本申請(qǐng)涉及一種飛行器吊艙，其配備有包括被構(gòu)造為能夠容納縱向致動(dòng)器的至少一個(gè)縱向偏轉(zhuǎn)器的至少一個(gè)反推裝置(反推力裝置)；還涉及包括包含至少一個(gè)這種吊艙的飛行器推進(jìn)組件的飛行器。

背景技術(shù)：

1、根據(jù)圖1至圖3所示的實(shí)施方式，飛行器10包括多個(gè)推進(jìn)組件12，其定位于飛行器10的每個(gè)機(jī)翼14下方并通過吊架16相連至機(jī)翼。每個(gè)推進(jìn)組件12都包括定位在吊艙20的內(nèi)部的動(dòng)力裝置(機(jī)動(dòng)化裝置)18。動(dòng)力裝置18包括具有旋轉(zhuǎn)(對(duì)稱)軸線a18的風(fēng)扇。

2、在下文描述中，縱向方向與旋轉(zhuǎn)軸線a18平行?？v向平面是包含旋轉(zhuǎn)軸線a18的平面，而橫向平面是垂直于旋轉(zhuǎn)軸線a18的平面。前/上游和后/下游的概念意指參照空氣流在吊艙20中的流動(dòng)方向而言的位置，即空氣流從前方(上游)朝后方(下游)流動(dòng)。

3、吊艙20呈大致管狀形狀且與致動(dòng)器18一起限定環(huán)形管道22，次級(jí)空氣流在該環(huán)形管道中流動(dòng)。吊艙20包括上游部分24以及下游部分26，下游部分延伸直到后緣邊緣28。

4、吊艙20包括反推裝置30，反推裝置30定位于下游部分26處且被構(gòu)造為能夠處于激活狀態(tài)和非激活狀態(tài)，在激活狀態(tài)中，該反推裝置將在環(huán)形管道22中流動(dòng)的次級(jí)空氣流的至少一部分朝吊艙20的外部和上游(方向)偏移，而在非激活狀態(tài)中，其不使在環(huán)形管道22中流動(dòng)的次級(jí)空氣流發(fā)生偏移。

5、反推裝置30包括穿過吊艙20的至少一個(gè)側(cè)向開口32(圖3中可見)。根據(jù)一種構(gòu)造，吊艙20的下游部分26可在與反推裝置30的非激活狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第一位置和與反推裝置30的激活狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第二位置之間移動(dòng)，在第一位置，下游部分26與上游部分24接觸(如圖2所示)，在第二位置，下游部分26遠(yuǎn)離上游部分24以產(chǎn)生側(cè)向開口32(如圖3所示)。

6、為了使下游部分26發(fā)生位移，反推裝置30包括連接上游部分24和下游部分26的多個(gè)縱向致動(dòng)器34，其分布在吊艙的周向上并被構(gòu)造為能夠使下游部分26相對(duì)于上游部分24從前向后或反向(從后向前)位移。

7、反推裝置30包括偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)36，偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)36被構(gòu)造為當(dāng)反推裝置30處于非激活狀態(tài)時(shí)處于縮回位置(圖2中可見)，在縮回位置，偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)36不干擾次級(jí)空氣流；并且，當(dāng)反推裝置30處于激活狀態(tài)時(shí)處于展開位置(如圖3所示)，在展開位置，偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)36干擾次級(jí)空氣流并使其朝側(cè)向開口32定向。

8、反推裝置30還包括定向系統(tǒng)38，定向系統(tǒng)38被構(gòu)造為能夠?qū)⑵D(zhuǎn)系統(tǒng)36所偏轉(zhuǎn)的空氣流朝吊艙的外部和上游定向。此外，下游部分26包括沿朝上游部分24的方向開口的腔室40，其被構(gòu)造為能夠容納定向系統(tǒng)38和縱向致動(dòng)器34。該腔室40由內(nèi)壁26.1和外壁26.2限定，內(nèi)壁和外壁沿朝上游部分24的方向間隔開并連接至后緣邊緣28處。

9、根據(jù)圖4中可見的實(shí)施方式，定向系統(tǒng)38包括多個(gè)葉片格柵42，其稱為葉柵(cascades)且定位于側(cè)向開口32處，葉片格柵各自(中的每一個(gè))包括定位于大致縱向的平面中的第一壁以及定位于大致橫向的平面中的第二壁。第二壁呈葉片狀以使離開側(cè)向開口32的空氣流朝上游偏轉(zhuǎn)。這些葉片柵格42中的一些間隔開以容納縱向致動(dòng)器34。

10、這種實(shí)施方式并不令人滿意，這是由于葉片格柵42的質(zhì)量(重量)不可忽略。此外，縱向致動(dòng)器34占用的區(qū)域沒有定向系統(tǒng)38的事實(shí)降低了反推裝置30的效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的全部或部分缺點(diǎn)。

2、為此，本發(fā)明的目的是一種飛行器吊艙，其包括上游端和下游端，該吊艙被構(gòu)造為能夠引導(dǎo)沿縱向方向從上游端朝下游端流動(dòng)的空氣流，該吊艙包括至少一個(gè)反推裝置，該反推裝置包括：

3、-至少一個(gè)側(cè)向開口，其遠(yuǎn)離上游和下游端、穿過吊艙并由上邊緣和下邊緣所限定；

4、-至少一個(gè)可移動(dòng)部件，其被構(gòu)造成能夠處于與反推裝置的非激活狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第一位置以及與反推裝置的激活狀態(tài)對(duì)應(yīng)的第二位置，其中，在第一位置，可移動(dòng)部件阻塞(關(guān)閉)側(cè)向開口，在第二位置，可移動(dòng)部件至少部分疏通(打開)側(cè)向開口；

5、-至少一個(gè)縱向致動(dòng)器，其穿過側(cè)向開口，其被構(gòu)造為能夠使可移動(dòng)部件移位；

6、-至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)，其被構(gòu)造為當(dāng)反推裝置處于非激活狀態(tài)時(shí)處于第一位置且當(dāng)反推裝置處于激活狀態(tài)時(shí)處于第二位置，在第二位置，偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)干擾在吊艙中引導(dǎo)的空氣流并使其朝側(cè)向開口定向；

7、-至少一個(gè)定向系統(tǒng)，其被構(gòu)造為能夠定向偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)所偏轉(zhuǎn)的空氣流。

8、根據(jù)本發(fā)明，定向系統(tǒng)包括：

9、-至少一個(gè)橫向偏轉(zhuǎn)器，其大致定位于垂直于縱向方向的平面中且被構(gòu)造為能夠?qū)⑵D(zhuǎn)系統(tǒng)所偏轉(zhuǎn)的空氣流朝吊艙的上游端定向；每個(gè)偏轉(zhuǎn)器均包括第一端和第二端，其分別在側(cè)向開口的上邊緣和下邊緣處連接至支撐件；

10、-對(duì)于每個(gè)縱向致動(dòng)器而言的中空縱向偏轉(zhuǎn)器，中空縱向偏轉(zhuǎn)器被構(gòu)造為能夠容納縱向致動(dòng)器，并包括具有朝偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)定向的前緣邊緣的空氣動(dòng)力輪廓。

11、這種解決方案允許限制縱向致動(dòng)器對(duì)反推裝置的效率的(不利)影響。

12、根據(jù)另一特征，每個(gè)縱向偏轉(zhuǎn)器均連接至每個(gè)橫向偏轉(zhuǎn)器。

13、根據(jù)另一特征，每個(gè)橫向偏轉(zhuǎn)器對(duì)于穿過每個(gè)橫向偏轉(zhuǎn)器的每個(gè)縱向致動(dòng)器均包括遵循(沿著)縱向偏轉(zhuǎn)器的輪廓的切口，并將縱向致動(dòng)器容納于該切口中。

14、根據(jù)另一特征，每個(gè)縱向偏轉(zhuǎn)器都包括第一壁和第二壁，第一壁和第二壁中的每一者均包括內(nèi)邊緣以及比內(nèi)邊緣更遠(yuǎn)離偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)的外邊緣，第一壁和第二壁的內(nèi)邊緣鄰接以形成前緣邊緣，這些外邊緣則間隔開。

15、根據(jù)另一特征，縱向偏轉(zhuǎn)器包括連接第一壁和第二壁的外邊緣的第三壁。

16、根據(jù)另一特征，第一壁具有自內(nèi)邊緣延伸并具有第一曲率半徑的第一部分以及自外邊緣延伸至第一部分并具有第二曲率半徑的第二部分。此外，第二壁包括自內(nèi)邊緣延伸并具有第三曲率半徑的第三部分及自外邊緣延伸至第三部分并具有第四曲率半徑的第四部分。

17、根據(jù)其他特征，第三曲率半徑和第四曲率半徑相等；和/或第二曲率半徑和第四曲率半徑相等；和/或第一曲率半徑明顯小于(大幅或顯著小于)第三曲率半徑。

18、根據(jù)另一特征，定向系統(tǒng)包括多個(gè)橫向偏轉(zhuǎn)器，橫向偏轉(zhuǎn)器各自包括內(nèi)邊緣和外邊緣。

19、根據(jù)另一特征，每個(gè)縱向偏轉(zhuǎn)器的第一壁和第二壁的內(nèi)邊緣位于橫向偏轉(zhuǎn)器的內(nèi)邊緣中的至少一個(gè)處。

20、根據(jù)另一特征，每個(gè)縱向偏轉(zhuǎn)器的第一壁和第二壁的外邊緣位于橫向偏轉(zhuǎn)器中的至少一個(gè)的外邊緣處。

21、根據(jù)另一特征，第一壁和第二壁的幾何形狀根據(jù)離開(從后者流出)側(cè)向開口的空氣流的期望定向確定。

22、根據(jù)另一特征，每個(gè)縱向偏轉(zhuǎn)器在第一端和第二端之間延伸，其空氣動(dòng)力輪廓在第一端和第二端之間變化。

23、本發(fā)明還涉及一種飛行器，其包括符合上述特征之一的至少一個(gè)吊艙。

技術(shù)特征：

1.一種飛行器吊艙(54)，其包括上游端和下游端，所述飛行器吊艙被構(gòu)造為能夠引導(dǎo)沿縱向方向從所述上游端朝所述下游端流動(dòng)的空氣流(60)，所述吊艙包括至少一個(gè)反推裝置(62)，所述反推裝置(62)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行器吊艙，其特征在于，每個(gè)縱向偏轉(zhuǎn)器(90)連接至每個(gè)橫向偏轉(zhuǎn)器(76)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行器吊艙，其特征在于，每個(gè)橫向偏轉(zhuǎn)器(76)對(duì)于穿過其的每個(gè)縱向致動(dòng)器(86)而言均包括切口(88)，所述切口(88)遵循所述縱向偏轉(zhuǎn)器(90)的所述輪廓，并將所述縱向致動(dòng)器(86)容納在所述切口(88)中。

4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行器吊艙，其特征在于，每個(gè)縱向偏轉(zhuǎn)器(90)均包括第一壁(94)和第二壁(96)，第一壁(94)和第二壁(96)中的每一者均具有內(nèi)邊緣(94.1、96.1)以及外邊緣(94.2、96.2)，所述外邊緣(94.2、96.2)比所述內(nèi)邊緣(94.1、96.1)更遠(yuǎn)離所述偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)(72)，第一壁(94)和第二壁(96)的所述內(nèi)邊緣(94.1、96.1)鄰接以形成所述前緣邊緣(92)，所述外邊緣(94.2、96.2)則間隔開。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行器吊艙，其特征在于，所述縱向偏轉(zhuǎn)器(90)包括連接第一壁(94)和第二壁(96)的所述外邊緣(94.2、96.2)的第三壁(100)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的飛行器吊艙，其特征在于，第一壁(94)具有自所述內(nèi)邊緣(94.1)延伸并具有第一曲率半徑的第一部分(p1)以及自所述外邊緣(94.2)延伸至第一部分(p1)并具有第二曲率半徑的第二部分(p2)，并且第二壁(96)包括自所述內(nèi)邊緣(96.1)延伸并具有第三曲率半徑的第三部分(p3)以及自所述外邊緣(96.2)延伸至第三部分(p3)并具有第四曲率半徑的第四部分(p4)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛行器吊艙，其特征在于，第三曲率半徑和第四曲率半徑相等和/或第二曲率半徑和第四曲率半徑相等和/或第一曲率半徑明顯小于第三曲率半徑。

8.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項(xiàng)所述的飛行器吊艙，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(74)包括多個(gè)橫向偏轉(zhuǎn)器(76)，所述橫向偏轉(zhuǎn)器(76)中的每一個(gè)均包括內(nèi)邊緣(76.3)和外邊緣(76.4)，并且每個(gè)縱向偏轉(zhuǎn)器(90)的第一壁(94)和第二壁(96)的所述內(nèi)邊緣(94.1、96.1)位于所述橫向偏轉(zhuǎn)器(76)的所述內(nèi)邊緣(76.3)中的至少一個(gè)處。

9.根據(jù)權(quán)利要求4至8中任一項(xiàng)所述的飛行器吊艙，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(74)包括多個(gè)橫向偏轉(zhuǎn)器(76)，所述橫向偏轉(zhuǎn)器(76)中的每一個(gè)均包括內(nèi)邊緣(76.3)和外邊緣(76.4)，并且每個(gè)縱向偏轉(zhuǎn)器(90)的第一壁(94)和第二壁(96)的所述外邊緣(94.2、96.2)位于所述橫向偏轉(zhuǎn)器(76)中的至少一個(gè)的外邊緣(76.4)處。

10.根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的飛行器吊艙，其特征在于，第一壁(94)和第二壁(96)具有根據(jù)離開所述側(cè)向開口(64)的空氣流的期望定向所確定的幾何形狀。

11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行器吊艙，其特征在于，每個(gè)偏轉(zhuǎn)器均在第一端(90.1)和第二端(90.2)之間延伸，所述偏轉(zhuǎn)器的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓在第一端(90.1)和第二端(90.2)之間變化。

12.一種包括至少一個(gè)根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的飛行器吊艙的飛行器。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種配備有反推裝置(62)的飛行器吊艙(54)，反推裝置包括：?至少一個(gè)縱向致動(dòng)器(86)以激活或停用反推裝置；?至少一個(gè)偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)(72)，其被構(gòu)造為能夠在激活狀態(tài)下將在吊艙(54)中引導(dǎo)的空氣流朝吊艙(54)的側(cè)向開口(64)偏轉(zhuǎn)；?至少一個(gè)定向系統(tǒng)(74)，包括：o至少一個(gè)橫向偏轉(zhuǎn)器(76)，其被構(gòu)造為能夠?qū)⑵D(zhuǎn)系統(tǒng)(72)所偏轉(zhuǎn)的空氣流朝吊艙(54)的上游端定向；o針對(duì)每個(gè)縱向致動(dòng)器(86)的中空的縱向偏轉(zhuǎn)器(90)，其被構(gòu)造為能夠容納縱向致動(dòng)器(86)，并包括具有朝偏轉(zhuǎn)系統(tǒng)(72)定向的前緣邊緣的空氣動(dòng)力學(xué)輪廓。

技術(shù)研發(fā)人員：F·切林,C·布爾多,O·肖爾茨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：空中客車運(yùn)營(yíng)簡(jiǎn)化股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19