本發(fā)明涉及一種裝配工裝，尤其是涉及一種用于飛機(jī)應(yīng)急門(mén)固定球頭定位的裝配工裝，屬于飛機(jī)機(jī)身生產(chǎn)工藝裝備設(shè)計(jì)制造。本發(fā)明還涉及一種采用所述用于飛機(jī)應(yīng)急門(mén)固定球頭定位的裝配工裝安裝定位球形件的施工方法。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)應(yīng)急門(mén)概述：飛機(jī)應(yīng)急門(mén)的裝配精度和相關(guān)要求在航空工程中扮演著至關(guān)重要的角色。飛機(jī)應(yīng)急門(mén)一般位于飛機(jī)機(jī)翼上方或客艙側(cè)面，用于緊急疏散旅客。應(yīng)急門(mén)一般情況下是關(guān)閉的，只有在飛機(jī)需要緊急疏散時(shí)才會(huì)打開(kāi)。乘客應(yīng)該記住應(yīng)急門(mén)的位置和開(kāi)啟方法，但在非緊急情況下不能隨意觸碰或打開(kāi)應(yīng)急門(mén)。乘坐在應(yīng)急門(mén)附近的乘客在緊急情況下有責(zé)任協(xié)助乘務(wù)人員打開(kāi)應(yīng)急門(mén)，但在非緊急情況下任何人都不應(yīng)該觸碰應(yīng)急門(mén)，否則需要承擔(dān)相應(yīng)的法律和經(jīng)濟(jì)責(zé)任。緊急出口座位并非供人隨意選擇，而是具有特殊功能和責(zé)任。因此，乘客應(yīng)該正確理解和尊重緊急出口的作用，避免誤解和不當(dāng)操作

2、根據(jù)最新研究，對(duì)于應(yīng)急門(mén)的安全性分析，需要考慮隱蔽故障和磨損失效，以及機(jī)構(gòu)磨損可能導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)不到位的失效概率。這些方面的考量可以幫助確定維修要求的嚴(yán)格程度，確保應(yīng)急門(mén)系統(tǒng)的可靠性和安全性。此外，一項(xiàng)創(chuàng)新的工作成功試制了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、國(guó)際領(lǐng)先的整體應(yīng)急門(mén)，在保證加工質(zhì)量的同時(shí)，節(jié)約了加工工時(shí)，這顯示了對(duì)飛機(jī)應(yīng)急門(mén)裝配精度的關(guān)注和努力。針對(duì)飛機(jī)裝配中的大尺寸高精度測(cè)量技術(shù)，數(shù)字化測(cè)量系統(tǒng)的發(fā)展日益重要。這些技術(shù)正朝著便攜、網(wǎng)絡(luò)、高效、精密的方向發(fā)展，以滿(mǎn)足飛機(jī)裝配對(duì)高精度測(cè)量的需求。近年來(lái)，學(xué)者們通過(guò)構(gòu)建數(shù)字化組合測(cè)量系統(tǒng)，結(jié)合不同設(shè)備如關(guān)節(jié)臂測(cè)量?jī)x、激光跟蹤儀和攝影測(cè)量，以提高測(cè)量精度和效率，特別是在飛機(jī)結(jié)構(gòu)的外形精度測(cè)量方面取得了顯著進(jìn)展。

3、綜合考慮以上信息，飛機(jī)應(yīng)急門(mén)的裝配精度要求涉及安全性分析、制造創(chuàng)新以及大尺寸高精度測(cè)量技術(shù)的發(fā)展，這些方面的進(jìn)步和要求都在不斷優(yōu)化和提升。以便于達(dá)到高精度控制，高效率安裝的目的。

4、現(xiàn)有的技術(shù)在安裝飛機(jī)應(yīng)急門(mén)時(shí)調(diào)試時(shí)間非常長(zhǎng)，因?yàn)轱w機(jī)應(yīng)急門(mén)與飛機(jī)窗框都是屬于固定式結(jié)構(gòu)件，但是為了保證精度需要對(duì)多達(dá)9個(gè)點(diǎn)的測(cè)量，要保證每一個(gè)控制點(diǎn)的間隙距離都滿(mǎn)足規(guī)范才能達(dá)到合格安裝的出廠要求，因此，整個(gè)測(cè)量調(diào)試過(guò)程將非常漫長(zhǎng)；在實(shí)際安裝過(guò)程中還存在間隙誤差越調(diào)越大的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種能顯著的縮短應(yīng)急門(mén)安裝時(shí)間，保證安裝質(zhì)量的用于飛機(jī)應(yīng)急門(mén)固定球頭定位的裝配工裝，以及一種采用所述用于飛機(jī)應(yīng)急門(mén)固定球頭定位的裝配工裝安裝定位球形件的施工方法。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種用于飛機(jī)應(yīng)急門(mén)固定球頭定位的裝配工裝，包括機(jī)體窗框，所述的裝配工裝包括仿形門(mén)架、標(biāo)定測(cè)量組件、調(diào)整定位支撐組件和球頭安裝組件，標(biāo)定測(cè)量組件布置在仿形門(mén)架的頂部，仿形門(mén)架與機(jī)體窗框兩側(cè)以及底部間的間距通過(guò)調(diào)整定位支撐組件調(diào)節(jié)確定，需要安裝的定位球形件在球頭安裝組件的配合下安裝至機(jī)體窗框底部的規(guī)定位置處。

3、進(jìn)一步的是，仿形門(mén)架為一個(gè)由兩根縱梁、一根頂橫梁、一根底橫梁和至少一根中橫梁焊接而成的門(mén)形桁架，該門(mén)形桁架的空間形狀與飛機(jī)應(yīng)急門(mén)的空間形狀相適應(yīng)，至少在其中一根中橫梁上設(shè)置有把手，標(biāo)定測(cè)量組件布置在頂橫梁的外側(cè)，調(diào)整定位支撐組件通過(guò)底橫梁和兩根縱梁布置到仿形門(mén)架上，球頭安裝組件與調(diào)整定位支撐組件位置相適應(yīng)的布置在底橫梁上。

4、上述方案的優(yōu)選方式是，標(biāo)定測(cè)量組件包括一套主測(cè)量塊組和兩套標(biāo)定測(cè)量塊組，主測(cè)量塊組布置在頂橫梁沿長(zhǎng)度方向的中心位置處，兩套標(biāo)定測(cè)量塊組以主測(cè)量塊組為對(duì)稱(chēng)中心按規(guī)定的間距布置在主測(cè)量塊組兩側(cè)的頂橫梁上。

5、進(jìn)一步的是，主測(cè)量塊組包括安裝架和測(cè)量定位塊，測(cè)量定位塊通過(guò)安裝架布置在頂橫梁沿長(zhǎng)度方向的中心位置處；每套標(biāo)定測(cè)量塊組均分別包括安裝架、光學(xué)標(biāo)定塊和距離測(cè)量塊，光學(xué)標(biāo)定塊布置在安裝架的側(cè)壁上，距離測(cè)量塊布置在安裝架的頂部，兩個(gè)安裝架分別以測(cè)量定位塊為對(duì)稱(chēng)中心按規(guī)定的間距布置在測(cè)量定位塊兩側(cè)的頂橫梁上。

6、上述方案的優(yōu)選方式是，調(diào)整定位支撐組件包括側(cè)向調(diào)整定位件組和底部支撐固定件組，仿形門(mén)架與機(jī)體窗框兩側(cè)的間距通過(guò)側(cè)向調(diào)整定位件組調(diào)節(jié)確定，在標(biāo)定測(cè)量組件和側(cè)向調(diào)整定位件組配合下調(diào)整合格的仿形門(mén)架通過(guò)底部支撐固定件組臨時(shí)支撐定位。

7、進(jìn)一步的是，側(cè)向調(diào)整定位件組包括至少四套高精微調(diào)定位器，沿長(zhǎng)度方向在每一根縱梁上至少均布有兩套高精微調(diào)定位器，仿形門(mén)架兩條側(cè)邊至機(jī)體窗框相應(yīng)邊的距離分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的各套高精微調(diào)定位器調(diào)整確定。

8、上述方案的優(yōu)選方式是，各套高精微調(diào)定位器均為高精螺紋螺桿微調(diào)定位器。

9、進(jìn)一步的是，底部支撐固定件組包括頂緊旋鈕和橡膠緩沖頂接套，在底橫梁沿長(zhǎng)度方向的中心位置處設(shè)置有旋接結(jié)構(gòu)，頂緊旋鈕旋接在旋接結(jié)構(gòu)中，橡膠緩沖頂接套固裝在頂緊旋鈕伸出旋接結(jié)構(gòu)的一端上；

10、球頭安裝組件包括數(shù)量與需要安裝的定位球形件數(shù)量相當(dāng)?shù)亩嗵锥ㄎ话惭b調(diào)節(jié)器，各套定位安裝調(diào)節(jié)器分別與需要安裝的各件定位球形件位置相適應(yīng)的布置在底橫梁的相應(yīng)位置處。

11、上述方案的優(yōu)選方式是，每套定位安裝調(diào)節(jié)器均分別包括彈性支撐件、浮動(dòng)底座、定位套管和至少兩件調(diào)節(jié)旋鈕，在浮動(dòng)底座上設(shè)置有安裝凹坑和旋接螺孔，定位套管包括套管本體和頂板，套管本體與頂板呈t字形結(jié)構(gòu)連接，在底橫梁的相應(yīng)位置處設(shè)置有安裝孔組，頂板位于安裝凹坑中，彈性支撐件布置在頂板與底橫梁的上表面之間，套管本體在安裝孔組的配合下穿出底橫梁的下表面，通過(guò)旋接螺孔均布在浮動(dòng)底座上的各件調(diào)節(jié)旋鈕位于安裝凹坑內(nèi)的一端與頂板上表面頂接，浮動(dòng)底座在安裝孔組的配合下可拆卸的固裝在底橫梁的相應(yīng)位置處；定位球形件在調(diào)節(jié)就位的套管本體的配合下固裝至機(jī)體窗框的相應(yīng)位置處。

12、采用所述用于飛機(jī)應(yīng)急門(mén)固定球頭定位的裝配工裝安裝定位球形件的施工方法，所述的施工方法先按規(guī)定的尺寸要求在仿形門(mén)架的頂橫梁外側(cè)安裝測(cè)量定位塊和光學(xué)標(biāo)定塊，在仿形門(mén)架的兩根縱梁上安裝高精螺紋螺桿微調(diào)定位器，在仿形門(mén)架的底橫梁上安裝底部支撐固定件組和定位安裝調(diào)節(jié)器；然后將各件高精螺紋螺桿微調(diào)定位器的支撐點(diǎn)向仿形門(mén)架內(nèi)側(cè)方向回縮規(guī)定的距離，通過(guò)頂緊旋鈕將橡膠緩沖頂接套的頂接點(diǎn)向仿形門(mén)架內(nèi)側(cè)方向回縮規(guī)定的距離，通過(guò)相應(yīng)的調(diào)節(jié)旋鈕將各件定位安裝調(diào)節(jié)器的定位套管向仿形門(mén)架內(nèi)側(cè)方向回縮規(guī)定的距離；接著以測(cè)量定位塊和光學(xué)標(biāo)定塊為基準(zhǔn)在外部激光定位器的配合下將仿形門(mén)架放置到機(jī)體窗框內(nèi)，并在測(cè)量定位塊和底部支撐固定件組的配合下將仿形門(mén)架臨時(shí)固定到機(jī)體窗框上；然后通過(guò)高精螺紋螺桿微調(diào)定位器在頂緊旋鈕的配合下至少經(jīng)過(guò)預(yù)調(diào)節(jié)、二次調(diào)節(jié)以及精準(zhǔn)調(diào)節(jié)的多次調(diào)節(jié)，將仿形門(mén)架周邊至機(jī)體窗框相應(yīng)位置的間距調(diào)整至規(guī)定精度要求，并在調(diào)節(jié)過(guò)程中通過(guò)各套高精螺紋螺桿微調(diào)定位器和底部支撐固定件組固定到機(jī)體窗框上；最后通過(guò)各件定位安裝調(diào)節(jié)器在定位套管和各件調(diào)節(jié)旋鈕的配合下將定位球形件安裝到機(jī)體窗框底部的相應(yīng)位置處完成定位球形件的安裝工作。

13、本發(fā)明的有益效果是：本技術(shù)提供的技術(shù)方案以飛機(jī)機(jī)身上事先設(shè)置的機(jī)體窗框?yàn)榛A(chǔ)，再結(jié)合應(yīng)急門(mén)是以定位球形件為基礎(chǔ)通過(guò)螺栓安裝到機(jī)體窗框上的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和裝配要求，本技術(shù)通過(guò)增加設(shè)置仿形門(mén)架、標(biāo)定測(cè)量組件、調(diào)整定位支撐組件和球頭安裝組件構(gòu)成本技術(shù)的裝配工裝，并將標(biāo)定測(cè)量組件布置在仿形門(mén)架的頂部，然后使仿形門(mén)架與機(jī)體窗框兩側(cè)以及底部間的間距通過(guò)調(diào)整定位支撐組件調(diào)節(jié)確定，最后使需要安裝的定位球形件在球頭安裝組件的配合下安裝至機(jī)體窗框底部的規(guī)定位置處。這樣，由于本技術(shù)是通過(guò)先制作一個(gè)與應(yīng)急門(mén)實(shí)際尺寸完全相同的仿形門(mén)架，然后將該仿形門(mén)架通過(guò)標(biāo)定測(cè)量組件和調(diào)整定位支撐組件在機(jī)體窗框上調(diào)整就位后再在球頭安裝組件的配合下將定位球形件安裝到機(jī)體窗框上，后續(xù)在安裝應(yīng)急門(mén)時(shí)只需要將應(yīng)急門(mén)通過(guò)定位球形件直接安裝到機(jī)體窗框上即可，省去了安裝應(yīng)急門(mén)時(shí)需要進(jìn)行全方位調(diào)整的操作，不僅顯著縮短了應(yīng)急門(mén)安裝時(shí)間，還能有效的保證應(yīng)急門(mén)的安裝質(zhì)量。