本發(fā)明屬于飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件。

背景技術(shù)：

1、通常來說，陸基上單翼飛機(jī)起落架通常采用翼下布置或機(jī)身側(cè)部布局的方式。對于某些上單翼尤其是大型水上飛機(jī)來說，考慮水上飛機(jī)抗浪設(shè)計要求，飛機(jī)機(jī)身相對較高，機(jī)翼也相對較高，翼下布置無法滿足起落架布局要求，只能采用機(jī)身布置起落架的方式?？紤]水上飛機(jī)需要保證v型船底外形平順性，無法像常規(guī)飛機(jī)一樣在機(jī)身底部設(shè)計鼓包式整流罩供起落架收藏，其中一種解決方案是在船形機(jī)身側(cè)部布置起落架，起落架向后收起，具體是：起落架向后收上時，放置于機(jī)身側(cè)部的整流罩內(nèi)；起落架放下時，機(jī)身上布置的下位鎖點鎖住起落架，并通過傳力組件承受起落架地面載荷。但由于船身的外形特征，導(dǎo)致機(jī)身上的下位鎖點無法布置的太低，這將導(dǎo)致起落架懸臂相對較長，起落架傳遞至機(jī)身上傳力組件的載荷較大，導(dǎo)致下位鎖傳力組件設(shè)計困難，結(jié)構(gòu)重量較重。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本發(fā)明提供一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，用于起落架放下后，將起落架與機(jī)身固定，并將飛機(jī)著陸及地面滑行時的載荷傳遞至機(jī)身上。所述下位鎖傳力組件為左右對稱結(jié)構(gòu)，包含下位鎖梁、橫梁、接頭、連接組件以及螺栓組；

2、所述下位鎖梁數(shù)量為2個，分別布置在機(jī)身長桁軸線處，機(jī)身左右兩側(cè)蒙皮外表面；每個下位鎖梁上還設(shè)置有兩個單耳接頭，用于連接與下位鎖梁同側(cè)的起落架；所述橫梁包含2個，沿飛機(jī)航向布置于起落架前后的普通框處；所述接頭共4組，分別布置于起落架前后的普通框左右兩側(cè)，與機(jī)身蒙皮內(nèi)表面貼合；還包括多組螺栓組(所述螺栓組一共16組)，分別對應(yīng)布置在前后普通框左右兩側(cè)接頭上；所述橫梁、接頭、連接組件均位于機(jī)身內(nèi)部。

3、所述橫梁左右兩端分別通過連接組件與接頭連接后形成機(jī)身內(nèi)部整體承載結(jié)構(gòu)，再通過螺栓組與機(jī)身蒙皮外表面的下位鎖梁連接，構(gòu)成封閉圍框結(jié)構(gòu)。

4、進(jìn)一步地，在所述封閉圍框結(jié)構(gòu)中，橫梁所處中心平面內(nèi)，普通框與機(jī)身外形交點分別為o1、o2，起落架支柱中心點o′，所述下位鎖梁的兩個單耳接頭耳孔中心分別位于o′o1、o′o2連線上。

5、進(jìn)一步地，所述2個橫梁左右兩端與接頭連接形式相同，橫梁與接頭在連接處的剖面相同；具體為：橫梁與接頭的腹板通過腹板連接件ⅰ、腹板連接件ⅱ連接，橫梁與接頭的緣條通過緣條連接件、腹板連接件ⅰ、腹板連接件ⅱ連接，橫梁與接頭的腹板立筋通過兩側(cè)的2個連接片連接；腹板連接件ⅰ與橫梁緣條之間留有間隙。

6、進(jìn)一步地，所述連接組件包含緣條連接件、腹板連接件ⅰ、腹板連接件ⅱ、連接片。

7、進(jìn)一步地，每組接頭與下位鎖梁之間連接4個螺栓組，布置于下位鎖梁單耳接頭上下兩側(cè)。

8、進(jìn)一步地，所述下位鎖梁的單耳接頭布置于橫梁所在的框站位附近。

9、進(jìn)一步地，所述下位鎖梁的2個單耳接頭耳孔內(nèi)分別鑲有2個襯套，襯套材料選用15-5ph。

10、進(jìn)一步地，所述下位鎖梁為“工”字型剖面梁結(jié)構(gòu)。

11、進(jìn)一步地，所述下位鎖梁采用鈦合金鍛件材料。

12、進(jìn)一步地，所述下位鎖梁與機(jī)身表面連接的翻邊在單耳接頭處局部加厚。

13、進(jìn)一步地，所述下位鎖梁的單耳接頭附近設(shè)置有多個加強(qiáng)筋。

14、進(jìn)一步地，所述橫梁為“工”型剖面機(jī)加梁結(jié)構(gòu)。

15、進(jìn)一步地，所述橫梁腹板下表面中心位置沿梁長度方向設(shè)有立筋。

16、進(jìn)一步地，所述橫梁采用7050-t7451鋁合金材料。

17、進(jìn)一步地，所述接頭零件整體呈t型，沿橫梁長度方向設(shè)有多個立筋，上下兩側(cè)為多槽腔結(jié)構(gòu)。

18、進(jìn)一步地，所述接頭均采用鈦合金鍛件材料。

19、進(jìn)一步地，所述緣條連接件、連接片為平板件；所述腹板連接件ⅰ為u型機(jī)加件，并設(shè)有立筋；腹板連接件ⅱ為l型機(jī)加件。

20、技術(shù)效果：本發(fā)明提供的側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，為起落架放下后固定起落架的機(jī)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，可以傳遞飛機(jī)著陸和地面滑行過程中起落架傳遞的地面載荷，解決了上單翼水上飛機(jī)因外形特殊致使起落架支柱為大懸臂狀態(tài)，起落架載荷增大而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計困難的問題。組件結(jié)構(gòu)巧妙的利用機(jī)身原有的長桁、框等固有結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計布置加強(qiáng)件，不破壞原有機(jī)身結(jié)構(gòu)的完整性，結(jié)構(gòu)布局簡單；通過在前后框平面內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)形成正反支點承受起落架地面載荷，結(jié)構(gòu)效率高，傳力路線清晰，同時組件結(jié)構(gòu)采用常規(guī)結(jié)構(gòu)設(shè)計，裝配工藝性好，可在一定程度上實現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重。

技術(shù)特征：

1.一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，其特征在于，所述下位鎖傳力組件為左右對稱結(jié)構(gòu)，包含下位鎖梁、橫梁、接頭、連接組件以及螺栓組；

2.如權(quán)利要求1所述的一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，其特征在于，在所述封閉圍框結(jié)構(gòu)中，橫梁所處中心平面內(nèi)，普通框與機(jī)身外形交點分別為o1、o2，起落架支柱中心點o′，所述下位鎖梁的兩個單耳接頭耳孔中心分別位于o′o1、o′o2連線上。

3.如權(quán)利要求1或2所述的一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，其特征在于，2個橫梁左右兩端與接頭連接形式相同，橫梁與接頭在連接處的剖面相同；具體為：橫梁與接頭的腹板通過腹板連接件ⅰ、腹板連接件ⅱ連接，橫梁與接頭的緣條通過緣條連接件、腹板連接件ⅰ、腹板連接件ⅱ連接，橫梁與接頭的腹板立筋通過兩側(cè)的2個連接片連接；腹板連接件ⅰ與橫梁緣條之間留有間隙。

4.如權(quán)利要求1所述的一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，其特征在于，所述緣條連接件、連接片為平板件；所述腹板連接件ⅰ為u型機(jī)加件，并設(shè)有立筋；腹板連接件ⅱ為l型機(jī)加件。

5.如權(quán)利要求1所述的一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，其特征在于，所述下位鎖梁的單耳接頭布置于橫梁所在的框站位附近。

6.如權(quán)利要求5所述的一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，其特征在于，所述下位鎖梁的2個單耳接頭耳孔內(nèi)分別鑲有2個襯套，襯套材料選用15-5ph。

7.如權(quán)利要求6所述的一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，其特征在于，所述下位鎖梁為“工”字型剖面梁結(jié)構(gòu)。

8.如權(quán)利要求1所述的一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，其特征在于，所述橫梁為“工”型剖面機(jī)加梁結(jié)構(gòu)。

9.如權(quán)利要求8所述的一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，其特征在于，所述橫梁腹板下表面中心位置沿梁長度方向設(shè)有立筋。

10.如權(quán)利要求1所述的一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，其特征在于，所述接頭整體呈t型，沿橫梁長度方向設(shè)有多個立筋，上下兩側(cè)為多槽腔結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及一種側(cè)置式起落架下位鎖傳力組件，采用左右對稱結(jié)構(gòu)布置形式，用于連接起落架與機(jī)身，包含下位鎖梁、橫梁、右前接頭、左前接頭、右后接頭、左后接頭、連接組件；所述下位鎖梁數(shù)量為2個，分別布置在機(jī)身長桁軸線處，機(jī)身左右兩側(cè)蒙皮外表面，下位鎖梁上還設(shè)置有兩個單耳接頭耳孔，用于連接與下位鎖梁同側(cè)的起落架；所述橫梁包含2個，沿飛機(jī)航向布置于起落架前后的普通框處；所述橫梁、接頭、連接組件位于機(jī)身內(nèi)部；所述橫梁左右兩端分別通過連接組件與接頭連接后，再與下位鎖梁連接；左右兩側(cè)的下位鎖梁與前后橫梁構(gòu)成封閉圍框結(jié)構(gòu)；本發(fā)明有效解決了上單翼水上飛機(jī)因外形特殊致使起落架支柱為大懸臂狀態(tài)，起落架載荷增大而出現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計困難的問題。通過在前后框平面內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)結(jié)構(gòu)形成正反支點承受起落架地面載荷，結(jié)構(gòu)效率高，傳力路線清晰，同時組件結(jié)構(gòu)采用常規(guī)結(jié)構(gòu)設(shè)計，裝配工藝性好，可在一定程度上實現(xiàn)結(jié)構(gòu)減重。

技術(shù)研發(fā)人員：朱明華,劉曉艷,劉木君,楊偉,柯曾言,王鑫
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中航通飛華南飛機(jī)工業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/11