本發(fā)明涉及飛機(jī)起落架，具體涉及一種飛機(jī)起落架。

背景技術(shù)：

1、起落架是飛機(jī)起飛、著陸、滑跑、地面移動(dòng)和停放所必需的支持系統(tǒng)，是飛機(jī)的主要部件之一，其性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到飛機(jī)的使用與安全。

2、現(xiàn)有技術(shù)中的飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)形式主要包括桁架式、支柱式和雪橇式等結(jié)構(gòu)形式。桁架式起落架7由空間桿系組成的桁架結(jié)構(gòu)和機(jī)輪組成，見(jiàn)圖1所示。支柱式起落架8的主要特點(diǎn)是減震器與承力支柱合而為一，機(jī)輪直接固定在減震器的活塞桿上，見(jiàn)圖2所示。雪橇式起落架9是從機(jī)身下方伸出管狀的、類似于滑雪橇的框架，見(jiàn)圖3所示。桁架式起落架7和支柱式起落架8主要應(yīng)用于輪式起落架，起結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且重量較大，不適用于輕型垂直起降新能源飛機(jī)的設(shè)計(jì)需求。雪橇式起落架9作為整體結(jié)構(gòu)，重量也較大，也不能應(yīng)用于輕型垂直起降新能源飛機(jī)。因此，如何設(shè)計(jì)出一款結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，質(zhì)量較輕，可適用于輕型垂直起降新能源飛機(jī)的起落架是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

3、有鑒于此，特提出本發(fā)明。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種飛機(jī)起落架。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┤缦录夹g(shù)方案：

3、一種飛機(jī)起落架，包括：

4、前部起落架和主起落架，所述前部起落架和主起落架間隔且獨(dú)立設(shè)置，所述前部起落架和所述主起落架均用于連接機(jī)身，所述前部起落架和所述主起落架均包括頂部梁和分設(shè)于頂部梁兩側(cè)的側(cè)部梁，兩個(gè)所述側(cè)部梁之間具有夾角，兩個(gè)所述側(cè)部梁靠近所述頂部梁的一端相靠攏，背離所述頂部梁的一端相遠(yuǎn)離，所述側(cè)部梁和所述頂部梁平滑過(guò)渡。

5、可選的，所述前部起落架和主起落架均為一體成型的空心管體。

6、可選的，所述前部起落架和主起落架均包括空心管和加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于所述空心管的內(nèi)側(cè)，所述加強(qiáng)筋沿所述空心管延伸，且所述加強(qiáng)筋沿寬度方向的兩側(cè)均連接于空心管的內(nèi)壁。

7、可選的，所述前部起落架和主起落架均包括加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件位于兩個(gè)所述側(cè)部梁之間，且所述加強(qiáng)件兩端分別通過(guò)第一緊固件連接于相應(yīng)的側(cè)部梁。

8、可選的，所述加強(qiáng)件的兩端分別設(shè)置有彎折板，加強(qiáng)件的彎折板貼合于所述側(cè)部梁，且所述彎折板和所述側(cè)部梁通過(guò)第一緊固件連接。

9、可選的，所述前部起落架和主起落架均包括固定配合板，所述固定配合板和所述彎折板分設(shè)于所述側(cè)部梁的相對(duì)兩側(cè)；

10、所述第一緊固件貫穿所述固定配合板、所述彎折板和所述側(cè)部梁設(shè)置，且所述緊固件的兩端分別限位于所述固定配合板和彎折板上。

11、可選的，所述前部起落架和主起落架均包括連接角片，所述連接角片包括第一片體和第二片體，所述第一片體貼合連接于所述加強(qiáng)件，所述第二片體貼合連接于所述側(cè)部梁。

12、可選的，所述飛機(jī)起落架包括第二緊固件；

13、所述第二緊固件貫穿所述第一片體和所述加強(qiáng)件設(shè)置，所述第二緊固件的兩端分別限位于所述第一片體和所述加強(qiáng)件上。

14、可選的，所述飛機(jī)起落架包括第三緊固件，所述第三緊固件貫穿所述第二片體、側(cè)部梁和固定配合板設(shè)置，且所述第三緊固件兩端分別限位于所述第二片體和所述固定配合板。

15、可選的，所述前部起落架和主起落架均包括底腳；

16、所述底腳沿長(zhǎng)度方向的中部位置焊接于所述側(cè)部梁。

17、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，使得本申請(qǐng)具有以下有益效果：

18、本申請(qǐng)的飛機(jī)起落架的前部起落架和主起落架的結(jié)構(gòu)均為獨(dú)立的u型結(jié)構(gòu)，且前部起落架和主起落架之間沒(méi)有設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，使本申請(qǐng)的飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕、承載能力強(qiáng)，可滿足輕型垂直起降新能源飛機(jī)的起落架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和質(zhì)量指標(biāo)要求。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)起落架，其特征在于，包括：前部起落架和主起落架，所述前部起落架和主起落架間隔且獨(dú)立設(shè)置，所述前部起落架和所述主起落架均用于連接機(jī)身，所述前部起落架和所述主起落架均包括頂部梁和分設(shè)于頂部梁兩側(cè)的側(cè)部梁，兩個(gè)所述側(cè)部梁之間具有夾角，兩個(gè)所述側(cè)部梁靠近所述頂部梁的一端相靠攏，背離所述頂部梁的一端相遠(yuǎn)離，所述側(cè)部梁和所述頂部梁平滑過(guò)渡。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架，其特征在于，所述前部起落架和主起落架均為一體成型的空心管體。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架，其特征在于，所述前部起落架和主起落架均包括空心管和加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于所述空心管的內(nèi)側(cè)，所述加強(qiáng)筋沿所述空心管延伸，且所述加強(qiáng)筋沿寬度方向的兩側(cè)均連接于空心管的內(nèi)壁。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)起落架，其特征在于，所述前部起落架和主起落架均包括加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件位于兩個(gè)所述側(cè)部梁之間，且所述加強(qiáng)件兩端分別通過(guò)第一緊固件連接于相應(yīng)的側(cè)部梁。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛機(jī)起落架，其特征在于，所述加強(qiáng)件的兩端分別設(shè)置有彎折板，加強(qiáng)件的彎折板貼合于所述側(cè)部梁，且所述彎折板和所述側(cè)部梁通過(guò)第一緊固件連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛機(jī)起落架，其特征在于，所述前部起落架和主起落架均包括固定配合板，所述固定配合板和所述彎折板分設(shè)于所述側(cè)部梁的相對(duì)兩側(cè)；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛機(jī)起落架，其特征在于，所述前部起落架和主起落架均包括連接角片，所述連接角片包括第一片體和第二片體，所述第一片體貼合連接于所述加強(qiáng)件，所述第二片體貼合連接于所述側(cè)部梁。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機(jī)起落架，其特征在于，包括第二緊固件；

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的飛機(jī)起落架，其特征在于，包括第三緊固件，所述第三緊固件貫穿所述第二片體、側(cè)部梁和固定配合板設(shè)置，且所述第三緊固件兩端分別限位于所述第二片體和所述固定配合板。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9任一所述的飛機(jī)起落架，其特征在于，所述前部起落架和主起落架均包括底腳；

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開一種飛機(jī)起落架，包括：前部起落架和主起落架，所述前部起落架和主起落架間隔且獨(dú)立設(shè)置，所述前部起落架和所述主起落架均用于連接機(jī)身，所述前部起落架和所述主起落架均包括頂部梁和分設(shè)于頂部梁兩側(cè)的側(cè)部梁，兩個(gè)所述側(cè)部梁之間具有夾角，兩個(gè)所述側(cè)部梁靠近所述頂部梁的一端相靠攏，背離所述頂部梁的一端相遠(yuǎn)離，所述側(cè)部梁和所述頂部梁平滑過(guò)渡。本申請(qǐng)的飛機(jī)起落架的前部起落架和主起落架的結(jié)構(gòu)均為獨(dú)立的U型結(jié)構(gòu)，且前部起落架和主起落架之間沒(méi)有設(shè)置連接結(jié)構(gòu)，使本申請(qǐng)的飛機(jī)起落架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕、承載能力強(qiáng)，可滿足輕型垂直起降新能源飛機(jī)的起落架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和質(zhì)量指標(biāo)要求。

技術(shù)研發(fā)人員：杜奎,田明輝,劉樹根,馮榮欣,劉亞男,喬曉瑤,邱志飛,呂春正
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司北京民用飛機(jī)技術(shù)研究中心
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10