帶有用于接納遮篷的龍門架的飛機乘客舷梯或登機橋的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛機乘客舷梯或飛機登機橋(1)，其具有在端側(cè)設置在飛機乘客舷梯或飛機登機橋上的看上去大致呈U形的、用于接納遮篷(10)的龍門架(3)，其中，該遮篷至少具有一折棚(5)和用于該折棚的操作裝置(9)，其中，為至少將遮篷(10)的操作裝置(9)與龍門架(3)連接，在龍門架(3)上設置有適配器裝置。
【專利說明】帶有用于接納遮篷的龍門架的飛機乘客舷梯或登機橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種飛機乘客舷梯或登機橋，其帶有在端側(cè)設置在飛機乘客舷梯或登機橋上的、看上去大致呈U形的、用于接納遮篷的龍門架，其中該遮篷至少具有一折棚和用于該折棚的操作裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]這種類型的飛機乘客舷梯或飛機登機橋是已知的。飛機乘客舷梯或登機橋一般在其自由的端側(cè)端部具有所謂的折紋遮篷，其中通過該折紋遮篷橋接飛機登機橋或飛機乘客舷梯與飛機機身之間的間距。也就是說，該遮篷在飛機乘客舷梯或登機橋與飛機之間形成了過渡保護。
[0003]DElO 2004 016 272B4公開了一種這樣的遮篷。該遮篷具有在水平方向上彼此間隔開設置的鉸接臂，它們以鉸接的方式設置在飛機乘客舷梯或登機橋的看上去大致呈U形的龍門架上。在這兩個鉸接臂在飛機乘客舷梯或登機橋的龍門架上的鉸接布置結(jié)構(gòu)的下面，各有一個用于接納活塞缸驅(qū)動機構(gòu)、尤其是氣壓彈簧的第二鉸接連接結(jié)構(gòu)，其與鉸接臂鉸接相連，并且通過該活塞缸驅(qū)動機構(gòu)使得相應鉸接臂進行移出運動。鉸接臂本身在其自由前端部上具有柔性的U形框架，其中該U形框架具有所謂的緩震器，該框架以緩震器在通道入口區(qū)域中貼靠于飛機的蒙皮。為對移出運動進行控制，設有驅(qū)動裝置。這種驅(qū)動裝置具有兩個滾輪/輥子，其中每個滾輪都在相應的鉸接臂上方固定在龍門架上。這種滾輪起到接納牽拉件一例如繩索或帶一的作用，其中所述繩索或帶的端部與鉸接臂的端部在帶有緩震器的U形框架的區(qū)域中連接。所述兩個彼此間隔開設置的滾輪通過一個軸彼此相連，在此該軸例如通過管狀馬達被機電地驅(qū)動。在飛機乘客舷梯或登機橋的龍門架與端側(cè)的U形框架之間設有同樣U形延伸的折紋篷。
[0004]飛機登機橋或飛機乘客舷梯由不同的制造商提供。在這種情況下，單個飛機乘客舷梯或飛機登機橋的龍門架的設計使得不能在每個任意點上進行鉸接臂和/或活塞缸驅(qū)動機構(gòu)的連接，也不能在每個任意點上進行滾輪在鉸接臂上方的固定。也就是說，具有相應遮篷的飛機乘客舷梯或飛機登機橋的完工總是由于制造商而在結(jié)構(gòu)方面還有裝入技術(shù)方面都造成巨大耗費。其原因在于，如上所述，必須首先為每個制造商的每個飛機登機橋或飛機乘客舷梯確定出在哪些點能夠進行之前所述部件的鉸接，以便然后將幾何形狀——也就是零件的配設——設計得使這種遮篷也能夠正常工作。
[0005]所述遮篷在此具有操作裝置和作為折紋折棚或波紋折棚的看上去呈U形的折棚。該操作裝置還包括兩個帶有相應的活塞缸驅(qū)動機構(gòu)(其優(yōu)選設計為氣壓彈簧)的鉸接臂。所述活塞缸驅(qū)動機構(gòu)負責使遮篷或操作裝置進行移出運動。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的在于，彌補上述缺陷。本發(fā)明的目的尤其是能夠以與制造商無關(guān)的方式并且與待裝備遮篷的各個飛機乘客舷梯或飛機登機橋無關(guān)的方式制造預先批量制作的遮篷。
[0007]為實現(xiàn)所述目的，根據(jù)本發(fā)明提出，在龍門架上設有適配器裝置以便至少將遮篷的操作裝置與龍門架相連接。也就是說，遮篷在龍門架側(cè)具有適配器裝置，通過該適配器裝置可以使遮篷固定在龍門架上。于是然后僅還需要在適配器裝置上形成相應孔口來使其通過螺栓或鉚釘與飛機乘客舷梯或飛機登機橋的龍門架相連接。
[0008]本發(fā)明的有利的特征和設計方案由從屬權(quán)利要求中得出。
[0009]根據(jù)一特別有利的設計方案，所述適配器裝置具有至少兩個支承件，其中在看上去大致呈U形的龍門架的每個在裝入狀態(tài)下豎直指向的腿件上各設置有至少一個支承件。由此顯然，遮篷僅僅配備有兩個支承件，并借助于這些支承件整個固定到龍門架上。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的另一特征，所述有利地在橫截面上大致呈U形設計的支承件以上下疊置的方式至少具有一第一鉸接軸和一第二鉸接軸，其中，在下部的第一鉸接軸上設有用于鉸接臂的下部活塞缸驅(qū)動機構(gòu)，而在上部的第二鉸接軸上設有遮篷操作裝置的鉸接臂。也就是說，在橫截面呈U形的支承件的腿件的區(qū)域中設有眼孔來接納用于鉸接臂和下部活塞缸驅(qū)動機構(gòu)(例如氣壓彈簧)的鉸接軸。鉸接連接之所以是必須的，是因為不僅鉸接臂還有下部活塞缸驅(qū)動機構(gòu)都在鉸接臂移出時擺動。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的另一特征，所述支承件在上部的第一鉸接軸上方具有用于牽拉件一例如繩索或帶一的滾輪作為鉸接臂驅(qū)動裝置的一部分。通過尤其是設計為氣壓彈簧的所述活塞缸驅(qū)動機構(gòu)，所述鉸接臂承受壓力。根據(jù)本發(fā)明的另一特征，所述配設給兩個鉸接臂的滾輪通過一軸彼此相連，該軸尤其是例如通過管狀馬達被機電地驅(qū)動。管狀馬達使?jié)L輪轉(zhuǎn)動，由此使牽拉件例如帶被相應的滾輪卷起或展開，借此控制遮篷的移出和移入運動。該原理已由所引用的DElO 2004 016 272B4充分公開。替代于此，當然還可以單個驅(qū)動所述滾輪。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]下面借助附圖示例性詳細論述本發(fā)明:
[0013]圖1用示意圖示意性示出帶有端側(cè)的龍門架以及遮篷的飛機乘客舷梯或飛機登機橋，其中，僅勾畫出位于柔性的框架與龍門架之間的遮篷；
[0014]圖2以側(cè)視圖的形式示出具有鉸接臂、活塞缸驅(qū)動機構(gòu)以及滾輪的支承件；
[0015]圖3示出在用于活塞缸驅(qū)動機構(gòu)的鉸接軸的區(qū)域中剖開支承件的剖視圖；
[0016]圖4示出在用于鉸接臂的鉸接軸的區(qū)域中剖開支承件的剖視圖。
[0017]附圖標記列表:
[0018]I 飛機乘客舷梯或登機橋
[0019]3 龍門架
[0020]4 龍門架腿件
[0021]5 折棚
[0022]6 柔性框架
[0023]8 柔性框架上的緩震器
[0024]9 操作裝置
[0025]10 遮篷
[0026]12 支承件
[0027]12a支承件12的腿件
[0028]12b支承件12的腿件
[0029]13 用于下部活塞缸驅(qū)動機構(gòu)的第一下部鉸接軸
[0030]13a用于鉸接軸的眼孔
[0031]14 鉸接臂
[0032]14a 上臂
[0033]14b 下臂
[0034]14c合頁鉸鏈
[0035]14d端部節(jié)段
[0036]15 用于鉸接臂的第二上部鉸接軸
[0037]15a用于鉸接軸的眼孔
[0038]16 下部活塞缸驅(qū)動機構(gòu)
[0039]17 間隔套筒
[0040]18 滾輪/輥子
[0041]19 上部活塞缸驅(qū)動機構(gòu)
[0042]20 牽拉件
[0043]22 軸
[0044]26 滾輪支座/滾軸支座
【具體實施方式】
[0045]圖1的示意圖示出用附圖標記I表示的飛機乘客舷梯或飛機登機橋,其在端側(cè)具有看上去大致呈U形的龍門架3。在該龍門架3上設有總體以10表示的遮篷，為清楚起見，僅勾畫出該遮篷的折棚5。該遮篷除折棚5外還具有整體以9表示的操作裝置。該操作裝置9尤其是具有兩個鉸接臂14和兩個下部的活塞缸驅(qū)動機構(gòu)16。為將遮篷10與龍門架3相連，在看上去呈U形的龍門架3的豎直的腿件4上各設有一個支承件12。不僅是鉸接臂14，還有下部的活塞缸驅(qū)動機構(gòu)16都各借助于一個鉸接軸以可擺動運動的方式支承在該支承件上。此外在鉸接臂14在支承件12上的鉸接處上方設有用于接納牽拉件20——例如繩索或帶一的滾輪18，該牽拉件在端部與鉸接臂14相連。這樣每個鉸接臂14都分配有一個滾輪18,其中所述滾輪18通過軸22相連接,該軸例如通過管狀馬達被機電地驅(qū)動。
[0046]在鉸接臂的前端部上設有帶有緩震器8的柔性的框架6，該框架在靠置遮篷10時與飛機的壁部相接觸。折棚5以其前端部固定在柔性框架6上。在龍門區(qū)域中，折棚5與龍門架和/或與支承件12相連(見圖1)。
[0047]現(xiàn)在本發(fā)明的對象是支承件的設計，對此具體參照附圖2至4。該支承件12在橫截面上設計為大致呈U形，如在圖3和4的視圖中直接可見的。從圖3可以看出，支承件12在腿件12a、12b的區(qū)域中各具有一用于接納用13表示的第一下部鉸接軸的眼孔13a。在第一下部鉸接軸13上鉸接有下部活塞缸驅(qū)動機構(gòu)16，在此分別在所述下部活塞驅(qū)動機構(gòu)16的兩側(cè)各設有一個用于對該下部活塞驅(qū)動機構(gòu)16定中心的套筒17。
[0048]圖4示出鉸接臂14在支承件12上的連接。在此在支承件12的腿件12a、12b中又設有用于接納第二上部鉸接軸15的眼孔15a，其中該第二上部鉸接軸以可擺動的方式接納鉸接臂14。
[0049]在鉸接臂14在支承件12上的鉸接連接處上方設有一用于接納滾輪18的滾輪支座26。該滾輪18經(jīng)由作為牽拉件20的繩索與鉸接臂14的端部相連(見圖2)。
[0050]鉸接臂14包括上臂14a和下臂14b，它們通過合頁鉸鏈14c彼此相連。下臂14b此外示出了端部節(jié)段14d，其相對于下臂14b成一角度。在上臂14a和下臂14b之間設有另一活塞驅(qū)動機構(gòu)19，其同樣如活塞缸驅(qū)動機構(gòu)16那樣對鉸接臂14的移出運動起作用。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機乘客舷梯或飛機登機橋(I)，具有在端側(cè)設置在飛機乘客舷梯或飛機登機橋上的看上去大致呈U形的、用于接納遮篷(10)的龍門架(3)，其中，該遮篷至少具有一折棚(5)和用于該折棚的操作裝置(9)，其特征在于:為至少將遮篷(10)的操作裝置(9)與龍門架⑶連接，在龍門架⑶上設置有適配器裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機乘客舷梯或飛機登機橋(I)，其特征在于:所述操作裝置(9)具有至少兩個鉸接臂(14)以及分配給每個鉸接臂(14)至少一個下部活塞缸驅(qū)動機構(gòu)(16)。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的飛機乘客舷梯或飛機登機橋(I)，其特征在于:所述適配器裝置具有至少兩個支承件(12)，其中，在看上去大致呈U形的所述龍門架(3)的豎直指向的每個腿件(4)上各設置有至少一個支承件(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機乘客舷梯或飛機登機橋(I)，其特征在于，所述支承件(12)被設計為橫截面大致呈U形。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的飛機乘客舷梯或飛機登機橋(I)，其特征在于，所述支承件(12)以上下疊置的方式至少具有第一下部鉸接軸和第二上部鉸接軸(13、15)，其中，在第一下部鉸接軸(13)上設有下部活塞缸驅(qū)動機構(gòu)(16)，在第二上部鉸接軸(15)上設有鉸接臂(14)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3至5之一所述的飛機乘客舷梯或飛機登機橋(I)，其特征在于，所述支承件(12)在所述第二上部鉸接軸(15)上方具有用于牽拉件(20)的滾輪(18)作為鉸接臂(14)驅(qū)動裝置的一部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機乘客舷梯或飛機登機橋(I)，其特征在于，所述滾輪(18)能夠被驅(qū)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機乘客舷梯或飛機登機橋(I)，其特征在于，兩個支承件(12)的滾輪(18)通過一裝備有機電的驅(qū)動裝置的軸(22)相連接。
【文檔編號】B64F1/315GK104163247SQ201410205384
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月18日
【發(fā)明者】J·弗靈, J·卡爾塞克, H·舒斯特 申請人:許布奈有限兩合公司