航空器空氣放大式推進(jìn)裝置制造方法
【專利摘要】發(fā)明一種航空器空氣放大式推進(jìn)裝置，包括航空器機(jī)身，航空器機(jī)翼，航空器尾翼，發(fā)動機(jī)；其特征在于還包括裝在航空器機(jī)身艙內(nèi)的空氣壓縮泵組和氣體輸送管，裝在航空器機(jī)翼和航空器尾翼上的空氣放大推進(jìn)環(huán)和設(shè)在航空器機(jī)翼、航空器尾翼內(nèi)部的氣體輸送管，轉(zhuǎn)動控制總成，尾翼控制器，導(dǎo)氣管，設(shè)在空氣放大推進(jìn)環(huán)的環(huán)形噴氣縫，高壓氣體輸出管道。本發(fā)明的航空器空氣放式推進(jìn)裝置，是一種能使航空器直升直降，不需要長長的跑道，而且航空器機(jī)身周圍不需要任何一樣高速旋轉(zhuǎn)的部件，配合航空器直升直降的功能，是一種操縱容易、飛行安全的理想航空器推進(jìn)裝置。
【專利說明】航空器空氣放大式推進(jìn)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種以轉(zhuǎn)槳葉輪泵組成的空氣壓縮泵組作空氣壓縮機(jī)，并將壓縮空氣經(jīng)放大推進(jìn)環(huán)放大作推動力，使航空器能直升直降、或向前向后飛行的航空器空氣放大式推進(jìn)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前我們常見到的航空器除了有飛機(jī)之外，還有氣球、飛艇、直升機(jī)、滑翔機(jī)等，但帶推進(jìn)裝置的航空器卻只有飛機(jī)、飛艇、直升機(jī)，其中飛機(jī)、飛艇推進(jìn)裝置為螺旋槳式和噴氣式，而直升機(jī)為旋翼機(jī)，螺旋槳式、噴氣式、旋翼式三種推進(jìn)器都各有優(yōu)缺點(diǎn)，比如螺旋槳式、噴氣式飛機(jī)需要長長的跑道來起飛和降落，旋翼式的有直升機(jī)，雖可以直升直降，但飛行速度比螺旋槳式、噴氣式飛機(jī)慢多了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是制造出一種能使航空器直升直降，不需要長長的跑道，又能使航空器飛得比直升機(jī)快，操縱容易的航空器空氣放大式推進(jìn)裝置。
[0004]本發(fā)明的航空器空氣放大式推進(jìn)裝置，包括航空器機(jī)身，航空器機(jī)翼，航空器尾翼，發(fā)動機(jī)；其特征在于還包括裝在航空器機(jī)身艙內(nèi)的空氣壓縮泵組和氣體輸送管，裝在航空器機(jī)翼和航空器尾翼上的空氣放大推進(jìn)環(huán)和設(shè)在航空器機(jī)翼或航空器尾翼內(nèi)部的氣體輸送管，轉(zhuǎn)動控制總成，尾翼控制器，導(dǎo)氣管，設(shè)在空氣放大推進(jìn)環(huán)的環(huán)形噴氣縫，高壓氣體輸出管道；所述的空氣壓縮泵組由只少2臺轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵聯(lián)接組成，轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵包括有壓縮泵進(jìn)氣口，壓縮泵排氣口，壓縮泵殼體，主軸，主軸上的填充槳和轉(zhuǎn)動槳葉，各轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵通過主軸相互聯(lián)接組成空氣壓縮泵組，空氣壓縮泵組的主軸與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接，空氣壓縮泵組各壓縮泵排氣口接于高壓氣體輸出管道并連通，高壓氣體輸出管道與航空器機(jī)身艙內(nèi)的氣體輸送管連接將高壓氣體送到航空器機(jī)翼、航空器尾翼內(nèi)部氣體輸送管；所述的轉(zhuǎn)動控制總成與航空器機(jī)翼、航空器尾翼連接，尾翼控制器一端接于航空器尾翼，另一端接航空器尾部的轉(zhuǎn)動控制總成，導(dǎo)氣管一端連接固定在空氣放大推進(jìn)環(huán)上，并與空氣放大推進(jìn)環(huán)連通，另一端連接固定在航空器機(jī)翼或或航空器尾翼上，并與航空器機(jī)翼或航空器尾翼內(nèi)部的氣體輸送管連接并連通。
[0005]本發(fā)明的航空器空氣放大式推進(jìn)裝置，所述的空氣壓縮泵組所用的轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵的臺數(shù)是根據(jù)設(shè)計(jì)需要確定，一般是2-10臺。
[0006]本發(fā)明的航空器空氣放大式推進(jìn)裝置，所述的空氣放大推進(jìn)環(huán)是垂直對稱安裝在各航空器機(jī)翼、航空器尾翼的兩邊，航空器機(jī)翼每邊裝2-6個(gè)(按設(shè)計(jì)需要確定)，航空器尾翼每邊裝2-3個(gè)(按設(shè)計(jì)需要確定)，每個(gè)空氣放大推進(jìn)環(huán)兩邊與導(dǎo)氣管連通，在空氣放大推進(jìn)環(huán)的下方開設(shè)環(huán)形噴氣縫。
[0007]本發(fā)明的航空器空氣放大式推進(jìn)裝置工作原理為:
當(dāng)發(fā)動機(jī)開動運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動空氣壓縮泵組的主軸，空氣壓縮泵組各轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵轉(zhuǎn)動工作，壓縮空氣從壓縮泵排氣口進(jìn)到高壓氣體輸出管道，高壓氣體通過航空器機(jī)身艙內(nèi)的氣體輸送管到達(dá)航空器機(jī)翼、尾翼中的氣體輸送管再經(jīng)導(dǎo)氣管進(jìn)入空氣放大推進(jìn)環(huán)，從空氣放大推進(jìn)環(huán)的環(huán)形噴氣縫高速噴射出來，根據(jù)流體力學(xué)的附壁效應(yīng)，從環(huán)形噴氣縫噴出的少量高壓氣體會帶動更多的空氣向噴射方向流動，所以會獲得比環(huán)形噴氣縫噴射高壓氣體產(chǎn)生的更大的噴氣推力。我們知道當(dāng)壓縮空氣輸送到空氣放大推進(jìn)環(huán)的內(nèi)腔后，高速流過環(huán)形噴氣縫，這股初級氣流吸附在輪廓的表面，于是在空氣放大推進(jìn)環(huán)空腔中心產(chǎn)生一低壓區(qū)，使周圍大量的空氣被吸入，初級氣流和周圍氣流匯合后就形成高速、高容量的氣流從空氣放大推進(jìn)環(huán)流出，即是說只用少量壓縮空氣作為動力源，就能帶動環(huán)周圍大量的空氣流動，流量為耗氣量的30倍以上。獲得大面積的噴氣推力，使航空器能直升直降、或向前向后飛行。
[0008]本發(fā)明的航空器空氣放大式推進(jìn)裝置，是一種能使航空器直升直降，不需要長長的跑道，又能使航空器飛得快，而且航空器機(jī)身周圍沒有任何一樣高速旋轉(zhuǎn)的部件，配合航空器直升直降的功能，是一種操縱容易、飛行安全的理想航空器推進(jìn)裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是航空器垂直飛行時(shí)的航空器空氣放大式推進(jìn)裝置示意圖；
圖2是航空器前行時(shí)的航空器空氣放大式推進(jìn)裝置示意圖；
圖3是航空器空氣放大式推進(jìn)裝置的航空器機(jī)翼部分安裝分布視圖；
圖4是航空器尾翼上的空氣放大推進(jìn)環(huán)的分布視圖；
圖5是航空器空氣放大式推進(jìn)裝置的轉(zhuǎn)動控制總成部分視圖；
圖6是空氣壓縮泵組中單個(gè)轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵的拆分視圖。
[0010]圖中I是航空器機(jī)身，2是航空器機(jī)翼，3是航空器尾翼，4是空氣放大推進(jìn)環(huán)，5是轉(zhuǎn)動控制總成，6是尾翼控制器，7是導(dǎo)氣管，8是空氣放大推進(jìn)環(huán)的環(huán)形噴氣縫，9是發(fā)動機(jī)，10是空氣壓縮泵組，11是壓縮泵進(jìn)氣口，12是高壓氣體輸出管道，13是壓縮泵排氣口，14是壓縮泵殼體，15是主軸，16是主軸上的填充槳，17是轉(zhuǎn)動槳葉。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的航空器空氣放大式推進(jìn)裝置作進(jìn)一步說明:
參見附圖，本發(fā)明的航空器空氣放大式推進(jìn)裝置，包括航空器機(jī)身1，航空器機(jī)翼2，航空器尾翼3，發(fā)動機(jī)9 ;其特征在于還包括裝在航空器機(jī)身I艙內(nèi)的空氣壓縮泵組10和氣體輸送管，裝在航空器機(jī)翼2、航空器尾翼3上的空氣放大推進(jìn)環(huán)4和設(shè)在航空器機(jī)翼2、航空器尾翼3內(nèi)部的氣體輸送管，轉(zhuǎn)動控制總成5，尾翼控制器6，導(dǎo)氣管7，設(shè)在空氣放大推進(jìn)環(huán)4的環(huán)形噴氣縫8，高壓氣體輸出管道12 ;所述的空氣壓縮泵組10由8臺轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵聯(lián)接組成，轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵包括有壓縮泵進(jìn)氣口 11，壓縮泵排氣口 13，壓縮泵殼體14，主軸15，主軸上的填充槳16和轉(zhuǎn)動槳葉17，各轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵通過主軸15相互聯(lián)接組成空氣壓縮泵組10，空氣壓縮泵組10的主軸15與發(fā)動機(jī)9的轉(zhuǎn)軸連接，空氣壓縮泵組10各壓縮泵排氣口 13接于高壓氣體輸出管道12并連通，高壓氣體輸出管道12與航空器機(jī)身I艙內(nèi)氣體輸送管連接將高壓氣體送到航空器機(jī)翼2、航空器尾翼3內(nèi)部氣體輸送管道；所述的轉(zhuǎn)動控制總成5連接著航空器機(jī)翼2、航空器尾翼3，尾翼控制器6 —端接于航空器尾翼3，另一端接航空器尾部的轉(zhuǎn)動控制總成5，所述的空氣放大推進(jìn)環(huán)4是垂直對稱安裝在各航空器機(jī)翼或航空器尾翼的兩邊，每個(gè)航空器機(jī)翼兩邊各裝4個(gè)，兩個(gè)航空器機(jī)翼共裝16個(gè)，航空器尾翼每邊裝2個(gè)，共4個(gè)，環(huán)形噴氣縫設(shè)在空氣放大推進(jìn)環(huán)4的下方，每個(gè)空氣放大推進(jìn)環(huán)4兩邊與導(dǎo)氣管7連接并連通，導(dǎo)氣管7另一端連接固定在航空器機(jī)翼2或航空器尾翼3上，并與航空器機(jī)翼2或航空器尾翼3內(nèi)部的氣體輸送管連接。
[0012]工作過程為:當(dāng)發(fā)動機(jī)9開動運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶動空氣壓縮泵組10的主軸15，空氣壓縮泵組10各轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵轉(zhuǎn)動工作，壓縮空氣從壓縮泵排氣口 13進(jìn)到高壓氣體輸出管道12,高壓氣體通過航空器機(jī)身I內(nèi)的氣體輸送管到達(dá)航空器機(jī)翼2或航空器尾翼3的氣體輸送管送至導(dǎo)氣管7，從導(dǎo)氣管7送至空氣放大推進(jìn)環(huán)4，再從空氣放大推進(jìn)環(huán)4的環(huán)形噴氣縫8高速噴射出來，根據(jù)流體力學(xué)的附壁效應(yīng)，從環(huán)形噴氣縫8噴出的少量高壓氣體會帶動更多的空氣向噴射方向流動，所以會獲得大面積的噴氣推力，使航空器能直升直降、或向前向后飛行。
【權(quán)利要求】
1.一種航空器空氣放大式推進(jìn)裝置，包括航空器機(jī)身(I )，航空器機(jī)翼(2)，航空器尾翼(3)，發(fā)動機(jī)(9);其特征在于還包括裝在航空器機(jī)身(I)艙內(nèi)的空氣壓縮泵組(10)和氣體輸送管，裝在航空器機(jī)翼(2)和航空器尾翼(3)上的空氣放大推進(jìn)環(huán)(4)和設(shè)在航空器機(jī)翼(2)、航空器尾翼(3)內(nèi)的氣體輸送管,轉(zhuǎn)動控制總成(5),尾翼控制器(6),導(dǎo)氣管(7),設(shè)在空氣放大推進(jìn)環(huán)(4)的環(huán)形噴氣縫(8)，高壓氣體輸出管道(12);所述的空氣壓縮泵組(10)由只少兩個(gè)轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵聯(lián)接組成，轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵包括有壓縮泵進(jìn)氣口(11)，壓縮泵排氣口( 13)，壓縮泵殼體(14)，主軸(15)，主軸上的填充槳(16)和轉(zhuǎn)動槳葉(17)，各轉(zhuǎn)槳葉輪壓縮泵通過主軸(15)相互聯(lián)接組成空氣壓縮泵組(10)，空氣壓縮泵組(10)的主軸(15)與發(fā)動機(jī)(9)的轉(zhuǎn)軸連接，空氣壓縮泵組(10)各壓縮泵排氣口(13)接于高壓氣體輸出管道(12 )并連通，高壓氣體輸出管道(12 )與航空器機(jī)身(I)艙內(nèi)的氣體輸送管連接將高壓氣體送到航空器機(jī)翼(2)、航空器尾翼(3)內(nèi)部氣體輸送管；所述的轉(zhuǎn)動控制總成(5)連接著航空器機(jī)翼(2)、航空器尾翼(3)，尾翼控制器(6)—端接于航空器尾翼(3)，另一端接航空器尾部的轉(zhuǎn)動控制總成(5)，導(dǎo)氣管(7)—端連接固定在空氣放大推進(jìn)環(huán)(4)上，并與空氣放大推進(jìn)環(huán)(4)連通，另一端連接固定在航空器機(jī)翼2、航空器尾翼(3)上，并與航空器機(jī)翼(2)、航空器尾翼(3)內(nèi)部的氣體輸送管連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空器空氣放大式推進(jìn)裝置，其特征在于所述的空氣放大推進(jìn)環(huán)(4)是垂直對稱安裝在各航空器機(jī)翼(2)、航空器尾翼(3)的兩邊，每個(gè)空氣放大推進(jìn)環(huán)(4)兩邊與導(dǎo)氣管(7)連通，在空氣放大推進(jìn)環(huán)(4)的下方開設(shè)環(huán)形噴氣縫(8)。
【文檔編號】B64C29/00GK103612751SQ201310572596
【公開日】2014年3月5日 申請日期:2013年11月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月18日
【發(fā)明者】關(guān)松生 申請人:岑溪市東正新泵業(yè)貿(mào)易有限公司