本申請(qǐng)屬于飛機(jī)艙門(mén)狀態(tài)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種艙門(mén)電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)類艙門(mén)的電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，用于對(duì)電門(mén)觸發(fā)，以便對(duì)飛機(jī)艙門(mén)的打開(kāi)和關(guān)閉狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)于飛機(jī)的電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，當(dāng)前設(shè)計(jì)背景如下：

2、1.傳統(tǒng)的艙門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)其適用于旋轉(zhuǎn)下落式關(guān)閉艙門(mén)，對(duì)于該類旋轉(zhuǎn)上升式關(guān)閉艙門(mén)往往不適用。

3、2.傳統(tǒng)的艙門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)往往不存在過(guò)收情況，而對(duì)于此類具有過(guò)收的艙門(mén)往往會(huì)導(dǎo)致電門(mén)強(qiáng)度降低，從而導(dǎo)致機(jī)構(gòu)存在問(wèn)題。

4、3.傳統(tǒng)艙門(mén)的電門(mén)對(duì)于單點(diǎn)故障往往存在一定程度的困難。

5、因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的是提供了一種艙門(mén)電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的至少一個(gè)問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)的技術(shù)方案是：

3、一種艙門(mén)電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，包括：

4、止動(dòng)軸，所述止動(dòng)軸固定安裝在機(jī)體上；

5、觸發(fā)搖臂，所述觸發(fā)搖臂分別與所述止動(dòng)軸以及艙門(mén)接觸連接，所述觸發(fā)搖臂的端部固定安裝有旋轉(zhuǎn)軸；

6、機(jī)體支座，所述機(jī)體支座固定安裝在機(jī)體上；

7、按壓式電門(mén)，所述按壓式電門(mén)固定安裝在所述機(jī)體支座上；

8、按壓搖臂，所述按壓搖臂的一端與所述旋轉(zhuǎn)軸連接，另一端通過(guò)彈簧組件與所述機(jī)體支座連接，所述按壓搖臂上設(shè)置有按壓螺栓，所述按壓螺栓與所述按壓式電門(mén)的電門(mén)觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)。

9、在本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例中，所述觸發(fā)搖臂呈閃電型，包括依次連接的第一觸發(fā)搖臂段、第二觸發(fā)搖臂段以及第三觸發(fā)搖臂段，其中，

10、所述第一觸發(fā)搖臂段設(shè)置有止動(dòng)型面，所述觸發(fā)搖臂通過(guò)止動(dòng)型面與所述止動(dòng)軸接觸連接；

11、所述第三觸發(fā)搖臂段靠近所述第二觸發(fā)搖臂段的位置處設(shè)置有觸發(fā)型面，所述觸發(fā)搖臂通過(guò)觸發(fā)型面與艙門(mén)接觸連接；

12、所述第三觸發(fā)搖臂段遠(yuǎn)離所述第二觸發(fā)搖臂段的位置處通過(guò)螺栓安裝有旋轉(zhuǎn)軸。

13、在本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例中，所述機(jī)體支座具有第一支座部以及第二支座部，其中，

14、所述第一支座部的一端通過(guò)螺栓固定安裝有所述按壓式電門(mén)，所述第一支座部的中部開(kāi)設(shè)有開(kāi)口；

15、所述第二支座部設(shè)置在所述第一支座部的另一端，所述第二支座部與所述第一支座部之間具有預(yù)定傾斜角度。

16、在本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例中，所述按壓搖臂呈h型，包括兩個(gè)平行設(shè)置的第一按壓搖臂段以及第二按壓搖臂段，其中，

17、所述第一按壓搖臂段以及所述第二按壓搖臂段的一端均穿過(guò)所述第一支座部上的開(kāi)口與所述旋轉(zhuǎn)軸連接，另一端與對(duì)應(yīng)的彈簧組件鉸接，所述第一按壓搖臂段以及所述第二按壓搖臂段上均設(shè)置有按壓螺栓。

18、在本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例中，所述彈簧組件包括第一彈簧套筒、第二彈簧套筒以及壓簧，其中，

19、所述第一彈簧套筒嵌套在所述第二彈簧套筒中，所述壓簧套設(shè)在兩個(gè)彈簧套筒的外側(cè)，所述第二彈簧套筒通過(guò)雙耳支座安裝在所述第二支座部上。

20、在本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例中，所述按壓式電門(mén)具有兩個(gè)電門(mén)觸點(diǎn)。

21、實(shí)用新型至少存在以下有益技術(shù)效果：

22、本申請(qǐng)的艙門(mén)電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，適用于超大超長(zhǎng)型旋轉(zhuǎn)上升式艙門(mén)的指示，能夠準(zhǔn)確的觸發(fā)電門(mén)，具備過(guò)收無(wú)影響，觸發(fā)范圍大，雙余度控制的特點(diǎn)，保證了觸發(fā)的準(zhǔn)確性，最大程度的避免了虛假警報(bào)的發(fā)生。

技術(shù)特征：

1.一種艙門(mén)電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的艙門(mén)電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述觸發(fā)搖臂(2)呈閃電型，包括依次連接的第一觸發(fā)搖臂段、第二觸發(fā)搖臂段以及第三觸發(fā)搖臂段，其中，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的艙門(mén)電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述機(jī)體支座具有第一支座部以及第二支座部，其中，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的艙門(mén)電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述按壓搖臂(5)呈h型，包括兩個(gè)平行設(shè)置的第一按壓搖臂段以及第二按壓搖臂段，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的艙門(mén)電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述彈簧組件(7)包括第一彈簧套筒、第二彈簧套筒以及壓簧，其中，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的艙門(mén)電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述按壓式電門(mén)(4)具有兩個(gè)電門(mén)觸點(diǎn)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)屬于飛機(jī)艙門(mén)狀態(tài)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別涉及一種艙門(mén)電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)。包括：所述止動(dòng)軸固定安裝在機(jī)體上；所述觸發(fā)搖臂分別與所述止動(dòng)軸以及艙門(mén)接觸連接，所述觸發(fā)搖臂的端部固定安裝有旋轉(zhuǎn)軸；機(jī)體支座，所述機(jī)體支座固定安裝在機(jī)體上；所述按壓式電門(mén)固定安裝在所述機(jī)體支座上；所述按壓搖臂的一端與所述旋轉(zhuǎn)軸連接，另一端通過(guò)彈簧組件與所述機(jī)體支座連接，所述按壓搖臂上設(shè)置有按壓螺栓，所述按壓螺栓與所述按壓式電門(mén)的電門(mén)觸點(diǎn)對(duì)應(yīng)。本申請(qǐng)的艙門(mén)電門(mén)觸發(fā)機(jī)構(gòu)，適用于超大超長(zhǎng)型旋轉(zhuǎn)上升式艙門(mén)的指示，能夠準(zhǔn)確的觸發(fā)電門(mén)，具備過(guò)收無(wú)影響，觸發(fā)范圍大，雙余度控制的特點(diǎn)，保證了觸發(fā)的準(zhǔn)確性，最大程度的避免了虛假警報(bào)的發(fā)生。

技術(shù)研發(fā)人員：高飛,吳海弟,張宇龍,鄧軍鋒,袁偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
技術(shù)研發(fā)日：20231228
技術(shù)公布日：2024/12/23