直升飛的制造方法
【專利摘要】在機(jī)身的前部、后部分別設(shè)置前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳、后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳，前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳與后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳共軸線，或者只在機(jī)身的前部設(shè)置前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳，或者只在機(jī)身的后部設(shè)置后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳；在機(jī)身的兩側(cè)對稱設(shè)置后掠機(jī)翼，機(jī)翼的尾部是以直翼形板相聯(lián)的，并將后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳包圍；在所述直翼形板的左右兩邊分別設(shè)置左操縱板、右操縱板；在機(jī)翼的尾部左右兩端分別設(shè)置流線形左腿、流線形右腿；在所述直翼形板的中部對稱設(shè)置上垂直安定面和下垂直安定面；在上垂直安定面、下垂直安定面分別設(shè)置上操縱板、下操縱板；在下垂直安定面的尾端、上垂直安定面的尾端分別設(shè)置流線形前腿、流線形后腿。
【專利說明】直升飛機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及航空飛行器技術(shù)，特別是一種直升飛機(jī)。

【背景技術(shù)】
[0002]迄今，有許多種垂直起降飛行器，直升機(jī)是其之一種，但直升機(jī)飛行速度慢，為了克服此缺陷，工程師設(shè)計研制了多種垂直起降飛行器，美國V-22傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)就是典例。但是，V-22傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，在垂直升起時，其固定機(jī)翼面風(fēng)阻很大，而且其螺旋槳的渦旋下洗流，有不少部分直接吹壓在其固定機(jī)翼上面形成烏龍阻力?，F(xiàn)有的直升機(jī)升起時也有不小的烏龍阻力。所以，V-22傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)和現(xiàn)有的直升機(jī)，垂直升起時，能耗很大。而且V-22傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)不能象直升機(jī)那樣在任意高度靈活地任意平行移動。所以，目前尚無兼?zhèn)渲鄙龣C(jī)和固定翼飛機(jī)功效的飛行器。有理由可把能兼?zhèn)渲鄙龣C(jī)和固定翼飛機(jī)功效的飛行器稱為直升機(jī)飛機(jī)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有垂直起降飛機(jī)和現(xiàn)有的直升機(jī)的上述缺陷，本實(shí)用新型設(shè)計一種兼?zhèn)渲鄙龣C(jī)和固定翼飛機(jī)功效的直升飛機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
[0005]如圖1示，在機(jī)身I的前部、后部分別設(shè)置前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳2、后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳4，前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳2與后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳4共軸線，或者只在機(jī)身I的前部設(shè)置前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳2，或者只在機(jī)身I的后部設(shè)置后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳4 ;在機(jī)身I的兩側(cè)對稱設(shè)置后掠機(jī)翼3，機(jī)翼3的尾部是以直翼形板相聯(lián)的，并將后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳4包圍；在所述直翼形板的左右兩邊分別設(shè)置左操縱板8、右操縱板5 ;在機(jī)翼3的尾部左右兩端分別設(shè)置流線形左腿7、流線形右腿6 ;如圖2示，在所述直翼形板的中部(相對于圖1而言)對稱設(shè)置上(相對于圖1而言)垂直安定面10和下(相對于圖1而言)垂直安定面14 ;在上垂直安定面10、下垂直安定面14分別設(shè)置上操縱板11、下操縱板13 ;在下垂直安定面14的尾端、上垂直安定面10的尾端分別設(shè)置流線形前腿12、流線形后腿9。
[0006]在圖1所示狀態(tài)(落地靜止?fàn)顟B(tài))，啟動前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳2旋轉(zhuǎn)，同時啟動后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳4使其與前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳2同速率但反向旋轉(zhuǎn)，當(dāng)螺旋槳旋轉(zhuǎn)速達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，所述直升飛機(jī)將垂直升起，達(dá)到某高度，操縱左操縱板8、右操縱板5，此時左操縱板8、右操縱板5作為升降舵，使飛機(jī)慢慢低頭，逐漸過渡到平飛狀態(tài)，然后可象固定翼飛機(jī)一樣飛行。飛行航向的控制，通過操縱左操縱板8、右操縱板5和上操縱板11、下操縱板13聯(lián)合實(shí)現(xiàn)，此過程中，左操縱板8、右操縱板5充當(dāng)副翼，而上操縱板11、下操縱板13充當(dāng)方向舵。飛行的俯仰控制，通過操縱左操縱板8、右操縱板5實(shí)現(xiàn)，此過程中，左操縱板8、右操縱板5充當(dāng)升降舵。若要使所述直升飛機(jī)從平飛狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榭罩袘彝＃倏v左操縱板8、右操縱板5，使飛機(jī)慢慢仰頭，逐漸過渡到垂直狀態(tài)并保持螺旋槳轉(zhuǎn)速。飛機(jī)要降落，可以先從平飛狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榇怪睜顟B(tài)，然后逐漸減小螺旋槳的轉(zhuǎn)速，靠重力緩慢落地。當(dāng)所述直升飛機(jī)只設(shè)置前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳2或只設(shè)置后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳4，是通過偏移發(fā)動機(jī)及螺旋槳的軸線(所謂的右拉線或左拉線)、或通過偏置垂直安定面一偏角、或通過置機(jī)翼一個上反角、或利用左右副翼的差動控制來克服飛機(jī)的反轉(zhuǎn)扭矩的；為了克服但螺旋槳的進(jìn)動效應(yīng)給機(jī)頭造成的抬頭力矩，還須使發(fā)動機(jī)及螺旋槳的軸線向下偏移一角度(所謂的下拉線)。這些均繼承傳統(tǒng)的單螺旋槳飛機(jī)。
[0007]所述直升飛機(jī)，能在任意高度靈活地任意平行移動。如圖3圖4示，圖3是圖1的仰視簡圖。圖中小圓帶心點(diǎn)的符號表示螺旋槳風(fēng)速朝向我們。假若在某一高度，欲使直升飛機(jī)向f3所示方向平移，操縱各個操縱板擺轉(zhuǎn)到圖3所示位置。這時，在螺旋槳風(fēng)壓作用下，操縱板5和8對機(jī)頭產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩使機(jī)頭向fl所示方向擺動，操縱板11和13對機(jī)頭產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩使機(jī)頭向f2所示方向擺動，fl和f2的合成方向就是f3方向。在此平移過程中，機(jī)身軸線不垂直但不礙事，機(jī)頭移動到位后，重力使機(jī)身軸線立即垂直。所述直升飛機(jī)的這種移動象傳統(tǒng)直升機(jī)在空中的移動。這種移動在執(zhí)行空中移動調(diào)運(yùn)物資、拍照、檢測、救援是必需的。
[0008]本實(shí)用新型有益的效果:
[0009]1、兼?zhèn)渲鄙龣C(jī)和固定翼飛機(jī)功效，即能垂直起降和較快速(相對直升機(jī)而言)飛行，而且能在空中懸停、平行移動。
[0010]2、垂直起飛阻力比現(xiàn)有的直升機(jī)、v-22傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)小得多。
[0011]3、機(jī)翼3充分地利用了螺旋槳產(chǎn)生的后向滑流，能增強(qiáng)飛機(jī)平飛時的升力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是所述直升飛機(jī)的主視示意圖；
[0013]圖2是圖1的左視圖；
[0014]圖3是圖1的仰視簡圖；
[0015]圖4是所述直升飛機(jī)在空中平行移動時機(jī)頭運(yùn)動方向示意圖；

【具體實(shí)施方式】
[0016]實(shí)施例:
[0017]如圖1示，在機(jī)身I的前部、后部分別設(shè)置前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳2、后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳4，前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳2與后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳4共軸線，或者只在機(jī)身I的前部設(shè)置前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳2，或者只在機(jī)身I的后部設(shè)置后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳4 ;在機(jī)身I的兩側(cè)對稱設(shè)置后掠機(jī)翼3，機(jī)翼3的尾部是以直翼形板相聯(lián)的，并將后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳4包圍；在所述直翼形板的左右兩邊分別設(shè)置左操縱板8、右操縱板5 ;在機(jī)翼3的尾部左右兩端分別設(shè)置流線形左腿7、流線形右腿6 ;如圖2示，在所述直翼形板的中部(相對于圖1而言)對稱設(shè)置上(相對于圖1而言)垂直安定面10和下(相對于圖1而言)垂直安定面14 ;在上垂直安定面10、下垂直安定面14分別設(shè)置上操縱板11、下操縱板13 ;在下垂直安定面14的尾端、上垂直安定面10的尾端分別設(shè)置流線形前腿12、流線形后腿9。
【權(quán)利要求】
1.直升飛機(jī)，其特征是:在機(jī)身(I)的前部、后部分別設(shè)置前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳(2)、后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳(4)，前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳(2)與后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳(4)共軸線，或者只在機(jī)身(I)的前部設(shè)置前發(fā)動機(jī)及其螺旋槳(2)，或者只在機(jī)身(I)的后部設(shè)置后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳(4);在機(jī)身(I)的兩側(cè)對稱設(shè)置后掠機(jī)翼(3)，機(jī)翼(3)的尾部是以直翼形板相聯(lián)的，并將后發(fā)動機(jī)及其螺旋槳(4)包圍；在所述直翼形板的左右兩邊分別設(shè)置左操縱板(8)、右操縱板(5);在機(jī)翼(3)的尾部左右兩端分別設(shè)置流線形左腿(7)、流線形右腿(6);在所述直翼形板的中部對稱設(shè)置上垂直安定面(10)和下垂直安定面(14);在上垂直安定面(10)、下垂直安定面(14)分別設(shè)置上操縱板(11)、下操縱板(13);在下垂直安定面(14)的尾端、上垂直安定面(10)的尾端分別設(shè)置流線形前腿(12)、流線形后腿(9)。
【文檔編號】B64C27/08GK204184569SQ201420585812
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月10日
【發(fā)明者】劉新廣 申請人:劉新廣