一種無人機機臂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種無人機機臂，機臂上、下兩側(cè)均設(shè)置有散熱孔，其中機臂上側(cè)的散熱孔靠近電機開設(shè)，且位于螺旋槳的正下方，機臂下側(cè)的散熱孔靠近無人機機身開設(shè)，機臂上、下兩側(cè)的散熱孔相通。無人機在飛行過程中，電子調(diào)速器工作電流大，釋放的熱量多，而無人機機臂的腔體空間有限，易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象影響無人機的正常飛行。通過在機臂上、下兩側(cè)均設(shè)置有散熱孔，機臂上側(cè)的散熱孔靠近電機、位于螺旋槳的正下方，則當螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)時，空氣會被螺旋槳通過上側(cè)散熱孔吹入到機臂內(nèi)部，并從位于機臂下側(cè)的散熱孔中排出，形成一個空氣的流動通道，及時與外界的大氣進行熱交換，實現(xiàn)了機臂內(nèi)部空氣的快速流動，使電子調(diào)速器獲得良好的散熱效果。
【專利說明】
一種無人機機臂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型屬于無人機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無人機機臂。
【背景技術(shù)】
[0002]電調(diào)全稱電子調(diào)速器，根據(jù)控制信號調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速，是無人機上不可缺少的設(shè)備，一般設(shè)置在無人機的機臂中。電調(diào)在無人機上的應(yīng)用主要起兩個作用:一是將電池降壓到5V，適合接收機和其他舵機的工作電壓；二是從接收機獲得油門信號，控制電機的轉(zhuǎn)速，從而改變飛機的速度。而無人機上電調(diào)工作電流大，在長時間工作的情況下極易因為過熱而燒毀電路?，F(xiàn)有技術(shù)中無人機機臂上沒有散熱孔，電調(diào)工作產(chǎn)生的熱量不能及時排除，影響無人機的正常飛行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種無人機機臂，解決現(xiàn)有技術(shù)中無人機機臂中電子調(diào)速器散熱效果差的技術(shù)問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種無人機機臂，機臂的末端設(shè)置有電機，電機的輸出軸上設(shè)置有螺旋槳，機臂的腔體中設(shè)置有電子調(diào)速器，電機和電子調(diào)速器之間電連接，機臂上、下兩側(cè)均設(shè)置有散熱孔，其中機臂上側(cè)的散熱孔靠近電機開設(shè)，且位于螺旋槳的正下方，機臂下側(cè)的散熱孔靠近無人機機身開設(shè)，且機臂上、下兩側(cè)的散熱孔相通。
[0006]無人機在飛行過程中，電子調(diào)速器工作電流大，釋放的熱量多，而無人機機臂的腔體空間有限，因此易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象影響無人機的正常飛行。通過在機臂上、下兩側(cè)均設(shè)置有散熱孔，且機臂上側(cè)的散熱孔靠近電機、位于螺旋槳的正下方，則當螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)時，空氣會被螺旋槳通過上側(cè)散熱孔吹入到機臂內(nèi)部，并從位于機臂下側(cè)的散熱孔中排出，形成一個空氣的流動通道，及時與外界的大氣進行熱交換，實現(xiàn)了機臂內(nèi)部空氣的快速流動，使電子調(diào)速器獲得良好的散熱效果。螺旋槳作為進入散熱孔中空氣的加速動力裝置，合理的利用了無人機本身固有的特性，無需額外功率消耗，節(jié)省成本和能量。機臂上、下兩側(cè)的散熱孔非對稱設(shè)置，增加了機臂內(nèi)部散熱通道的長度，使整個機臂腔體中的熱量都能通過空氣的流動而排出，提高散熱效果。
[0007]進一步改進，所述機臂上、下兩側(cè)的散熱孔均為條形散熱孔。
[0008]進一步改進，所述機臂上側(cè)開設(shè)有三個平行設(shè)置的條形散熱孔，機臂下側(cè)開設(shè)有四個平行設(shè)置的條形散熱孔，通過增加散熱孔的數(shù)量提高散熱效果。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下有益效果:
[0010]1、通過將機臂上側(cè)的散熱孔靠近電機開設(shè)，且位于螺旋槳的正下方，則當螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)時，空氣會被螺旋槳通過上側(cè)散熱孔吹入到機臂內(nèi)部，并從位于機臂下側(cè)的散熱孔中排出，形成一個空氣的流動通道，及時與外界的大氣進行熱交換，實現(xiàn)了機臂內(nèi)部空氣的快速流動，使電子調(diào)速器獲得良好的散熱效果。螺旋槳作為進入散熱孔中空氣的加速動力裝置，合理的利用了無人機本身固有的特性，無需額外功率消耗，節(jié)省成本和能量。
[0011]2、通過將機臂上、下兩側(cè)的散熱孔非對稱設(shè)置，增加了機臂內(nèi)部散熱通道的長度，使整個機臂腔體中的熱量都能通過空氣的流動而排出，提高散熱效果。
【附圖說明】

[0012]圖1為本實新型所述一種無人機機臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1的后視圖。
【具體實施方式】
[0014]為了更好地理解本實用新型，下面結(jié)合實施例進一步闡釋本實用新型的內(nèi)容，但本實用新型的內(nèi)容不僅僅局限于下面的實施例。
[0015]如圖1-2所示，一種無人機機臂，機臂I的末端設(shè)置有電機2，電機的輸出軸上設(shè)置有螺旋槳，機臂的腔體中設(shè)置有電子調(diào)速器，電機和電子調(diào)速器之間電連接，機臂上、下兩側(cè)均設(shè)置有散熱孔3，其中機臂上側(cè)的散熱孔3靠近電機開設(shè)，且位于螺旋槳的正下方，機臂下側(cè)的散熱孔3靠近無人機機身開設(shè)，且機臂上、下兩側(cè)的散熱孔3相通。在本實用新型中，以無人機設(shè)置有螺旋槳的一側(cè)為上側(cè)，相反的一側(cè)為下側(cè)。
[0016]無人機在飛行過程中，電子調(diào)速器工作電流大，釋放的熱量多，而無人機機臂I的腔體空間有限，因此易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象影響無人機的正常飛行。通過在機臂I上、下兩側(cè)均設(shè)置有散熱孔3，且機臂上側(cè)的散熱孔3靠近電機、位于螺旋槳的正下方，則當螺旋槳高速旋轉(zhuǎn)時，空氣會被螺旋槳通過上側(cè)散熱孔吹入到機臂I內(nèi)部，并從位于機臂下側(cè)的散熱孔3中排出，形成一個空氣的流動通道，及時與外界的大氣進行熱交換，實現(xiàn)了機臂內(nèi)部空氣的快速流動，使電子調(diào)速器獲得良好的散熱效果。螺旋槳作為進入散熱孔中空氣的加速動力裝置，合理的利用了無人機本身固有的特性，無需額外功率消耗，節(jié)省成本和能量。機臂上、下兩側(cè)的散熱孔3非對稱設(shè)置，增加了機臂I內(nèi)部散熱通道的長度，使整個機臂腔體中的熱量都能通過空氣的流動而排出，提高散熱效果。
[0017]在本實施例中，所述機臂上、下兩側(cè)的散熱孔3均為條形散熱孔。在其他實施例中，機臂上、下兩側(cè)的散熱孔3可為原形、方形等或者不規(guī)則形狀，機臂上、下兩側(cè)散熱孔的形狀可以相同或者不同。
[0018]在本實施例中，所述機臂上側(cè)開設(shè)有三個平行設(shè)置的條形散熱孔3，機臂下側(cè)開設(shè)有四個平行設(shè)置的條形散熱孔3，通過增加散熱孔的數(shù)量提高散熱效果。在其他實施例中，機臂上、下側(cè)可開設(shè)一個、兩個或四個等散熱孔，機臂上、下兩側(cè)散熱孔的數(shù)量可相同或不同。
[0019]本實用新型中未做特別說明的均為現(xiàn)有技術(shù)或者通過現(xiàn)有技術(shù)即可實現(xiàn)，而且本實用新型中所述具體實施案例僅為本實用新型的較佳實施案例而已，并非用來限定本實用新型的實施范圍。即凡依本實用新型申請專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)作為本實用新型的技術(shù)范疇。
【主權(quán)項】
1.一種無人機機臂，機臂的末端設(shè)置有電機，電機的輸出軸上設(shè)置有螺旋槳，機臂的腔體中設(shè)置有電子調(diào)速器，電機和電子調(diào)速器之間電連接，其特征在于，機臂上、下兩側(cè)均設(shè)置有散熱孔，其中機臂上側(cè)的散熱孔靠近電機開設(shè)，且位于螺旋槳的正下方，機臂下側(cè)的散熱孔靠近無人機機身開設(shè)，且機臂上、下兩側(cè)的散熱孔相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無人機機臂，其特征在于，所述機臂上、下兩側(cè)的散熱孔均為條形散熱孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無人機機臂，其特征在于，所述機臂上側(cè)開設(shè)有三個平行設(shè)置的條形散熱孔，機臂下側(cè)開設(shè)有四個平行設(shè)置的條形散熱孔。
【文檔編號】B64C3/36GK205707295SQ201620555912
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月8日
【發(fā)明人】杜健, 段文博, 高月山, 郭力, 張偉
【申請人】南京奇蛙智能科技有限公司