一種提高散熱性能的飛機(jī)熱管理系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于航空燃油系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及到一種提高散熱性能的飛機(jī)熱管理系統(tǒng)。位于油箱中的兩個(gè)互為備份的供油泵的出口與供油管路連通，并且油箱回油管路上設(shè)置有油箱回油切斷閥和回油限流裝置。本實(shí)用新型避免了飛機(jī)沖壓引氣散熱對(duì)飛機(jī)外表面的破壞，簡化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足了特殊的要求；避免了沖壓引氣散熱方式對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的浪費(fèi)，提升了飛機(jī)效率。在供油管路上串聯(lián)散熱器后，提高了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)入口的燃油溫度，最大限度的利用了燃油熱沉。特別對(duì)于高空長航時(shí)飛機(jī)，避免了燃油溫度過低引發(fā)的燃油結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型熱管理集成了多個(gè)分系統(tǒng)的散熱器，在進(jìn)行能量集成設(shè)計(jì)的過程中，推進(jìn)了機(jī)電系統(tǒng)的物理集成。
【專利說明】一種提高散熱性能的飛機(jī)熱管理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于航空燃油系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及到一種提高散熱性能的飛機(jī)熱管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的飛機(jī)大量采用沖壓引氣對(duì)飛機(jī)機(jī)載系統(tǒng)進(jìn)行散熱，這種方式需要在飛機(jī)外表面開口，破壞了飛機(jī)的外形完整性。同時(shí)，沖壓引氣散熱消耗了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，降低了飛機(jī)的性能。為了克服前述缺點(diǎn)，有些飛機(jī)利用燃油系統(tǒng)供油管路上串聯(lián)的散熱器為其它系統(tǒng)散熱，但僅限于散熱器功率小，散熱器數(shù)量少。但是隨著飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)的發(fā)展，要求能夠?qū)Χ鄠€(gè)系統(tǒng)的散熱器同時(shí)進(jìn)行散熱。因此,迫切需要一種散熱效率高并且能夠?qū)Χ鄠€(gè)系統(tǒng)進(jìn)行散熱的散熱系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的:提供一種結(jié)構(gòu)簡單、高效的采用燃油作為熱沉對(duì)多系統(tǒng)散熱的一種提高散熱性能的飛機(jī)熱管理系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種提高散熱性能的飛機(jī)熱管理系統(tǒng)，位于油箱14中的兩個(gè)互為備份的供油泵I的出口與供油管路8連通，供油管路8上順次連接有供油切斷閥2、溫度傳感器6和單向活門7，在供油切斷閥2和溫度傳感器6之間還設(shè)置有環(huán)控散熱器3、液壓散熱器4及惰化散熱器5，在單向活門7后引出一條通向油箱14的油箱回油管路13，所述油箱回油管路13上設(shè)置有油箱回油切斷閥9和回油限流裝置10。
[0005]所述環(huán)控散熱器3、液壓散熱器4及惰化散熱器5順次連接于供油切斷閥2和溫度傳感器6之間。
[0006]發(fā)動(dòng)機(jī)12入口前安裝有防火切斷閥11。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型避免了飛機(jī)沖壓引氣散熱對(duì)飛機(jī)外表面的破壞，簡化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足了特殊的要求；避免了沖壓引氣散熱方式對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的浪費(fèi)，提升了飛機(jī)效率。本實(shí)用新型在供油管路上串聯(lián)散熱器后，提高了進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)入口的燃油溫度，最大限度的利用了燃油熱沉。特別對(duì)于高空長航時(shí)飛機(jī)，避免了燃油溫度過低引發(fā)的燃油結(jié)冰風(fēng)險(xiǎn)。本實(shí)用新型在供油管路上引出油箱回油管路，提高了通過散熱器的燃油流量，最大限度的利用了燃油的熱沉作用，提高了散熱系統(tǒng)的散熱性能。本實(shí)用新型熱管理集成了多個(gè)分系統(tǒng)的散熱器，在進(jìn)行能量集成設(shè)計(jì)的過程中，推進(jìn)了機(jī)電系統(tǒng)的物理集成。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的原理框圖。
[0009]其中:1-供油泵、2-供油切斷閥、3-環(huán)控散熱器、4-液壓散熱器、5-惰化散熱器、6-溫度傳感器、7-單向活門、8-供油管路、9-油箱回油切斷閥、10-限流裝置、11-防火切斷閥、12-發(fā)動(dòng)機(jī)、13-油箱回油管路、14-主油箱。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述，請(qǐng)參閱圖1。
[0011]如圖1所示，一種提高散熱性能的飛機(jī)熱管理系統(tǒng)，位于油箱14中的兩個(gè)互為備份的供油泵I的出口與供油管路8連通，供油管路8上順次連接有供油切斷閥2、溫度傳感器6和單向活門7，在供油切斷閥2和溫度傳感器6之間還設(shè)置有環(huán)控散熱器3、液壓散熱器4及惰化散熱器5，在單向活門7后引出一條通向油箱14的油箱回油管路13，所述油箱回油管路13上設(shè)置有油箱回油切斷閥9和回油限流裝置10。
[0012]發(fā)動(dòng)機(jī)12入口前安裝有防火切斷閥11。
[0013]優(yōu)選地，上述三種散熱器按出口燃油溫度由低到高順次連接于供油切斷閥2和溫度傳感器6之間。
[0014]工作時(shí)，本系統(tǒng)分為下述三種狀態(tài):
[0015]1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)入口燃油溫度低于發(fā)動(dòng)機(jī)入口要求溫度時(shí)，油箱回油切斷閥9關(guān)閉，供油切斷閥2打開，供油管路8直接向發(fā)動(dòng)機(jī)12提供燃油.[0016]2、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)入口燃油溫度高于發(fā)動(dòng)機(jī)入口要求溫度時(shí)，油箱回油切斷閥9打開，供油切斷閥2打開，油箱回油管路13導(dǎo)通，燃油通過油箱回油管路13回到油箱，與油箱內(nèi)燃油混合后通過供油管路8向發(fā)動(dòng)機(jī)12供油。
[0017]3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)入口燃油溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)入口要求溫度時(shí)，處于故障狀態(tài)，油箱回油切斷閥9關(guān)閉，供油切斷閥2關(guān)閉。
[0018]本實(shí)用新型通過設(shè)計(jì)和供油管路并聯(lián)的油箱回油管路通過油箱回油切斷閥和限流裝置控制燃油重新返回到主油箱，最大可能地利用了燃油的熱沉降，提高了散熱系統(tǒng)的散熱效率，且不影響正常的發(fā)動(dòng)機(jī)供油。
【權(quán)利要求】
1.一種提高散熱性能的飛機(jī)熱管理系統(tǒng)，其特征在于，位于油箱[14]中的兩個(gè)互為備份的供油泵[I]的出口與供油管路[8]連通，供油管路[8]上順次連接有供油切斷閥[2]、溫度傳感器[6]和單向活門[7]，在供油切斷閥[2]和溫度傳感器[6]之間還設(shè)置有環(huán)控散熱器[3]、液壓散熱器[4]及惰化散熱器[5]，在單向活門[7]后引出一條通向油箱[14]的油箱回油管路[13]，所述油箱回油管路[13]上設(shè)置有油箱回油切斷閥[9]和回油限流裝置[10]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高散熱性能的飛機(jī)熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述環(huán)控散熱器[3]、液壓散熱器[4]及惰化散熱器[5]順次連接于供油切斷閥[2]和溫度傳感器[6]之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種提高散熱性能的飛機(jī)熱管理系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)[12]入口前安裝有防火切斷閥[11]。
【文檔編號(hào)】B64D37/00GK203439265SQ201320285400
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月5日
【發(fā)明者】韓琦, 劉小鋒, 羅景鋒, 余鵬 申請(qǐng)人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所