一種飛行器起降裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種飛行器起降裝置，包括中央控制器和作為飛行器起降跑道的傳送帶，所述傳送帶上表面與地面平齊，所述傳送帶的上下履帶間設(shè)置有支撐平臺(tái)，所述支撐平臺(tái)的上下表面均布有轉(zhuǎn)軸，所述傳送帶的兩側(cè)每隔一預(yù)定距離設(shè)置一紅外傳感器，所述紅外傳感器與中央控制器連接；所述中央控制器經(jīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)所述傳送帶的傳動(dòng)電機(jī)工作，該傳動(dòng)電機(jī)的工作模式包括起飛工作模式和降落工作模式。本發(fā)明通過傳送帶與飛行器相反方向運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)在短距離跑道上讓飛行器起降。
【專利說明】—種飛行器起降裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種飛行器起降裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有飛行器起飛降落跑道長度都很長，目前航母上用于攔停艦載機(jī)高速起降的是阻攔索，其缺點(diǎn)是縮短距離有限，并且不能實(shí)時(shí)控制滑行速度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題做出改進(jìn)，即本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種飛行器起降裝置，通過傳送帶與飛行器相反方向運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)在短距離跑道上讓飛行器起降。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種飛行器起降裝置，包括中央控制器和作為飛行器起降跑道的傳送帶，所述傳送帶上表面與地面平齊，所述傳送帶的上下履帶間設(shè)置有支撐平臺(tái)，所述支撐平臺(tái)的上下表面均布有轉(zhuǎn)軸，所述傳送帶的兩側(cè)每隔一預(yù)定距離設(shè)置有用于檢測(cè)飛行器位置的紅外傳感器，所述紅外傳感器與中央控制器連接；所述中央控制器經(jīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)所述傳送帶的傳動(dòng)電機(jī)工作。
[0005]進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)電機(jī)工作的模式包括起飛工作模式和降落工作模式；所述起飛工作模式是:飛行器起動(dòng)時(shí)，所述中央控制器接收飛行器起飛指令，控制驅(qū)動(dòng)電路啟動(dòng)傳動(dòng)電機(jī)，以使傳送帶向飛行器相反的方向傳動(dòng)；并實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)飛行器前輪經(jīng)過兩兩紅外傳感器之間所用的時(shí)間Tl，計(jì)算出飛行器當(dāng)前速度V1=S/T1，其中S為相鄰兩紅外傳感器之間的距離；所述中央控制器根據(jù)飛行器當(dāng)前速度Vi控制所述傳動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以保證所述傳動(dòng)帶傳動(dòng)的速度為20%?80%V ；
所述降落工作模式是:所述中央控制器接收到飛行器降落指令，則通過驅(qū)動(dòng)電路啟動(dòng)傳動(dòng)電機(jī)，以使傳送帶向飛行器相反的方向傳動(dòng)，并讓傳送帶保持V2的速度傳動(dòng)，其中V2的速度小于飛行器降落時(shí)與所述傳送帶接觸的瞬時(shí)速度；在飛行器接觸傳動(dòng)帶后，所述中央控制器實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)飛行器前輪經(jīng)過兩兩紅外傳感器之間所用的時(shí)間T2，計(jì)算出飛行器當(dāng)前速度V2= S/T2，所述中央控制器根據(jù)飛行器當(dāng)前速度V2控制所述傳動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以保證所述傳動(dòng)帶傳動(dòng)的速度為209T80%V2。
[0006]進(jìn)一步的，所述的飛行器起飛指令和飛行器降落指令均是一加密指令，由飛行器管控中心發(fā)出。
[0007]進(jìn)一步的，所述傳送帶的兩端均設(shè)置有傳動(dòng)電機(jī)。
[0008]進(jìn)一步的，為降低傳動(dòng)電機(jī)的負(fù)載，所述支撐平臺(tái)上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)軸采用聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助傳動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳送帶。
[0009]進(jìn)一步的，所述傳送帶履帶為防滑材料制作。
[0010]進(jìn)一步的，所述地面包括艦載船舶甲板面或陸地地面。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:飛行器起飛或降落時(shí)，傳送帶沿相反方向運(yùn)動(dòng)，并實(shí)時(shí)監(jiān)控飛行器起降的速度，通過中央控制器實(shí)時(shí)調(diào)整傳送帶速度，達(dá)到最短距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)飛行器起降的目的；本發(fā)明可運(yùn)用于民用或軍用，民用上能大大縮短物理跑道距離，尤其是私人小型飛行器場(chǎng)的應(yīng)用，減少跑道土地的浪費(fèi)和占用，成本更加經(jīng)濟(jì)，使用更便捷；軍用上運(yùn)用于無人飛行器場(chǎng)、航空母艦及各種艦載飛行器等場(chǎng)所、小型島嶼機(jī)場(chǎng)，作用靈活、機(jī)動(dòng)。
[0012]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明實(shí)施例的構(gòu)造示意圖。
[0014]圖中:1-地面，2-傳送帶，21-傳動(dòng)電機(jī)，22-支撐平臺(tái)，23-轉(zhuǎn)軸，3_紅外傳感器?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]實(shí)施例一:如圖1所示，一種飛行器起降裝置，包括中央控制器和作為飛行器起降跑道的傳送帶2，所述傳送帶2上表面與地面I平齊，所述傳送帶2的上下履帶間設(shè)置有支撐平臺(tái)22，所述支撐平臺(tái)22的上下表面均布有轉(zhuǎn)軸23，所述傳送帶2的兩側(cè)每隔一預(yù)定距離設(shè)置一紅外傳感器3，所述紅外傳感器3與中央控制器連接；所述中央控制器經(jīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)所述傳送帶2的傳動(dòng)電機(jī)21工作，該傳動(dòng)電機(jī)21的工作模式包括起飛工作模式和降落工作模式。
[0016]本實(shí)施例中，所述起飛工作模式是:飛行器起動(dòng)時(shí)，所述中央控制器接收飛行器起飛指令，控制驅(qū)動(dòng)電路啟動(dòng)傳動(dòng)電機(jī)21，以使傳送帶2向飛行器相反的方向傳動(dòng)；并實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)飛行器前輪經(jīng)過兩兩紅外傳感器3之間所用的時(shí)間Tl，計(jì)算出飛行器當(dāng)前速度V1=S/T1，其中S為相鄰兩紅外傳感器3之間的距離；所述中央控制器根據(jù)飛行器當(dāng)前速度Vl控制所述傳動(dòng)電機(jī)21的轉(zhuǎn)速，以保證所述傳動(dòng)帶傳動(dòng)的速度為209T80%V ；
所述降落工作模式是:所述中央控制器接收到飛行器降落指令，則通過驅(qū)動(dòng)電路啟動(dòng)傳動(dòng)電機(jī)21，以使傳送帶2向飛行器相反的方向傳動(dòng)，并讓傳送帶保持V2的速度傳動(dòng)，其中V2的速度小于飛行器降落時(shí)與所述傳送帶2接觸的瞬時(shí)速度；在飛行器接觸傳動(dòng)帶2后，所述中央控制器實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)飛行器前輪經(jīng)過兩兩紅外傳感器3之間所用的時(shí)間Τ2，計(jì)算出飛行器當(dāng)前速度V2= S/T2，所述中央控制器根據(jù)飛行器當(dāng)前速度V2控制所述傳動(dòng)電機(jī)21的轉(zhuǎn)速，以保證所述傳動(dòng)帶傳動(dòng)的速度為209T80%V2。
[0017]本實(shí)施例中，所述的飛行器起飛指令和飛行器降落指令均是一加密指令，由飛行器管控中心發(fā)出。
[0018]本實(shí)施例中，為提高傳動(dòng)效率，所述傳送帶2的兩端均設(shè)置有傳動(dòng)電機(jī)21。
[0019]本實(shí)施例中，為降低傳動(dòng)電機(jī)21的負(fù)載，所述支撐平臺(tái)22上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)軸23采用聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸23轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助傳動(dòng)電機(jī)21驅(qū)動(dòng)傳送帶。
[0020]本實(shí)施例中，所述傳送帶履帶為防滑材料制作。
[0021]本實(shí)施例中，所述地面I包括艦載船舶甲板面或陸地地面。
[0022]所述飛行器包括除可垂直降落的所有飛行器，如客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等。
[0023]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明的涵蓋范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種飛行器起降裝置，其特征在于:包括中央控制器和作為飛行器起降跑道的傳送帶，所述傳送帶上表面與地面平齊，所述傳送帶的上下履帶間設(shè)置有支撐平臺(tái)，所述支撐平臺(tái)的上下表面均布有轉(zhuǎn)軸，所述傳送帶的兩側(cè)每隔一預(yù)定距離設(shè)置有用于檢測(cè)飛行器位置的紅外傳感器，所述紅外傳感器與中央控制器連接；所述中央控制器經(jīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)所述傳送帶的傳動(dòng)電機(jī)工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器起降裝置，其特征在于: 所述傳動(dòng)電機(jī)工作的模式包括起飛工作模式和降落工作模式；所述起飛工作模式是:飛行器起動(dòng)時(shí)，所述中央控制器接收飛行器起飛指令，控制驅(qū)動(dòng)電路啟動(dòng)傳動(dòng)電機(jī)，以使傳送帶向飛行器相反的方向傳動(dòng)；并實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)飛行器前輪經(jīng)過兩兩紅外傳感器之間所用的時(shí)間Tl，計(jì)算出飛行器當(dāng)前速度V1=S/T1，其中S為相鄰兩紅外傳感器之間的距離；所述中央控制器根據(jù)飛行器當(dāng)前速度Vi控制所述傳動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以保證所述傳動(dòng)帶傳動(dòng)的速度為 20%?80%V ； 所述降落工作模式是:所述中央控制器接收到飛行器降落指令，則通過驅(qū)動(dòng)電路啟動(dòng)傳動(dòng)電機(jī)，以使傳送帶向飛行器相反的方向傳動(dòng)，并讓傳送帶保持V2的速度傳動(dòng)，其中V2的速度小于飛行器降落時(shí)與所述傳送帶接觸的瞬時(shí)速度；在飛行器接觸傳動(dòng)帶后，所述中央控制器實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)飛行器前輪經(jīng)過兩兩紅外傳感器之間所用的時(shí)間T2，計(jì)算出飛行器當(dāng)前速度V2= S/T2，所述中央控制器根據(jù)飛行器當(dāng)前速度V2控制所述傳動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以保證所述傳動(dòng)帶傳動(dòng)的速度為209T80%V2。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器起降裝置，其特征在于:所述的飛行器起飛指令和飛行器降落指令均是一加密指令，由飛行器管控中心發(fā)出。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器起降裝置，其特征在于:所述傳送帶的兩端均設(shè)置有傳動(dòng)電機(jī)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器起降裝置，其特征在于:所述支撐平臺(tái)上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述轉(zhuǎn)軸采用聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，輔助傳動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)傳送帶。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器起降裝置，其特征在于:所述傳送帶履帶為防滑材料制作。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器起降裝置，其特征在于:所述地面包括艦載船舶甲板面或陸地地面。
【文檔編號(hào)】B64F1/00GK104002983SQ201410236469
【公開日】2014年8月27日 申請(qǐng)日期:2014年5月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月30日
【發(fā)明者】陳亮 申請(qǐng)人:陳亮