用于飛行器的改進(jìn)的座艙蓋的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種用于飛行器的改進(jìn)的座艙蓋，該飛行器的座艙蓋包括至少一塊玻璃(1)、所述玻璃抵靠著的框架(4)、至少一個(gè)用于將所述玻璃緊壓靠在所述框架上的壓板(5)、以及至少一個(gè)在所述玻璃、所述框架和所述壓板間界定的空腔(6)。型材(7)基本填滿(mǎn)所述空腔(6)，所述型材在其周沿的至少一部分上具有起伏部(9、10)，所述起伏部呈條紋形，其與相面對(duì)的表面限定形成密封的迷宮通道。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于飛行器的改進(jìn)的座艙蓋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛行器駕駛艙的座艙蓋以及裝配有這種座艙蓋的飛行器。【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)通常配有駕駛艙的座艙蓋，座艙蓋的玻璃或玻璃塊為平面狀，這使得座艙蓋呈具有多個(gè)小平面的凸形，所述多個(gè)小平面與機(jī)身的前部分相接合。這種技術(shù)方案允許將成本有限的玻璃塊與簡(jiǎn)單的玻璃框架使用于玻璃座艙蓋。然而，這種類(lèi)型的座艙蓋會(huì)局部帶來(lái)很大的氣動(dòng)阻力。
[0003]為減小飛機(jī)在座艙蓋區(qū)域中的氣動(dòng)阻力，已知可以對(duì)此使用具有雙曲率的玻璃。這種水平且側(cè)向彎曲的玻璃形狀與機(jī)身形狀完美銜接，并且對(duì)于減小氣動(dòng)阻力效果顯著。
[0004]許多飛機(jī)座艙蓋具有六塊玻璃(相對(duì)于飛行員而言，其中兩塊位于正前位置，兩塊位于側(cè)面位置，兩塊位于后部位置)，其中的兩塊正前玻璃由飛機(jī)的外部被安裝和緊固。事實(shí)上，由于駕駛艙中有導(dǎo)航屏幕，使得無(wú)法從飛機(jī)的內(nèi)部安裝這些正前玻璃。
[0005]正前玻璃的這種安裝方式允許快速更換玻璃，而對(duì)機(jī)器使用沒(méi)有限制。運(yùn)用干燥密封的玻璃機(jī)械安裝可以避免使用密封膠泥，而密封膠泥的聚合需要超過(guò)24小時(shí)并且使得對(duì)其結(jié)構(gòu)件的拆卸和清潔相對(duì)復(fù)雜。
[0006]對(duì)于其它四塊玻璃(側(cè)面玻璃和后部玻璃)，當(dāng)駕駛艙內(nèi)沒(méi)有任何設(shè)備阻礙從駕駛艙內(nèi)部安裝它們時(shí)，優(yōu)選從駕駛艙內(nèi)部進(jìn)行所述安裝，因?yàn)檠埠斤w行狀態(tài)時(shí)機(jī)艙內(nèi)存在的壓力有利于該座艙蓋部分的密封性和安全性。這種從駕駛艙內(nèi)部安裝玻璃的方案還有利于使玻璃與座艙蓋結(jié)構(gòu)接合的接合件的重量最小化。
[0007]然而，從駕駛艙內(nèi)部安裝雙曲率的側(cè)面玻璃和后部玻璃，會(huì)在其結(jié)構(gòu)件和玻璃塊之間產(chǎn)生大的空腔。
[0008]當(dāng)鳥(niǎo)類(lèi)撞擊到駕駛艙的座艙蓋上時(shí)，鳥(niǎo)類(lèi)轉(zhuǎn)變成的液體和氣體會(huì)填進(jìn)所述空腔中。由此導(dǎo)致的玻璃和框架結(jié)構(gòu)的變形則可能會(huì)給座艙蓋造成損壞。
[0009]通常沒(méi)有任何增壓艙的許多小型的民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)帶有雙曲率座艙蓋，而連接玻璃與結(jié)構(gòu)件的技術(shù)方案不具有在鳥(niǎo)類(lèi)撞擊時(shí)會(huì)削弱這些區(qū)域的空腔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明旨在提供一種上述類(lèi)型的座艙蓋，其可以避免鳥(niǎo)類(lèi)碰撞情況下對(duì)座艙蓋的損壞并使玻璃安裝和拆卸時(shí)間保持盡可能短。
[0011]為此，本發(fā)明的目的在于提出一種飛行器的座艙蓋，其包括至少一塊玻璃、所述玻璃抵靠著的框架、至少一個(gè)用于將所述玻璃緊壓靠在所述框架上的壓板、以及至少一個(gè)在所述玻璃、所述框架和所述壓板間界定的空腔，所述座艙蓋具有至少一個(gè)型材，所述型材適于基本填滿(mǎn)所述空腔，所述型材在其周沿的至少一部分上具有起伏部(relief)，所述起伏部與相面對(duì)的表面限定形成密封的迷宮通道。
[0012]鳥(niǎo)類(lèi)撞擊在所述座艙蓋的框架和玻璃之間的連接區(qū)域中時(shí)，該區(qū)域的構(gòu)件會(huì)發(fā)生機(jī)械形變。源于鳥(niǎo)類(lèi)的氣體與液體的壓力猛烈地施加在該連接區(qū)域中，由此施加于所述型材的起伏部和相面對(duì)的表面之間所形成的迷宮通道。這些迷宮通道具有由一些區(qū)域?qū)⑵浔舜讼喔糸_(kāi)的迷宮腔，在這些區(qū)域中，所述起伏部或與所述相面對(duì)的表面接觸，或者略微離開(kāi)所述相面對(duì)的表面，以便壓力在每次從一個(gè)迷宮腔轉(zhuǎn)移到下一個(gè)迷宮腔時(shí)大大降低，并且使鳥(niǎo)類(lèi)的氣體及液體殘余物的通過(guò)最小化。這些迷宮通道，限制上述氣體及液體殘余物的通過(guò)，形成密封，下文將該密封稱(chēng)為“迷宮密封”。源于本說(shuō)明書(shū)的意義應(yīng)賦予“迷宮密封”這一表述。
[0013]如果需要更換玻璃，則拆卸玻璃并安裝新玻璃可能耗時(shí)數(shù)小時(shí)，而如果所述空腔由可聚合彈性體制密封進(jìn)行填充，則需要超過(guò)二十四小時(shí)。
[0014]根據(jù)本發(fā)明一種可能的特征,所述起伏部包括縱向的條紋(cannelure)。這種形成迷宮密封的起伏部可以通過(guò)型材的加工或模制易于獲得。
[0015]根據(jù)本發(fā)明另一種可能的特征，所述條紋中的至少一部分條紋具有至少一個(gè)帶尖銳棱邊的邊部。具有帶尖銳棱邊的邊部的條紋被證實(shí)對(duì)于顯著減小壓力和將鳥(niǎo)類(lèi)的氣體和液體殘余物的通過(guò)最小化尤其有效。增加帶尖銳棱邊的邊部可以在各個(gè)迷宮腔中相繼重復(fù)其顯著降低由撞擊產(chǎn)生的氣體和液體的壓力的效果。
[0016]根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)可能的特征，所述型材為一種明顯剛性的材料。這樣,所述型材可以抵擋鳥(niǎo)類(lèi)撞擊在所述座艙蓋的框架和玻璃之間的連接區(qū)域中時(shí)其所承受的很大的壓力。
[0017]根據(jù)本發(fā)明另一種可能的實(shí)施方式，所述型材為金屬材質(zhì)。所述型材例如由鋁合金制成，而鋁合金是一種輕質(zhì)且易加工的材料。
[0018]根據(jù)本發(fā)明另一種可能的特征，所述型材為合成材料材質(zhì)，例如特氟隆、尼龍或短纖維樹(shù)脂類(lèi)型。這些材料的優(yōu)點(diǎn)在于相對(duì)較輕，但選定的材料應(yīng)具有良好的機(jī)械抗壓強(qiáng)度，這是因?yàn)樵谧矒魰r(shí)鳥(niǎo)類(lèi)的液化和氣化所產(chǎn)生的壓力是巨大的。
[0019]根據(jù)本發(fā)明另一種可能的特征，所述型材具有中央芯部，制成所述中央芯部的材料比所述型材的周沿的材料更柔軟。所述型材，優(yōu)選為一種彈性體材料制成，因而可以在由迷宮通道保證的降低壓力的功能外還確保其減震緩沖器的功能。
[0020]根據(jù)本發(fā)明另一種可能的特征，所述型材，例如通過(guò)膠合或鎖緊，固定在所述壓板上，這樣可簡(jiǎn)化安裝和拆卸的操作。在這種情況下，各個(gè)型材的長(zhǎng)度與幾何形狀都應(yīng)當(dāng)與各個(gè)壓板的長(zhǎng)度與幾何形狀相符。
[0021]根據(jù)本發(fā)明另一種可能的特征，所述型材包括第一型材元件和第二型材元件，第一和第二型材元件具有交錯(cuò)的齒，這些交錯(cuò)的齒彼此之間形成所述迷宮通道。這種布局可以使這些齒具有所需的形狀和尺寸，以便最優(yōu)化當(dāng)座艙蓋的框架和玻璃之間的連接區(qū)域中被急劇施加很大壓力時(shí)的壓力降低效應(yīng)。
[0022]根據(jù)本發(fā)明另一種可能的特征，所述第一型材元件被固定在所述框架上且所述第二型材元件被固定在所述壓板上，這樣能確保良好地固定兩個(gè)元件中的每一個(gè)。
[0023]根據(jù)本發(fā)明另一種可能的特征，填充所述空腔的型材在所述玻璃的整個(gè)周沿上延伸，這樣可以將環(huán)繞所述玻璃的整個(gè)空腔都填滿(mǎn)。
[0024]根據(jù)本發(fā)明另一種可能的特征，所述型材為單體環(huán)狀件，這簡(jiǎn)化其安裝與拆卸。
[0025]根據(jù)本發(fā)明另一種可能的特征，所述型材與所述壓板一體成型。因此，所述型材可以在可為例如鋁合金材質(zhì)的壓板的材料塊中加工而成。因此以有限的成本及優(yōu)良的可靠性，確保了所述型材與壓板的完美的一體關(guān)系。[0026]根據(jù)本發(fā)明另一種可能的特征，所述起伏部包括至少一個(gè)設(shè)置在所述型材的至少一個(gè)表面內(nèi)的橫向的條紋。
[0027]本發(fā)明的目的還在于提出一種具有至少一個(gè)如上所定義的座艙蓋的飛行器。
[0028]圖說(shuō)明
[0029]從接下來(lái)的對(duì)結(jié)合附圖所示并以示例方式給出的實(shí)施方式的描述中，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將得到更清晰的體現(xiàn)，附圖中:
[0030]-圖1是從駕駛艙內(nèi)部進(jìn)行觀察的飛機(jī)駕駛艙的座艙蓋的撕拉出的一部分的側(cè)立視圖；
[0031]-圖2是沿圖1的2-2線的剖視圖；
[0032]-圖3是沿圖1的3-3線的剖視圖；
[0033]-圖4是沿圖1的4-4線的剖視圖；
[0034]-圖5是沿圖1的5-5線的剖視圖；
[0035]-圖6是示出根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的一種型材的更大比例的詳細(xì)剖面圖；
[0036]-圖7是示出圖6中的型材的透視圖；
[0037]-圖8是示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式的與圖6相似的視圖；
[0038]-圖9是示出本發(fā)明的第三實(shí)施方式的與圖6相似的視圖；
[0039]-圖10是示出本發(fā)明的第四實(shí)施方式的與圖6相似的視圖；
[0040]-圖11示出在壓板上固定型材的第一種固定方式；和
[0041]-圖12示出在壓板上固定型材的第二種固定方式。
【具體實(shí)施方式】
[0042]圖1描繪飛機(jī)駕駛艙的座艙蓋的一半，其包括正前玻璃1F、側(cè)面玻璃IL和后部玻璃IR。所述座艙蓋的另一半(未示出)與所描繪的這一半相對(duì)于飛機(jī)的縱向?qū)ΨQ(chēng)平面對(duì)稱(chēng)。
[0043]玻璃1F、1L和IR安裝在框架中，該框架整體由標(biāo)號(hào)2表示，通過(guò)飛機(jī)機(jī)身前部分的結(jié)構(gòu)3進(jìn)行支撐并與該結(jié)構(gòu)3連為一體。
[0044]所述正前玻璃IF為平面狀，從駕駛艙的外部被安裝在框架2中。該正前玻璃通過(guò)壓板5F保持安置抵靠在其框架4F上，壓板5F通過(guò)未在圖中示出的部件固定于框架4。
[0045]側(cè)面玻璃IL和后部玻璃IR為雙曲率類(lèi)型的玻璃，即它們水平地和側(cè)向地呈彎曲狀，以便與飛機(jī)機(jī)身(未示出)的形狀相接合，限制氣動(dòng)阻力。
[0046]沿著圖2至5中所示的箭頭的方向，從駕駛艙內(nèi)部(未示出)進(jìn)行側(cè)面玻璃IL和后部玻璃IR在框架2上的安裝以及它們從該框架的拆卸。
[0047]側(cè)面玻璃IL通過(guò)圖2至5中示出的壓板5L保持抵靠在其框架4L上。壓板5L通過(guò)本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的常規(guī)方式(未示出)被固定在框架4L上。
[0048]由于從駕駛艙的內(nèi)部沿圖2至圖5中的箭頭MD所指的方向進(jìn)行側(cè)面玻璃的安裝/拆卸和該側(cè)面玻璃IL的雙曲率，因而空腔6L被設(shè)置在所述玻璃IL的周沿邊部(或者更確切的說(shuō)圍繞該玻璃的密封墊)、框架4L和壓板5L之間。該空腔6L完全圍繞側(cè)面玻璃IL延伸。
[0049]同樣，可從駕駛艙內(nèi)部安裝/拆卸的雙曲率后部玻璃IR使得在所述玻璃IR的周沿邊部(或者更確切的說(shuō)圍繞該玻璃的密封墊)、其框架4R以及其保持壓板5R之間存在有空腔6R。該空腔6R沿所述后部玻璃IR的整個(gè)周沿延伸。
[0050]為避免座艙蓋由于玻璃IL和IR與它們各自的框架4L和4R的連接區(qū)域中受到鳥(niǎo)類(lèi)撞擊而導(dǎo)致?lián)p壞，空腔6L和6R裝配有迷宮密封。為使附圖清楚，這些迷宮密封未在圖2至5中示出，但現(xiàn)在可以參照?qǐng)D6至12對(duì)其進(jìn)行描述。
[0051 ] 參照?qǐng)D6和7，根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的迷宮密封包括設(shè)置在所述空腔6的型材7，該空腔被布置在所述玻璃I的周沿邊部8 (或者更確切的說(shuō)未在圖6中示出的圍繞該玻璃的密封墊)、座艙蓋的框架4和壓板5之間，所述壓板5從座艙蓋的內(nèi)側(cè)將玻璃I保持抵靠在框架4上。
[0052]優(yōu)選地，沿其橫向截面同樣還沿縱向方向，型材7填充整個(gè)空腔6。如果管狀空腔6在玻璃I的整個(gè)周沿上延伸，優(yōu)選地對(duì)于型材7也同樣如此。
[0053]型材7在其周沿的至少一部分上具有條紋，所述條紋由縱向溝槽9與凸出的縱向肋條10交替而構(gòu)成,從而形成迷宮型面(profil ? chicanes)。在圖6和圖7的實(shí)施例中，型材7的橫向截面基本呈四邊形。所述四邊形的第一邊朝向玻璃I的基本平坦的周沿邊部8(或者更確切的說(shuō)，朝向在圖6中未示出的圍繞該玻璃的密封墊)，呈迷宮型面。四邊形的同樣呈迷宮型面的第二邊朝向框架4的基本沿玻璃I的延長(zhǎng)線延伸的壁4a的基本平坦的內(nèi)表面。所述四邊形的第三邊朝向框架4的腹板4b的基本平坦的表面，該腹板橫向于壁4a和玻璃I向駕駛艙內(nèi)部延伸。該第三邊同樣具有溝槽9和肋條10，以形成迷宮通道(chicane)。最后，所述四邊形的第四邊呈平面，通過(guò)膠合、鎖緊等或類(lèi)似方法固定在壓板5的相面對(duì)的表面上，如下文將描述的。
[0054]在圖6和7所示的實(shí)施方式中，型材7為空心的，具有內(nèi)空腔11，這可以減輕重量。該型材由剛性材料、例如金屬如鋁合金制成。型材7的尺寸確定成:使這些肋條10的頂端平齊或所述頂端距離玻璃I和框架4的相面對(duì)的壁很近。壓板5通過(guò)未示出的方式固定在框架4上，壓板5將玻璃I與型材7保持抵靠在所述框架的壁4a上。
[0055]型材7可以由一段或多段制成。如果空腔6完全圍繞玻璃I延伸，若其制造方式允許，該型材則可由總體環(huán)狀的單體件構(gòu)成。
[0056]除由溝槽9和肋條10形成的縱向的迷宮通道以外，型材7還可以沿其長(zhǎng)度從一處到另一處具有橫向的迷宮通道12，橫向的迷宮通道設(shè)置在所述型材的一個(gè)表面或多個(gè)表面內(nèi)，如圖7中所示。這些橫向的迷宮通道12可以例如由溝槽構(gòu)成。
[0057]將玻璃I從位于壓板5那側(cè)的駕駛艙內(nèi)部安置抵靠在框架4的壁4a上。通過(guò)本申請(qǐng)中不會(huì)詳細(xì)描述的本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的其它常規(guī)機(jī)械方式和密封墊，來(lái)保證玻璃I與框架4之間的氣密性。由駕駛艙內(nèi)部安裝玻璃I使得在飛機(jī)巡航飛行且機(jī)艙增壓時(shí)，駕駛艙內(nèi)部存在的壓力與飛機(jī)外部存在的壓力之差，從力學(xué)上有助于使玻璃I緊靠在框架4上并有利于所述座艙蓋的該部分的密封性。
[0058]然而，當(dāng)飛行中發(fā)生鳥(niǎo)類(lèi)撞擊在玻璃I與其框架4之間的連接區(qū)域13中時(shí)，該區(qū)域的不同機(jī)械構(gòu)件產(chǎn)生變形，超高壓的液體和氣體朝空腔6的方向猛烈地施加。
[0059]在這種偶發(fā)情況下，所述型材的縱向的迷宮通道9、10和橫向的迷宮通道12可以有助于在每 次通過(guò)一迷宮通道時(shí)大大減小所述氣體和液體的壓力。這種減壓現(xiàn)象在每次穿過(guò)迷宮通道時(shí)重復(fù)，使得在經(jīng)過(guò)多條迷宮通道后，所述氣體和液體的壓力快速降低至與所述座艙蓋的組成件的良好機(jī)械強(qiáng)度相兼容的值。
[0060]圖8示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，型材7為實(shí)心的并且與壓板5一體成型。壓板5與型材7優(yōu)選地為金屬材質(zhì),例如招合金,它們可以一起被加工而成。裝配玻璃I抵靠在其框架4上的裝配構(gòu)件的制造和安裝由此被簡(jiǎn)化。
[0061]圖8中的型材7在橫向截面上具有基本呈平行六面體的形狀:型材7的朝向玻璃I的周沿邊部8的表面基本平行于該型材的朝向框架的壁即腹板4b的表面。
[0062]圖8中所示的玻璃I在其周沿邊部8上具有常規(guī)的周沿密封墊14，為使附圖清楚而未在圖6中示出該密封墊。密封墊14，例如為硅膠材質(zhì)，基本具有與玻璃I的周沿邊部的橫截面互補(bǔ)的呈U形的橫截面。密封墊14及邊部8的U形形狀可以確保玻璃I嵌入框架4的壁4a與壓板5之間。另外，根據(jù)圖8的實(shí)施例,密封墊14在其與型材7相面對(duì)的頂表面上具有發(fā)泡件15。該發(fā)泡件15的橫截面呈楔形，以便具有平行于框架4的腹板4b以及平行于型材7的相對(duì)表面的外表面。楔形的發(fā)泡件15填補(bǔ)密封墊14的頂表面與型材7的鄰近表面之間的空間，所述密封墊的頂表面基本垂直于框架的壁4a，而型材7的鄰近表面相對(duì)于該壁4a傾斜。發(fā)泡件15可以方便不同構(gòu)件的加工和/或制造，因?yàn)樾筒?具有彼此之間平行的側(cè)表面，這些側(cè)表面還平行于壓板5的一個(gè)側(cè)表面，玻璃4的周沿邊部仍然基本垂直于其總平面。
[0063]當(dāng)鳥(niǎo)類(lèi)撞擊在框架4與玻璃I之間的連接區(qū)域13中時(shí)，圖8的型材7可以獲得參照?qǐng)D7的實(shí)施例中所述的迷宮密封的效果。
[0064]圖9示出型材7的第三種實(shí)施方式，在該實(shí)施方式中，型材具有與圖6中的型材形狀相似的整體形狀。在該第三實(shí)施例中，型材7例如通過(guò)合成材料(例如特氟隆、尼龍、短纖維樹(shù)脂等類(lèi)型)模制制成，或是通過(guò)金屬材料(例如鋁合金)的模制或加工制成。
[0065]此外，圖9的型材7具有芯部16，制成芯部16的材料的密度比構(gòu)成型材7的合成材料或金屬材料材質(zhì)的周沿部分17的材料的密度更低。
[0066]由于其芯部16的密度低于其周沿17的密度，因而型材7同樣具有在上文所描述的情況下鳥(niǎo)類(lèi)撞擊到座艙蓋上時(shí)的減震器的功能。
[0067]如圖9中所示，肋條10在其頂端部分中具有一個(gè)或多個(gè)鋒利的或尖銳的邊緣，所述邊緣形成唇片18。這些唇片18可以增強(qiáng)迷宮密封的曲徑密封效應(yīng)，及可以在鳥(niǎo)類(lèi)撞擊的情況下加快壓力下降的進(jìn)程。
[0068]在圖9的該實(shí)施例中，一些迷宮通道被設(shè)置在型材7的整個(gè)周沿上。形成迷宮通道的溝槽9和肋條10并不必需地具有長(zhǎng)方形或正方形的截面，這種截面可以為曲線形，如圖9中所示。
[0069]在圖10中所示的第四實(shí)施方式中，填充空腔6的迷宮密封具有互補(bǔ)的兩個(gè)型材7a和7b ο
[0070]其中一個(gè)型材7a在其表面中的朝向壓板5側(cè)的表面上具有一排齒19。所述型材7a，例如通過(guò)膠合，被固定在框架4的壁4a和4b上。該型材的第四表面朝向設(shè)置于玻璃I周沿的密封墊14的發(fā)泡鋸齒表面。
[0071]第二型材7b具有一排齒20，該排齒20的齒距與齒19的齒距相同，齒20和齒19交錯(cuò)。齒19和20具有不同的高度,使得在齒20的齒頂和隔開(kāi)兩個(gè)齒19的齒列底部之間留出空間。[0072]第二型材7b通過(guò)將該第二型材的與其帶有齒20的表面相對(duì)的表面，例如通過(guò)膠粘，被固定在壓板5上。所述型材7b的朝向密封墊14的表面具有條紋，這些條紋如圖6中的實(shí)施例中那樣由溝槽9和肋條10構(gòu)成。型材7b的帶條紋的這個(gè)表面與密封墊14的相面對(duì)的呈梳狀的鋸齒表面相鄰，與該鋸齒表面一起形成迷宮密封。型材7b通過(guò)例如為平面的第四表面被支撐抵靠在框架4的腹板4b上。型材7b具有芯部16,制成該芯部的材料的密度比該型材的周沿部分的材料的密度低，用以確保減震器功能。
[0073]當(dāng)在前文描述的條件下發(fā)生鳥(niǎo)類(lèi)撞擊時(shí)，包括在型材7a和密封墊14的鄰近的鋸齒表面之間的區(qū)域、在型材7b的帶條紋的表面和密封墊14的鄰近的鋸齒表面之間的區(qū)域、以及在交錯(cuò)的齒19和20之間的區(qū)域起到迷宮密封的作用。這些形成迷宮密封的區(qū)域在撞擊的情況下獲得前文描述的降低壓力的效果。
[0074]圖11顯示型材7固定在壓板5上的固定方式，這種方式尤其適合于彈性體材料制的型材7。在該實(shí)施例中，型材7在它的其中一個(gè)表面上設(shè)有一個(gè)或多個(gè)銷(xiāo)釘或尖頭錘21，所述銷(xiāo)釘或尖頭錘具有桿22和擴(kuò)大的頭部23。壓板5具有與銷(xiāo)釘21同樣多數(shù)量的開(kāi)孔24。開(kāi)孔24的直徑等于所述桿22的直徑但小于所述頭部23的直徑。所述桿22的長(zhǎng)度基本上與壓板5的厚度相等。當(dāng)頭部23被壓插入開(kāi)孔24中并伸出該開(kāi)孔時(shí)，銷(xiāo)釘21則被固定于壓板5中。型材7的固定可以通過(guò)將其膠粘在壓板5上來(lái)完成。作為變型，銷(xiāo)釘21可以已知地呈鋸齒狀，以便確保其被保持在開(kāi)孔24中。
[0075]圖12示出圖11的示例的一個(gè)實(shí)施變型，根據(jù)該變型，型材7同樣通過(guò)一個(gè)或多個(gè)銷(xiāo)釘21被固定在壓板5上。圖12的型材7具有:內(nèi)空腔11，用以在發(fā)生撞擊時(shí)確保緩沖；以及呈鋸齒狀的條痕，這些條痕在型材的與框架4的壁4a和4b相面對(duì)的兩個(gè)表面上以及在型材的與玻璃I (未示出)的周沿邊部相面對(duì)的表面上。型材7的帶條痕的表面與相面對(duì)的表面形成迷宮密封，由此獲得在鳥(niǎo)類(lèi)撞擊時(shí)需要的減壓效果。圖12的實(shí)施方式尤其適合于配置非常閉塞的區(qū)域。
【權(quán)利要求】
1.飛行器的座艙蓋，所述座艙蓋包括至少一塊玻璃(I)、所述玻璃抵靠著的框架(4)、至少一個(gè)用于將所述玻璃緊壓靠在所述框架上的壓板(5)、以及至少一個(gè)在所述玻璃、所述框架和所述壓板間界定的空腔出)，其特征在于，所述座艙蓋具有至少一個(gè)型材(7;7a、7b)，所述型材適于基本填滿(mǎn)所述空腔(6)，所述型材在其周沿的至少一部分上具有起伏部(9、10 ; 12)，所述起伏部與相面對(duì)的表面限定形成密封的迷宮通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述起伏部包括縱向的條紋(9、10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述條紋(9、10)中的至少一部分條紋具有至少一個(gè)帶尖銳棱邊的邊部(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于所述型材(7;7a、7b)由明顯剛性的材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述型材(7)為金屬制的。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述型材(7)為合成材料制的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述型材(7)具有中央芯部(16)，所述中央芯部由比型材周沿的材料更柔軟的材料制成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述型材(7；7b)被固定于所述壓板(5)。
9.根據(jù)權(quán)利要 求1至7中任一項(xiàng)所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述型材具有第一型材元件(7a)和第二型材元件(7b)，第一和第二型材元件具有交錯(cuò)的齒(19、20)，這些交錯(cuò)的齒彼此之間形成所述迷宮通道。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述第一型材元件(7a)被固定于所述框架(4)，所述第二型材元件(7b)被固定于所述壓板(5)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述型材(7；7a、7b)在所述玻璃(I)的整個(gè)周沿上延伸。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述型材(7)為單體環(huán)狀件。
13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述型材(7)與所述壓板(5)—體成型。
14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述起伏部包括設(shè)置在所述型材的至少一個(gè)表面上的至少一個(gè)橫向的條紋(12)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的飛行器的座艙蓋，其特征在于，所述玻璃(IR)具有周沿密封墊；并且，所述空腔^R)被界定在所述周沿密封墊、所述框架(4R)和所述壓板(5R)之間。
16.飛行器，其特征在于，所述飛行器具有至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求1至15中任一項(xiàng)所述的座艙蓋。
【文檔編號(hào)】B64C1/14GK103847952SQ201310757146
【公開(kāi)日】2014年6月11日 申請(qǐng)日期:2013年12月4日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月4日
【發(fā)明者】F·達(dá)澤 申請(qǐng)人:空中客車(chē)運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司