿承載的銷，所述銷與所述撥桿對準盤中的凹槽接合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述接合構(gòu)件包括由所述撥桿承載的銷，所述銷與所述撥桿對準盤中的凹槽接合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其中所述撥桿對準盤的腹板部分包括突出部，所述突出部與所述撥桿干涉，以防止所述撥桿從第一撥桿位置直接向與所述第一撥桿位置鄰近的第二撥桿位置移動。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其中所述第一撥桿位置和所述第二撥桿位置中之一與用于所述飛機襟翼完全伸展的襟翼位置相關(guān)聯(lián)。
10.用于對飛機中的襟翼的定位進行控制的裝置，該裝置包括: 撥桿，所述撥桿能夠移動至多個撥桿位置中的每一個撥桿位置以對所述飛機的襟翼在相應(yīng)的多個相關(guān)聯(lián)的襟翼位置中每一個襟翼位置處的定位進行控制；以及 撥桿對準盤，所述撥桿對準盤包括多個接合位置，所述多個接合位置分別與所述多個撥桿位置相關(guān)聯(lián)，所述撥桿聯(lián)接至接合構(gòu)件，所述接合構(gòu)件與所述撥桿一起移動并且被偏壓以選擇性地與所述多個接合位置中選定的、與所述多個撥桿位置中的選定的一個撥桿位置相關(guān)聯(lián)的、一個接合位置接合，從而控制飛機襟翼到達與所述多個撥桿位置中所述選定的一個撥桿位置相關(guān)聯(lián)的襟翼位置；其中 所述撥桿對準盤還包括腹板部分，所述腹板部分將所述撥桿對準盤的多個接合位置分離，所述撥桿對準盤的所述腹板部分包括突出部，所述突出部與所述撥桿干涉，以防止所述撥桿從第一撥桿位置直接向與所述第一撥桿位置鄰近的第二撥桿位置移動。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述第一撥桿位置和所述第二撥桿位置中之一與用于所述飛機襟翼完全伸展的襟翼位置相關(guān)聯(lián)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述裝置包括4個撥桿位置。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述飛機包括4個襟翼位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中對所述撥桿的偏壓由彈簧提供。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述撥桿對準盤的所述多個接合位置由形成于所述撥桿對準盤中的凹槽限定。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其中所述接合構(gòu)件包括由所述撥桿承載的銷，所述銷與所述撥桿對準盤中的凹槽接合。
17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中所述接合構(gòu)件包括由所述撥桿承載的銷，所述銷與所述撥桿對準盤中的凹槽`接合。
【文檔編號】B64C13/04GK103770934SQ201310508321
【公開日】2014年5月7日 申請日期:2013年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月25日
【發(fā)明者】羅納德·J·尼埃曼 申請人:德事隆創(chuàng)新公司