本發(fā)明涉及飛機(jī)座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種安全氣囊型飛機(jī)座椅。

背景技術(shù)：

飛機(jī)與其他交通工具相比，由于其自身的特殊性，對(duì)于它的安全性能要求更高，飛機(jī)座椅是民用飛機(jī)中非常重要的設(shè)備之一，座椅的安全性和舒適性對(duì)乘客有著直接的影響。

如，在飛機(jī)發(fā)生劇烈顛簸時(shí)，也可能因?yàn)樽蔚慕Y(jié)構(gòu)而對(duì)乘客造成傷害，甚至死亡，因此，世界各國(guó)對(duì)座椅的設(shè)計(jì)都非常重視。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)如何設(shè)計(jì)安全性的飛機(jī)座椅的問題，

本技術(shù)：
提供一種安全氣囊型飛機(jī)座椅，包括座椅，還包括防護(hù)裝置、緩沖裝置和控制裝置；

防護(hù)裝置與座椅的椅背形成一封閉空間，座椅的座位區(qū)位于封閉空間內(nèi)，防護(hù)裝置設(shè)有通入封閉空間的開門區(qū)；

緩沖裝置安裝于封閉空間內(nèi)，并位于座椅的前端；

控制裝置與緩沖裝置連接，在飛機(jī)劇烈顛簸時(shí)，控制裝置控制緩沖裝置膨脹于座椅前端。

一種實(shí)施例中，防護(hù)裝置設(shè)有用于向封閉空間通氣的透氣孔。

一種實(shí)施例中，防護(hù)裝置包括：左側(cè)板、右側(cè)板、上側(cè)板、下側(cè)板和前側(cè)板；

左側(cè)板固定連接于座椅的左側(cè)，右側(cè)板固定連接于座椅的右側(cè)，上側(cè)板固定連接于座椅的椅背的上側(cè)，下側(cè)板固定連接于座椅的底側(cè)，前側(cè)板固定連接于上側(cè)板和下側(cè)板之間；

左側(cè)板設(shè)有開門區(qū)。

一種實(shí)施例中，下側(cè)板呈l狀，且下側(cè)板的折彎部為圓弧。

一種實(shí)施例中，緩沖裝置包括氣囊盤和氣囊；

氣囊盤安裝于前側(cè)板的下方，氣囊貫穿于座椅前端的整個(gè)空間；

氣囊盤與控制裝置連接，且氣囊盤的通氣孔連通于氣囊。

一種實(shí)施例中，控制裝置包括振動(dòng)傳感器和控制板；

振動(dòng)傳感器和控制板分別安裝于防護(hù)裝置上，振動(dòng)傳感器的輸出端與控制板的輸入端連接，控制板的輸出端與氣囊盤的輸入端連接。

依據(jù)上述實(shí)施例的安全氣囊型飛機(jī)座椅，由于在飛機(jī)劇烈顛簸時(shí)，可以通過防護(hù)裝置和緩沖裝置對(duì)座椅區(qū)的乘客進(jìn)行雙重保護(hù)，從而減小乘客意外傷害，增加了乘客的安全性。

附圖說明

圖1為安全氣囊型飛機(jī)座椅結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為座椅結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為緩沖裝置一種狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為緩沖裝置另一種狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為緩沖裝置使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過具體實(shí)施方式結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

飛機(jī)飛行過程中發(fā)生顛簸、振動(dòng)、晃動(dòng)等是不可避免的，如果座椅的設(shè)計(jì)不合理，飛機(jī)飛行中很容易給乘客造成意外傷害，如何巧妙設(shè)計(jì)飛機(jī)座椅來避免發(fā)生這些意外傷害，針對(duì)該問題，本例提供一種安全氣囊型飛機(jī)座椅。

如圖1所示，本例的安全氣囊型飛機(jī)座椅包括座椅1、防護(hù)裝置2、緩沖裝置3和控制裝置，其中，防護(hù)裝置2與座椅1的椅背形成一封閉空間，座椅的座位區(qū)位于該封閉空間內(nèi)，防護(hù)裝置2設(shè)有通入封閉空間的開門區(qū)，緩沖裝置3安裝于封閉空間內(nèi)，并位于座椅1的前端，控制裝置與緩沖裝置3連接，在飛機(jī)劇烈顛簸時(shí)，控制裝置控制緩沖裝置3膨脹于座椅1前端，對(duì)乘客產(chǎn)生一定的保護(hù)作用，從而減小意外傷害。座椅1的結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

為了使乘客在座位區(qū)同時(shí)能感受到外界自然空氣的舒適性，本例的防護(hù)裝置2設(shè)有用于向該封閉空間通氣的透氣孔，進(jìn)一步，防護(hù)裝置2包括左側(cè)板21、右側(cè)板22、上側(cè)板23、下側(cè)板24和前側(cè)板25，其中，左側(cè)板21固定連接于座椅1的左側(cè)，右側(cè)板22固定連接于座椅1的右側(cè)，上側(cè)板23固定連接于座椅1的椅背的上側(cè)，下側(cè)板24固定連接于座椅1的底側(cè)，前側(cè)板25固定連接于上側(cè)板23和下側(cè)板24之間，左側(cè)板21上設(shè)有開門區(qū)，乘客通過左側(cè)板21上的開門區(qū)打開或關(guān)閉該封閉空間。

具體的，下側(cè)板24呈l狀，且其折彎部為圓弧，方便下側(cè)板24的一端與前側(cè)板25連接，另一端與座椅1的底側(cè)連接。

本例的緩沖裝置3包括氣囊盤31和氣囊32，如圖3所示，氣囊盤31安裝于前側(cè)板25的下方，氣囊32貫穿于座椅1前端的整個(gè)空間，氣囊盤31與控制裝置連接，且氣囊盤的通氣孔33連通于氣囊32，如圖4所示，通氣孔33位于氣囊盤31的中間位置。

進(jìn)一步，控制裝置包括振動(dòng)傳感器和控制板，振動(dòng)傳感器和控制板分別安裝于防護(hù)裝置2上，振動(dòng)傳感器的輸出端與控制板的輸入端連接，控制板的輸出端與氣囊盤31的輸入端連接。

本例的安全氣囊型飛機(jī)座椅的工作原理是：乘客通過開門區(qū)進(jìn)入封閉空間內(nèi)，座入座椅1上，并關(guān)閉開門區(qū)，由于防護(hù)裝置2設(shè)有透氣孔，使得乘客在封閉空間里仍然能享受到外界的自然空氣；飛機(jī)飛行過程中，如果發(fā)生劇烈顛簸，振動(dòng)傳感器將檢測(cè)到的振動(dòng)信號(hào)發(fā)送至控制板，然后，控制板再控制氣囊盤31通過通氣孔33向氣囊32內(nèi)部釋放合適的氣壓，使氣囊32膨脹于座椅1的前端，緩沖裝置3使用狀態(tài)示意圖如圖5所示，膨脹的氣囊32對(duì)人體產(chǎn)生的一定的保護(hù)作用，從而減小劇烈顛簸產(chǎn)生的意外傷害，由于乘客周邊被防護(hù)裝置2包圍，使得氣囊32僅能在座椅1前端的空間內(nèi)膨脹，進(jìn)一步，提高了氣囊32的緩沖效果。

通過本例的安全氣囊型飛機(jī)座椅可以有效提高乘客飛行中的安全性和舒適性，本例的安全氣囊型飛機(jī)座椅具有一定的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，同時(shí)，具備安全、自動(dòng)等功能。

以上應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行闡述，只是用于幫助理解本發(fā)明，并不用以限制本發(fā)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演、變形或替換。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種安全氣囊型飛機(jī)座椅，包括座椅、防護(hù)裝置、緩沖裝置和控制裝置；防護(hù)裝置與座椅的椅背形成一封閉空間，座椅的座位區(qū)位于封閉空間內(nèi)，防護(hù)裝置設(shè)有通入封閉空間的開門區(qū)；緩沖裝置安裝于封閉空間內(nèi)，并位于座椅的前端；控制裝置與緩沖裝置連接，在飛機(jī)劇烈顛簸時(shí)，控制裝置控制緩沖裝置膨脹于座椅前端。由于在飛機(jī)劇烈顛簸時(shí)，可以通過防護(hù)裝置和緩沖裝置對(duì)座椅區(qū)的乘客進(jìn)行雙重保護(hù)，從而減小乘客意外傷害，增加了乘客的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：陳彬;熊焰;劉佳;吳冰倩;李治東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.01.11
技術(shù)公布日：2017.08.18