本發(fā)明涉及超輕型飛機(jī)，尤其是涉及一種超輕型飛機(jī)襟翼的操縱裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著國(guó)家對(duì)低空管制的逐步放開，超輕型飛機(jī)進(jìn)入大眾的視野。超輕型飛機(jī)具有尺寸小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔、操縱簡(jiǎn)單、易于維護(hù)、起飛距離短、對(duì)起飛場(chǎng)地要求低等優(yōu)點(diǎn)。

2、為了提高超輕型飛機(jī)的升力，在機(jī)翼上安裝有襟翼，通過(guò)對(duì)襟翼的操控可調(diào)節(jié)升力的大小。但是現(xiàn)有的襟翼操縱裝置大多數(shù)是應(yīng)用于中大型飛機(jī)的，存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便、難以維護(hù)的問題，并不適用于超輕型飛機(jī)。因此，需要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適用于輕型飛機(jī)的襟翼操縱裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服背景技術(shù)中的不足，本發(fā)明公開了一種超輕型飛機(jī)襟翼的操縱裝置，其目的在于：簡(jiǎn)化襟翼的操縱結(jié)構(gòu)，符合超輕型飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求。

2、為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一種超輕型飛機(jī)襟翼的操縱裝置，所述襟翼由肋板、管梁和蒙皮構(gòu)成，其中，肋板鉸接在機(jī)翼的后部，其特征是：所述操縱裝置包括鉸接軸和連桿，鉸接軸橫向鉸接在機(jī)身上，在鉸接軸的兩端固連有第一搖臂，一對(duì)第一搖臂分別通過(guò)連桿與左右襟翼上的肋板鉸接，構(gòu)成用于驅(qū)動(dòng)襟翼上下偏轉(zhuǎn)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)；所述鉸接軸還連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

4、實(shí)施上述技術(shù)方案后，相比于背景技術(shù)，其產(chǎn)生的有益效果是：在鉸接軸的兩端連接有曲柄連桿機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接軸可使左右襟翼同時(shí)向上或向下偏轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)化了操縱結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)襟翼的操控。

5、進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括伸縮缸和固連在鉸接軸上的第二搖臂，第二搖臂與伸縮缸鉸接。

6、實(shí)施上述技術(shù)方案后，其產(chǎn)生的有益效果是：伸縮缸與第二搖臂鉸接，能夠?qū)⑸炜s缸的伸縮運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為鉸接軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，有利于提高鉸接軸的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，平衡襟翼在飛行中所產(chǎn)生的阻力矩。

7、進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，所述伸縮缸鉸接在機(jī)身底部，在伸縮缸與第二搖臂之間設(shè)置有連接桿。

8、實(shí)施上述技術(shù)方案后，其產(chǎn)生的有益效果是：將伸縮缸鉸接在機(jī)身底部，有利于優(yōu)化飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。

9、進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，所述伸縮缸為電推缸或液壓缸。

10、實(shí)施上述技術(shù)方案后，其產(chǎn)生的有益效果是：電推缸或液壓缸都能產(chǎn)生很大的推力，而且易于調(diào)節(jié)伸縮量。

11、進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，所述伸縮缸具有三個(gè)行程位置，當(dāng)伸縮缸位于上止點(diǎn)位時(shí)，襟翼向上偏轉(zhuǎn)；當(dāng)伸縮缸位于下止點(diǎn)位時(shí)，襟翼向下偏轉(zhuǎn)；當(dāng)伸縮缸位于中位時(shí)，襟翼不偏轉(zhuǎn)。

12、實(shí)施上述技術(shù)方案后，其產(chǎn)生的有益效果是：飛機(jī)的升力與機(jī)翼的迎角、襟翼的迎角、飛行速度等因素相關(guān)，通常情況下，襟翼向上偏轉(zhuǎn)，升力降低、阻力降低；襟翼向上偏轉(zhuǎn)，升力提高、阻力提高。襟翼的每一個(gè)偏轉(zhuǎn)角度都會(huì)對(duì)飛機(jī)的飛行造成影響，將伸縮缸分為三個(gè)行程位置，可駕駛員降低對(duì)襟翼的操縱難度。

13、進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，所述操縱裝置還包括駕駛桿，在駕駛桿上設(shè)置有控制按鈕，控制按鈕用于控制伸縮缸的伸縮。

14、實(shí)施上述技術(shù)方案后，其產(chǎn)生的有益效果是：在駕駛桿上設(shè)置有控制按鈕，便于在飛行過(guò)程中實(shí)現(xiàn)對(duì)襟翼的操控。

15、進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，在連桿與第一搖臂、連桿與肋板之間設(shè)置有球頭鉸接結(jié)構(gòu)。

16、實(shí)施上述技術(shù)方案后，其產(chǎn)生的有益效果是：設(shè)置球頭鉸接結(jié)構(gòu)，可增加連桿的自由度，實(shí)現(xiàn)空間部件之間的連接。

17、進(jìn)一步地改進(jìn)技術(shù)方案，球頭鉸接結(jié)構(gòu)螺接在連桿的兩端，連桿在長(zhǎng)度方向上可調(diào)。

18、實(shí)施上述技術(shù)方案后，相比于背景技術(shù)，其產(chǎn)生的有益效果是：連桿在長(zhǎng)度方向上可調(diào)，可對(duì)襟翼的上下偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)整，有利于獲得更好的氣動(dòng)效果。

技術(shù)特征：

1.一種超輕型飛機(jī)襟翼的操縱裝置，所述襟翼由肋板、管梁和蒙皮構(gòu)成，其中，肋板鉸接在機(jī)翼的后部，其特征是：所述操縱裝置包括鉸接軸和連桿，鉸接軸橫向鉸接在機(jī)身上，在鉸接軸的兩端固連有第一搖臂，一對(duì)第一搖臂分別通過(guò)連桿與左右襟翼上的肋板鉸接，構(gòu)成用于驅(qū)動(dòng)襟翼上下偏轉(zhuǎn)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)；所述鉸接軸還連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

2.如權(quán)利要求1所述的一種超輕型飛機(jī)襟翼的操縱裝置，其特征是：所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括伸縮缸和固連在鉸接軸上的第二搖臂，第二搖臂與伸縮缸鉸接。

3.如權(quán)利要求2所述的一種超輕型飛機(jī)襟翼的操縱裝置，其特征是：所述伸縮缸鉸接在機(jī)身底部，在伸縮缸與第二搖臂之間設(shè)置有連接桿。

4.如權(quán)利要求2所述的一種超輕型飛機(jī)襟翼的操縱裝置，其特征是：所述伸縮缸為電推缸或液壓缸。

5.如權(quán)利要求2所述的一種超輕型飛機(jī)襟翼的操縱裝置，其特征是：所述伸縮缸具有三個(gè)行程位置，當(dāng)伸縮缸位于上止點(diǎn)位時(shí)，襟翼向上偏轉(zhuǎn)；當(dāng)伸縮缸位于下止點(diǎn)位時(shí)，襟翼向下偏轉(zhuǎn)；當(dāng)伸縮缸位于中位時(shí)，襟翼不偏轉(zhuǎn)。

6.如權(quán)利要求2所述的一種超輕型飛機(jī)襟翼的操縱裝置，其特征是：所述操縱裝置還包括駕駛桿，在駕駛桿上設(shè)置有控制按鈕，控制按鈕用于控制伸縮缸的伸縮。

7.如權(quán)利要求1所述的一種超輕型飛機(jī)襟翼的操縱裝置，其特征是：在連桿與第一搖臂、連桿與肋板之間設(shè)置有球頭鉸接結(jié)構(gòu)。

8.如權(quán)利要求7所述的一種超輕型飛機(jī)襟翼的操縱裝置，其特征是：球頭鉸接結(jié)構(gòu)螺接在連桿的兩端，連桿在長(zhǎng)度方向上可調(diào)。

技術(shù)總結(jié)
一種超輕型飛機(jī)襟翼的操縱裝置，所述襟翼由肋板、管梁和蒙皮構(gòu)成，其中，肋板鉸接在機(jī)翼的后部，其特征是：所述操縱裝置包括鉸接軸和連桿，鉸接軸橫向鉸接在機(jī)身上，在鉸接軸的兩端固連有第一搖臂，一對(duì)第一搖臂分別通過(guò)連桿與左右襟翼上的肋板鉸接，構(gòu)成用于驅(qū)動(dòng)襟翼上下偏轉(zhuǎn)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)；所述鉸接軸還連接驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用于驅(qū)動(dòng)鉸接軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本襟翼操縱裝置在鉸接軸的兩端連接有曲柄連桿機(jī)構(gòu)，鉸接軸由伸縮缸驅(qū)動(dòng)，伸縮缸運(yùn)動(dòng)時(shí)，可使左右襟翼同時(shí)向上或向下偏轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)襟翼的操控。相比于現(xiàn)有的翼操縱裝置，本襟翼操縱裝置簡(jiǎn)化了操縱結(jié)構(gòu)，符合超輕型飛機(jī)的設(shè)計(jì)要求。

技術(shù)研發(fā)人員：潘大鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江輕翼航空科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/5