一種能垂直起降空中停留和倒飛的飛的制造方法
【專利摘要】一種能垂直起降空中停留和倒飛的飛機(jī)，包括在飛機(jī)兩機(jī)翼的前側(cè)安裝兩個前噴推進(jìn)器和兩個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的后側(cè)安裝兩個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的兩側(cè)安裝兩個側(cè)噴推進(jìn)器，在機(jī)尾安裝三個后噴推進(jìn)器；其特征在于：在飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)尾共安裝十一個小型的、高效的渦螺氣墊增力推進(jìn)器，其中四個下噴推進(jìn)器、兩個前噴推進(jìn)器、兩個側(cè)噴推進(jìn)器、三個后噴推進(jìn)器，包括每個機(jī)翼靠近機(jī)身附近各安裝一個前噴推進(jìn)器和一個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的后側(cè)靠近機(jī)身附近各安裝一個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的兩側(cè)遠(yuǎn)離機(jī)身最遠(yuǎn)端各安裝一個側(cè)噴推進(jìn)器，在機(jī)尾安裝的三個推進(jìn)器組成等邊正三角形。
【專利說明】一種能垂直起降空中停留和倒飛的飛機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種能垂直起降空中停留和倒飛的飛機(jī)，適用于所有在大氣中飛行的飛行器，屬于航空發(fā)動機(jī)和飛行科技領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)突飛猛進(jìn)，但所有這些發(fā)動機(jī)都無法做到飛機(jī)能在大氣中垂直起飛、空中停留和倒飛，英國曾經(jīng)生產(chǎn)能在空中減速和停留的飛機(jī)，但其起降要消耗掉40%的燃料，大大地影響該飛機(jī)的飛行距離和飛行時間，所以現(xiàn)在英國也不再使用這類飛機(jī)；本發(fā)明是利用魏伯卿的專利“201310448764.2渦螺氣墊增力推進(jìn)器”中在噴氣口附近形成一個“氣墊”來提高噴氣反推力效率的方法，并使這種成本低廉的高效推進(jìn)器安裝在飛機(jī)的機(jī)翼前后和機(jī)尾，從而使這種飛機(jī)能在空中實現(xiàn)向前飛行、向后飛行、垂直起降、空中停留。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種能在空中快速飛行、快速提速、垂直起降、飛行減速、空中停留、翻滾倒飛、側(cè)向飛行的一種能垂直起降空中停留和倒飛的飛機(jī)。
[0004]一種能垂直起降空中停留和倒飛的飛機(jī)，包括在飛機(jī)兩機(jī)翼的前側(cè)安裝兩個前噴推進(jìn)器和兩個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的后側(cè)安裝兩個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的兩側(cè)安裝兩個側(cè)噴推進(jìn)器，在機(jī)尾安裝三個后噴推進(jìn)器；其特征在于:
[0005]1、在飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)尾共安裝十一個小型的、高效的渦螺氣墊增力推進(jìn)器，其中四個下噴推進(jìn)器、兩個前噴推進(jìn)器、兩個側(cè)噴推進(jìn)器、三個后噴推進(jìn)器，包括每個機(jī)翼靠近機(jī)身附近各安裝一個前噴推進(jìn)器和一個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的后側(cè)靠近機(jī)身附近各安裝一個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的兩側(cè)遠(yuǎn)離機(jī)身最遠(yuǎn)端各安裝一個側(cè)噴推進(jìn)器，在機(jī)尾安裝的三個推進(jìn)器組成等邊正三角形，即一個處于中上位置，一個處于左下位置，一個處于右下位置；四個下噴推進(jìn)器用于飛機(jī)垂直起降，其功率最大，當(dāng)四個下噴推進(jìn)器同時最大功率工作時，飛機(jī)獲得最大的垂直升力，飛機(jī)即從地面或航母甲板垂直起飛；兩個前噴推進(jìn)器用于飛行減速和倒飛，即當(dāng)飛機(jī)在向前飛行過程中開啟前噴推進(jìn)器，飛機(jī)獲得與飛行方向相反的向后推力使飛機(jī)減速，在飛機(jī)減速過程中，當(dāng)飛機(jī)減速到一定程度使飛機(jī)機(jī)翼獲得的升力小于等于飛機(jī)的重量時，要保持飛機(jī)的飛行高度就必須開啟四個下噴推進(jìn)器，在飛機(jī)減速到飛行速度為零時，而且四個下噴推進(jìn)器提供的升力剛好等于飛機(jī)的重量時，關(guān)閉兩個前噴推進(jìn)器，飛機(jī)即停留在空中不動，如果在飛機(jī)減速到飛行速度為零時，四個下噴推進(jìn)器提供的升力小于飛機(jī)的重量，飛機(jī)即垂直下降，如果在飛機(jī)減速到飛行速度為零時，而且四個下噴推進(jìn)器提供的升力剛好等于飛機(jī)的重量，此時兩個前噴推進(jìn)器還處于工作狀態(tài)，此時飛機(jī)即形成倒飛；兩個側(cè)噴推進(jìn)器用于飛機(jī)側(cè)向飛行、翻滾飛行、繞圈飛行，因為這十一個推進(jìn)器中只有這兩個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口能做上下左右0角度旋轉(zhuǎn)，0。，兩個側(cè)噴推進(jìn)器:當(dāng)一個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口向上旋轉(zhuǎn)而另一個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口向下旋轉(zhuǎn)時，飛機(jī)即朝側(cè)噴推進(jìn)器噴射氣流相反的方向做繞飛機(jī)機(jī)身中軸線的旋轉(zhuǎn)飛行，當(dāng)一個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口向前旋轉(zhuǎn)而另一個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口向后旋轉(zhuǎn)時，飛機(jī)即朝側(cè)噴推進(jìn)器噴射氣流相反的方向做接近飛機(jī)機(jī)翼平面的繞圈飛行，當(dāng)兩個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口同時向下旋轉(zhuǎn)到垂直于飛機(jī)機(jī)翼時，飛機(jī)獲得向上的升力，可助推飛機(jī)快速上升，當(dāng)兩個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口同時向上旋轉(zhuǎn)到垂直于飛機(jī)機(jī)翼時，飛機(jī)獲得向下的推力，可助推飛機(jī)快速下降，當(dāng)兩個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口同時向前旋轉(zhuǎn)到平行于飛機(jī)機(jī)身中軸線時，飛機(jī)獲得向后的推力，可助推飛機(jī)快速減速，當(dāng)兩個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口同時向后旋轉(zhuǎn)到平行于飛機(jī)機(jī)身中軸線時，飛機(jī)獲得向前的推力，可助推飛機(jī)快速加速；三個后噴推進(jìn)器成正三角形分布，后噴推進(jìn)器用于飛機(jī)的加速和調(diào)節(jié)飛機(jī)的飛行方向，當(dāng)三個后噴推進(jìn)器同時開啟時，飛機(jī)獲得極大的向前推進(jìn)力，飛機(jī)快速向前加速，此時如果兩個側(cè)噴推進(jìn)器也將噴口旋轉(zhuǎn)向后噴射時，飛機(jī)獲得更大的向前推力，此時飛機(jī)獲得最大的向前加速度，后噴推進(jìn)器用于調(diào)節(jié)飛機(jī)的飛行方向:當(dāng)后噴中上推進(jìn)器開啟而后噴左下推進(jìn)器和后噴右下推進(jìn)器關(guān)閉或關(guān)小噴氣氣流的流量和流速時，飛機(jī)機(jī)尾上部獲得的推力大于中下部獲得的推力，飛機(jī)機(jī)頭向下做小角度轉(zhuǎn)向飛行，當(dāng)后噴左下推進(jìn)器和后噴右下推進(jìn)器開啟而后噴中上推進(jìn)器關(guān)閉或關(guān)小噴氣氣流的流量和流速時，飛機(jī)機(jī)尾的中下部獲得的推力大于上部獲得的推力，飛機(jī)機(jī)頭向上做小角度轉(zhuǎn)向飛行；如果飛機(jī)的各個推進(jìn)器協(xié)調(diào)配合開啟和關(guān)閉，則飛機(jī)的空中飛行性能是現(xiàn)有飛機(jī)無法超越的。
[0006]2、十一個小型高效的渦螺氣墊增力推進(jìn)器，均由機(jī)身內(nèi)的多個汽車發(fā)動機(jī)或電動機(jī)提供旋轉(zhuǎn)動力，提供的旋轉(zhuǎn)動力能做到按命令調(diào)節(jié)各個渦螺氣墊增力推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)速度V，速度V的調(diào)節(jié)范圍為:7=0,2500轉(zhuǎn)/分鐘〈V到20000轉(zhuǎn)/分鐘。
[0007]3、十一個小型高效的渦螺氣墊增力推進(jìn)器，均安裝在飛機(jī)機(jī)翼的下側(cè)，目的是不影響飛機(jī)機(jī)翼上側(cè)的氣流速度，從而保證飛機(jī)機(jī)翼上下氣流流速差形成的升力。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0009]1、沒有發(fā)現(xiàn)有類似在飛行器上安裝多個推進(jìn)器的專利文獻(xiàn)報導(dǎo)。
[0010]2、本發(fā)明利用了魏伯卿發(fā)明的小型高效渦螺氣墊增力推進(jìn)器，所以在飛機(jī)上安裝十一個這樣的推進(jìn)器和多個汽車發(fā)動機(jī)，其總重量估計不會超過現(xiàn)有噴氣飛機(jī)的發(fā)動機(jī)總重量。
[0011]3、魏伯卿發(fā)明的小型高效渦螺氣墊增力推進(jìn)器，利用汽車發(fā)動機(jī)做動力，體積小、重量輕、燃料消耗少，這給飛機(jī)帶來最大的飛行航程和飛行時間或最大的有效載荷。
[0012]4、飛機(jī)垂直起降不僅能使我國的航空飛機(jī)發(fā)展獲得較大的快速提升，而且還能使我國的航母發(fā)展解決最大的艦載機(jī)起飛問題。
[0013]5、本發(fā)明利用十一個魏伯卿發(fā)明的小型高效渦螺氣墊增力推進(jìn)器，其噴射出來的高速氣流是較常溫稍高的空氣，不會象美國的？35噴出高達(dá)9271的高溫氣體，極易將航母甲板或跑道燒壞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明實施例的示意圖；
[0015]圖2是圖1所示實施例中匕-匕剖面示意圖。
[0016]圖1-2中:1、機(jī)頭 2、機(jī)腹 3、前噴左側(cè)翼前推進(jìn)器 4、下噴左側(cè)翼前進(jìn)器 5、下噴右側(cè)翼前推進(jìn)器 6、前噴右側(cè)翼前推進(jìn)器 7、右機(jī)翼8、右噴右側(cè)推進(jìn)器9、下噴右側(cè)翼后推進(jìn)器 10、下噴左側(cè)翼后推進(jìn)器 11、左機(jī)翼 12、左噴左側(cè)推進(jìn)器
13、機(jī)尾 14、機(jī)尾翼 15、主噴口 16、副噴口 17、機(jī)尾外殼 18、后噴左下推進(jìn)器
19、后噴右下推進(jìn)器 20、后噴上中推進(jìn)器。
[0017]【具體實施方式】
[0018]在圖1一2所示的實施例一中:一種能垂直起降空中停留和倒飛的飛機(jī)，包括在飛機(jī)兩機(jī)翼的前側(cè)安裝兩個前噴推進(jìn)器和兩個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的后側(cè)安裝兩個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的兩側(cè)安裝兩個側(cè)噴推進(jìn)器，在機(jī)尾安裝三個后噴推進(jìn)器；其特征在于:在飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)尾共安裝十一個小型的、高效的渦螺氣墊增力推進(jìn)器，其中四個下噴推進(jìn)器、兩個前噴推進(jìn)器、兩個側(cè)噴推進(jìn)器、三個后噴推進(jìn)器，包括每個機(jī)翼靠近機(jī)身附近各安裝一個前噴推進(jìn)器和一個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的后側(cè)靠近機(jī)身附近各安裝一個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的兩側(cè)遠(yuǎn)離機(jī)身最遠(yuǎn)端各安裝一個側(cè)噴推進(jìn)器，在機(jī)尾13安裝的三個推進(jìn)器組成等邊正三角形，即一個處于中上位置，一個處于左下位置，一個處于右下位置；四個下噴推進(jìn)器用于飛機(jī)垂直起降，其功率最大，當(dāng)四個下噴推進(jìn)器同時最大功率工作時，飛機(jī)獲得最大的垂直升力，飛機(jī)即從地面或航母甲板垂直起飛；兩個前噴推進(jìn)器用于飛行減速和倒飛，即當(dāng)飛機(jī)在向前飛行過程中開啟前噴推進(jìn)器，飛機(jī)獲得與飛行方向相反的向后推力使飛機(jī)減速，在飛機(jī)減速過程中，當(dāng)飛機(jī)減速到一定程度使飛機(jī)機(jī)翼獲得的升力小于等于飛機(jī)的重量時，要保持飛機(jī)的飛行高度就必須開啟四個下噴推進(jìn)器，在飛機(jī)減速到飛行速度為零時，而且四個下噴推進(jìn)器提供的升力剛好等于飛機(jī)的重量時，關(guān)閉兩個前噴推進(jìn)器，飛機(jī)即停留在空中不動，如果在飛機(jī)減速到飛行速度為零時，四個下噴推進(jìn)器提供的升力小于飛機(jī)的重量，飛機(jī)即垂直下降，如果在飛機(jī)減速到飛行速度為零時，而且四個下噴推進(jìn)器提供的升力剛好等于飛機(jī)的重量，此時兩個前噴推進(jìn)器還處于工作狀態(tài)，此時飛機(jī)即形成倒飛；兩個側(cè)噴推進(jìn)器用于飛機(jī)側(cè)向飛行、翻滾飛行、繞圈飛行，因為這十一個推進(jìn)器中只有這兩個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口能做上下左右0角度旋轉(zhuǎn)，0。，兩個側(cè)噴推進(jìn)器:當(dāng)一個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口向上旋轉(zhuǎn)而另一個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口向下旋轉(zhuǎn)時，飛機(jī)即朝側(cè)噴推進(jìn)器噴射氣流相反的方向做繞飛機(jī)機(jī)身中軸線的旋轉(zhuǎn)飛行，當(dāng)一個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口向前旋轉(zhuǎn)而另一個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口向后旋轉(zhuǎn)時，飛機(jī)即朝側(cè)噴推進(jìn)器噴射氣流相反的方向做接近飛機(jī)機(jī)翼平面的繞圈飛行，當(dāng)兩個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口同時向下旋轉(zhuǎn)到垂直于飛機(jī)機(jī)翼時，飛機(jī)獲得向上的升力，可助推飛機(jī)快速上升，當(dāng)兩個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口同時向上旋轉(zhuǎn)到垂直于飛機(jī)機(jī)翼時，飛機(jī)獲得向下的推力，可助推飛機(jī)快速下降，當(dāng)兩個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口同時向前旋轉(zhuǎn)到平行于飛機(jī)機(jī)身中軸線時，飛機(jī)獲得向后的推力，可助推飛機(jī)快速減速，當(dāng)兩個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口同時向后旋轉(zhuǎn)到平行于飛機(jī)機(jī)身中軸線時，飛機(jī)獲得向前的推力，可助推飛機(jī)快速加速；三個后噴推進(jìn)器成正三角形分布，后噴推進(jìn)器用于飛機(jī)的加速和調(diào)節(jié)飛機(jī)的飛行方向，當(dāng)三個后噴推進(jìn)器同時開啟時，飛機(jī)獲得極大的向前推進(jìn)力，飛機(jī)快速向前加速，此時如果兩個側(cè)噴推進(jìn)器也將噴口旋轉(zhuǎn)向后噴射時，飛機(jī)獲得更大的向前推力，此時飛機(jī)獲得最大的向前加速度，后噴推進(jìn)器用于調(diào)節(jié)飛機(jī)的飛行方向:當(dāng)后噴中上推進(jìn)器20開啟而后噴左下推進(jìn)器18和后噴右下推進(jìn)器19關(guān)閉或關(guān)小噴氣氣流的流量和流速時，飛機(jī)機(jī)尾13上部獲得的推力大于中下部獲得的推力，飛機(jī)機(jī)頭1向下做小角度轉(zhuǎn)向飛行，當(dāng)后噴左下推進(jìn)器18和后噴右下推進(jìn)器19開啟而后噴中上推進(jìn)器20關(guān)閉或關(guān)小噴氣氣流的流量和流速時，飛機(jī)機(jī)尾13的中下部獲得的推力大于上部獲得的推力，飛機(jī)機(jī)頭I向上做小角度轉(zhuǎn)向飛行；如果飛機(jī)的各個推進(jìn)器協(xié)調(diào)配合開啟和關(guān)閉，則飛機(jī)的空中飛行性能是現(xiàn)有飛機(jī)無法超越的。
[0019]十一個小型高效的渦螺氣墊增力推進(jìn)器，均由機(jī)身內(nèi)的多個汽車發(fā)動機(jī)或電動機(jī)提供旋轉(zhuǎn)動力，提供的旋轉(zhuǎn)動力能做到按命令調(diào)節(jié)各個渦螺氣墊增力推進(jìn)器的旋轉(zhuǎn)速度V，速度V的調(diào)節(jié)范圍為：V=0，2500轉(zhuǎn)/分鐘〈V到20000轉(zhuǎn)/分鐘。
[0020]十一個小型高效的渦螺氣墊增力推進(jìn)器，均安裝在飛機(jī)機(jī)翼的下側(cè)，目的是不影響飛機(jī)機(jī)翼上側(cè)的氣流速度，從`而保證飛機(jī)機(jī)翼上下氣流流速差形成的升力。
【權(quán)利要求】
1.一種能垂直起降空中停留和倒飛的飛機(jī)，包括在飛機(jī)兩機(jī)翼的前側(cè)安裝兩個前噴推進(jìn)器和兩個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的后側(cè)安裝兩個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的兩側(cè)安裝兩個側(cè)噴推進(jìn)器，在機(jī)尾安裝三個后噴推進(jìn)器；其特征在于:在飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)尾共安裝十一個小型的渦螺氣墊增力推進(jìn)器，其中四個下噴推進(jìn)器、兩個前噴推進(jìn)器、兩個側(cè)噴推進(jìn)器、三個后噴推進(jìn)器，包括每個機(jī)翼靠近機(jī)身附近各安裝一個前噴推進(jìn)器和一個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的后側(cè)靠近機(jī)身附近各安裝一個下噴推進(jìn)器，在兩機(jī)翼的兩側(cè)遠(yuǎn)離機(jī)身最遠(yuǎn)端各安裝一個側(cè)噴推進(jìn)器，在機(jī)尾(13)安裝的三個推進(jìn)器組成等邊正三角形，即一個處于中上位置，一個處于左下位置，一個處于右下位置；兩個側(cè)噴推進(jìn)器及其噴口能做上下左右0角度旋轉(zhuǎn)，0。。
2.如權(quán)利要求1所述的一種能垂直起降空中停留和倒飛的飛機(jī)，其特征在于:十一個小型的渦螺氣墊增力推進(jìn)器，均安裝在飛機(jī)機(jī)翼的下側(cè)。
【文檔編號】B64D27/18GK203623968SQ201320611417
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年10月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月1日
【發(fā)明者】魏伯卿 申請人:魏伯卿