專利名稱：一種安全防護型輪式動力傘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及航空飛行器領(lǐng)域，具體說是一種安全防護型輪式動力傘。
背景技術(shù)：
目前動力傘分輪式和背式兩種。輪式比背式會更安全一點，因為著陸是有避震緩沖設(shè)置。背式是將一臺機器背在背后，開動機器，在地面跑上幾步就能升到空中，到了空中機器的重量就交由傘去承重，方向用左右手拉繩控制，油門由手指鉤住，油門大小可操縱升降，飛這種機器必須得有較強壯的體格。輪式動力傘，身體則不用承受重量，起飛時象飛機似的在地面滑行一段距離，左手控制前輪滑行方向，右手則控制油門，在空中方向用左右腳蹬棒控制，用油門大小來操縱升降。但是現(xiàn)有輪式動力傘產(chǎn)品防護性能差，防護框架僅僅提供了乘坐用的半包圍式座艙，發(fā)生意外或者墜落容易傷害乘員，安全防護性能差。而且減震桿采用一根彈性桿，減震性能差。
發(fā)明內(nèi)容為克服上述不足，本實用新型提供了一種安全防護型輪式動力傘，能實現(xiàn)飛行時乘員的全方位保護，并具有較強的緩沖減震性能，具有安全可靠、容易操縱、成本低。本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術(shù)方案是:包括沖壓翼傘，機艙系統(tǒng)經(jīng)傘繩、吊掛帶與沖壓翼傘相連接，機艙系統(tǒng)包括防護框架、機輪和動力部分；防護框架包括兩根上防護梁、兩根下防護梁；兩根上防護梁和兩根下防護梁經(jīng)連接件連接為一體，兩根上防護梁的外側(cè)分別裝有左防護梁、右防護梁。所述的左防護梁、右防護梁與其對應(yīng)的上防護梁之間裝有支撐桿。所述支撐桿為側(cè)防護短支撐桿、側(cè)防護長支撐桿。
所述連接件包括連接兩根上防護梁和兩根下防護梁的連接方梁；連接方梁與機輪之間裝有起落架側(cè)支撐桿，起落架斜支撐桿安裝于下防護梁和起落架側(cè)支撐桿之間。本實用新型還包括減震彈簧桿，減震彈簧桿安裝于上防護梁和起落架側(cè)支撐桿之間。所述連接件包括兩根上防護梁之間的連接工字梁、上連接桿、中連接桿。本實用新型具有一體化的防護框架，該防護框架主要為鋁合金管件組成，通過機械加工和材料彎型，用以形成一個強度較高并具有一定抗墜毀能力的空間結(jié)構(gòu)，具有較強整體剛性和強度，能夠承受較大的沖擊和載荷。該防護框架能夠全方位的保護乘員，能夠?qū)⒊藛T的任何身體部位包裹在內(nèi)，避免發(fā)生意外墜落或碰撞時造成人身傷害；該安全防護型輪式動力傘還具有較好的落地緩沖性能，雙組彈簧減震系統(tǒng)與動力傘的滑跑輪連接，具有較強的減震性能，也可吸收大量的沖擊載荷，保護乘員不受傷害，增加乘員的舒適性，本實用新型通過雙組彈簧減震系統(tǒng)大量的減緩落地沖擊，在意外墜落或發(fā)生碰撞時緩沖吸能，在正常起飛和降落時增加乘員的舒適性。本實用新型與現(xiàn)有的輕型載人飛行器相比，具有安全可靠、抗墜毀、容易操縱、飛行姿態(tài)容易控制、載重量大、成本低等優(yōu)點；本實用新型具備無動力滑翔功能，即使發(fā)生發(fā)動機空中停車，本實用新型也能安全滑翔到地面，由于具有雙組彈簧減震系統(tǒng)緩沖吸能，保護機器及機上人員的安全，不致發(fā)生意外或者墜落傷害乘員。它不受場地限制可頻繁起降，可用于搜索、救援、緊急空投物資、科學觀測、旅游休閑、工農(nóng)業(yè)、航空培訓等。
以下結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的系統(tǒng)軸測圖。圖2是本實用新型的系統(tǒng)側(cè)視圖。圖3是本實用新型的系統(tǒng)正面圖。圖4是本實用新型的防護框架結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型的雙組彈簧減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖中，1、沖壓翼傘，2、傘繩，3、吊掛帶，4、防護框架，5、螺旋槳，6、發(fā)動機，7、輪式起落架，8、油箱，9、乘員座椅，10、油門把手，11、地面轉(zhuǎn)向把手，12、空中轉(zhuǎn)向蹬桿，13、飛行儀表顯示板，14、上防護梁、15、側(cè)防護梁，16、側(cè)防護短支撐桿，17、側(cè)防護長支撐桿，18、連接方梁，19、下防護梁，20、連接工字梁，21、上連接桿，22、中連接桿，23、減震彈簧桿，24、起落架側(cè)支撐桿，25、起落架斜支撐桿。
具體實施方式
圖1、圖2和圖3中，本實用新型包括翼傘系統(tǒng)和機艙系統(tǒng)兩大部分。翼傘系統(tǒng)包括沖壓翼傘I和沖壓翼傘I與機艙系統(tǒng)連接的吊掛帶3及傘繩2 ;機艙系統(tǒng)包括防護框架
4、螺旋槳5、發(fā)動機6、輪式起落架7、油箱8、乘員座椅9、油門把手10、地面轉(zhuǎn)向把手11、空中轉(zhuǎn)向腳蹬12、飛行儀表顯示板13等。本實用新型是動力裝置與滑翔翼傘的結(jié)合，借助發(fā)動機6的推力和沖壓翼傘I的升力飛行，可搭乘2名乘員及相應(yīng)的任務(wù)設(shè)備，起飛時要在地面滑行一段距離，在空中轉(zhuǎn)向用左右腳蹬棒12控制，用油門10大小來操縱升降，乘員的座位周圍有防護框架4保護，具有操作簡單，安全性高等特點。圖4中顯示了防護框架的結(jié)構(gòu)。防護框架由兩根上防護梁14，兩根下防護梁19、兩根側(cè)防護梁15、側(cè)防護梁短支撐桿16、側(cè)防護梁長支撐桿17等主要結(jié)構(gòu)件組成，上防護梁14和下防護梁19通過連接方梁18、連接工字梁20、上連接桿21、中連接桿22組合裝配而成一體化結(jié)構(gòu)。防護框架的材料主要為鋁合金管件，通過機械加工和材料彎型，用以形成一個強度較高并具有一定抗墜毀能力的空間結(jié)構(gòu)，具有較強整體剛性和強度，能夠承受較大的沖擊和載荷。圖5中顯示了雙組彈簧減震系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，雙組彈簧減震系統(tǒng)在防護框架上的安裝為左右對稱，故此處只說明一側(cè)的安裝情況，以右側(cè)為例，該雙組彈簧減震系統(tǒng)由兩根減震彈簧桿23、一根起落架側(cè)支撐桿24、一根起落架斜支撐桿25組成，起落架側(cè)支撐桿24的一端安裝在防護框架的連接方梁18上，另一端安裝滑跑輪，兩根減震彈簧桿24安裝于上防護梁14和起落架側(cè)支撐桿24之間，且保證一定的彈簧預(yù)緊力，起落架斜支撐桿25安裝于下防護梁19和起落架側(cè)支撐桿24之間，用于保證輪式起落架的正向位置，該減震系統(tǒng)與動力傘的滑跑輪連接，具有 較強的減震性能，也可吸收大量的沖擊載荷，保護乘員不受傷害，增加乘員的舒適性。`
權(quán)利要求1.一種安全防護型輪式動力傘，其特征在于:包括沖壓翼傘，機艙系統(tǒng)經(jīng)傘繩、吊掛帶與沖壓翼傘相連接，機艙系統(tǒng)包括防護框架、機輪和動力部分；防護框架包括兩根上防護梁、兩根下防護梁；兩根上防護梁和兩根下防護梁經(jīng)連接件連接為一體，兩根上防護梁的外側(cè)分別裝有左防護梁、右防護梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述安全防護型輪式動力傘，其特征在于:所述的左防護梁、右防護梁與其對應(yīng)的上防護梁之間裝有支撐桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述安全防護型輪式動力傘，其特征在于:所述支撐桿為側(cè)防護短支撐桿、側(cè)防護長支撐桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述安全防護型輪式動力傘，其特征在于:所述連接件包括連接兩根上防護梁和兩根下防護梁的連接方梁；連接方梁與機輪之間裝有起落架側(cè)支撐桿，起落架斜支撐桿安裝于下防護梁和起落架側(cè)支撐桿之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述安全防護型輪式動力傘，其特征在于:還包括減震彈簧桿，減震彈簧桿安裝于上防護梁和起落架側(cè)支撐桿之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述安全防護型輪式動力傘，其特征在于:所述連接件包括兩根上防護梁之間的 連接工字梁、上連接桿、中連接桿。
專利摘要一種安全防護型輪式動力傘，包括沖壓翼傘，機艙系統(tǒng)經(jīng)傘繩、吊掛帶與沖壓翼傘相連接，機艙系統(tǒng)包括防護框架、機輪和動力部分；防護框架包括兩根上防護梁、兩根下防護梁；兩根上防護梁和兩根下防護梁經(jīng)連接件連接為一體，兩根上防護梁的外側(cè)分別裝有左防護梁、右防護梁。本實用新型具有安全可靠、抗墜毀、容易操縱、飛行姿態(tài)容易控制、載重量大、成本低等優(yōu)點；其具備無動力滑翔功能，即使發(fā)生發(fā)動機空中停車，也能安全滑翔到地面，由于具有雙組彈簧減震系統(tǒng)緩沖吸能，保護機器及機上人員的安全，不致發(fā)生意外或者墜落傷害乘員。它不受場地限制可頻繁起降，可用于搜索、救援、緊急空投物資、科學觀測、旅游休閑、工農(nóng)業(yè)、航空培訓等。
文檔編號B64C31/036GK203094444SQ201320012029
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者郭海軍, 熊葵陽, 陳勇, 賀應(yīng)平, 馬啟明, 田入東, 周清艷, 余剛, 毛威, 薛富利, 李琦 申請人:襄陽宏偉航空器有限責任公司