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      分體式旅客服務(wù)單元的制作方法

      文檔序號(hào):4137926閱讀:272來源:國知局
      分體式旅客服務(wù)單元的制作方法
      【專利摘要】本發(fā)明涉及一種分體式旅客服務(wù)單元,尤其是一種伸長的旅客服務(wù)單元(PSU)組件,其包括多個(gè)模塊化旅客服務(wù)單元和多個(gè)長度可變的模塊化間隔器單元。模塊化間隔器單元以端對(duì)端的方式定位在模塊化旅客服務(wù)單元之間,以沿著PSU組件提供旅客服務(wù)單元的期望縱向排列。運(yùn)輸類交通工具(例如飛機(jī))可以因此具有內(nèi)側(cè)PSU組件和外側(cè)PSU組件。旅客座椅可布置在橫向并排布置中和/或可布置在縱向錯(cuò)開布置中。因此,通過提供長度可變的模塊化間隔器單元,各個(gè)旅客服務(wù)單元可布置在每個(gè)旅客座椅的正上方。
      【專利說明】分體式旅客服務(wù)單元
      [0001]相關(guān)申請的交叉引用
      [0002]本申請基于美國臨時(shí)申請N0.61/887,313(代理人案號(hào)4439-163)并且依據(jù)35USC § 119(e)要求美國臨時(shí)申請N0.61/887,313 (Atty.Dkt.4439-163)的國內(nèi)優(yōu)先權(quán),本且本申請涉及公眾所知的美國外觀設(shè)計(jì)申請N0.29/469,017 (代理人案號(hào)4439-162),以上申請都是2013年10月4日提交的,每個(gè)這樣的在前申請的全部內(nèi)容都被明確地通過引用而結(jié)合到本申請中。

      【技術(shù)領(lǐng)域】
      [0003]這里公開的實(shí)施例總體涉及可以被運(yùn)用在交通運(yùn)輸工具的內(nèi)部,特別是飛機(jī)內(nèi)部機(jī)艙中的旅客服務(wù)單元及其組件。

      【背景技術(shù)】
      [0004]運(yùn)輸類商用飛機(jī)的傳統(tǒng)旅客服務(wù)單元(PSU)通常是單件式單元,其向旅客整體地提供舒適性和/或安全性的多種服務(wù)功能,例如,氣流、閱讀燈、機(jī)組人員協(xié)助呼叫按鈕、機(jī)組人員通知和隱藏的氧氣輸送面罩。通常,常規(guī)PSU以這樣的方式定位在頭頂上方,使得在同一排中并排坐著的旅客需要共享與他們特定的座椅相關(guān)聯(lián)的PSU控制機(jī)構(gòu)。這樣的共享布置在使用期間會(huì)出現(xiàn)令人不舒服的情況,例如,當(dāng)伸手操作PSU控制機(jī)構(gòu)時(shí),旅客的前臂和/或肘部會(huì)無意中撞到相鄰旅客的頭部或者至少會(huì)擠占相鄰旅客的私人空間。
      [0005]常規(guī)PSU也不具有定位在一排座椅的每個(gè)座椅上的最優(yōu)位置的旅客操作控制機(jī)構(gòu)(例如,個(gè)人閱讀燈和氣流噴嘴)。也就是說,由于常規(guī)的單件式PSU沿著飛機(jī)的縱向軸線定向,所以它們必須定位成使得所有的旅客坐成一排(即,沿著橫向于飛機(jī)的縱向軸線的軸線并排就座),它們必須位于頭頂上,以便能被該排中的所有旅客接近。這意味著常規(guī)的PSU必須設(shè)置在頭頂上,使得其能夠?yàn)樵撆胖械乃新每吞峁┓?wù),但反過來,這也決定了所有這些旅客不能舒適地去接近(即,當(dāng)必須要運(yùn)行PSU功能時(shí),導(dǎo)致一些旅客伸手跨過另一旅客)。此外,閱讀燈光和氣流可能遇到來自鄰座旅客的干擾或阻礙是屢見不鮮的。
      [0006]常規(guī)的單件式PSU關(guān)于可以用來內(nèi)部設(shè)計(jì)的機(jī)艙布置選擇也是不靈活的。例如,為了適應(yīng)具有不同的并排坐標(biāo)關(guān)系的旅客座椅,常規(guī)的單件式PSU必須沿著共同的縱向軸線定位,而不能沿著另一條縱向軸線布置。
      [0007]本領(lǐng)域的一個(gè)建議是美國專利申請US2012/0012707(其全部內(nèi)容通過引用被清楚地合并到本文中),其建議將旅客服務(wù)單元一體形成到儲(chǔ)藏室模塊中,在將該模塊機(jī)械安裝在機(jī)艙的承載結(jié)構(gòu)上期間,儲(chǔ)藏室模塊自動(dòng)掛接到飛機(jī)的供給系統(tǒng)上。
      [0008]上文注意到的問題的進(jìn)一步改進(jìn)和解決方案都是需要的。因此,本領(lǐng)域需要的是這樣的PSU:具有安裝靈活性,提供旅客服務(wù)單元的最佳位置,以最小化或基本消除常規(guī)的單件式PSU關(guān)聯(lián)的問題。它接近滿足本發(fā)明的實(shí)施例涉及的需要。


      【發(fā)明內(nèi)容】

      [0009]總體上,這里公開的實(shí)施例涉及旅客服務(wù)單元及其組件。根據(jù)某些實(shí)施例,一種伸長的旅客服務(wù)單元(PSU)組件包括多個(gè)模塊化旅客服務(wù)單元和多個(gè)長度可變的模塊化間隔器單元。模塊化間隔器單元以端對(duì)端的方式定位在模塊化旅客服務(wù)單元之間,以沿著PSU組件提供旅客服務(wù)單元的希望縱向排列。
      [0010]根據(jù)一些實(shí)施例,PSU組件將進(jìn)一步包括至少一個(gè)模塊化音頻揚(yáng)聲器單元和/或至少一個(gè)模塊化應(yīng)急供氧部件,所述至少一個(gè)模塊化音頻揚(yáng)聲器單元與所述模塊化旅客服務(wù)單元中的至少一個(gè)模塊化旅客服務(wù)單元以端對(duì)端的方式連接,所述模塊化應(yīng)急供氧部件中容納有至少一個(gè)應(yīng)急氧氣輸送系統(tǒng)。因此,模塊化應(yīng)急供氧部件將與所述模塊化旅客服務(wù)單元中的至少一個(gè)模塊化旅客服務(wù)單元以端對(duì)端的方式連接。所述模塊化應(yīng)急供氧部件中的特定的模塊化應(yīng)急供氧部件與其它模塊化應(yīng)急供氧部件相比長度是可變的,每個(gè)分別容納有至少一個(gè)應(yīng)急氧氣輸送系統(tǒng)。
      [0011 ] 包括在PSU組件中的模塊化旅客服務(wù)單元可包括燈單元和啟用/禁用燈單元的燈開關(guān)、乘務(wù)員呼叫按鈕以及氣流出口分流器。根據(jù)一些實(shí)施例,氣流出口分流器可以是多個(gè)樞轉(zhuǎn)葉片的形式,在該情形中,凹進(jìn)通道可鄰近葉片設(shè)置,以允許手動(dòng)操作所述樞轉(zhuǎn)葉片??稍O(shè)置周邊光帶,以便界定燈單元、乘務(wù)員呼叫按鈕和氣流分流器。
      [0012]運(yùn)輸類交通工具,例如飛機(jī),因此可以具有內(nèi)側(cè)PSU組件和外側(cè)PSU組件。旅客座椅可橫向并排布置和/或縱向錯(cuò)開布置。因此,通過提供長度可變的模塊化間隔器單元,各個(gè)旅客服務(wù)單元可布置在每個(gè)旅客座椅的正上方。
      [0013]在仔細(xì)考慮本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的以下詳細(xì)描述后,本發(fā)明的這些和其它方面和優(yōu)勢將變得更清晰。

      【專利附圖】

      【附圖說明】
      [0014]通過結(jié)合附圖參考下面示例性非限制示意性實(shí)施例的詳細(xì)描述,將更好且更全面地理解本發(fā)明公開的實(shí)施例,其中:
      [0015]圖1是飛機(jī)內(nèi)部機(jī)艙的局部透視圖,其示出了在飛機(jī)機(jī)艙的右舷側(cè)(即飛機(jī)的中心線的右舷側(cè))上的根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的頭頂?shù)?overhead)模塊化旅客服務(wù)部件的PSU組件;
      [0016]圖2是從下方觀看的圖1中描繪的頭頂?shù)腜SU組件的平面圖;
      [0017]圖3是的應(yīng)用在圖1中描繪的頭頂?shù)腜SU組件中的模塊化PSU部件的來自就坐旅客的視角的放大圖;
      [0018]圖4是分解平面圖,其示出了可以根據(jù)飛機(jī)內(nèi)部設(shè)計(jì)按需要組合起來以形成根據(jù)本發(fā)明的頭頂?shù)腜SU組件的各種模塊化PSU部件。
      [0019]圖5是從下方觀察的透視圖,其示出了根據(jù)本發(fā)明另一實(shí)施例的模塊化旅客服務(wù)部件的頭頂?shù)腜SU組件;并且
      [0020]圖6是從下方觀看的圖5中描繪的頭頂?shù)腜SU組件的平面圖。

      【具體實(shí)施方式】
      [0021]附圖1描繪了根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的安裝在飛機(jī)內(nèi)部機(jī)艙IC的右舷側(cè)(S卩,飛機(jī)的縱向中心線的右舷側(cè))上的頭頂?shù)腜SU系統(tǒng)10的一個(gè)實(shí)施例。應(yīng)該理解,參照飛機(jī)內(nèi)部機(jī)艙IC僅僅是本發(fā)明的示意性實(shí)施例,這是因?yàn)樵揚(yáng)SU系統(tǒng)10同樣能夠運(yùn)用在其他運(yùn)輸工具(例如,列車、公共汽車、輪船等)中。還應(yīng)當(dāng)理解,下面的討論同樣適用于以右舷側(cè)安裝的鏡像的形式安裝在飛機(jī)內(nèi)部機(jī)艙的左舷側(cè)上的頭頂?shù)腜SU系統(tǒng)10。
      [0022]如圖所示,PSU系統(tǒng)10將包括內(nèi)側(cè)和外側(cè)(SP,相對(duì)于飛機(jī)的縱向中心線)PSU組件10a、10b,該內(nèi)側(cè)和外側(cè)PSU組件10a、10b大致平行于飛機(jī)的縱向軸線定向,并且大體定位在座椅排中的每個(gè)內(nèi)側(cè)和外側(cè)旅客座椅(未示出)的頭頂上。PSU組件10a、10b由一系列對(duì)準(zhǔn)的間隔面板12橫向地(即相對(duì)飛機(jī)的橫向軸線)彼此隔開。該P(yáng)SU系統(tǒng)10可以與用于存放旅客隨身攜帶物品的頭頂?shù)牡跸浣M件14結(jié)合地設(shè)置。頭頂?shù)倪^道照明單元16可以設(shè)置在飛機(jī)內(nèi)部機(jī)艙IC中,以照亮座椅排之間的中央旅客過道。
      [0023]附圖2更詳細(xì)地描繪了圖1所示的頭頂?shù)腜SU系統(tǒng)10。在這方面,應(yīng)當(dāng)指出的是,內(nèi)側(cè)PSU組件1a可以由連續(xù)地端對(duì)端組裝的多個(gè)模塊化部件形成。例如,內(nèi)側(cè)PSU組件1a可包括模塊化PSU部件10-1,該模塊化PSU部件10_1定位在模塊化音頻揚(yáng)聲器部件10-2和模塊化縱向間隔器部件10-3之間,該模塊化音頻揚(yáng)聲器部件10-2具有音頻揚(yáng)聲器10-2a,其允許音頻輸出機(jī)艙乘務(wù)員的通知等。作為另外的示例,外側(cè)PSU組件1b可以包括模塊化部件10-1,該模塊化部件10-1定位在模塊化應(yīng)急供氧部件10-4和模塊化縱向間隔器部件10-3之間。
      [0024]附圖3是模塊化PSU部件10-1的放大透視圖。如所看到的,模塊化PSU部件10_1的實(shí)施例包括用于旅客舒適和飛行中的服務(wù)的若干功能。特別地,模塊化PSU部件10-1將優(yōu)選地包括在一端處的燈單元20,可以通過按壓燈開關(guān)20a來啟用/禁用該燈單元20,以為旅客的個(gè)人就座空間提供照明。乘務(wù)員呼叫按鈕22可以設(shè)置在開關(guān)20a的相反端,用于提醒飛機(jī)乘務(wù)員有旅客可能需要幫助。
      [0025]模塊化PSU部件10-1還設(shè)有樞轉(zhuǎn)葉片24a形式的氣流出口分流器24,該樞轉(zhuǎn)葉片24a可以由插入到中央凹進(jìn)通道26中的旅客的手指手動(dòng)地操縱。周邊光帶28可以設(shè)有光(例如,白光或安撫性的彩色光,例如綠色或藍(lán)色),該周邊光帶28可以由飛機(jī)乘務(wù)員在飛機(jī)登機(jī)/下機(jī)期間啟動(dòng)。
      [0026]應(yīng)該注意到,內(nèi)側(cè)和外側(cè)PSU組件10a、10b如圖1、2所示基本上彼此平行并且與飛機(jī)的縱向軸線(即,圖2中的軸線AJ平行。此外,內(nèi)側(cè)和外側(cè)組件10a、10b的模塊化PSU部件10-1沿著飛機(jī)的橫向軸線(即,垂直于軸線\的軸線)彼此對(duì)準(zhǔn)。因此,該內(nèi)側(cè)和外側(cè)組件10a、10b的實(shí)施例特別適于與其中座椅以與飛機(jī)的橫向軸線對(duì)準(zhǔn)的排定位的在內(nèi)部機(jī)艙IC內(nèi)的并排座椅布置結(jié)合使用。因此,在這樣的布置下,一排中的各個(gè)座椅與共同一致的橫向軸線對(duì)準(zhǔn)。然而,如下面結(jié)合圖5、6更詳細(xì)討論,內(nèi)側(cè)和外側(cè)組件10a、10b的模塊化部件能夠被構(gòu)造成使得它們各自的模塊化PSU部件10-1在飛機(jī)的縱向軸線的方向上錯(cuò)開,從而允許各個(gè)飛機(jī)座椅同樣被錯(cuò)開(即,使得每個(gè)座椅相對(duì)于與相鄰座椅的橫向軸線在縱向上間隔開的各自的橫向軸線布置)。
      [0027]圖4中描繪了能夠以端對(duì)端的方式彼此組裝以分別提供內(nèi)側(cè)和外側(cè)PSU組件10a、1b的可能的模塊化部件的示例性排列。如圖所示,模塊化應(yīng)急供氧部件10-4和模塊化縱向間隔器部件10-3都設(shè)有可變的縱向尺寸,以允許對(duì)準(zhǔn)布置的模塊化PSU部件10-1的布局,或允許模塊化PSU部件相對(duì)于彼此錯(cuò)開(如圖5、6所示)。模塊化應(yīng)急供氧部件10-4和模塊化縱向間隔器部件10-3的可變長度另外允許PSU組件10a、10b容納在不同尺寸的飛機(jī)內(nèi)部機(jī)艙IC內(nèi)。此外,模塊化應(yīng)急供氧部件10-4的不同縱向尺寸將允許根據(jù)旅客座椅布局而安裝至少一個(gè)應(yīng)急氧氣輸送系統(tǒng)(例如,氧氣面罩和關(guān)聯(lián)的管,其可操作地連接到飛機(jī)攜帶的應(yīng)急供氧系統(tǒng),飛機(jī)攜帶的應(yīng)急供氧系統(tǒng)響應(yīng)于飛機(jī)內(nèi)部機(jī)艙IC的降壓而自動(dòng)地配置使用)。由于部件的模塊化特性,因此,能夠?qū)崿F(xiàn)PSU部件10-1的布局的更大靈活性。
      [0028]附圖5、6描繪了與內(nèi)側(cè)和外側(cè)PSU組件10a’、10b’相關(guān)聯(lián)的模塊化PSU部件10_1的錯(cuò)開布置,內(nèi)側(cè)和外側(cè)PSU組件10a,、10b,分別與PSU系統(tǒng)10,相關(guān)聯(lián)。作為示例,內(nèi)側(cè)PSU組件10a’能夠以前述實(shí)施例類似的方式(參見圖2)包括鄰近定位的模塊化PSU和揚(yáng)聲器部件10-1、10-2。然而,與前述實(shí)施例不同,與外側(cè)PSU組件10b’的模塊化縱向間隔器10-3相比具有較長長度的模塊化縱向間隔器10-3由此相對(duì)于飛機(jī)的縱向軸線\將模塊化部件10-1物理上錯(cuò)開(這允許各個(gè)旅客座椅在物理上錯(cuò)開,以提高空間上的旅客舒適度)。模塊化應(yīng)急供氧部件10-4可以設(shè)置在外側(cè)PSU組件10b’中,并具有足夠的縱向尺寸,以容納多個(gè)(至少兩個(gè))應(yīng)急氧氣輸送系統(tǒng)(即,以向在模塊化PSU部件10-1下方的錯(cuò)開座椅的每個(gè)乘員提供應(yīng)急氧氣輸送)。
      [0029]使用如上所述的模塊化部件10-1至10-4的各種組合,飛機(jī)內(nèi)部設(shè)計(jì)師將具有更大的靈活性來設(shè)計(jì)目前常規(guī)單件式PSU可能的飛機(jī)座椅的布局。因此,應(yīng)當(dāng)理解,這里提供的描述目前被認(rèn)為是本發(fā)明的最實(shí)用、最優(yōu)選的實(shí)施例。因此,本發(fā)明并不限于所公開的實(shí)施例,而是相反,旨在涵蓋包括在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種變型和等同布置。
      【權(quán)利要求】
      1.一種伸長的旅客服務(wù)單元(PSU)組件,包括: 多個(gè)模塊化旅客服務(wù)單元; 多個(gè)長度可變的模塊化間隔器單元;其中 所述模塊化間隔器單元以端對(duì)端的方式定位在所述模塊化旅客服務(wù)單元之間,以沿著所述PSU組件提供所期望的所述旅客服務(wù)單元的縱向排列。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PSU組件,還包括至少一個(gè)模塊化音頻揚(yáng)聲器單元,所述至少一個(gè)模塊化音頻揚(yáng)聲器單元與所述模塊化旅客服務(wù)單元中的至少一個(gè)模塊化旅客服務(wù)單元以端對(duì)端的方式連接。
      3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PSU組件,還包括至少一個(gè)模塊化應(yīng)急供氧部件,所述至少一個(gè)模塊化應(yīng)急供氧部件中容納有至少一個(gè)應(yīng)急氧氣輸送系統(tǒng),所述至少一個(gè)模塊化應(yīng)急供氧部件與所述模塊化旅客服務(wù)單元中的至少一個(gè)模塊化旅客服務(wù)單元以端對(duì)端的方式連接。
      4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的PSU組件,包括多個(gè)長度可變的模塊化應(yīng)急供氧部件,每個(gè)分別容納有至少一個(gè)應(yīng)急氧氣輸送系統(tǒng)。
      5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的PSU組件,其中,每個(gè)模塊化旅客服務(wù)單元包括: 燈單元和用于啟用/禁用所述燈單元的燈開關(guān); 乘務(wù)員呼叫按鈕;和 氣流出口分流器。
      6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的PSU組件,其中,所述氣流出口分流器包括多個(gè)樞轉(zhuǎn)葉片。
      7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的PSU組件,其中,每個(gè)所述模塊化旅客服務(wù)單元均包括凹進(jìn)通道,所述凹進(jìn)通道與所述樞轉(zhuǎn)葉片相鄰,以允許手動(dòng)操縱所述樞轉(zhuǎn)葉片。
      8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的PSU組件,還包括周邊光帶,所述周邊光帶界定所述燈單元、所述乘務(wù)員呼叫按鈕和所述氣流分流器。
      9.一種飛機(jī),所述飛機(jī)包括內(nèi)部機(jī)艙、并排布置在所述內(nèi)部機(jī)艙內(nèi)的旅客座椅、以及彼此平行的內(nèi)側(cè)PSU組件和外側(cè)PSU組件,所述內(nèi)側(cè)PSU組件和外側(cè)PSU組件定位在所述內(nèi)部機(jī)艙的縱向方向上的每個(gè)旅客座椅的上方,其中,每個(gè)所述PSU組件均包括: 多個(gè)模塊化旅客服務(wù)單元; 多個(gè)長度可變的模塊化間隔器單元;其中 所述模塊化間隔器單元以對(duì)端對(duì)的方式定位在所述模塊化旅客服務(wù)單元之間,使得所述旅客服務(wù)單元中的每個(gè)旅客服務(wù)單元均定位在所述旅客座椅中的相應(yīng)一個(gè)旅客座椅的上方。
      10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī),其中,所述旅客座椅彼此橫向?qū)?zhǔn),并且其中,所述模塊化間隔器單元定位在所述旅客服務(wù)單元之間,使得所述內(nèi)側(cè)PSU組件和外側(cè)PSU組件中的相鄰的旅客服務(wù)單元彼此橫向?qū)?zhǔn)。
      11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī),其中,所述旅客座椅相對(duì)于彼此縱向錯(cuò)開,并且其中,所述模塊化間隔器單元定位在所述旅客服務(wù)單元之間,使得所述內(nèi)側(cè)PSU組件和外側(cè)PSU組件中的相鄰的旅客服務(wù)單元彼此縱向錯(cuò)開。
      12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī),還包括定位在所述內(nèi)側(cè)PSU組件和所述外側(cè)PSU組件之間的間隔面板。
      13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的飛機(jī),其中,所述內(nèi)部機(jī)艙還包括頭頂?shù)拇鎯?chǔ)吊箱,其中,所述內(nèi)側(cè)PSU組件和所述外側(cè)PSU組件設(shè)置在所述頭頂?shù)拇鎯?chǔ)吊箱的下延伸部處。
      14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的飛機(jī),其中,所述內(nèi)部機(jī)艙還包括頭頂?shù)倪^道照明單元,其中,所述頭頂?shù)拇鎯?chǔ)吊箱以及所述內(nèi)側(cè)PSU組件和外側(cè)PSU組件被橫向于所述頭頂?shù)倪^道照明單元定位。
      15.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī),其中,所述內(nèi)側(cè)PSU組件和所述外側(cè)PSU組件中的至少一個(gè)還包括至少一個(gè)模塊化音頻揚(yáng)聲器單元,所述至少一個(gè)模塊化音頻揚(yáng)聲器單元與所述模塊化旅客服務(wù)單元中的至少一個(gè)模塊化旅客服務(wù)單元以端對(duì)端的方式連接。
      16.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī),其中,所述內(nèi)側(cè)PSU組件和所述外側(cè)PSU組件中的至少一個(gè)還包括至少一個(gè)模塊化應(yīng)急供氧部件,所述至少一個(gè)模塊化應(yīng)急供氧部件中容納有至少一個(gè)應(yīng)急氧氣輸送系統(tǒng),所述至少一個(gè)模塊化應(yīng)急供氧部件與所述模塊化旅客服務(wù)單元中的至少一個(gè)模塊化旅客服務(wù)單元以端對(duì)端的方式連接。
      17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的飛機(jī),包括多個(gè)不同長度的模塊化應(yīng)急供氧部件,每個(gè)分別容納有至少一個(gè)應(yīng)急氧氣輸送系統(tǒng)。
      18.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛機(jī),其中,每個(gè)模塊化旅客服務(wù)單元包括: 燈單元和用于啟用/禁用所述燈單元的燈開關(guān); 乘務(wù)員呼叫按鈕;和 氣流出口分流器。
      19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的飛機(jī),其中,所述氣流出口分流器包括多個(gè)樞轉(zhuǎn)葉片。
      20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的飛機(jī),其中,每個(gè)所述模塊化旅客服務(wù)單元均包括凹進(jìn)通道,所述凹進(jìn)通道與所述樞轉(zhuǎn)葉片相鄰,以允許手動(dòng)操縱所述樞轉(zhuǎn)葉片。
      21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的飛機(jī),還包括周邊光帶,所述周邊光帶界定所述燈單元、所述乘務(wù)員呼叫按鈕和所述氣流分流器。
      【文檔編號(hào)】B64D11/00GK104512552SQ201410648004
      【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月4日
      【發(fā)明者】阿毛里·保利諾, 塞爾吉奧·魯茲·阿布達(dá)拉·戈米德, 古斯塔沃·賽洛菲特·德阿魯達(dá), 尼爾馬爾·塞薩爾·費(fèi)雷拉, 盧西亞諾·多斯桑托斯·里貝羅, 德梅特里奧·安德拉德·德坎波斯, 塞爾吉奧·奧古斯托·梅雷萊斯·菲柳, 費(fèi)德里克·拉臘·德奧利韋拉, 道格拉斯·貢薩爾維斯·德阿爾布開克, 埃里奧·阿爾比諾, 安德烈·杜阿爾特·斯泰因, 保羅·普列斯特曼, 丹尼埃爾·瑪西涅斯, 盧西亞諾·里卡多·馬加良斯·達(dá)席爾瓦, 里卡多·羅莎·馬賽多 申請人:埃姆普里薩有限公司
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