本發(fā)明涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)防擦尾裝置。

背景技術(shù)：

飛機(jī)以相對(duì)較大的迎角起飛/著陸時(shí)，機(jī)身尾部有可能接觸地面，發(fā)生飛機(jī)機(jī)尾擦地的現(xiàn)象，現(xiàn)有技術(shù)的可伸縮防擦尾裝置，是在系統(tǒng)判斷需使用防擦尾裝置時(shí)，打開可伸縮防擦尾裝置，防擦尾裝置自身包含吸能裝置，觸地時(shí)振動(dòng)和對(duì)機(jī)體損傷相對(duì)較小，不用時(shí)縮回機(jī)身，不破壞機(jī)身下部氣流分布。但該裝置設(shè)計(jì)復(fù)雜，占用空間大，成本較高，對(duì)于中小型的運(yùn)輸類飛機(jī)來說并不適用，且由于加入了液壓控制系統(tǒng)導(dǎo)致整體的可靠性和安全性不高，一旦損壞，維修成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提供了一種飛機(jī)防擦尾裝置，包括裝置主體、前緩沖支柱和后緩沖支柱，裝置主體包括可拆卸地安裝在其底部的耐磨件，耐磨件位于飛機(jī)防擦尾裝置的最低點(diǎn)，以使飛機(jī)機(jī)尾擦地時(shí)耐磨件首先觸地，前緩沖支柱的一端通過固定鉸支座與前機(jī)身框相鉸接，另一端通過固定鉸支座與裝置主體的相鉸接，后緩沖支柱的一端通過固定鉸支座與后機(jī)身框相鉸接，另一端通過固定鉸支座與裝置主體的相鉸接，即前緩沖支柱的兩端和后緩沖支柱的兩端均通過固定鉸支座與其他部件鉸接，相當(dāng)于前緩沖支柱和后緩沖支柱均采用鉸接的方式與其他部件鉸接，當(dāng)飛機(jī)機(jī)尾擦地時(shí)，裝置主體被擠壓進(jìn)前機(jī)身框與后機(jī)身框之間的凹槽中，通過前緩沖支柱和后緩沖支柱的伸縮與固定鉸支座的轉(zhuǎn)動(dòng)來傳遞沖擊力。

優(yōu)選的，裝置主體與耐磨件通過螺栓連接固定，便于將舊的耐磨件從裝置主體中拆卸并更換新的耐磨件。

優(yōu)選的，裝置主體呈倒三角型，其上裝有固定鉸支座，裝置主體通過固定鉸支座與機(jī)身下蒙皮相鉸接，以增加緩沖力。

優(yōu)選的，裝置主體上設(shè)有整流罩，以保護(hù)裝置主體的不觸地部分。

本發(fā)明提供的一種飛機(jī)防擦尾裝置，通過在機(jī)身外部設(shè)置呈倒三角型的裝置主體，使飛機(jī)機(jī)尾擦地時(shí)不會(huì)對(duì)機(jī)尾本身產(chǎn)生影響，在使用后可根據(jù)磨損狀態(tài)判斷是否更換部件，更換方式簡單，通過緩沖支柱來吸收機(jī)尾擦地時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，進(jìn)一步阻止沖擊力傳遞到機(jī)身內(nèi)部，且該防擦尾裝置成本較低，適用于中小型的運(yùn)輸類飛機(jī)。

附圖說明

圖1是飛機(jī)防擦尾裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是飛機(jī)防擦尾裝置的安裝示意圖；

圖3是裝置主體的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：裝置主體1，耐磨件2，固定鉸支座31，固定鉸支座32，固定鉸支座33，固定鉸支座34，固定鉸支座35，前緩沖支柱4，后緩沖支柱5，整流罩6，前機(jī)身框7，后機(jī)身框8，機(jī)身下蒙皮9。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明提供的一種飛機(jī)防擦尾裝置進(jìn)行說明。

如圖1及圖3所示，本發(fā)明提供的一種飛機(jī)防擦尾裝置，包括裝置主體1、前緩沖支柱4和后緩沖支柱5，本實(shí)施例中，前緩沖支柱4和后緩沖支柱5采用氣動(dòng)作動(dòng)筒，裝置主體1包括通過螺栓固定在其底部的耐磨件2，便于將舊的耐磨件2從裝置主體1中拆卸并更換新的耐磨件2，耐磨件2位于飛機(jī)防擦尾裝置的最低點(diǎn)，以使飛機(jī)機(jī)尾擦地時(shí)耐磨件2首先觸地，裝有耐磨件2的裝置主體1呈倒三角型；

裝置主體1與機(jī)身下蒙皮9之間通過固定鉸支座35鉸接，特別的，裝置主體1與機(jī)身下蒙皮9之間是通過一對(duì)互相反接的鉸支座鉸接，即裝置主體1上設(shè)置一個(gè)鉸支座，機(jī)身下蒙皮9上設(shè)置一個(gè)鉸支座，上述兩個(gè)鉸支座的朝向相反并對(duì)接形成固定鉸支座35，這樣設(shè)置是用于在飛機(jī)機(jī)尾擦地時(shí)給裝置主體1一個(gè)承力點(diǎn)；

裝置主體1上還設(shè)有整流罩6，以保護(hù)裝置主體1的不觸地部分；

如圖2所示，前緩沖支柱4的一端通過固定鉸支座31與前機(jī)身框7相鉸接，另一端通過固定鉸支座32與裝置主體1的相鉸接，后緩沖支柱5的一端通過固定鉸支座33與后機(jī)身框8相鉸接，另一端通過固定鉸支座34與裝置主體1的相鉸接，即前緩沖支柱4的兩端和后緩沖支柱5的兩端均通過固定鉸支座與其他部件固定，相當(dāng)于前緩沖支柱4和后緩沖支柱5均采用鉸接的方式與其他部件連接，當(dāng)飛機(jī)機(jī)尾擦地時(shí)，裝置主體1被擠壓進(jìn)前機(jī)身框7與后機(jī)身框8之間的凹槽中，通過前緩沖支柱4和后緩沖支柱5的伸縮與固定鉸支座的轉(zhuǎn)動(dòng)來傳遞沖擊力。

下面通過具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

具體實(shí)施例：

當(dāng)飛機(jī)機(jī)尾擦地時(shí)，位于整個(gè)飛機(jī)防擦尾裝置最底部的耐磨件2觸地，此時(shí)裝置主體1受到底面的壓力而向上移動(dòng)，由于裝置主體1與機(jī)身下蒙皮9之間設(shè)有固定鉸支座35，因此裝置主體1會(huì)以此處的固定鉸支座35為支點(diǎn)翹起而不是整體向上；在裝置主體1尾部上翹并進(jìn)入前機(jī)身框7與后機(jī)身框8之間的凹槽內(nèi)時(shí)，前緩沖支柱4和后緩沖支柱5同時(shí)對(duì)裝置主體1進(jìn)行緩沖，吸收撞擊產(chǎn)生的能量，并且由于前緩沖支柱4的兩端和后緩沖支柱5的兩端與其它部件均采用固定鉸支座固定，前緩沖支柱4和后緩沖支柱5均可沿固定鉸支座轉(zhuǎn)動(dòng)，減輕了固定點(diǎn)的受力；在機(jī)尾擦地后且飛機(jī)停下后，通過目視判斷是否需要卸下耐磨件2并更換新的耐磨件2，由于是螺栓連接因此裝卸簡單快捷。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供的一種飛機(jī)防擦尾裝置，包括裝置主體、前緩沖支柱和后緩沖支柱，裝置主體包括可拆卸地安裝在其底部的耐磨件，耐磨件位于所述防擦尾裝置的最低點(diǎn)，前緩沖支柱的一端通過固定鉸支座與前機(jī)身框相鉸接，另一端通過固定鉸支座與裝置主體的相鉸接，后緩沖支柱的一端通過固定鉸支座與后機(jī)身框相鉸接，另一端通過固定鉸支座與裝置主體的相鉸接。

技術(shù)研發(fā)人員：李臣;高小軍;趙志偉;高朋
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.30
技術(shù)公布日：2017.09.05