飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)，其適用于扭力管與內(nèi)襟翼之間的連接，包括：端肋和法蘭盤，端肋為包括外肋腹板和內(nèi)肋腹板的整體式雙肋構(gòu)件并構(gòu)成為內(nèi)襟翼的一部分，在外肋腹板上有第一通孔，在內(nèi)肋腹板上有與第一通孔同軸的第二通孔，在第一通孔內(nèi)有襯套；法蘭盤在內(nèi)肋腹板的遠(yuǎn)離外肋腹板的一側(cè)上固連至端肋；襯套具有大于扭力管的外徑的內(nèi)徑，第二通孔的內(nèi)徑與扭力管的外徑匹配，當(dāng)扭力管穿過第一通孔和第二通孔就位時(shí)，扭力管和法蘭盤經(jīng)由多個(gè)剪切螺栓相互固定，且扭力管和襯套之間具有預(yù)定裝配間隙，從而扭力管僅向內(nèi)襟翼傳遞扭矩。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可靠性高、傳力均勻合理、耐磨損性能好、工藝成本低、工藝性好，且具有非常強(qiáng)的通用性。
【專利說明】飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型總的涉及民用飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及民用飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管構(gòu)件的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]大型客機(jī)的內(nèi)襟翼主要依靠扭力管構(gòu)件和滑軌機(jī)構(gòu)提供支持和操縱。利用扭力管構(gòu)件，可以將飛機(jī)的內(nèi)襟翼從存放位置移動(dòng)到展開位置，反之亦然。扭力管構(gòu)件的特殊性和功能性，一直是內(nèi)襟翼和扭力管連接設(shè)計(jì)的難點(diǎn)和要點(diǎn)。大型客機(jī)內(nèi)襟翼和扭力管雖然功能和空客的A320相同，但結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)不同。圖1示出了空客A320扭力管與內(nèi)襟翼連接的結(jié)構(gòu)形式。如圖1所示，扭力管I’與端肋或連接支架2’經(jīng)由螺母3’進(jìn)行螺紋連接。然而，這種連接形式需要在扭力管和端肋上分別攻螺紋，因而制造起來比較復(fù)雜、耗時(shí)，而且，螺紋連接在扭力管驅(qū)動(dòng)時(shí)容易發(fā)生疲勞問題并產(chǎn)生磨損，無法更換。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]因此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型的飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)，以在滿足扭力管機(jī)構(gòu)的功能要求的同時(shí)克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題。
[0004]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提出了一種飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)，其適用于扭力管與內(nèi)襟翼之間的連接，其特征在于，該連接結(jié)構(gòu)包括:
[0005]端肋，該端肋為包括外肋腹板和內(nèi)肋腹板的整體式雙肋構(gòu)件并構(gòu)成為內(nèi)襟翼的一部分，在外肋腹板上形成有第一通孔，在內(nèi)肋腹板上形成有與第一通孔同軸的第二通孔，在第一通孔內(nèi)設(shè)置有襯套；
[0006]法蘭盤，其在內(nèi)肋腹板的遠(yuǎn)離外肋腹板的一側(cè)上固連至端肋；
[0007]其中，襯套設(shè)置成具有大于扭力管的外徑的內(nèi)徑，第二通孔設(shè)置成其內(nèi)徑與扭力管的外徑匹配，當(dāng)扭力管穿過第一通孔和第二通孔就位時(shí)，扭力管和法蘭盤經(jīng)由多個(gè)剪切螺栓相互固定，且扭力管和襯套之間具有預(yù)定裝配間隙，從而扭力管僅向內(nèi)襟翼傳遞扭矩。
[0008]在本實(shí)用新型的該方面，由于扭力管僅僅和內(nèi)肋腹板連接，而和外肋腹板留有一定的裝配間隙(該間隙在襯套和扭力管之間)，因此當(dāng)飛機(jī)上的動(dòng)力機(jī)構(gòu)操縱扭力管時(shí)，扭力管對內(nèi)襟翼僅僅傳遞扭力，不會(huì)把自身可能的附加載荷例如彎矩傳遞到內(nèi)襟翼，也就是說，由于扭力管一端經(jīng)由法蘭盤與內(nèi)肋腹板連接，另一端與外肋腹板間留有間隙，從而可以使得扭力管相當(dāng)于一個(gè)杠桿，杠桿擠壓外肋腹板，從而將扭力管承受的彎矩轉(zhuǎn)化成整體式雙肋構(gòu)件的內(nèi)力而進(jìn)行自身消除，從而省卻了對周邊結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)；而且，這種連接結(jié)構(gòu)相比于螺紋連接結(jié)構(gòu)而言，扭力管和法蘭盤等零件加工簡單、工時(shí)短、成本低，標(biāo)準(zhǔn)化程度高從而提高連接可靠性、不易發(fā)生疲勞問題和磨損，較容易更換。
[0009]優(yōu)選地，上述剪切螺栓為三個(gè)。
[0010]優(yōu)選地，上述襯套為不銹鋼襯套。外肋腹板上的第一通孔內(nèi)設(shè)置不銹鋼襯套能夠有效提高扭力管抗彎時(shí)的孔壁擠壓強(qiáng)度。[0011 ] 優(yōu)選地，上述法蘭盤為不銹鋼法蘭盤。法蘭盤使用不銹鋼材料，可有效避免鋼制扭力管、鋁制肋和法蘭盤三者之間的電位腐蝕。
[0012]優(yōu)選地，上述外肋腹板上具有加強(qiáng)凸臺(tái)，上述第一通孔形成在加強(qiáng)凸臺(tái)上。該結(jié)構(gòu)可有效提局連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0013]優(yōu)選地，上述第二通孔設(shè)置成與上述扭力管緊配合。
[0014]總的來說，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可靠性高、傳力均勻合理、耐磨損性能好、工藝成本低、工藝性好，并且具有非常強(qiáng)的通用性，因此應(yīng)用前景廣闊。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]本實(shí)用新型的其它特征以及優(yōu)點(diǎn)將通過以下結(jié)合附圖詳細(xì)描述的優(yōu)選實(shí)施方式更好地理解，附圖中，相同的附圖標(biāo)記標(biāo)識相同或相似的部件，其中:
[0016]圖1為現(xiàn)有A320飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管與端肋的連接形式示意圖；
[0017]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)從外側(cè)看過去的的示意圖；
[0018]圖3為圖2所示飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)從內(nèi)側(cè)看過去的的示意圖；
[0019]圖4為圖2所示飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)的分解視圖；
[0020]圖5為圖3所示飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)穿過扭力管軸線的縱向剖視圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明
[0022]100連接結(jié)構(gòu) 200扭力管
[0023]I 端肋
[0024]11 外肋腹板 13 內(nèi)肋腹板
[0025]110第一通孔 130第二通孔
[0026]2 襯套
[0027]3 法蘭盤
[0028]4 剪切螺栓
[0029]5 緊固螺栓
[0030]6 墊片
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面參考附圖詳細(xì)描述本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】的實(shí)施和使用。然而，應(yīng)當(dāng)理解，所描述的具體實(shí)施例僅示范性地說明實(shí)施和使用本實(shí)用新型的特定方式，而非限制本實(shí)用新型的范圍。
[0032]在描述【具體實(shí)施方式】之前，先就本實(shí)用新型中的扭力管作出解釋。飛機(jī)在起飛和降落過程中，內(nèi)襟翼需要從收起位置運(yùn)動(dòng)到展開位置以便為提高升力，扭力管就是起到將操縱扭矩傳到翼盒從而驅(qū)動(dòng)內(nèi)襟翼偏轉(zhuǎn)的作用。同時(shí)，扭力管可以承受由于內(nèi)襟翼翼面變形產(chǎn)生的彎矩。
[0033]本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施方式的飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)I 00如圖2至圖5所示。該連接結(jié)構(gòu)100適用于扭力管200與內(nèi)襟翼(圖未示)之間的連接。該連接結(jié)構(gòu)包括端肋I和法蘭盤3。端肋I為包括外肋腹板11和內(nèi)肋腹板13的整體式雙肋構(gòu)件，其構(gòu)成為內(nèi)襟翼的一部分。在外肋腹板11上形成有第一通孔110，在內(nèi)肋腹板13上形成有與第一通孔110同軸的第二通孔130，其中在第一通孔110內(nèi)設(shè)置有襯套2。法蘭盤3在內(nèi)肋腹板13的遠(yuǎn)離外肋腹板11的一側(cè)上固連至端肋I。其中，襯套2設(shè)置成具有大于扭力管200的外徑的內(nèi)徑，第二通孔130設(shè)置成其內(nèi)徑與扭力管200的外徑匹配，當(dāng)扭力管200穿過第一通孔110和第二通孔130就位時(shí)，扭力管200和法蘭盤3經(jīng)由三個(gè)剪切螺栓4相互固定，且扭力管200和襯套2之間具有預(yù)定裝配間隙，從而扭力管僅向內(nèi)襟翼傳遞扭矩。優(yōu)選地，第二通孔130設(shè)置成與扭力管200緊配合。
[0034]再如圖3所示，法蘭盤3在其端部經(jīng)由緊固螺栓5固連至內(nèi)肋腹板13，在本實(shí)施方式中，緊固螺栓5為四個(gè)，當(dāng)然緊固螺栓5的個(gè)數(shù)可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行增減。優(yōu)選地，在法蘭盤3和內(nèi)肋腹板13之間還設(shè)置有墊片6，墊片可以由鋁合金制成。應(yīng)當(dāng)理解的是，盡管在圖3所示的本實(shí)施方式中剪切螺栓4為三個(gè)，其數(shù)量也可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行增減。另外應(yīng)當(dāng)理解的是，扭力管200和襯套2之間的預(yù)定裝配間隙的大小設(shè)置成只要能夠適應(yīng)內(nèi)襟翼展向彎曲所帶來的扭力管的彎曲變形量即可。
[0035]優(yōu)選地，上述襯套2為不銹鋼襯套。外肋腹板11上的第一通孔110內(nèi)設(shè)置不銹鋼襯套能夠有效提高扭力管抗彎時(shí)的孔壁擠壓強(qiáng)度。上述法蘭盤3也優(yōu)選為不銹鋼法蘭盤。法蘭盤3使用不銹鋼材料，可有效避免鋼制扭力管、鋁制肋和法蘭盤三者之間的電位腐蝕，從而延長產(chǎn)品的使用壽命。
[0036]另外，如圖5清晰所示，上述外肋腹板11上優(yōu)選具有加強(qiáng)凸臺(tái)113，上述第一通孔110就形成在該加強(qiáng)凸臺(tái)113上，該種結(jié)構(gòu)可有效提高整個(gè)連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。
[0037]下面具體介紹一下本實(shí)用新型的連接結(jié)構(gòu)的裝配操作步驟:
[0038]a)將襯套2壓進(jìn)端肋I的外肋腹板11上的第一通孔110內(nèi)；
[0039]b)將端肋I預(yù)定位；
[0040]c)將扭力管200從外側(cè)插入外肋腹板11上的第一通孔110中并進(jìn)而穿過內(nèi)肋腹板13上的第二通孔130 ；
[0041]d)安裝法蘭盤3，并通過打磨墊片6調(diào)整其與內(nèi)肋腹板13的貼合度；
[0042]e)安裝扭力管200與法蘭盤3連接的剪切螺栓4。
[0043]再如圖5所示，由于扭力管200在內(nèi)肋腹板13處通過與法蘭盤3連接而相對內(nèi)肋腹板13固定，在外肋腹板13處由于與襯套2有間隙而處于可活動(dòng)狀態(tài)，而同時(shí)由于端肋I的外肋腹板11和內(nèi)肋腹板13之間存在一定間距，因此，當(dāng)位于端肋I內(nèi)側(cè)的內(nèi)襟翼在扭力管200遠(yuǎn)端(圖未示)的帶動(dòng)下發(fā)生展向(見箭頭D所示方向)彎曲變形時(shí)，扭力管200自然在內(nèi)肋腹板13處施加給端肋I 一個(gè)向下的第一力F1，同時(shí)因這時(shí)外肋腹板11會(huì)在其上端與扭力管200接觸，形成一個(gè)支點(diǎn)，并且扭力管在該支點(diǎn)處對外肋腹板11施加向上的第二力F2，從而扭力管200與端肋I通過杠桿原理，對內(nèi)襟翼的翼面提供支持。上述扭力管200施加給內(nèi)襟翼的反作用彎矩，在端肋I的外肋腹板和內(nèi)肋腹板上形成一對力偶，該力偶可以通過構(gòu)成為整體式雙肋的端肋I進(jìn)行內(nèi)力平衡從而消耗掉。在飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)例如電機(jī)(圖未示)操縱扭力管200時(shí)，扭力管對內(nèi)襟翼僅僅傳遞扭力，不會(huì)把自身可能的附加載荷傳遞到內(nèi)襟翼。
[0044]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0045]I)扭力管一端與法蘭盤連接，另一端與外肋腹板具體是第一通孔內(nèi)的襯套之間留間隙，從而可以使得扭力管相當(dāng)于一個(gè)杠桿，杠桿擠壓外肋腹板，從而將扭力管承受的彎矩轉(zhuǎn)化成整體式雙肋的內(nèi)力自身消除，不必要對周邊結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)；
[0046]2)該連接形式?jīng)Q定了結(jié)構(gòu)件上不需要攻螺紋，因而扭力管、法拉盤等零件制造簡單、工時(shí)短、成本低；
[0047]3)由于連接不需要制造廠攻螺紋，因而可使用標(biāo)準(zhǔn)緊固件連接從而提高了可靠性；
[0048]4)相對現(xiàn)有技術(shù)中的螺紋連接，這種連接形式在扭力管驅(qū)動(dòng)時(shí)不易發(fā)生疲勞問題和磨損，容易更換。
[0049]以上已揭示本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】及其實(shí)例的技術(shù)內(nèi)容及技術(shù)特點(diǎn)，然而可以理解，在本實(shí)用新型的創(chuàng)作思想下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對上述公開的各種特征和未在此明確示出的特征的組合作各種變化和改進(jìn)，但都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。上述實(shí)施方式和實(shí)例的描述是示例性的而不是限制性的。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)，其適用于扭力管與內(nèi)襟翼之間的連接，其特征在于，所述連接結(jié)構(gòu)包括: 端肋，所述端肋為包括外肋腹板和內(nèi)肋腹板的整體式雙肋構(gòu)件并構(gòu)成為內(nèi)襟翼的一部分，在外肋腹板上形成有第一通孔，在內(nèi)肋腹板上形成有與第一通孔同軸的第二通孔，在所述第一通孔內(nèi)設(shè)置有襯套； 法蘭盤，其在內(nèi)肋腹板的遠(yuǎn)離外肋腹板的一側(cè)上固連至所述端肋； 其中，所述襯套設(shè)置成具有大于所述扭力管的外徑的內(nèi)徑，所述第二通孔設(shè)置成其內(nèi)徑與所述扭力管的外徑匹配，當(dāng)所述扭力管穿過所述第一通孔和第二通孔就位時(shí)，所述扭力管和所述法蘭盤經(jīng)由多個(gè)剪切螺栓相互固定，且所述扭力管和所述襯套之間具有預(yù)定裝配間隙，從而扭力管僅向內(nèi)襟翼傳遞扭矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述剪切螺栓為三個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述襯套為不銹鋼襯套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述法蘭盤為不銹鋼法蘭盤。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述外肋腹板上具有加強(qiáng)凸臺(tái)，所述第一通孔形成在所述加強(qiáng)凸臺(tái)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機(jī)內(nèi)襟翼扭力管連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二通孔設(shè)置成與所述扭力管緊配合。
【文檔編號】B64C9/00GK203601560SQ201320657747
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年10月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月23日
【發(fā)明者】李慶飛, 王一飛, 閆國良, 趙毅, 郭仕賢, 湯國偉 申請人:中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司, 中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院