直升飛機(jī)風(fēng)壓方向舵的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種直升飛機(jī)風(fēng)壓方向舵，包括尾翼（1）、尾梁（2）、液壓傳動(dòng)桿（3）、搖臂（4）、連桿（5）、支撐架（6）和鉸鏈軸（7），所述支撐架（6）沿橫向布置，并固定于尾梁（2）上，在支撐架（6）的兩端通過(guò)鉸鏈軸（7）連接尾翼（1），所述尾梁（2）的尾部安裝液壓傳動(dòng)桿（3），該液壓傳動(dòng)桿（3）上設(shè)有搖臂（4），所述搖臂（4）上分別鉸接有兩根連桿（5），兩根連桿（5）與兩個(gè)尾翼（1）一一對(duì)應(yīng)，所述尾翼（1）為平行四邊形平板結(jié)構(gòu)，并由碳纖維制成。本實(shí)用新型通過(guò)更改尾翼的造型及材質(zhì)，能夠有效提高直升飛機(jī)轉(zhuǎn)向的效果，并確保尾翼不發(fā)生損壞，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】 直升飛機(jī)風(fēng)壓方向蛇
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于直升飛機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說(shuō)，特別涉及直升飛機(jī)上的風(fēng)壓方向舵。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)壓方向舵是直升飛機(jī)上的重要裝置，它解決了小型雙旋翼直升飛機(jī)去除旋轉(zhuǎn)尾翼后的轉(zhuǎn)向問(wèn)題，并在轉(zhuǎn)向時(shí)不用額外提供動(dòng)力，可以使雙旋翼直升飛機(jī)在原地進(jìn)行360度內(nèi)的任意轉(zhuǎn)向，大大提高了直升飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性和靈活性?，F(xiàn)有的風(fēng)壓方向舵由尾翼、尾梁、液壓傳動(dòng)桿、搖臂、連桿、支撐架和鉸鏈軸等構(gòu)成，支撐架沿橫向布置，并固定于尾梁上，在支撐架的兩端通過(guò)鉸鏈軸連接尾翼。由于尾翼類似于“L”形，不僅加工制作困難，而且會(huì)影響轉(zhuǎn)向的效果；尾翼采用玻璃鋼制成，一方面較為笨重，另一方面，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較差，容易發(fā)生損壞，使用壽命沒(méi)有保障。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能夠確保直升飛機(jī)轉(zhuǎn)向效果的風(fēng)壓方向舵。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種直升飛機(jī)風(fēng)壓方向舵，包括尾翼(I)、尾梁(2)、液壓傳動(dòng)桿(3)、搖臂(4)、連桿(5)、支撐架(6)和鉸鏈軸(7)，所述支撐架(6)沿橫向布置，并固定于尾梁(2 )上，在支撐架(6 )的兩端通過(guò)鉸鏈軸(7 )連接尾翼(I)，所述尾梁(2 )的尾部安裝液壓傳動(dòng)桿(3)，該液壓傳動(dòng)桿(3)上設(shè)有搖臂(4)，所述搖臂(4)上分別鉸接有兩根連桿(5 )，兩根連桿(5 )與兩個(gè)尾翼(I) 一一對(duì)應(yīng)，其關(guān)鍵在于:所述尾翼(I)為平行四邊形平板結(jié)構(gòu)，并由碳纖維制成。
[0005]本實(shí)用新型將尾翼改為平行四邊形，不僅造型簡(jiǎn)單，加工制作容易，而且能夠增強(qiáng)直升飛機(jī)轉(zhuǎn)向的效果；尾翼采用碳纖維制成，一方面自身重量輕，能夠減小尾翼運(yùn)轉(zhuǎn)的負(fù)荷，另一方面，尾翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，不會(huì)發(fā)生變形或損壞，使用性能及使用壽命均有保障。
[0006]為了進(jìn)一步兼顧尾翼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及重量，所述尾翼(I)的厚度為18_24mm。
[0007]作為優(yōu)選，所述尾翼(I)的厚度為21mm。
[0008]為了進(jìn)一步增強(qiáng)轉(zhuǎn)向效果，所述尾翼(I)的四個(gè)角為圓角，并且尾翼(I)的長(zhǎng)邊與短邊之間具有80-85°的夾角。
[0009]作為優(yōu)選，所述尾翼(I)長(zhǎng)邊與短邊之間的夾角為82°。
[0010]有益效果:本實(shí)用新型通過(guò)更改尾翼的造型及材質(zhì)，能夠有效提高直升飛機(jī)轉(zhuǎn)向的效果，并確保尾翼不發(fā)生損壞，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、改造容易、改造成本低等特點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的工作狀態(tài)示意圖。
[0012]圖2為本實(shí)用新型的局部結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型由尾翼1、尾梁2、液壓傳動(dòng)桿3、搖臂4、連桿5、支撐架6和鉸鏈軸7等構(gòu)成。其中，支撐架6沿橫向布置，并與尾梁2相垂直，且支撐架6固定于尾梁2上。在所述支撐架6的兩端均安裝有鉸鏈軸7，每個(gè)鉸鏈軸7對(duì)應(yīng)一個(gè)尾翼1，尾翼I的內(nèi)側(cè)面與對(duì)應(yīng)的鉸鏈軸7相鉸接。所述尾翼I為平行四邊形平板結(jié)構(gòu)，尾翼I的四個(gè)角為圓角，并且尾翼I的長(zhǎng)邊與短邊之間具有80-85°的夾角，本實(shí)施例中，尾翼I長(zhǎng)邊與短邊之間的夾角優(yōu)選為82°。所述尾翼I由碳纖維制成，尾翼I的厚度為18-24mm,本實(shí)施例優(yōu)選為21mm。
[0015]如圖1、圖2所示，在尾梁2的尾部安裝液壓傳動(dòng)桿3，該液壓傳動(dòng)桿3上設(shè)有搖臂4，所述搖臂4上分別鉸接有兩根連桿5，兩根連桿5與兩個(gè)尾翼I 一一對(duì)應(yīng)，所述連桿5的一端與搖臂4連接，連桿5的另一端與尾翼I內(nèi)側(cè)面相鉸接，且鉸接點(diǎn)位于對(duì)應(yīng)端的鉸鏈軸7的下方。
[0016]本實(shí)用新型的其余結(jié)構(gòu)以及工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不作贅述。
【權(quán)利要求】
1.一種直升飛機(jī)風(fēng)壓方向舵，包括尾翼(I)、尾梁(2)、液壓傳動(dòng)桿(3)、搖臂(4)、連桿(5)、支撐架(6)和鉸鏈軸(7)，所述支撐架(6)沿橫向布置，并固定于尾梁(2)上，在支撐架(6)的兩端通過(guò)鉸鏈軸(7)連接尾翼(I)，所述尾梁(2)的尾部安裝液壓傳動(dòng)桿(3)，該液壓傳動(dòng)桿(3)上設(shè)有搖臂(4)，所述搖臂(4)上分別鉸接有兩根連桿(5)，兩根連桿(5)與兩個(gè)尾翼(I) 一一對(duì)應(yīng)，其特征在于:所述尾翼(I)為平行四邊形平板結(jié)構(gòu)，并由碳纖維制成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升飛機(jī)風(fēng)壓方向舵，其特征在于:所述尾翼(I)的厚度為18_24mm0
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的直升飛機(jī)風(fēng)壓方向舵，其特征在于:所述尾翼(I)的厚度為21mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的直升飛機(jī)風(fēng)壓方向舵，其特征在于:所述尾翼(I)的四個(gè)角為圓角，并且尾翼(I)的長(zhǎng)邊與短邊之間具有80-85°的夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的直升飛機(jī)風(fēng)壓方向舵，其特征在于:所述尾翼(I)長(zhǎng)邊與短邊之間的夾角為82°。
【文檔編號(hào)】B64C9/00GK203461095SQ201320455570
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月29日
【發(fā)明者】戴相超 申請(qǐng)人:重慶金泰航空工業(yè)有限公司