飛機機翼端部支撐與保護工具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種飛機機翼端部支撐與保護工具，包括：座架，構(gòu)成底座；固定支架，為豎直立架，底部固裝在底架上；以及支撐裝置，裝設(shè)在所述固定支架上端，且該支撐裝置上端的工作面設(shè)有緩沖墊。依據(jù)本發(fā)明可以有效的防止飛機機翼端部的晃動，從而提高工作效率和工作質(zhì)量，保證人員的生命安全。
【專利說明】飛機機翼端部支撐與保護工具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機維修輔助工具，用于飛機機翼端部的支撐和保護。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機的機翼是一種懸臂梁結(jié)構(gòu)，其根部通過大螺栓連接到飛機的機身上。隨著技術(shù)的進步，在飛機機翼的端部加裝翼尖小翼以提升飛機的飛行性能、降低飛機的燃油消耗已經(jīng)成為現(xiàn)實，并受到越來越多航空公司的青睞。
[0003]在飛機機翼端部加裝翼尖小翼涉及到重大結(jié)構(gòu)的拆卸和安裝工作，往往需要人員在飛機機翼端部的上表面進行工作。由于機翼是一種懸臂梁結(jié)構(gòu)，人員在機翼端部上表面工作，雖然人員重量比較小，但會產(chǎn)生比較大的力矩，從而會導(dǎo)致機翼端部的晃動。
[0004]到目前為止，無論是飛機制造廠家或是翼尖小翼改裝方案的設(shè)計單位，都沒有設(shè)計專門的工具用來支撐飛機機翼的端部，從而防止機翼端部的晃動。
[0005]由于機翼端部的晃動，導(dǎo)致在機翼端部的工作質(zhì)量達不到標(biāo)準(zhǔn)，或者人員從機翼端部掉下的情況時有發(fā)生。這影響了飛機的維修質(zhì)量，危及了人員的生命安全。因此，發(fā)明人認為有必要開發(fā)專用工具，以對飛機機翼端部進行支撐和保護。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]因此，本發(fā)明的目的是提出一種飛機機翼端部的支撐與保護工具，通過使用此工具，可以有效的防止飛機機翼端部的晃動，從而提高工作效率和工作質(zhì)量，保證人員的生命安全。
[0007]本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種飛機機翼端部支撐與保護工具，包括:
座架，構(gòu)成底座；
固定支架，為豎直立架，底部固裝在底架上；以及
支撐裝置，裝設(shè)在所述固定支架上端，且該支撐裝置上端的工作面設(shè)有緩沖墊。
[0008]上述飛機機翼端部支撐與保護工具，所述支撐裝置為具有上下浮動結(jié)構(gòu)的活動支撐。
[0009]具體地，所述浮動結(jié)構(gòu)為螺旋升降結(jié)構(gòu)。
[0010]具體地，所述支撐裝置包括:
托部，具有安裝面和支撐面，其中支撐面安裝有所述緩沖墊；
基座，藉由所述安裝面安裝所述托部；
螺紋桿，配置有一對，連接于所述基座下側(cè)，構(gòu)成螺旋升降結(jié)構(gòu)的輸出部分；以及作動構(gòu)件，構(gòu)成螺旋升降結(jié)構(gòu)的作動部分，承接螺紋桿并坐落在固定支架的上端，驅(qū)動螺紋桿實現(xiàn)升降。
[0011]具體地，所述作動構(gòu)件為一螺套，該螺套通過軸線豎直的轉(zhuǎn)動活節(jié)固定在固定支架上端； 相應(yīng)地，固定支架上形成有用于導(dǎo)入螺紋桿的豎孔。
[0012]具體地，所述螺套設(shè)有垂直于螺紋桿的把手。
[0013]具體地，所述固定支架包括:
支撐桿，至少有一對，對內(nèi)的兩支撐桿相互平行或者成梯形配置；
連接桿，在上下兩端用于把所有支撐桿連起來構(gòu)成支撐總成。
[0014]具體地，所述支撐桿有一對，構(gòu)成一基礎(chǔ)立架而具有兩個面；
相應(yīng)地，所述連接桿相應(yīng)于支撐桿上下端各配有一對，從而每對連接桿在基礎(chǔ)立架的兩個面上兩面各一地相對設(shè)置。
[0015]具體地，支撐桿的下端連接梁連接桿后，露出一裝配部；
相應(yīng)地，在所述座架上形成有用于容入所述裝配部的凹槽，而連接桿恰好支撐在凹槽壁上側(cè)。
[0016]具體地，所述座架包括相互平行并與所述連接桿垂直的兩根槽構(gòu)件，兩根槽構(gòu)件間通過下側(cè)的連接桿連接形成總成。
[0017]依據(jù)本發(fā)明，藉由座架、安裝在座架上的固定支架，以及安裝在固定支架上端的支撐裝置形成輔助支撐，借以降低飛機機翼端部的晃動，從而提高工作效率和工作質(zhì)量，保證人員的生命安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為飛機機翼端部支撐與保護工具使用狀態(tài)示意圖。
[0019]圖2為依據(jù)本發(fā)明的一種飛機機翼端部征程與保護工具的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為飛機機翼支撐與保護工具上部支撐部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中:1.飛機機翼端部支撐與保護工具，2.固定支架，3.活動支撐，4.座架，21.支撐桿，22.斜撐，23.上連接桿，24.下連接桿，31.讓槽，32.緩沖墊，33.木托，34.基座，35.螺紋桿，36.螺套，37.把手，38.焊接頭，41.槽形構(gòu)件，411.槽。
【具體實施方式】
[0022]參照說明書附圖1，大型飛機的翼展通常比較大，甚至能達到百米，機翼端部懸伸于機體外幾十米，負荷的少量變動，就會產(chǎn)生比較大的力矩，從而造成機翼端部的顫動，顫動不僅會增加維修風(fēng)險和降低維修質(zhì)量，而且會影響維修效率。
[0023]如果如圖1所示，對機翼端部形成有效支撐，則可以避免這一情況的發(fā)生，圖中標(biāo)號I表示機翼端部支撐與保護工具，可以平衡施加在該端的力，從而降低顫動。
[0024]如圖2所示一種飛機機翼端部支撐與保護工具，它的基本結(jié)構(gòu)在于構(gòu)造一個豎架，應(yīng)具有一定的支撐剛度，其包括:
座架4，構(gòu)成底座，底座應(yīng)具有足夠的穩(wěn)定性，使安裝在該底座上的部件不容易產(chǎn)生側(cè)倒。
[0025]固定支架2，為豎直立架，底部固裝在底架4上，高度取決于給定機型相適應(yīng)的高度，可以特定設(shè)計，也可以采用通用的固定支架2，當(dāng)采用通用的固定支架2時，顯然固定支架2應(yīng)在豎直方向有調(diào)整高度的結(jié)構(gòu)，在后續(xù)內(nèi)容中對此展開說明，在此先不贅述。
[0026]進而，還設(shè)有支撐裝置，該支撐裝置裝設(shè)在所述固定支架2上端，且該支撐裝置上端的工作面設(shè)有緩沖墊32。
[0027]緩沖墊32與機翼的下表面接觸，應(yīng)采用如質(zhì)地較軟的橡膠制品，如前所述，整個架體需要保證整體的支撐剛度，然而與飛機機翼接觸的部位應(yīng)盡可能地采用柔軟的材質(zhì)制作，形成緩沖結(jié)構(gòu)，從而保證其不損傷飛機機翼的下表面。
[0028]緩沖墊與支撐面間采用如粘接，以利于更換。
[0029]進一步關(guān)于支撐裝置，如前所述，如果單純就同一機型進行設(shè)計，則可以采用固定構(gòu)架的方式，結(jié)構(gòu)簡單，整體由于沒有傳動，剛度容易保證。
[0030]當(dāng)進一步需要考慮通用性時，那么整個工具的高度應(yīng)當(dāng)可調(diào)整，以適應(yīng)不同機型。當(dāng)然，在大、中、小型機之間不推薦采用通用結(jié)構(gòu)，相互之間的高度差太大。
[0031]在圖3所示的結(jié)構(gòu)中，所述支撐裝置為具有上下浮動結(jié)構(gòu)的活動支撐3，活動支撐可以采用如液壓千斤頂，如果如圖3所示，支點存在兩個，匹配有兩個液壓千斤頂?shù)耐茥U，則應(yīng)通過同步管路進行液壓頂升的同步。
[0032]在一些成本較低的實施例中，所述浮動結(jié)構(gòu)為螺旋升降結(jié)構(gòu)，這種升降結(jié)構(gòu)成本低，并且精度也能夠保證。
[0033]螺旋升降結(jié)構(gòu)一般采用母套與螺桿的配合方式，也存在其他的螺旋升降結(jié)構(gòu)，顯然，純粹就升降而言，其他的螺旋升降結(jié)構(gòu)也可以使用。
[0034]在一些實施例中，所述支撐裝置包括:
托部，如圖3所示的木托33，對振動響應(yīng)性差，能夠有效消減震動，它具有安裝面(圖中的下底面)和支撐面(圖中的上底面)，其中支撐面安裝有所述緩沖墊32。
[0035]如木托，木托由較軟的木制品制成，且木托33上表面的外形與機翼端部下表面的外形匹配，有效的防止了木托對機翼端部下表面的損傷。
[0036]然后配置一基座34，藉由所述安裝面安裝所述托部，基座可以采用如由鐵質(zhì)金屬制成，與木托33之間的連接可以采用螺栓連接，也可以采用其他的連接結(jié)構(gòu)，如榫接。
[0037]在基座上構(gòu)造榫槽，將木托33匹配嵌入。
[0038]在一些實施例中，可以在基座上構(gòu)造整體的容納槽，木托33下部整體嵌入，也能夠形成穩(wěn)定的連接結(jié)構(gòu)。
[0039]進一步配置螺紋桿35，配置有一對，連接于所述基座34下側(cè)，構(gòu)成螺旋升降結(jié)構(gòu)的輸出部分。
[0040]螺紋桿35與基座34之間采用焊接結(jié)構(gòu)，如圖3所示的結(jié)構(gòu)中，螺紋桿35預(yù)留有焊接頭38，用于匹配焊接，結(jié)構(gòu)強度高。
[0041]作動構(gòu)件，構(gòu)成螺旋升降結(jié)構(gòu)的作動部分，承接螺紋桿35并坐落在固定支架2的上端，驅(qū)動螺紋桿35實現(xiàn)升降。
[0042]如前所述，螺旋升降結(jié)構(gòu)有很多種，作動構(gòu)件匹配選擇即可，在此不再贅述。
[0043]在圖3所示的結(jié)構(gòu)中，所述作動構(gòu)件為一螺套36,該螺套通過軸線豎直的轉(zhuǎn)動活節(jié)固定在固定支架2上端，這樣螺紋桿35在周向固定，在軸向被驅(qū)動，而螺套36在軸向固定，再周向轉(zhuǎn)動，提供螺旋升力，把螺紋桿35推起來或者降下來。
[0044]為了避讓螺紋桿35的軸向移動，相應(yīng)地，固定支架2上形成有用于導(dǎo)入螺紋桿35的豎孔。而在圖2中，支撐桿21是桿性件，整體可以構(gòu)造為圓管，從而具有避讓結(jié)構(gòu)。
[0045]為了方便現(xiàn)場調(diào)整，所述螺套36設(shè)有垂直于螺紋桿35的把手37，如圖3所示，通過把手與螺套整體構(gòu)成升降手柄，方便操作。
[0046]優(yōu)選地，所述固定支架2包括:
支撐桿21，至少有一對，對內(nèi)的兩支撐桿相互平行或者成梯形配置；
連接桿23、24，在上下兩端用于把所有支撐桿21連起來構(gòu)成支撐總成。
[0047]支撐桿21配有如兩對時，可以構(gòu)成四棱體或者四棱臺的結(jié)構(gòu)，而有三對時，則可以配置成六棱體或者六棱臺的結(jié)構(gòu)。支撐桿21的對數(shù)不宜過大，否則制作繁瑣，且成本偏聞。
[0048]支撐桿21 —般兩對為宜
在一些簡化的實施例中，所述支撐桿21有一對，構(gòu)成一基礎(chǔ)立架而具有兩個面，如矩形框架，在其法向上的兩個面。
[0049]相應(yīng)地，所述連接桿23、24相應(yīng)于支撐桿21上下端各配有一對，從而每對連接桿在基礎(chǔ)立架的兩個面上兩面各一地相對設(shè)置。如圖2下部所示，相當(dāng)于連接桿把支撐桿21夾在中間，提高了連接的結(jié)構(gòu)強度。
[0050]進一步地，為了提高連接的結(jié)構(gòu)強度，支撐桿21的下端連接梁連接桿后，露出一裝配部；
相應(yīng)地，在所述座架4上形成有用于容入所述裝配部的凹槽，而連接桿恰好支撐在凹槽壁上側(cè)，據(jù)以形成的接合面面積大，且形成異型的結(jié)構(gòu)配合，從而能夠產(chǎn)生穩(wěn)定的連接結(jié)構(gòu)。
[0051 ] 如圖2下部所示，所述座架4包括相互平行并與所述連接桿垂直的兩根槽構(gòu)件41，可以直接采用槽鋼構(gòu)件制作，結(jié)構(gòu)強度高，兩跟槽構(gòu)件間通過下側(cè)的連接桿連接形成總成。
[0052]依據(jù)上述結(jié)構(gòu)，固定支架部分，可以采用普通的鐵質(zhì)金屬，便于焊接和組裝，且造價較低，利于快速的制作和加工。
[0053]基于成本較低且快速制作和加工的考量，可以根據(jù)機型專門設(shè)計。
[0054]在另一種應(yīng)用中，則可強化通用性。螺紋桿嵌入固定支架部分，通過與升降手柄的配合來調(diào)整支撐部分的高度，以匹配不同飛機的機翼端部的高度。
[0055]升降手柄安裝在固定支架上，升降手柄可以旋轉(zhuǎn)，通過旋轉(zhuǎn)手柄的旋轉(zhuǎn)，可以上下調(diào)整整個支撐部分的高度，以匹配不同飛機的機翼端部的高度。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機機翼端部支撐與保護工具，其特征在于，包括: 座架(4)，構(gòu)成底座； 固定支架(2)，為豎直立架，底部固裝在底架(4)上；以及 支撐裝置，裝設(shè)在所述固定支架(2)上端，且該支撐裝置上端的工作面設(shè)有緩沖墊(32)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機機翼端部支撐與保護工具，其特征在于，所述支撐裝置為具有上下浮動結(jié)構(gòu)的活動支撐(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛機機翼端部支撐與保護工具，其特征在于，所述浮動結(jié)構(gòu)為螺旋升降結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機機翼端部支撐與保護工具，其特征在于，所述支撐裝置包括: 托部，具有安裝面和支撐面，其中支撐面安裝有所述緩沖墊(32)； 基座(34)，藉由所述安裝面安裝所述托部； 螺紋桿(35)，配置有一對，連接于所述基座(34)下側(cè)，構(gòu)成螺旋升降結(jié)構(gòu)的輸出部分；以及 作動構(gòu)件，構(gòu)成螺旋升降結(jié)構(gòu)的作動部分，承接螺紋桿(35)并坐落在固定支架(2)的上端，驅(qū)動螺紋桿(35)實現(xiàn)升降。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機機翼端部支撐與保護工具，其特征在于，所述作動構(gòu)件為一螺套(36)，該螺套通過軸線豎直的轉(zhuǎn)動活節(jié)固定在固定支架(2)上端； 相應(yīng)地，固定支架(2)上形成有用于導(dǎo)入螺紋桿(35)的豎孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機機翼端部支撐與保護工具，其特征在于，所述螺套(36)設(shè)有垂直于螺紋桿(35)的把手(37)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一所述的飛機機翼端部支撐與保護工具，其特征在于，所述固定支架(2)包括: 支撐桿(21 )，至少有一對，對內(nèi)的兩支撐桿相互平行或者成梯形配置； 連接桿(23、24 )，在上下兩端用于把所有支撐桿(21)連起來構(gòu)成支撐總成。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機機翼端部支撐與保護工具，其特征在于，所述支撐桿(21)有一對，構(gòu)成一基礎(chǔ)立架而具有兩個面； 相應(yīng)地，所述連接桿(23、24)相應(yīng)于支撐桿(21)上下端各配有一對，從而每對連接桿在基礎(chǔ)立架的兩個面上兩面各一地相對設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛機機翼端部支撐與保護工具，其特征在于，支撐桿(21)的下端連接梁連接桿后，露出一裝配部； 相應(yīng)地，在所述座架(4)上形成有用于容入所述裝配部的凹槽，而連接桿恰好支撐在凹槽壁上側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機機翼端部支撐與保護工具，其特征在于，所述座架(4)包括相互平行并與所述連接桿垂直的兩根槽構(gòu)件(41)，兩根槽構(gòu)件間通過下側(cè)的連接桿連接形成總成。
【文檔編號】B64F5/00GK103950550SQ201410171056
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年4月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月28日
【發(fā)明者】毛吉星, 王國法 申請人:山東太古飛機工程有限公司