載人飛行器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及交通領(lǐng)域，具體而言，涉及載人飛行器。該載人飛行器，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有多個(gè)用于裝載氦氣的封閉空間，每個(gè)所述封閉空間均設(shè)有用于氦氣進(jìn)出的開口；所述載人飛行器的首端設(shè)置用于前進(jìn)或后退的第一螺旋槳，上部設(shè)置用于上升或下降的第二螺旋槳，尾端設(shè)置轉(zhuǎn)向第三螺旋槳，所述載人飛行器內(nèi)部還包括用于驅(qū)動所述第一螺旋槳、所述第二螺旋槳、所述第三螺旋槳轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的載人飛行器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少了飛行器上升以及空中維持某一高度所采用的動力成本。
【專利說明】載人飛行器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及交通領(lǐng)域，具體而言，涉及載人飛行器。
【背景技術(shù)】
[0002]人們通常利用私人直升機(jī)當(dāng)做自己的空中交通工具，但是，這種私人直升機(jī)的機(jī)身通常較重，完全依靠動力運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)行成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供載人飛行器，以解決上述的問題。
[0004]在本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種載人飛行器，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有多個(gè)用于裝載氦氣的封閉空間，每個(gè)所述封閉空間均設(shè)有用于氦氣進(jìn)出的開口 ；所述載人飛行器的首端設(shè)置用于前進(jìn)或后退的第一螺旋槳，上部設(shè)置用于上升或下降的第二螺旋槳，尾端設(shè)置轉(zhuǎn)向第三螺旋槳，所述載人飛行器內(nèi)部還包括用于驅(qū)動所述第一螺旋槳、第二螺旋槳、第三螺旋槳轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件。
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的載人飛行器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，使用時(shí)，將氦氣充入封閉空間，載人飛行器的重量較輕，氦氣對載人飛行器施加向上的推動力，載人飛行器在氦氣的作用下較容易向上、向前運(yùn)動，前進(jìn)的第一螺旋槳，上升的第二螺旋槳無需較大的動力源就可以帶動載人飛行器上升。這種載人飛行器，減少了飛行器上升以及空中維持某一高度所采用的動力成本。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中載人飛行器側(cè)面示意圖；
[0007]圖2為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中載人飛行器俯視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0009]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種載人飛行器，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有多個(gè)用于裝載氦氣的封閉空間，每個(gè)所述封閉空間均設(shè)有用于氦氣進(jìn)出的開口 ；所述載人飛行器的首端設(shè)置用于前進(jìn)或后退的第一螺旋槳，上部設(shè)置用于上升或下降的第二螺旋槳，尾端設(shè)置轉(zhuǎn)向第三螺旋槳，所述載人飛行器內(nèi)部還包括用于驅(qū)動所述第一螺旋槳、第二螺旋槳、第三螺旋槳轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件。
[0010]使用時(shí)，將氦氣充入封閉空間，載人飛行器的重量較輕，氦氣對載人飛行器施加向上的推動力，載人飛行器在氦氣的作用下較容易向上、向前運(yùn)動，前進(jìn)的第一螺旋槳，上升的第二螺旋槳無需較大的動力源既可以帶動載人飛行器上升。這種載人飛行器，減少了飛行器上升以及空中維持某一高度所采用的動力成本。
[0011]接下來，本實(shí)用新型將通過一些具體實(shí)施例來詳細(xì)描述該載人飛行器，如圖1，2所示:
[0012]一種載人飛行器，包括殼體7，所述殼體7內(nèi)設(shè)有多個(gè)用于裝載氦氣的封閉空間，每個(gè)所述封閉空間均設(shè)有用于氦氣進(jìn)出的開口 ；所述載人飛行器的首端設(shè)置用于前進(jìn)或后退的第一螺旋槳1，上部設(shè)置用于上升或下降的第二螺旋槳2，尾端設(shè)置轉(zhuǎn)向第三螺旋槳3，載人飛行器內(nèi)部還包括用于驅(qū)動第一螺旋槳、第二螺旋槳、第三螺旋槳轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件。
[0013]氦氣對載人飛行器施加向上的拉動力，利于載人飛行器上升。
[0014]在一些實(shí)施例中，填充的氦氣的重量可以控制在與載人飛行器和乘坐者的重量持平，載人飛行器在升空后，向下的重力與向上的提升力保持相等，能夠使載人飛行器維持在一個(gè)水平位置，不會隨意上升、下降。因?yàn)楹獾奶嵘亩鴾p少了普通直升機(jī)上升和在空中保持一定高度時(shí)動力成本。
[0015]在一些實(shí)施例中，因?yàn)檠b載氦氣，所以，載人飛行器的殼體7為膠皮殼體，制備該膠皮殼體的材料可以采用橡膠、樹脂等，不需要采用傳統(tǒng)直升機(jī)的金屬殼體，從而大大減少了材料成本。
[0016]在一些實(shí)施例中，載人飛行器可以設(shè)置不同數(shù)量的座椅12，因此，充填的氦氣量也不同，因此，可以通過選擇填充氦氣的封閉空間的數(shù)量來確定填充的氦氣量。另一方面，另一方面，在緊急情況下，需要載人飛行器下降時(shí)，可以通過釋放一定數(shù)量封閉空間的氦氣，打破載人飛行器的受力平衡，減少向上的提升力，通過重力迫使載人飛行器下降；這種下降方式相對傳統(tǒng)的直升飛機(jī)來說，下降時(shí)采用的動力源成本大幅下降。
[0017]為了方便對每個(gè)封閉空間進(jìn)行充放氣，因此每個(gè)封閉空間均設(shè)置開口，且開口處均設(shè)置閥門。
[0018]在一些實(shí)施例中，驅(qū)動組件包括:與第一螺旋槳1、第二螺旋槳2、所述第三螺旋槳3分別連接的傳動軸5，以及與各個(gè)所述傳動軸5分別連接的電機(jī)4，所有所述電機(jī)分別與蓄電池11相連接。電能是一種環(huán)保型能源，采用電能提供動力，避免傳統(tǒng)直升飛機(jī)燃油后產(chǎn)物的排放，減少了空氣污染，環(huán)保。
[0019]在一些實(shí)施例中，對應(yīng)所述第一螺旋槳1、所述第二螺旋槳2的電機(jī)4分別配有變頻器。變頻器能夠調(diào)整電機(jī)4的輸出功率，給第一螺旋槳1、第二螺旋槳2提供不同的驅(qū)動力，使載人飛行器在不同前進(jìn)、后退或上升、下降的速度下運(yùn)動，增加驅(qū)動的靈活性。
[0020]在一些實(shí)施例中，驅(qū)動組件還包括設(shè)置于機(jī)艙內(nèi)的操作平臺6，所述操作平臺6與所有所述電機(jī)4相連接。操作平臺6與電機(jī)4相連接，用于控制所述電機(jī)4的轉(zhuǎn)動速度和轉(zhuǎn)動方向，將對各電機(jī)4的操作進(jìn)行統(tǒng)一化管理，方便對各電機(jī)4的功率輸出進(jìn)行控制。
[0021]在一些實(shí)施例中，操作平臺6包括:多擋位前進(jìn)/后退鍵15、多擋位上升/下降鍵18、左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)鍵14、開關(guān)鍵16、停止鍵17。操作者通過選擇不同檔位前進(jìn)鍵、或不同檔位上升鍵，能夠調(diào)整載人飛行器的前進(jìn)速度、或上升速度。操作者通過操作左轉(zhuǎn)鍵、或右轉(zhuǎn)鍵，能夠?qū)ξ捕说牡谌菪龢?進(jìn)行控制，使載人飛行器向左或向右轉(zhuǎn)彎。操作開關(guān)鍵、停止鍵，能夠啟動載人飛行器或關(guān)閉載人飛行器。
[0022]在一些實(shí)施例中，可以設(shè)置5個(gè)檔位前進(jìn)、鍵5個(gè)檔位后退鍵、5個(gè)檔位上升鍵、5個(gè)檔位下降鍵。
[0023]為了方便操作操作平臺，操作平臺通常設(shè)置在機(jī)艙的操作座椅12前面。
[0024]在一些實(shí)施例中，所有所述傳動軸5穿過所述載人飛行器的殼體7，且所述殼體7在所述傳動軸5穿過處設(shè)有密封件。傳動軸5起到傳動效果，傳動軸5與殼體7之間設(shè)置密封件，能夠避免機(jī)艙內(nèi)受到載人飛行器外部環(huán)境的干擾。
[0025]在一些實(shí)施例中，殼體7在所述傳動軸5穿過處設(shè)有兩塊樹脂板19，兩塊所述樹脂板19分別位于殼體7的內(nèi)部和外部。由于傳動軸5起到傳動效果，需要經(jīng)常轉(zhuǎn)動，為防止傳動軸5對殼體7發(fā)生磨損，且造成殼體7變形，所以通過兩個(gè)樹脂板19將傳動軸進(jìn)行固定將傳動軸5夾在中間，且摩擦力較好，受到?jīng)_擊后不易變形。
[0026]在一些實(shí)施例中，所述載人飛行器的下部還設(shè)置兩個(gè)起落架9，載人飛行器升空前，或降落后需要與底面接觸，起落架9起到支撐作用。
[0027]在一些實(shí)施例中，每個(gè)所述起落架9均在相同位置安裝一個(gè)以上的萬向輪10。萬向輪10能夠承載載人飛行器滑行，方便載人飛行器在地上運(yùn)動。
[0028]在一些實(shí)施例中，載人飛行器的前端設(shè)置探照燈8，載人飛行器在夜間行進(jìn)中需要開啟探照燈8，方便載人飛行器的操作者了解行進(jìn)中周邊的環(huán)境，提高行進(jìn)的安全性。
[0029]為了方便進(jìn)出機(jī)艙，機(jī)艙設(shè)置機(jī)艙門13，機(jī)艙門13與殼體之間設(shè)置密封件，以提高機(jī)艙的密封效果，免受外界環(huán)境的影響。
[0030]使用時(shí)，將氦氣充入封閉空間，載人飛行器的重量較輕，氦氣對載人飛行器施加向上的推動力，載人飛行器在氦氣的作用下較容易向上、向前運(yùn)動，前進(jìn)的第一螺旋槳，上升的第二螺旋槳無需較大的動力源既可以帶動載人飛行器上升。這種載人飛行器，減少了飛行器上升以及空中維持某一高度所采用的動力成本。
[0031]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種載人飛行器，其特征在于，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有多個(gè)用于裝載氦氣的封閉空間，每個(gè)所述封閉空間均設(shè)有用于氦氣進(jìn)出的開口 ；所述載人飛行器的首端設(shè)置用于前進(jìn)或后退的第一螺旋槳，上部設(shè)置用于上升或下降的第二螺旋槳，尾端設(shè)置轉(zhuǎn)向第三螺旋槳，所述載人飛行器內(nèi)部還包括用于驅(qū)動所述第一螺旋槳、所述第二螺旋槳、所述第三螺旋槳轉(zhuǎn)動的驅(qū)動組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的載人飛行器，其特征在于，所述驅(qū)動組件包括:與所述第一螺旋槳、所述第二螺旋槳、所述第三螺旋槳分別連接的傳動軸，以及與各個(gè)所述傳動軸分別連接的電機(jī)，所有所述電機(jī)分別與蓄電池相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載人飛行器，其特征在于，對應(yīng)所述第一螺旋槳、所述第二螺旋槳的電機(jī)分別配有變頻器。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載人飛行器，其特征在于，所述驅(qū)動組件還包括設(shè)置于機(jī)艙內(nèi)的操作平臺，所述操作平臺與所有所述電機(jī)相連接，用于控制所述電機(jī)的轉(zhuǎn)動速度和轉(zhuǎn)動方向。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的載人飛行器，其特征在于，所述操作平臺包括:多擋位前進(jìn)/后退鍵、多擋位上升/下降鍵、左轉(zhuǎn)/右轉(zhuǎn)鍵、開關(guān)鍵、停止鍵。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的載人飛行器，其特征在于，所有所述傳動軸穿過所述載人飛行器的殼體，且所述殼體在所述傳動軸穿過處設(shè)有密封件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的載人飛行器，其特征在于，所述殼體在所述傳動軸穿過處設(shè)有兩塊樹脂板，兩塊所述樹脂板分別位于殼體的內(nèi)部和外部。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的載人飛行器，其特征在于，所述載人飛行器的下部還設(shè)置兩個(gè)起落架，每個(gè)所述起落架均在相同位置安裝一個(gè)以上的萬向輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的載人飛行器，其特征在于，所述殼體為膠皮殼體。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述載人飛行器，其特征在于，所述載人飛行器的前端設(shè)置探照燈。
【文檔編號】B64C1/34GK203601559SQ201320775324
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】陳科學(xué) 申請人:陳科學(xué)