本發(fā)明涉及將噴氣發(fā)動機附接在飛行器的機翼下方的總體領(lǐng)域。本發(fā)明特別涉及一種推進組件，該推進組件包括噴氣發(fā)動機(特別是渦輪扇發(fā)動機)、掛架以及旨在將噴氣發(fā)動機附接在掛架下方的附接設(shè)備。本發(fā)明還涉及一種配備有這種推進組件的飛行器。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有技術(shù)的推進組件緊固在飛行器的機翼下方，該飛行器具有噴氣發(fā)動機和附接掛架，噴氣發(fā)動機經(jīng)由附接掛架緊固在機翼下方。通常，附接掛架具有剛性結(jié)構(gòu)，該剛性結(jié)構(gòu)也稱為主結(jié)構(gòu)，支承旨在附接噴氣發(fā)動機的第一緊固元件。

2、這些第一緊固元件由前發(fā)動機附件、后發(fā)動機附件和用于對由噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的推力起反作用的設(shè)備形成。

3、附接掛架還具有第二緊固元件，允許附接掛架緊固到機翼。

4、噴氣發(fā)動機在前部具有圍繞環(huán)形風扇管道的風扇外殼，并且朝向后部具有較小尺寸的芯部外殼，該芯部外殼包圍噴氣發(fā)動機的芯部。

5、在所謂的“芯部”發(fā)動機掛架架構(gòu)的情況下，前發(fā)動機附件插置在剛性結(jié)構(gòu)的前端與所謂的“芯部外殼”的前上部之間，并且后發(fā)動機附件插置在剛性結(jié)構(gòu)與同一芯部外殼的后上部之間。用于對由噴氣發(fā)動機產(chǎn)生的推力起反作用的設(shè)備包括兩個連桿，這兩個連桿設(shè)置在噴氣發(fā)動機的豎直中平面的兩側(cè)，并且一方面鉸接在芯部外殼上，另一方面鉸接在緊固到剛性結(jié)構(gòu)的單個擴張器上。由兩個連桿和擴張器形成的用于對推力起反作用的設(shè)備被設(shè)計成對在噴氣發(fā)動機的縱向方向x上定向的全部力或大部分力起反作用。

6、前發(fā)動機附件在掛架的兩側(cè)具有連桿，并且每個連桿通過其端部中的一個端部以鉸接方式緊固到掛架，并且通過其端部中的另一端部以鉸接方式緊固到芯部外殼。連桿中的一個經(jīng)由兩個連接點緊固到掛架并且經(jīng)由一個連接點緊固到芯部外殼，并且第二連桿經(jīng)由一個連接點緊固到掛架并且經(jīng)由一個連接點緊固到芯部外殼。

7、前發(fā)動機附件使得可以在其平面中對在y和z方向上定向的一些力以及扭矩mx起反作用。后發(fā)動機附件具有三角形鉤鏈，該三角形鉤鏈通過其上端部中的一個以鉸接方式緊固到掛架，并且通過其下端部中的一個以鉸接方式緊固到發(fā)動機。因此，該三角形鉤鏈由掛架側(cè)上的上連接點和發(fā)動機側(cè)上的兩個下點構(gòu)成，上連接點在掛架的中平面上定位在掛架的下壁下方，兩個下點在掛架的中平面的兩側(cè)定位在發(fā)動機殼體上。這種布置還使得可以在其平面中對在方向y和z上定向的一些力起反作用。

8、盡管這種結(jié)構(gòu)是令人滿意的，但是期望找到一種替代性布置，其使得可以減小發(fā)動機附件的體積，尤其是當發(fā)動機附件成為用于限定噴氣發(fā)動機的內(nèi)部和外部空氣動力學(xué)形狀的整流罩的限定元件時。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提出一種推進組件，該推進組件包括噴氣發(fā)動機、掛架和附接設(shè)備，該附接設(shè)備旨在以減小的體積將噴氣發(fā)動機附接在掛架下方。

2、為此，提出了一種用于飛行器的推進組件，所述推進組件具有：

3、-噴氣發(fā)動機，該噴氣發(fā)動機具有外殼，該外殼從前到后具有圍繞縱向軸線的中間外殼和芯部外殼并且具有穿過縱向軸線的豎直中平面，其中，芯部外殼在中間外殼之后延伸并且具有較小的直徑，以騰出中間外殼的后表面，

4、-附接掛架，該附接掛架具有剛性結(jié)構(gòu)，該剛性結(jié)構(gòu)具有前壁和在中平面的兩側(cè)的兩個側(cè)向壁，

5、-前發(fā)動機附件，該前發(fā)動機附件具有前配件，該前配件圍繞芯部外殼定位并定位在芯部外殼上方并且定位于中間外殼之后，其中，前配件經(jīng)由兩個側(cè)向緊固點以鉸接方式緊固到后表面，并且經(jīng)由上緊固區(qū)以剛性方式緊固到前壁，其中，上緊固區(qū)設(shè)置在中平面上的上部中，并且其中，側(cè)向緊固點設(shè)置在中平面的兩側(cè)，以及

6、-中間發(fā)動機附件，該中間發(fā)動機附件包括兩對連桿，其中，每對連桿設(shè)置在中平面的一側(cè)并且具有前連桿和后連桿，其中，所述連桿中的每一個以鉸接方式安裝在前配件與剛性結(jié)構(gòu)的位于同一側(cè)的側(cè)向壁之間。

7、利用這種布置，發(fā)動機附件的體積在旁路流中減小。

8、有利地，每個側(cè)向緊固點提供樞轉(zhuǎn)連接，該樞轉(zhuǎn)連接的軸線與縱向軸線相交并且該樞轉(zhuǎn)連接的軸線垂直于在該軸線與外殼之間的相交點處的外殼切線。

9、有利地，連桿與前配件之間的每個鉸接采用樞轉(zhuǎn)連接的形式，該樞轉(zhuǎn)連接的軸線大致平行于位于同一側(cè)的側(cè)向緊固點的樞轉(zhuǎn)連接的軸線。

10、根據(jù)特定實施例，推進組件具有前桿，該前桿布置在噴氣發(fā)動機的上部中并且在中平面中，并且以鉸接方式安裝在剛性結(jié)構(gòu)的前部與中間外殼的前部之間。

11、有利地，推進組件具有：剪切銷，該剪切銷具有固定到前配件的第一端部和朝前突出的第二端部，并且所述剪切銷的軸線平行于縱向軸線，其中，剪切銷的軸線在中平面中；以及切口，該切口形成在中間外殼中并且呈孔的形式，該切口的軸線平行于縱向軸線并且被布置成接納剪切銷的第二端部。

12、有利地，該孔呈具有豎直長軸和水平短軸的長圓形。

13、根據(jù)特定實施例，推進組件具有后發(fā)動機附件，該后發(fā)動機附件具有兩個鉤鏈，每個鉤鏈帶有兩個緊固點，這兩個鉤鏈對稱地設(shè)置在中平面的兩側(cè)，其中，每個鉤鏈以鉸接方式安裝在剛性結(jié)構(gòu)的靴部與外殼的突片之間。

14、根據(jù)特定實施例，推進組件具有：剪切銷，該剪切銷具有固定到前配件的第一端部和朝前突出的第二端部，并且所述剪切銷的軸線平行于縱向軸線，其中，剪切銷的軸線位于中平面中；以及切口，該切口形成在中間外殼中并且呈孔的形式，該切口的軸線平行于縱向軸線并且被布置成接納剪切銷的第二端部，并且推進組件具有后發(fā)動機附件，該后發(fā)動機附件具有一帶有兩個緊固點的鉤鏈，該鉤鏈設(shè)置在中平面上，其中，該鉤鏈以鉸接方式安裝在剛性結(jié)構(gòu)的靴部與外殼的突片之間。

15、有利地，該孔呈具有豎直長軸和水平短軸的長圓形。

16、本發(fā)明還提出一種飛行器，該飛行器具有機翼和根據(jù)前述變體之一所述的推進組件，該推進組件的剛性結(jié)構(gòu)緊固在機翼下方。

技術(shù)特征：

1.一種用于飛行器(50)的推進組件(100)，所述推進組件(100)具有：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進組件(100)，其特征在于，每個側(cè)向緊固點(156a、156b)提供樞轉(zhuǎn)連接，所述樞轉(zhuǎn)連接的軸線與所述縱向軸線(x)相交并且所述樞轉(zhuǎn)連接的軸線垂直于在所述樞轉(zhuǎn)連接的軸線與所述外殼(103)之間的相交點處的所述外殼(103)的切線。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推進組件(100)，其特征在于，連桿與前配件(152a)之間的每個鉸接采用樞轉(zhuǎn)連接的形式，連桿與前配件之間的所述樞轉(zhuǎn)連接的軸線大致平行于位于同一側(cè)的側(cè)向緊固點(156a、156b)的樞轉(zhuǎn)連接的軸線。

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的推進組件(100)，其特征在于，所述推進組件具有前桿(170)，所述前桿布置在所述噴氣發(fā)動機(102)的上部中并且在所述中平面(p)中，并且以鉸接方式安裝在所述剛性結(jié)構(gòu)(106)的前部與所述中間外殼(103a)的前部之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的推進組件(100)，其特征在于，所述推進組件具有：剪切銷(176)，所述剪切銷具有固定到所述前配件(152a)的第一端部和朝前突出的第二端部，并且所述剪切銷的軸線平行于所述縱向軸線(x)，其中，所述剪切銷(176)的軸線在所述中平面(p)中；以及切口(178)，所述切口形成在所述中間外殼(103a)中并且呈孔(179)的形式，所述切口的軸線平行于所述縱向軸線(x)并且被布置成接納所述剪切銷(176)的第二端部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的推進組件(100)，其特征在于，所述孔(179)呈具有豎直長軸和水平短軸的長圓形。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的推進組件(100)，其特征在于，所述推進組件具有后發(fā)動機附件(180)，所述后發(fā)動機附件具有兩個鉤鏈，每個鉤鏈帶有兩個緊固點，所述兩個鉤鏈對稱地設(shè)置在所述中平面(p)的兩側(cè)，其中，每個鉤鏈以鉸接方式安裝在所述剛性結(jié)構(gòu)(106)的靴部與所述外殼(103)的突片之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的推進組件(100)，其特征在于，所述推進組件具有：剪切銷(176)，所述剪切銷具有固定到所述前配件(152a)的第一端部和朝前突出的第二端部，并且所述剪切銷的軸線平行于所述縱向軸線(x)，其中，所述剪切銷(176)的軸線位于所述中平面(p)中；以及切口(178)，所述切口形成在所述中間外殼(103a)中并且呈孔(179)的形式，所述切口的軸線平行于所述縱向軸線(x)并且被布置成接納所述剪切銷(176)的第二端部，并且所述推進組件(100)具有后發(fā)動機附件(180)，所述后發(fā)動機附件具有帶有兩個緊固點的鉤鏈，所述鉤鏈設(shè)置在所述中平面(p)上，其中，所述鉤鏈以鉸接方式安裝在所述剛性結(jié)構(gòu)(106)的靴部與所述外殼(103)的突片之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的推進組件(100)，其特征在于，所述孔(179)呈具有豎直長軸和水平短軸的長圓形。

10.一種飛行器(50)，所述飛行器具有機翼(52)和根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的推進組件(100)，所述推進組件的剛性結(jié)構(gòu)(106)緊固在所述機翼(52)下方。

技術(shù)總結(jié)
用于飛行器的推進組件和相應(yīng)的飛行器。本發(fā)明涉及一種推進組件和具有這種推進組件的飛行器，推進組件具有：噴氣發(fā)動機，噴氣發(fā)動機具有中間外殼和在中間外殼后方的芯部外殼，中間外殼具有后表面；以及附接掛架，附接掛架具有前壁和兩個側(cè)向壁；前發(fā)動機附件，前發(fā)動機附件具有前配件，前配件經(jīng)由兩個側(cè)向緊固點以鉸接方式緊固到后表面，并且經(jīng)由上緊固區(qū)以剛性方式緊固到前壁；以及中間發(fā)動機附件，中間發(fā)動機附件在每側(cè)上包括前連桿和后連桿，其中，所述連桿中的每一個以鉸接方式安裝在前配件與側(cè)向壁之間。利用這種布置，發(fā)動機附件的體積在旁路流中減小。

技術(shù)研發(fā)人員：O·鮑蒂,L·阿戈斯蒂尼,J·科爾瑪格羅
受保護的技術(shù)使用者：空中客車運營簡化股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10