救生氣囊的制作方法
救生氣囊的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種救生氣囊，它包括氣囊本體、氧氣袋和氧氣罩；氣囊本體通過氣管與儲氣罐連通，氣囊本體由保護層和塑膠膜層組成，氣囊本體包括腿部氣囊、背部氣囊、頭部氣囊和翼部氣囊，背部氣囊的底部與腿部氣囊的頂端連通，其頂部與頭部氣囊底部連通，翼部氣囊分別設置在背部氣囊的兩側，氧氣袋粘接在頭部氣囊上，氧氣罩固裝在氧氣袋上，本實用新型結構簡單、造價低，在飛機上遇到火災或飛機失控的突發(fā)情況時，乘客只需開啟液氮儲氣罐開關和儲氧罐開關，這時，液氮氣體會立即充滿整個氣囊，將人體完全包裹在氣囊內，防止外部沖擊和燒傷，與此同時，乘客可利用氧氣罩直接吸氧。這樣，即便乘客無法離機，仍能夠得到安全保護。
【專利說明】救生氣囊
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及救生裝置，特別是涉及一種救生氣囊。
【背景技術】
[0002]目前，乘坐飛機是最快的交通出行方式，然而一旦飛機失事，幸存者卻寥寥無幾。尤其在飛機起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內，最容易發(fā)生意外事故，距航空醫(yī)學家統(tǒng)計，在我國有65%的事故發(fā)生在這13分鐘內，因此乘坐飛機應按要求，在起飛前一定要系好安全帶?？罩谐Ｒ姷木o急情況有密封增壓艙突然低落，失火或機械故障等，在緊急迫降時，安全帶固然發(fā)揮著很大的作用，保護人身安全，但是機艙內一旦發(fā)生大火，無法撲滅時，乘客又沒有任何用于保護自己的防火裝備，生命安全受到嚴重威脅。因此，本實用新型人經過潛心研究和多次試驗，實用新型了一種救生氣囊，在遇到上述危急時刻，可對人體全身進行保護，使人身脫離危險。
實用新型內容
[0003]為了解決上述技術問題，本實用新型所提供了 一種救生氣囊。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種救生氣囊，它包括氣囊本體、氧氣袋和氧氣罩；所述氣囊本體通過氣管與儲氣罐連通，氣囊本體由保護層和塑膠膜層組成，所述塑膠膜層貼附在保護層外側，所述氣囊本體包括腿部氣囊、背部氣囊、頭部氣囊和翼部氣囊，所述背部氣囊的底部與腿部氣囊的頂端連通，其頂部與頭部氣囊底部連通，所述翼部氣囊分別設置在背部氣囊的兩側，且與背部氣囊連通，所述氧氣袋粘接在頭部氣囊上，所述氧氣罩固裝在氧氣袋上，并與氧氣袋連通。
[0005]進一步的，所述氣囊本體上均縫制有若干條相互交錯的分隔線，所述分隔線使氣囊本體充氣后呈網格狀。
[0006]進一步的，所述腿部氣囊、背部氣囊、頭部氣囊和翼部氣囊形成一整體連續(xù)相通的氣囊。
[0007]進一步的，所述翼部氣囊設為雞心形，且呈環(huán)繞狀，翼部氣囊使頭部氣囊包裹在內。
[0008]進一步的，所述頭部氣囊呈彎折狀。
[0009]進一步的，所述腿部氣囊包括大腿氣囊以及設置在兩側并與其連通的小腿氣囊，所述小腿氣囊為雞心形，充氣后呈環(huán)繞狀。
[0010]進一步的，所述保護層為尼龍66材料制成。
[0011]進一步的，所述塑膠膜層為TPU材料制成。
[0012]進一步的，所述頭部氣囊和氧氣袋上均安裝有排氣安全閥。
[0013]進一步的，所述儲氣罐中裝置有液氮。
[0014]采用上述技術方案，本實用新型的技術效果有:本實用新型結構簡單、造價低、反應靈敏、迅速，在飛機上遇到火災或飛機失控的突發(fā)情況時，乘客只需開啟液氮儲氣罐和儲氧罐，此時，低溫氮氣會立即充滿整個氣囊，將人體完全包裹在氣囊內，與氣囊連接的排氣安全閥及儲氣罐可以使氣囊中氣體流通，使氣囊保持在較低的溫度，防止外部火源燃燒導致氣囊破損，從而防止人員受到外部沖擊或燒傷；與此同時，人員可利用氧氣罩直接吸氧。這樣，可以保障人員在飛機上得到氣囊的安全保護，危險消除后，可以自行用手臂推開圍繞在胸前的翼部氣囊，以及腿部的小腿氣囊，脫離危險。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0017]圖3是氣囊本體的結構示意圖；
[0018]其中:1、氣囊本體2、氧氣袋3、氧氣罩4、儲氣罐5、儲氧罐11、腿部氣囊12、背部氣囊13、頭部氣囊14、翼部氣囊15、塑膠膜層16、保護層111、小腿氣囊112、大腿氣囊。
【具體實施方式】
[0019]下面結合【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。
[0020]如圖1至圖3所示，本實用新型救生氣囊的結構示意圖，它包括氣囊本體1、氧氣袋2和氧氣罩3 ;氣囊本體I通過氣管與儲氣罐4連通，氣囊本體I由保護層16和塑膠膜層15組成，塑膠膜層15貼附在保護層16外側，保護層16為尼龍66材料制成，尼龍66抗疲勞強度和鋼性較高，耐熱性較好，摩擦系數低，耐磨性好，塑膠膜層15為TPU材料制成，中文名稱為熱塑性聚氨酯彈性體，具有強度高、韌性好、耐磨、耐寒等特性。
[0021]氣囊本體I上縫制有若干條相互交錯的分隔線，使氣囊本體I充氣后呈網格狀，增強氣囊本體I的氣體均勻性及抗沖擊性能，氣囊本體I包括腿部氣囊11、背部氣囊12、頭部氣囊13和翼部氣囊14，腿部氣囊U、背部氣囊12、頭部氣囊13和翼部氣囊14形成一整體連續(xù)相通的氣囊。具體的，背部氣囊12的底部與腿部氣囊11的頂部連通，其頂部與頭部氣囊13的底部連通，腿部氣囊11包括大腿氣囊112以及設置在兩側并與其連通的小腿氣囊111，小腿氣囊111為雞心形，充氣后呈前高后低的環(huán)繞狀，大腿氣囊112與背部氣囊12連通。翼部氣囊14分別設置在背部氣囊12的兩側，且與背部氣囊12連通，翼部氣囊14設為雞心形，且呈環(huán)繞狀，使頭部氣囊13包裹在內。頭部氣囊13呈彎折狀，其彎折角度優(yōu)選為60度-90度，氧氣袋2粘接在頭部氣囊13上，并通過氣管與儲氧罐5連接，氧氣罩3固裝在氧氣袋2上，并與氧氣袋2連通。此外，頭部氣囊11和氧氣袋2上均安裝有排氣安全閥，以保障氣囊中氣壓的穩(wěn)定性，儲氣罐4中裝置有液氮氣體。
[0022]本實用新型的保護層可以采用氣密性好、阻燃的尼龍材料制成，也可以采用其它閉氣阻燃的軟體材料(如滌綸材料)制成；同時，其內層的塑膠膜層優(yōu)選為TPU材料制成，具備很強的氣密性，當氣囊中充滿液氮氣體時，由于液氮氣體是阻燃的低溫氣體，具有阻燃及低溫的特點，可以將外部的尼龍66保護層和塑膠膜層始終保持在較低的溫度，因此，即便外部火源不斷燃燒的情況下，短時間內很難使尼龍66保護層和塑膠膜層達到熔點，使人員與外部完全隔離，同時，充氣后的氣囊具有較強的抗沖擊性能，經過試驗驗證，本救生氣囊充入液氮氣體沖壓0.5大氣壓情況下，可抗撞擊力約500kg，可在高溫1000°C左右火焰燃燒時氣囊內依舊保持低溫，可以有效防止乘客受到燒傷及外部沖擊。
[0023]使用時，將氣囊整體鋪設在座位上，小腿氣囊自然垂落在座板下方，乘客乘坐在大腿氣囊上，一旦發(fā)生火災，乘客首先啟動液氮儲氣罐的開關，液氮氣體迅速從小腿氣囊充滿整個氣囊，其中小腿氣囊迅速將小腿環(huán)抱在內，并且，小腿氣囊前端高于膝蓋，這樣，小腿氣囊充氣后不僅包圍住小腿免受火源侵害，還可保護膝蓋免受外界撞擊。大腿氣囊、背部氣囊、頭部氣囊使乘客與外界隔離，頭部氣囊為彎折狀，可對人的頭頂及臉部進行全方位保護，翼部氣囊充氣后成環(huán)繞狀，將人體大腿以上的上半身完全包裹在內，阻斷火源。與此同時，乘客可以打開氧氣罐的開關，氧氣充滿氧氣袋中，然后利用氧氣罩進行呼吸，防止缺氧、空氣中毒等狀況，在頭部氣囊和氧氣袋上均安裝有排氣安全閥，使氣囊內氣體壓力保持在安全范圍內，氣囊中的氣體在不斷充氣和排氣的過程中實現氣體循環(huán)，始終保持氣囊具有較低的溫度，保障氣囊不被燒毀。乘客可以下機時，如果外部火情尚未停止，乘客可以斷開二氧化碳氣管和氧氣管，在氣囊的保護下攜帶氣囊脫離飛機。如果外部火情停止，乘客只需關閉氧氣罐、液氮儲氣罐的開關，然后用手撥開翼部氣囊，即可逃離。
[0024]本實用新型的救生氣囊不僅僅用于飛機上緊急避難，同時，也可以裝置在火車、汽車上，在危急時刻對人身安全進行保護。
[0025]最后應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種救生氣囊，其特征在于:它包括氣囊本體(I)、氧氣袋(2)和氧氣罩(3);所述氣囊本體(I)通過氣管與儲氣罐(4)連通，氣囊本體(I)由保護層(16)和塑膠膜層(15)組成，所述塑膠膜層(15)貼附在保護層(16)外側，所述氣囊本體(I)包括腿部氣囊(11 )、背部氣囊(12)、頭部氣囊(13)和翼部氣囊(14)，所述背部氣囊(12)的底部與腿部氣囊(11)的頂端連通，其頂部與頭部氣囊(13)底部連通，所述翼部氣囊(14)分別設置在背部氣囊(12)的兩側，且與背部氣囊(12)連通，所述氧氣袋(2)粘接在頭部氣囊(13)上，所述氧氣罩(3)固裝在氧氣袋(2)上，并與氧氣袋(2)連通。
2.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述氣囊本體(I)上縫制有若干條相互交錯的分隔線，所述分隔線使氣囊本體(I)充氣后呈網格狀。
3.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述腿部氣囊(11)、背部氣囊(12)、頭部氣囊(13)和翼部氣囊(14)形成一整體連續(xù)相通的氣囊。
4.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述翼部氣囊(14)設為雞心形，且呈環(huán)繞狀，翼部氣囊(14)使頭部氣囊(13)包裹在內。
5.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述頭部氣囊(13)呈彎折狀。
6.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述腿部氣囊(11)包括大腿氣囊(112)以及設置在兩側并與其連通的小腿氣囊(111)，所述小腿氣囊(111)為雞心形，充氣后呈環(huán)繞狀。
7.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述保護層(16)為尼龍66材料制成。
8.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述塑膠膜層(15)為TPU材料制成。
9.根據權利要求5所述的救生氣囊，其特征在于:所述頭部氣囊(13)和氧氣袋(2)上均安裝有排氣安全閥。
10.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述儲氣罐(4)中裝置有液氮。
【文檔編號】B64D25/00GK203612214SQ201320866493
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權日:2013年12月26日
【發(fā)明者】劉起元 申請人:劉起元
【專利摘要】本實用新型公開了一種救生氣囊，它包括氣囊本體、氧氣袋和氧氣罩；氣囊本體通過氣管與儲氣罐連通，氣囊本體由保護層和塑膠膜層組成，氣囊本體包括腿部氣囊、背部氣囊、頭部氣囊和翼部氣囊，背部氣囊的底部與腿部氣囊的頂端連通，其頂部與頭部氣囊底部連通，翼部氣囊分別設置在背部氣囊的兩側，氧氣袋粘接在頭部氣囊上，氧氣罩固裝在氧氣袋上，本實用新型結構簡單、造價低，在飛機上遇到火災或飛機失控的突發(fā)情況時，乘客只需開啟液氮儲氣罐開關和儲氧罐開關，這時，液氮氣體會立即充滿整個氣囊，將人體完全包裹在氣囊內，防止外部沖擊和燒傷，與此同時，乘客可利用氧氣罩直接吸氧。這樣，即便乘客無法離機，仍能夠得到安全保護。
【專利說明】救生氣囊
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及救生裝置，特別是涉及一種救生氣囊。
【背景技術】
[0002]目前，乘坐飛機是最快的交通出行方式，然而一旦飛機失事，幸存者卻寥寥無幾。尤其在飛機起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內，最容易發(fā)生意外事故，距航空醫(yī)學家統(tǒng)計，在我國有65%的事故發(fā)生在這13分鐘內，因此乘坐飛機應按要求，在起飛前一定要系好安全帶?？罩谐Ｒ姷木o急情況有密封增壓艙突然低落，失火或機械故障等，在緊急迫降時，安全帶固然發(fā)揮著很大的作用，保護人身安全，但是機艙內一旦發(fā)生大火，無法撲滅時，乘客又沒有任何用于保護自己的防火裝備，生命安全受到嚴重威脅。因此，本實用新型人經過潛心研究和多次試驗，實用新型了一種救生氣囊，在遇到上述危急時刻，可對人體全身進行保護，使人身脫離危險。
實用新型內容
[0003]為了解決上述技術問題，本實用新型所提供了 一種救生氣囊。
[0004]本實用新型的技術方案是:一種救生氣囊，它包括氣囊本體、氧氣袋和氧氣罩；所述氣囊本體通過氣管與儲氣罐連通，氣囊本體由保護層和塑膠膜層組成，所述塑膠膜層貼附在保護層外側，所述氣囊本體包括腿部氣囊、背部氣囊、頭部氣囊和翼部氣囊，所述背部氣囊的底部與腿部氣囊的頂端連通，其頂部與頭部氣囊底部連通，所述翼部氣囊分別設置在背部氣囊的兩側，且與背部氣囊連通，所述氧氣袋粘接在頭部氣囊上，所述氧氣罩固裝在氧氣袋上，并與氧氣袋連通。
[0005]進一步的，所述氣囊本體上均縫制有若干條相互交錯的分隔線，所述分隔線使氣囊本體充氣后呈網格狀。
[0006]進一步的，所述腿部氣囊、背部氣囊、頭部氣囊和翼部氣囊形成一整體連續(xù)相通的氣囊。
[0007]進一步的，所述翼部氣囊設為雞心形，且呈環(huán)繞狀，翼部氣囊使頭部氣囊包裹在內。
[0008]進一步的，所述頭部氣囊呈彎折狀。
[0009]進一步的，所述腿部氣囊包括大腿氣囊以及設置在兩側并與其連通的小腿氣囊，所述小腿氣囊為雞心形，充氣后呈環(huán)繞狀。
[0010]進一步的，所述保護層為尼龍66材料制成。
[0011]進一步的，所述塑膠膜層為TPU材料制成。
[0012]進一步的，所述頭部氣囊和氧氣袋上均安裝有排氣安全閥。
[0013]進一步的，所述儲氣罐中裝置有液氮。
[0014]采用上述技術方案，本實用新型的技術效果有:本實用新型結構簡單、造價低、反應靈敏、迅速，在飛機上遇到火災或飛機失控的突發(fā)情況時，乘客只需開啟液氮儲氣罐和儲氧罐，此時，低溫氮氣會立即充滿整個氣囊，將人體完全包裹在氣囊內，與氣囊連接的排氣安全閥及儲氣罐可以使氣囊中氣體流通，使氣囊保持在較低的溫度，防止外部火源燃燒導致氣囊破損，從而防止人員受到外部沖擊或燒傷；與此同時，人員可利用氧氣罩直接吸氧。這樣，可以保障人員在飛機上得到氣囊的安全保護，危險消除后，可以自行用手臂推開圍繞在胸前的翼部氣囊，以及腿部的小腿氣囊，脫離危險。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0016]圖2是本實用新型的俯視圖；
[0017]圖3是氣囊本體的結構示意圖；
[0018]其中:1、氣囊本體2、氧氣袋3、氧氣罩4、儲氣罐5、儲氧罐11、腿部氣囊12、背部氣囊13、頭部氣囊14、翼部氣囊15、塑膠膜層16、保護層111、小腿氣囊112、大腿氣囊。
【具體實施方式】
[0019]下面結合【專利附圖】
【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。
[0020]如圖1至圖3所示，本實用新型救生氣囊的結構示意圖，它包括氣囊本體1、氧氣袋2和氧氣罩3 ;氣囊本體I通過氣管與儲氣罐4連通，氣囊本體I由保護層16和塑膠膜層15組成，塑膠膜層15貼附在保護層16外側，保護層16為尼龍66材料制成，尼龍66抗疲勞強度和鋼性較高，耐熱性較好，摩擦系數低，耐磨性好，塑膠膜層15為TPU材料制成，中文名稱為熱塑性聚氨酯彈性體，具有強度高、韌性好、耐磨、耐寒等特性。
[0021]氣囊本體I上縫制有若干條相互交錯的分隔線，使氣囊本體I充氣后呈網格狀，增強氣囊本體I的氣體均勻性及抗沖擊性能，氣囊本體I包括腿部氣囊11、背部氣囊12、頭部氣囊13和翼部氣囊14，腿部氣囊U、背部氣囊12、頭部氣囊13和翼部氣囊14形成一整體連續(xù)相通的氣囊。具體的，背部氣囊12的底部與腿部氣囊11的頂部連通，其頂部與頭部氣囊13的底部連通，腿部氣囊11包括大腿氣囊112以及設置在兩側并與其連通的小腿氣囊111，小腿氣囊111為雞心形，充氣后呈前高后低的環(huán)繞狀，大腿氣囊112與背部氣囊12連通。翼部氣囊14分別設置在背部氣囊12的兩側，且與背部氣囊12連通，翼部氣囊14設為雞心形，且呈環(huán)繞狀，使頭部氣囊13包裹在內。頭部氣囊13呈彎折狀，其彎折角度優(yōu)選為60度-90度，氧氣袋2粘接在頭部氣囊13上，并通過氣管與儲氧罐5連接，氧氣罩3固裝在氧氣袋2上，并與氧氣袋2連通。此外，頭部氣囊11和氧氣袋2上均安裝有排氣安全閥，以保障氣囊中氣壓的穩(wěn)定性，儲氣罐4中裝置有液氮氣體。
[0022]本實用新型的保護層可以采用氣密性好、阻燃的尼龍材料制成，也可以采用其它閉氣阻燃的軟體材料(如滌綸材料)制成；同時，其內層的塑膠膜層優(yōu)選為TPU材料制成，具備很強的氣密性，當氣囊中充滿液氮氣體時，由于液氮氣體是阻燃的低溫氣體，具有阻燃及低溫的特點，可以將外部的尼龍66保護層和塑膠膜層始終保持在較低的溫度，因此，即便外部火源不斷燃燒的情況下，短時間內很難使尼龍66保護層和塑膠膜層達到熔點，使人員與外部完全隔離，同時，充氣后的氣囊具有較強的抗沖擊性能，經過試驗驗證，本救生氣囊充入液氮氣體沖壓0.5大氣壓情況下，可抗撞擊力約500kg，可在高溫1000°C左右火焰燃燒時氣囊內依舊保持低溫，可以有效防止乘客受到燒傷及外部沖擊。
[0023]使用時，將氣囊整體鋪設在座位上，小腿氣囊自然垂落在座板下方，乘客乘坐在大腿氣囊上，一旦發(fā)生火災，乘客首先啟動液氮儲氣罐的開關，液氮氣體迅速從小腿氣囊充滿整個氣囊，其中小腿氣囊迅速將小腿環(huán)抱在內，并且，小腿氣囊前端高于膝蓋，這樣，小腿氣囊充氣后不僅包圍住小腿免受火源侵害，還可保護膝蓋免受外界撞擊。大腿氣囊、背部氣囊、頭部氣囊使乘客與外界隔離，頭部氣囊為彎折狀，可對人的頭頂及臉部進行全方位保護，翼部氣囊充氣后成環(huán)繞狀，將人體大腿以上的上半身完全包裹在內，阻斷火源。與此同時，乘客可以打開氧氣罐的開關，氧氣充滿氧氣袋中，然后利用氧氣罩進行呼吸，防止缺氧、空氣中毒等狀況，在頭部氣囊和氧氣袋上均安裝有排氣安全閥，使氣囊內氣體壓力保持在安全范圍內，氣囊中的氣體在不斷充氣和排氣的過程中實現氣體循環(huán)，始終保持氣囊具有較低的溫度，保障氣囊不被燒毀。乘客可以下機時，如果外部火情尚未停止，乘客可以斷開二氧化碳氣管和氧氣管，在氣囊的保護下攜帶氣囊脫離飛機。如果外部火情停止，乘客只需關閉氧氣罐、液氮儲氣罐的開關，然后用手撥開翼部氣囊，即可逃離。
[0024]本實用新型的救生氣囊不僅僅用于飛機上緊急避難，同時，也可以裝置在火車、汽車上，在危急時刻對人身安全進行保護。
[0025]最后應說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。
【權利要求】
1.一種救生氣囊，其特征在于:它包括氣囊本體(I)、氧氣袋(2)和氧氣罩(3);所述氣囊本體(I)通過氣管與儲氣罐(4)連通，氣囊本體(I)由保護層(16)和塑膠膜層(15)組成，所述塑膠膜層(15)貼附在保護層(16)外側，所述氣囊本體(I)包括腿部氣囊(11 )、背部氣囊(12)、頭部氣囊(13)和翼部氣囊(14)，所述背部氣囊(12)的底部與腿部氣囊(11)的頂端連通，其頂部與頭部氣囊(13)底部連通，所述翼部氣囊(14)分別設置在背部氣囊(12)的兩側，且與背部氣囊(12)連通，所述氧氣袋(2)粘接在頭部氣囊(13)上，所述氧氣罩(3)固裝在氧氣袋(2)上，并與氧氣袋(2)連通。
2.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述氣囊本體(I)上縫制有若干條相互交錯的分隔線，所述分隔線使氣囊本體(I)充氣后呈網格狀。
3.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述腿部氣囊(11)、背部氣囊(12)、頭部氣囊(13)和翼部氣囊(14)形成一整體連續(xù)相通的氣囊。
4.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述翼部氣囊(14)設為雞心形，且呈環(huán)繞狀，翼部氣囊(14)使頭部氣囊(13)包裹在內。
5.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述頭部氣囊(13)呈彎折狀。
6.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述腿部氣囊(11)包括大腿氣囊(112)以及設置在兩側并與其連通的小腿氣囊(111)，所述小腿氣囊(111)為雞心形，充氣后呈環(huán)繞狀。
7.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述保護層(16)為尼龍66材料制成。
8.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述塑膠膜層(15)為TPU材料制成。
9.根據權利要求5所述的救生氣囊，其特征在于:所述頭部氣囊(13)和氧氣袋(2)上均安裝有排氣安全閥。
10.根據權利要求1所述的救生氣囊，其特征在于:所述儲氣罐(4)中裝置有液氮。
【文檔編號】B64D25/00GK203612214SQ201320866493
【公開日】2014年5月28日 申請日期:2013年12月26日 優(yōu)先權日:2013年12月26日
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