模塊化艙頂行李箱的制作方法
【專利摘要】一種用于飛行器的艙頂行李箱(10)，該艙頂行李箱包括基部單元(12)和安裝單元(14)，該基部單元(12)設(shè)計成將艙頂行李箱(10)緊固至飛行器的保持結(jié)構(gòu)，該安裝單元(14)連接至基部單元(12)。艙頂行李箱(10)的儲物空間(28)能夠通過安裝單元(14)進入。基部單元(12)提供第一儲物空間區(qū)域(20)，并且安裝單元(14)提供第二儲物空間區(qū)域(26)，該第二儲物空間區(qū)域與第一儲物空間區(qū)域(20)一起形成艙頂行李箱(10)的儲物空間(28)。
【專利說明】模塊化艙頂行李箱
[0001]相關(guān)申請的引用
[0002]本申請要求于2012年5月14日提交的德國專利申請N0.10 2012 009632.1以及于2012年5月14日提交的美國臨時專利申請N0.61/646,432的提交日期的權(quán)益，以上申請的公開內(nèi)容在此通過引用并入本文中。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及一種用于飛行器的艙頂行李箱、一種飛行器、一種用于組裝艙頂行李箱的安裝系統(tǒng)，并且涉及一種用于將艙頂行李箱安裝在飛行器中的方法。

【背景技術(shù)】
[0004]通常，提供客機艙頂行李箱，乘客在飛行期間可以將他們的艙室行李裝載到該艙頂行李箱中，該艙頂行李箱也可以由機組人員使用以裝載其他物體，例如毯子、頭枕或兒童座椅。
[0005]存在艙頂行李箱的許多變體，例如其中鉸接蓋可以向上打開并且其中行李箱的底部由行李箱的壁部形成的所謂的固定行李箱，或其中鉸接蓋可以向下打開從而形成行李箱的底部的一部分的所謂的可移動行李箱。
[0006]艙頂行李箱的不同安裝變體通常包括至飛行器的主要結(jié)構(gòu)的不同接口。這同樣應(yīng)用于用于乘客服務(wù)單元或個人服務(wù)單元、相應(yīng)變體中的乘客服務(wù)單元或個人服務(wù)單元(PSU)的接口。通常，至另一安裝變體的轉(zhuǎn)換是非常昂貴的。例如，艙室面板必須被拆卸，并且新的保持件必須安裝在主要結(jié)構(gòu)上的不同位置處。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的在于簡化飛行器中的艙頂行李箱的安裝和轉(zhuǎn)換。
[0008]該目的通過獨立權(quán)利要求的主題內(nèi)容滿足。本發(fā)明的其他實施方式在從屬權(quán)利要求和下列描述中是顯而易見的。
[0009]本發(fā)明的一個方面涉及一種用于飛行器、特別是飛機的艙頂行李箱或行李架。艙頂行李箱可以是懸置在乘客座椅上方的行李架。因此，當(dāng)乘客站立時，所述行李架可以位于頭部高度處或頭部高度以下。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，艙頂行李箱包括基部單元和安裝單元，該基部單元設(shè)計成將艙頂行李箱緊固至飛行器的保持結(jié)構(gòu)，該安裝單元連接至基部單元。艙頂行李箱的儲物空間可以通過安裝單元一例如通過鉸接蓋一進入?；繂卧峁┑谝粌ξ锟臻g區(qū)域，并且安裝單元提供第二儲物空間區(qū)域，該第二儲物空間區(qū)域與第一儲物空間區(qū)域一起形成艙頂行李箱的儲物空間。
[0011]換句話說，艙頂行李箱可以被認(rèn)為是包括作為基部模塊或標(biāo)準(zhǔn)模塊的基部單元并且包括作為可變模塊的安裝單元的模塊化艙頂行李箱。可以提供安裝單元的不同變體。例如，針對相同的基部單元，可以提供以不同方式設(shè)計的各種安裝單元，例如固定行李箱或可移動行李箱。以此方式，可以在安裝基部單元之后選擇安裝變體?？梢元毩⒂诎惭b單元預(yù)先執(zhí)行系統(tǒng)安裝和測試。
[0012]應(yīng)當(dāng)理解的是，基部單元和安裝單元都提供艙頂行李箱的儲物空間的容積的一部分，因此，這兩個部件都具有包括相應(yīng)的儲物空間區(qū)域的空隙或中空空間。
[0013]此外，標(biāo)準(zhǔn)模塊使得可以在飛行器的保持結(jié)構(gòu)或主要結(jié)構(gòu)上使用相同的保持件和位置。以此方式，飛機的主要結(jié)構(gòu)可以提前生產(chǎn)而不考慮在后期選擇的安裝變體。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，安裝單元僅通過基部單元間接連接至飛行器。換句話說，通過將安裝單元從基部單元上拆卸，所述安裝單元可以與飛行器完全分離。以此方式，可以更換安裝單元，因此在不需要在飛行器中進行大的改動的情況下改變艙頂行李箱的安裝變體。例如，將安裝單元螺接至基部單元。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，基部單元包括限定第一儲物空間區(qū)域的側(cè)壁?；繂卧膫?cè)壁可以形成包圍第一儲物空間區(qū)域的箱。該箱可以通過基部單元的后壁在一側(cè)上關(guān)閉。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，安裝單元包括限定第二儲物空間區(qū)域的側(cè)壁。同樣地，安裝單元的側(cè)壁可以形成包圍第二儲物空間區(qū)域的箱。該箱可以通過鉸接蓋或鉸接罩在一側(cè)上關(guān)閉。當(dāng)基部單元和安裝單元的兩個箱中的一者放置在另一者上時，這兩個箱形成艙頂行李箱的儲物空間，該儲物空間可以通過基部單元的壁部在后面關(guān)閉并且通過鉸接蓋在前面關(guān)閉。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，基部單元和安裝單元包括通過面向表面互相連接的平行的側(cè)壁。這些側(cè)壁在飛行器的縱向軸線的方向上可以形成艙頂行李箱的無任何開口的封閉。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，基部單元包括第一開口，并且安裝單元包括第二開口，該第二開口與基部單元的第一開口互補。這些開口可以通過基部單元的側(cè)壁和安裝單元的側(cè)壁的面向表面形成?；繂卧桶惭b單元可以通過第一開口和第二開口接合或組裝。
[0019]此外，可以為基部單元裝備有其他安裝部件，例如乘客服務(wù)單元和關(guān)聯(lián)的供應(yīng)單元。為此基部單元可以包括用于這些安裝部件的相應(yīng)的接納裝置。基部單元可以同時用于通過基部單元的側(cè)壁接納乘客服務(wù)通道(PSC)和乘客服務(wù)單元。
[0020]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，艙頂行李箱包括乘客服務(wù)單元，該乘客服務(wù)單元被設(shè)計成將光和/或空氣供應(yīng)至位于艙頂行李箱下面的乘客，其中，基部單元包括用于乘客服務(wù)單元的接納裝置。
[0021]基部單元中的用于乘客服務(wù)單元的接納裝置以及接口位于基部單元中的相同位置。乘客服務(wù)單元的不同變體的預(yù)先構(gòu)型可以獨立于安裝單元的變體。
[0022]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，接納裝置包括具有一致橫截面的通道，在該通道中，乘客服務(wù)單元可以以任何所需間隔設(shè)置。以此方式，乘客服務(wù)單元可以根據(jù)座椅間距預(yù)先構(gòu)造。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，艙頂行李箱包括供應(yīng)單元，該供應(yīng)單元具有用于連接至乘客服務(wù)單元的接口，其中，基部單元可以包括用于供應(yīng)單元的接納裝置。提供乘客服務(wù)單元可以通過例如設(shè)置在飛機的框架元件之間的中央供應(yīng)模塊來確保。供應(yīng)單元的用于若干介質(zhì)流(例如空氣、電流和/或信息)的中央接口可以支持簡單的可交換性和安裝。接口的單獨預(yù)先測試在無安裝單元的情況下已經(jīng)是可能的。使這些系統(tǒng)的安裝在時間上向后移還可以減少艙室中的安裝所需的時間。
[0024]乘客服務(wù)單元的不同變體可以通過標(biāo)準(zhǔn)接口連接。不論乘客服務(wù)單元的單獨位置的構(gòu)造如何，至供應(yīng)模塊的僅一個接口需要被操作。用于各個部件的正常連接的過長(由于定位)的線纜可以被省略。用于各種安裝變體的接口可以是相同的并且可以位于相同的位置處。以此方式，可以實現(xiàn)容易的可擴展性和可交換性。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，安裝單元包括鉸接蓋或鉸接罩，艙頂行李箱的儲物空間可以通過該鉸接蓋或鉸接罩進入。例如，在飛行器的艙室中的人可以打開鉸接蓋以將物品裝載到儲物空間中，并且可以隨后關(guān)閉該鉸接蓋。通常，鉸接蓋可以包括平行于飛行器的縱向方向延伸的樞轉(zhuǎn)軸線。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，鉸接蓋設(shè)計成使得在打開期間鉸接蓋向上鉸接，其中，艙頂行李箱的儲物空間的底壁的至少一部分可以由安裝單元的底部區(qū)域形成。因此，安裝單元可以補充基部單元使得安裝單元變成固定行李箱。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，鉸接蓋設(shè)計成使得在打開期間鉸接蓋向下鉸接，其中，儲物空間的底部區(qū)域的至少一部分可以由鉸接蓋形成。因此，安裝單元可以補充基部單元使得安裝單元變成可移動行李箱。
[0028]本發(fā)明的另一方面涉及一種具有乘客艙室的飛機，在該艙室中，艙頂行李箱如以上和以下所述合并或安裝。
[0029]本發(fā)明的另一方面涉及一種用于飛行器的安裝系統(tǒng)，該安裝系統(tǒng)用于組裝例如以上和以下所述的艙頂行李箱。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，安裝系統(tǒng)包括基部單元以及以不同方式構(gòu)造的至少兩個安裝單元，該安裝單元設(shè)計成與基部單元連接以形成艙頂行李箱。通過安裝系統(tǒng)例如可以將若干基部單元預(yù)先安裝在飛行器中而無需知道艙頂行李箱的哪個安裝變體將被最終安裝。在稍后的某個時間點基部單元然后可以以期望的安裝變體補充。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，安裝系統(tǒng)包括用于安裝在基部單元的接納裝置中的乘客服務(wù)單元和/或具有用于連接至乘客服務(wù)單元的接口的供應(yīng)單元。安裝系統(tǒng)還可以包括可以與基部單元一起預(yù)先安裝的其他的安裝部件。
[0032]本發(fā)明的另一方面涉及一種用于將艙頂行李箱安裝在飛行器中的方法。應(yīng)當(dāng)理解的是，艙頂行李箱和安裝系統(tǒng)的特征可以是該方法的特征并且該方法的特征可以是艙頂行李箱和安裝系統(tǒng)的特征。
[0033]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，該方法包括下列步驟:將基部單元緊固至飛行器的保持結(jié)構(gòu)，其中，基部單元提供艙頂行李箱的儲物空間的第一儲物空間區(qū)域。在第一步驟中，可以獨立于安裝單元將基部單元預(yù)先安裝在飛行器中。此外，各種面板——例如，側(cè)壁面板和/或用于進氣口的蓋——以及標(biāo)準(zhǔn)單元——例如供應(yīng)單元——可以被預(yù)先安裝。此夕卜，具有其他安裝部件——例如空氣軟管和/或艙室照明——的基部單元可以預(yù)先安裝在主要結(jié)構(gòu)上。
[0034]總之，該方法使得可以以標(biāo)準(zhǔn)方式安裝艙頂行李箱并且可以之后適應(yīng)可變的安裝部件。
[0035]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，該方法包括下列步驟:將安裝單元連接至基部單元，其中，安裝單元提供第二儲物空間區(qū)域，該第二儲物空間區(qū)域與第一儲物空間區(qū)域一起形成艙頂行李箱的儲物空間，并且其中，艙頂行李箱的儲物空間可以通過安裝單元進入。在第二步驟中，第二步驟可以與第一步驟在時間上分開執(zhí)行，可以例如根據(jù)顧客的請求僅安裝安裝單元和乘客服務(wù)單元。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，該方法包括下列步驟:用以不同方式設(shè)計的安裝單元更換安裝單元。以此方式，可以降低用于重新構(gòu)造不同安裝變體的費用。
[0037]下面將參照附圖來詳細描述本發(fā)明的示例性實施方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0038]圖1A示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的艙頂行李箱的三維視圖。
[0039]圖1B示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的艙頂行李箱的三維視圖。
[0040]圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式的艙室空間的視圖。
[0041]圖3示出了用于安裝根據(jù)本發(fā)明的實施方式的艙頂行李箱的方法的流程圖。
[0042]圖4A示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的艙室空間的三維視圖。
[0043]圖4B示出了從不同的視角的圖4A的艙室空間。
[0044]圖5A示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的艙室空間的三維視圖。
[0045]圖5B示出了從不同的視角的圖5A的艙室空間。
[0046]圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的基部單元的后部的三維視圖。
[0047]圖7A示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的供應(yīng)單元和乘客服務(wù)單元的三維視圖。
[0048]圖7B示出了處于連接狀態(tài)的圖7A的供應(yīng)單元和乘客服務(wù)單元。
[0049]圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的實施方式的飛行器。
[0050]基本上，不同圖中的相同或相似的部件具有相同的附圖標(biāo)記。

【具體實施方式】
[0051]圖1A示出了艙頂行李箱10，該艙頂行李箱10包括基部單元12和安裝單元14。該艙頂行李箱10包括具有兩個模塊12、14的模塊化設(shè)計。
[0052]基部單元12——其可以緊固至飛機的保持結(jié)構(gòu)——包括以箱狀方式包圍儲物空間區(qū)域20的若干側(cè)壁16、18。此外，基部單元12包括后壁22，該后壁以使基部單元可以抵靠飛機的圓形框架元件放置的方式彎曲。在安裝狀態(tài)下，側(cè)壁16定位成在飛行器的縱向軸線上是垂直的，而后壁22平行于該縱向方向延伸。
[0053]安裝單元14還包括以箱狀方式包圍儲物空間區(qū)域26的側(cè)壁24。當(dāng)安裝單元14連接至基部單元時，行李箱10的儲物空間28由兩個儲物空間區(qū)域20、26形成。
[0054]安裝單元14在其前面處包括鉸接蓋30，儲物空間28可以通過該鉸接蓋30進入。在安裝狀態(tài)下，側(cè)壁24定位成在飛機的縱向軸線上是垂直的，而鉸接蓋30平行于該縱向方向延伸。鉸接蓋30可以鉸接在與縱向方向平行的樞轉(zhuǎn)軸線32上并且可以向上打開。在該布置中，樞轉(zhuǎn)軸線32附接至安裝單元14的上部。
[0055]在樞轉(zhuǎn)軸線32的上方，安裝單元14還包括關(guān)于外側(cè)封閉儲物空間28的面板狀壁34。
[0056]為了將安裝單元14連接至基部單元12，安裝單元的壁部24、34以及基部單元12的壁部16、18包括階梯部36，這兩個單元12、14能夠通過階梯部將一者插入到另一者中以使行李箱10的平坦外側(cè)輪廓形成。以此方式，平行的側(cè)壁16、24可以通過其面向表面38互相連接以使行李箱10的連續(xù)側(cè)壁形成。
[0057]由于面向表面38，在基部單元12中形成有開口 40，安裝單元14的對應(yīng)互補開口42可以放置到該開口 40上。
[0058]在將兩個單元12、14中的一者插入到另一者中之后，兩個單元12、14例如可以用螺釘擰緊在一起。
[0059]在圖1A中示出的安裝變體中，安裝單元14形成呈固定行李箱的形式的行李箱10，在該固定行李箱中，鉸接蓋30可以向上打開，并且其中，安裝單元14的底壁44形成行李箱10的底部部段。
[0060]圖1B示出了艙頂行李箱10’的另一實施方式，該艙頂行李箱10’包括(相同的)基部單元12和替代性安裝單元14’。該安裝單元14’包括兩個平行的側(cè)壁24以及可以鉸接在安裝單元14’的下面區(qū)域中的樞轉(zhuǎn)軸線32’上的鉸接蓋30’。安裝單元14’在上部中包括從周圍封閉儲物空間28的側(cè)壁34’。
[0061]在圖1B中示出的安裝變體中，安裝單元14’以可移動行李箱的形式形成行李箱10’，在可移動行李箱中，鉸接蓋30’可以向下打開并且其中安裝單元14’的鉸接蓋30’形成行李箱10’的底部部段。
[0062]圖2示出了飛行器52的縱向方向上的艙室50或艙室空間50的視圖。兩個艙頂行李箱10、10’被緊固在艙室50中使得艙頂行李箱10、10’關(guān)于飛行器52的中心軸線對稱。
[0063]艙頂行李箱10、10’的基部單元12通過標(biāo)準(zhǔn)緊固元件56-例如金屬條-連接至包圍艙室50的圓形框架元件54。框架元件54形成飛行器52的保持結(jié)構(gòu)或主要結(jié)構(gòu)的一部分。如果基部單元12設(shè)計成鏡像對稱的，則相同類型的基部單元12可以用于飛行器52的左側(cè)和右側(cè)。
[0064]安裝單元14、14’僅通過基部單元12間接連接至飛行器52。如圖2所示，側(cè)壁16、24的面向表面38關(guān)于艙室50的底部區(qū)域傾斜地延伸。在該布置中，面向表面設(shè)置成以使其大致平行于鉸接蓋34、34’的延伸方向或平行于基部單元12的后壁22的延伸方向延伸。
[0065]其他可能預(yù)先安裝的安裝部件可以安裝至基部單元12，這些安裝部件包括例如進氣口 58，該進氣口 58可以被緊固至側(cè)壁18并且通過在基部單元12及其后壁22后面延伸的管線60供應(yīng)空氣。
[0066]管線60通向側(cè)向地設(shè)置在相應(yīng)的基部單元10、10’后面的乘客服務(wù)通道62。在該乘客服務(wù)通道62中，供應(yīng)單元64設(shè)置成可以給乘客服務(wù)單元66供應(yīng)空氣、電流和/或數(shù)據(jù)。
[0067]諸如例如具有面向下的進氣口的標(biāo)準(zhǔn)罩68或可以為乘客服務(wù)單元66定制的覆蓋面板70之類的其他面板可以附接至基部單元12。
[0068]為了緊固乘客服務(wù)單元66，基部單元12包括由具有一致橫截面的通道62形成的接納裝置72。
[0069]此外，圖2示出了形成艙室50的壁部的一部分的側(cè)壁面板74。側(cè)壁面板74大致平行于框架元件54延伸。側(cè)壁面板74的上部76可以從框架元件54突出并且可以在乘客服務(wù)通道62的區(qū)域中形成基部單元12的襯套的一部分。
[0070]圖3示出了用于將一個或若干個艙頂行李箱10、10’安裝在飛行器52中的方法的流程圖。
[0071]在步驟S10中，基部單元12被緊固至飛行器52的保持結(jié)構(gòu)54。例如，基部單元通過緊固元件56螺接至框架元件54。
[0072]在步驟S12中，供應(yīng)單元64和乘客服務(wù)單元66被緊固至基部單元并且例如通過標(biāo)準(zhǔn)接口互相連接。此外，在該步驟中，其他覆蓋元件或面板70可以附接至基部單元，所述覆蓋元件或面板70例如可以通過卡扣連接件緊固。同樣地，側(cè)壁面板74可以被附接。
[0073]在步驟S14中，安裝單元14、14’連接至基部單元12。步驟S12例如在艙室50適應(yīng)特定的客戶請求時可以被執(zhí)行以與步驟S10在時間上分開。不需要面板70、74的任何拆卸或重新構(gòu)造或者供應(yīng)單元64和乘客服務(wù)單元66的任何拆卸或重新構(gòu)造。
[0074]接下來進行步驟S14，艙頂行李箱10、10’的結(jié)構(gòu)完成，艙頂行李箱10、10’準(zhǔn)備使用。
[0075]在可選的步驟S16中，例如在飛行器52或艙室50的重新構(gòu)造期間或者在更換有缺陷的安裝單元14、14’期間，安裝單元14、14’被移除并且以等同構(gòu)造的或以不同方式構(gòu)造的安裝單元14、14’替換。面板70、74、供應(yīng)單元64或乘客服務(wù)單元66不需要為此而移除。
[0076]圖4A示出了其中若干艙頂行李箱10沿飛行器52的縱向方向L連續(xù)地設(shè)置的艙室50或艙室空間50。如圖4A所示，基部單元12在縱向方向L上具有與側(cè)壁面板74相同的寬度。該寬度同樣適于安裝單元14。然而，安裝單元14也可以比基部單元12更窄。例如，基部單元12可以是安裝單元14的兩倍寬使得包括兩個鉸接蓋34的艙頂行李箱10可以構(gòu)造有一個基部單元。
[0077]圖4A還示出了每個供應(yīng)單元64均從底部通過在側(cè)壁面板74后面延伸的管線80延伸。供應(yīng)單元64可以通過管線80供應(yīng)有空氣、電流或數(shù)據(jù)。
[0078]圖4B示出了從站在艙室50中的人的視線方向觀察的圖4A的艙室空間50。圖4B示出了艙頂行李箱10中的每個艙頂行李箱均包括通道72。兩個相鄰艙頂行李箱10的通道72合并。在該通道中，乘客服務(wù)單元66在安裝期間可以以與艙頂行李箱10下面的座椅排的座椅間距匹配的間隔設(shè)置。在乘客服務(wù)單元66之間，其他面板或平板可以插入到通道72中，所述面板或平板與座椅排的座椅間距匹配并且覆蓋通道72。
[0079]圖5A和圖5B示出了具有艙頂行李箱10’的與圖4A和圖4B中示出的艙室空間類似的艙室空間50。不論基部單元14’的設(shè)計或變體如何，除基部單元14’之外，艙室空間50的其余的部件可以被選擇為與圖4A和圖4B的部件相同的部件。
[0080]圖6示出了基部單元12的另一實施方式的后部。如圖6所示，供應(yīng)單元64和乘客服務(wù)單元66’附接在基部單元12的下端處。在該布置中，乘客服務(wù)單元66’不附接在基部單元12的下端處的通道中，而替代為在基部單元12與框架元件54之間的區(qū)域中。
[0081]圖7A示出了供應(yīng)單元64和乘客服務(wù)單元66’的三維視圖，供應(yīng)單元64和乘客服務(wù)單元66’都包括用于標(biāo)準(zhǔn)接口 84的插入式連接件82。以此方式，在不必須更換供應(yīng)單元64的情況下可以將各種實施方式的乘客服務(wù)單元66’連接至相同的供應(yīng)單元64。
[0082]乘客服務(wù)單元66、66’例如可以包括閱讀燈86、揚聲器88、噴嘴90、氧氣罩92以及點亮的指示標(biāo)志。
[0083]圖7B示出了處于插入式連接件82插入到彼此中的連接狀態(tài)的圖7A的供應(yīng)單元64和乘客服務(wù)單元66’。
[0084]圖8示出了兩并排艙頂行李箱10、10’已經(jīng)安裝在艙室50中的飛行器或飛機52，所述艙頂行李箱排平行于縱向軸線L延伸。艙室50可以是飛機52的乘客艙室50。
[0085]參照圖1A和圖1B，基部單元12和安裝單元14、14’可以被認(rèn)為是安裝系統(tǒng)90，成排的艙頂行李箱10、10’可以通過該安裝系統(tǒng)構(gòu)造。同樣地，乘客服務(wù)單元66、66’、供應(yīng)單元64和面板70、74為該安裝系統(tǒng)90的部件。
[0086]另外，應(yīng)當(dāng)指出的是，“包括”不排除其他元件或步驟，并且“一”或“一個”不排除復(fù)數(shù)。此外，應(yīng)當(dāng)指出的是，已經(jīng)參照以上示例性實施方式中的一個實施方式描述的特征或步驟也可以結(jié)合上述其他示例性實施方式的其他特征或步驟使用。權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不被解釋為限制性的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于飛行器(52)的艙頂行李箱(10、10’)，所述艙頂行李箱包括: 基部單元(12)，所述基部單元設(shè)計成將所述艙頂行李箱(10、10’ )緊固至所述飛行器(52)的保持結(jié)構(gòu)(54)； 安裝單元(14、14’)，所述安裝單元連接至所述基部單元(12)， 其中，所述艙頂行李箱(10、10’ )的儲物空間(28)能夠通過所述安裝單元(14、14’ )進入； 其中，所述基部單元(12)提供第一儲物空間區(qū)域(20)，并且所述安裝單元(14、14’ )提供第二儲物空間區(qū)域(26)，所述第二儲物空間區(qū)域與所述第一儲物空間區(qū)域(20) —起形成所述艙頂行李箱(10、10’ )的所述儲物空間(28)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙頂行李箱(10、10’)， 其中，所述安裝單元(14、14’ )能夠僅通過所述基部單元(12)間接連接至所述飛行器(52)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的艙頂行李箱(10、10’)， 其中，所述基部單元(12)包括限定所述第一儲物空間區(qū)域(20)的側(cè)壁(16、18)。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的艙頂行李箱(10、10’)， 其中，所述安裝單元(14、14’ )包括限定所述第二儲物空間區(qū)域(26)的側(cè)壁(24)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的艙頂行李箱(10、10’)， 其中，所述基部單元(12)和所述安裝單元(14、14’)包括通過面向表面(38)互相連接的平行的側(cè)壁(16、24)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的艙頂行李箱(10、10’)， 其中，所述基部單元(12)包括第一開口(40)，并且所述安裝單元(14、14’ )包括與所述基部單元(12)的所述第一開口互補的第二開口(42)； 其中，所述基部單元(12)和所述安裝單元(14、14’)通過所述第一開口(40)和所述第二開口 (42)接合。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的艙頂行李箱(10、10’)，還包括: 乘客服務(wù)單元(66)，所述乘客服務(wù)單元設(shè)計成將光和/或空氣供應(yīng)至坐在所述艙頂行李箱(10、10’ )下方的乘客； 其中，所述基部單元(12)包括用于所述乘客服務(wù)單元￠6)的接納裝置(72)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的艙頂行李箱(10、10’)， 其中，所述接納裝置(72)包括具有一致的橫截面的通道，能夠在所述通道中以任何所需的間隔設(shè)置所述乘客服務(wù)單元(66)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的艙頂行李箱(10、10’)，還包括: 供應(yīng)單元(64)，所述供應(yīng)單元具有用于連接至乘客服務(wù)單元(66、66’ )的接口(84)。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中的任一項所述的艙頂行李箱(10、10’)， 其中，所述安裝單元包括鉸接蓋(30、30’)，所述艙頂行李箱(10、10’)的所述儲物空間(28)能夠通過所述鉸接蓋進入。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的艙頂行李箱(10)， 其中，所述鉸接蓋(30)被設(shè)計成使得在打開期間所述鉸接蓋向上鉸接； 其中，所述艙頂行李箱(10)的所述儲物空間(28)的底部區(qū)域的至少一部分由所述安裝單元(14)的底壁(44)形成。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的艙頂行李箱(10’)， 其中，所述鉸接蓋(30’ )被設(shè)計成使得在打開期間所述鉸接蓋向下鉸接； 其中，所述儲物空間(28)的底部區(qū)域的至少一部分由所述鉸接蓋(30’ )形成。
13.一種飛機(52)，所述飛機具有在其中安裝有根據(jù)權(quán)利要求1至12中的任一項所述的艙頂行李箱(10、10’ )的艙室(50)。
14.一種用于飛行器(52)的安裝系統(tǒng)(90)，所述安裝系統(tǒng)用于組裝根據(jù)權(quán)利要求1至12中的任一項所述的艙頂行李箱(10、10’)，其中，所述安裝系統(tǒng)(90)包括: 基部單元(12)， 以不同方式構(gòu)造的至少兩個安裝單元(14、14’)，所述安裝單元被設(shè)計成與所述基部單元(12)連接以形成艙頂行李箱(10、10’)。
15.一種用于將艙頂行李箱(10、10’ )安裝在飛行器(52)中的方法，所述方法包括: 將基部單元(12)緊固至所述飛行器(52)的保持結(jié)構(gòu)(54)，其中，所述基部單元(12)提供所述艙頂行李箱(10、10’ )的儲物空間(28)的第一儲物空間區(qū)域(20)； 將安裝單元(14、14’ )連接至所述基部單元(12)，其中，所述安裝單元(14、14’ )提供第二儲物空間區(qū)域(26)，所述第二儲物空間區(qū)域與所述第一儲物空間區(qū)域(20) —起形成所述艙頂行李箱(10、10’ )的所述儲物空間(28)，并且其中，所述艙頂行李箱(10、10’ )的所述儲物空間(28)能夠通過所述安裝單元(14、14’ )進入。
【文檔編號】B64D11/00GK104271444SQ201380023591
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2013年5月10日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月14日
【發(fā)明者】森克·雅各布森, 馬庫斯·格姆, 斯特芬·埃爾斯特納, 迪特爾·克勞斯 申請人:空中客車德國運營有限責(zé)任公司