本發(fā)明涉及飛機(jī)氣動(dòng)導(dǎo)煙技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種航炮吊艙導(dǎo)煙裝置。

背景技術(shù)：

對(duì)于航炮吊艙安裝在機(jī)腹的中小型飛機(jī)來說，由于布局限制，航炮吊艙一般安裝在飛機(jī)進(jìn)氣道的前下方，航炮射擊尤其是多發(fā)連射時(shí)，所產(chǎn)生的高溫高壓廢氣從炮口制退器的兩側(cè)及前方排出，極易被吸入飛機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘振甚至停車；為了盡可能減小航炮射擊對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響，需要設(shè)計(jì)一種裝置，使得高溫高壓廢氣盡可能少地被吸入飛機(jī)進(jìn)氣道內(nèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種航炮吊艙導(dǎo)煙裝置，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種航炮吊艙導(dǎo)煙裝置，包括由多塊隔板與導(dǎo)煙殼體組成的封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)，且封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)與航炮吊艙融為一組合體，組合體安裝在飛機(jī)進(jìn)氣道的前下方，且航炮炮口制退器被包裹在組合體內(nèi)；隔板設(shè)置在導(dǎo)煙殼體內(nèi)，導(dǎo)煙殼體的前端及下方分別開設(shè)有下排氣口，使原來從炮口制退器兩側(cè)及前方排出的高溫高壓廢氣轉(zhuǎn)而從導(dǎo)煙殼體的前端及下方的下排氣口排出，同時(shí)通過隔板的阻擋作用，在廢氣從導(dǎo)煙殼體的下排氣口排出時(shí)，減少航炮射擊時(shí)吸入飛機(jī)進(jìn)氣道的廢氣量，進(jìn)而提高進(jìn)發(fā)匹配效率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。

在本發(fā)明中，隔板上設(shè)置有彈道通孔，以使炮彈能從導(dǎo)煙殼體中順利射出。

在本發(fā)明中，封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)為圓柱形，且其直徑為航炮炮口制退器外徑的2倍。

在本發(fā)明中，封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)長度為航炮炮口制退器外徑的10倍。

在本發(fā)明中，封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有三塊隔板，且第一塊隔板與航炮炮口制退器的距離為25毫米，其余的隔板間距逐漸增大。

有益效果：本發(fā)明通過加裝航炮吊艙導(dǎo)煙裝置，以改變航炮廢氣的流向，有效解決航炮射擊所產(chǎn)的廢氣進(jìn)入飛機(jī)進(jìn)氣道引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘振的問題，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、易于安裝和維護(hù)的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的較佳實(shí)施例中航炮吊艙廢氣導(dǎo)煙裝置與飛機(jī)進(jìn)氣道安裝示意圖。

圖2是本發(fā)明的較佳實(shí)施例的剖視圖。

圖3是本發(fā)明的較佳實(shí)施例的仰視圖。

附圖中，1、導(dǎo)煙殼體，2、航炮吊艙，3、飛機(jī)進(jìn)氣道，4、航炮炮口制退器，5、隔板，6、彈道通孔，7、下排氣口。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參見圖1~圖3的一種航炮吊艙導(dǎo)煙裝置，包括由多塊隔板5與導(dǎo)煙殼體1組成的封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)，且封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)與航炮吊艙2融為一組合體，組合體安裝在飛機(jī)進(jìn)氣道3的前下方，航炮炮口制退器4被包裹在組合體內(nèi)；隔板5設(shè)置在導(dǎo)煙殼體1內(nèi)，導(dǎo)煙殼體1的前端及下方分別開設(shè)有下排氣口7，使原來從炮口制退器4兩側(cè)及前方排出的高溫高壓廢氣轉(zhuǎn)而從導(dǎo)煙殼體1的前端及下方的下排氣口7排出，同時(shí)通過隔板5的阻擋作用，在廢氣從導(dǎo)煙殼體1的下排氣口7排出時(shí)，減少航炮射擊時(shí)吸入飛機(jī)進(jìn)氣道3的廢氣量，進(jìn)而提高進(jìn)發(fā)匹配效率，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作；并在隔板5上設(shè)置有彈道通孔6，以使炮彈能從導(dǎo)煙殼體1中順利射出。

在本實(shí)施例中，封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)為圓柱形，為降低氣動(dòng)阻力，直徑不宜過大，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的條件下，其直徑約為航炮炮口制退器4外徑的2倍。

在本實(shí)施例中，在不影響起落架收放的前提下，封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)有足夠的長度，以達(dá)到最佳的導(dǎo)煙效果，其長度約為航炮炮口制退器4外徑的10倍。

在本實(shí)施例中，為保證廢氣主要從封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)的下排氣口7排出，在結(jié)構(gòu)重量允許的情況下，盡可能多設(shè)計(jì)隔板5數(shù)量，本實(shí)施例采用三塊隔板5。

在本實(shí)施例中，為保證最佳的導(dǎo)煙效果，第一塊隔板5在航炮射擊前移的范圍內(nèi)盡可能靠近航炮炮口制退器4，本實(shí)施例中第一塊隔板5與航炮炮口制退器4的距離為25毫米，其余的隔板5間距逐漸增大。

在本實(shí)施例中，為保證炮彈不撞擊到隔板5上，彈道通孔6的孔徑應(yīng)當(dāng)根據(jù)炮彈的散射范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)，隨著隔板5與航炮炮口制退器4的距離增加，彈道通孔6的孔徑依次增大，但為了保證高溫高壓廢氣盡可能從封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)的下排氣口7排出，在滿足炮彈散射范圍的條件下，各隔板5開孔盡可能小。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種航炮吊艙導(dǎo)煙裝置，包括由多塊隔板與導(dǎo)煙殼體組成的封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)，且封閉式導(dǎo)煙結(jié)構(gòu)與航炮吊艙融為一組合體，組合體安裝在飛機(jī)進(jìn)氣道的前下方，且航炮炮口制退器被包裹在組合體內(nèi)；隔板設(shè)置在導(dǎo)煙殼體內(nèi)，導(dǎo)煙殼體的前端及下方分別開設(shè)有下排氣口，使原來從炮口制退器兩側(cè)及前方排出的高溫高壓廢氣轉(zhuǎn)而從導(dǎo)煙殼體的前端及下方的下排氣口排出，同時(shí)通過隔板的阻擋作用，在廢氣從導(dǎo)煙殼體的下排氣口排出時(shí)，減少航炮射擊時(shí)吸入飛機(jī)進(jìn)氣道的廢氣量，有效解決航炮射擊所產(chǎn)的廢氣進(jìn)入飛機(jī)進(jìn)氣道引起發(fā)動(dòng)機(jī)喘振的問題，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、易于安裝和維護(hù)的特點(diǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：馬經(jīng)忠;肖毅;羅松;胡志東;辛榮提;胡楊;曾平君;李廣;李璞;周啟凡
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.11.30
技術(shù)公布日：2017.08.11