本發(fā)明涉及航空剎車機(jī)輪領(lǐng)域，具體涉及一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪。

背景技術(shù)：

1、在航空剎車領(lǐng)域，飛機(jī)能量越來越大，機(jī)輪及其配套的輪胎重量要求卻越來越低，剎車主機(jī)輪單位質(zhì)量能載呈線性增長(zhǎng)趨勢(shì)。為了快速降低剎車主機(jī)輪的溫度，縮短飛機(jī)再次出動(dòng)時(shí)間，越來越多的飛機(jī)選配風(fēng)扇冷卻裝置；另外，為了提高飛機(jī)外場(chǎng)維護(hù)性，設(shè)計(jì)了用于實(shí)現(xiàn)機(jī)輪輪胎溫度和壓力監(jiān)測(cè)的輪胎溫壓監(jiān)控裝置。

2、剎車主機(jī)輪快速降溫的關(guān)鍵在于剎車?yán)鋮s風(fēng)扇與電機(jī)的匹配設(shè)計(jì)，現(xiàn)有技術(shù)中，往往通過改變風(fēng)扇葉片數(shù)量及翼型來提高升阻比，或者通過提高電機(jī)功率提升風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以達(dá)到提高冷卻風(fēng)扇降溫效率的目的。近年來，冷卻風(fēng)扇扇葉的翼型優(yōu)化日趨成熟，已無法帶來再多的效率提升。同時(shí)，電機(jī)功率的提高會(huì)帶來電機(jī)重量以及發(fā)熱量的增加，由于起落架軸的使用限制，對(duì)安裝在起落架軸內(nèi)部的電機(jī)尺寸、重量以及發(fā)熱量有著極其嚴(yán)格的要求。因此，從冷卻裝置自身看，冷卻風(fēng)扇的降溫效率已無太大的潛力可挖。

3、由于現(xiàn)有技術(shù)中的輪胎溫壓監(jiān)控裝置中的輪胎溫壓傳感器通過輪轂上連通輪胎內(nèi)腔的螺紋孔連接在一起，通過射頻信號(hào)將胎溫和胎壓信號(hào)發(fā)送給溫壓檢測(cè)儀，起到檢測(cè)輪胎溫度和壓力的作用。輪胎溫壓傳感器在飛機(jī)整個(gè)起降任務(wù)剖面中，需與剎車主機(jī)輪一起承受沖擊載荷、剎車振動(dòng)、剎車熱的影響，尤其是剎車熱，其會(huì)導(dǎo)致輪胎溫壓傳感器中包含的通訊控制模塊的電子元器件發(fā)生故障，因此，如何提高對(duì)輪胎溫壓監(jiān)控裝置的散熱是急需要解決的問題。

4、因此，需要提供一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，以解決現(xiàn)有技術(shù)中受剎車熱的影響，會(huì)導(dǎo)致輪胎溫壓傳感器中包含的通訊控制模塊的電子元器件發(fā)生故障的問題。

2、本發(fā)明的一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪采用如下技術(shù)方案，包括：設(shè)置于起落架軸上的剎車組件和機(jī)輪組件，機(jī)輪組件包括：輪轂組件，輪轂組件包括同心設(shè)置的內(nèi)筒和外筒，內(nèi)筒套裝定在起落架軸上，內(nèi)筒和外筒之間形成環(huán)形腔，且內(nèi)筒和外筒的其中一個(gè)端面通過輪轂腹板連接，輪轂腹板背離環(huán)形腔的一面設(shè)置有集風(fēng)罩組件，集風(fēng)罩組件與輪轂腹板之間形成集風(fēng)腔；集風(fēng)腔內(nèi)的輪轂腹板的外表面上設(shè)置有氣門芯座和溫度監(jiān)控裝置，集風(fēng)腔內(nèi)的起落架軸端面設(shè)置有冷卻風(fēng)扇組件；

3、剎車組件包括：剎車殼體組件，剎車殼體組件的一個(gè)延伸至環(huán)形腔內(nèi)，剎車殼體組件的外圈上設(shè)置汽缸座組件和熱庫組件；

4、其中，熱庫組件的外圈與輪轂組件的外筒內(nèi)壁之間形成第一散熱通道，剎車殼體組件的內(nèi)圈與輪轂組件的內(nèi)筒外壁之間形成第二散熱通道，第二散熱通道與剎車殼體組件的端面設(shè)置的通孔連通，集風(fēng)腔內(nèi)冷卻風(fēng)扇組件輸出的氣流通過輪轂腹板上設(shè)置的散熱孔、第一散熱通道和第二散熱通道將熱庫組件的熱量帶到剎車組件外。

5、優(yōu)選地，輪轂組件的外筒為喇叭狀，且外筒內(nèi)壁設(shè)置有隔熱屏組件。

6、優(yōu)選地，隔熱屏組件包括隔熱屏，隔熱屏朝向外筒內(nèi)壁的表面上設(shè)置有圓形橡膠墊，隔熱屏的端部通過設(shè)置的連接耳片與外筒內(nèi)壁連接。

7、優(yōu)選地，熱庫組件包括多個(gè)動(dòng)盤組件，每個(gè)動(dòng)盤組件的外圓上均設(shè)置有多個(gè)圓弧形散熱槽。

8、優(yōu)選地，剎車殼體組件的端面設(shè)置的通孔為圓弧狀條形通孔，圓弧狀條形通孔通過第二散熱通道、散熱孔與集風(fēng)腔連通。

9、優(yōu)選地，汽缸座組件上設(shè)置有圓環(huán)狀隔熱板，圓環(huán)狀隔熱板的內(nèi)外表面上均設(shè)置有氧化鋯熱障涂層；圓環(huán)狀隔熱板上開有多個(gè)圓孔，圓孔對(duì)應(yīng)套在汽缸座組件的襯套上，通過襯套螺母將圓環(huán)狀隔熱板和襯套固定。

10、優(yōu)選地，輪轂腹板上設(shè)置的散熱孔的孔口一端大另一端小的過渡孔，散熱孔的小口端朝向集風(fēng)腔。

11、優(yōu)選地，剎車組件還包括：隔熱盤組件，其安裝于汽缸座組件和熱庫組件之間的剎車殼體組件上。

12、優(yōu)選地，隔熱盤組件包括：隔熱盤，隔熱盤朝向汽缸座組件輸出端的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)隔熱墊，隔熱盤朝向熱庫組件的一側(cè)設(shè)置有外隔熱墊。

13、優(yōu)選地，外隔熱墊和內(nèi)隔熱墊采用鈦合金材料，隔熱盤兩側(cè)面上均設(shè)置有氧化鋯熱障涂層。

14、本發(fā)明的有益效果是：

15、1、通過在起落架軸上的剎車組件和機(jī)輪組件，使得剎車組件的熱庫組件的外圈與輪轂組件的外筒內(nèi)壁之間形成第一散熱通道，剎車組件的剎車殼體組件的內(nèi)圈與輪轂組件的內(nèi)筒外壁之間形成第二散熱通道，集風(fēng)罩組件與輪轂腹板之間形成集風(fēng)腔，第一散熱通道和第二散熱通道分別通過輪轂腹板上的散熱孔和集風(fēng)腔連通，集風(fēng)腔的冷卻風(fēng)扇組件將冷卻空氣沿散熱孔、第一散熱通道吹向熱庫組件，從而將熱庫組件的輻射熱量散至航空機(jī)輪外側(cè)的大氣中，大大提高了冷卻風(fēng)扇對(duì)熱庫組件的降溫效率。

16、2、本發(fā)明中鈦合金材料的隔熱盤組件和隔熱板以及氧化鋯熱障涂層的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了雙層隔熱，隔熱屏組件的隔熱墊的設(shè)計(jì)，起到進(jìn)一步隔絕熱庫組件熱量的作用，確保輪轂、汽缸座和起落架軸的溫度在各種工況下均能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

17、3、其次，本發(fā)明將散熱孔的孔口設(shè)置為一端大另一端小，散熱孔的小口端朝向集風(fēng)腔，即散熱孔可防止冷卻風(fēng)扇的冷卻空氣回彈產(chǎn)生漩渦現(xiàn)象，保證冷卻空氣吹向熱庫組件；水滴狀散熱孔，提高了散熱孔的面積，進(jìn)一步提升了冷卻空氣的有效流量。

18、4、輪轂組件上的氣門芯座和氣門芯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可保證無須實(shí)施頂飛機(jī)和釋放輪胎壓力操作的情況下，隨時(shí)安裝和拆卸溫壓監(jiān)控裝置，大大提高外場(chǎng)維護(hù)操作性。

技術(shù)特征：

1.一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，包括設(shè)置于起落架軸上的剎車組件和機(jī)輪組件，其特征在于，機(jī)輪組件包括：輪轂組件，輪轂組件包括同心設(shè)置的內(nèi)筒和外筒，內(nèi)筒套裝定在起落架軸上，內(nèi)筒和外筒之間形成環(huán)形腔，且內(nèi)筒和外筒的其中一個(gè)端面通過輪轂腹板連接，輪轂腹板背離環(huán)形腔的一面設(shè)置有集風(fēng)罩組件，集風(fēng)罩組件與輪轂腹板之間形成集風(fēng)腔；集風(fēng)腔內(nèi)的輪轂腹板的外表面上設(shè)置有氣門芯座和溫度監(jiān)控裝置，集風(fēng)腔內(nèi)的起落架軸端面設(shè)置有冷卻風(fēng)扇組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，其特征在于，輪轂組件的外筒為喇叭狀，且外筒內(nèi)壁設(shè)置有隔熱屏組件。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，其特征在于，隔熱屏組件包括隔熱屏，隔熱屏朝向外筒內(nèi)壁的表面上設(shè)置有圓形橡膠墊，隔熱屏的端部通過設(shè)置的連接耳片與外筒內(nèi)壁連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，其特征在于，熱庫組件包括多個(gè)動(dòng)盤組件，每個(gè)動(dòng)盤組件的外圓上均設(shè)置有多個(gè)圓弧形散熱槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，其特征在于，剎車殼體組件的端面設(shè)置的通孔為圓弧狀條形通孔，圓弧狀條形通孔通過第二散熱通道、散熱孔與集風(fēng)腔連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，其特征在于，汽缸座組件上設(shè)置有圓環(huán)狀隔熱板，圓環(huán)狀隔熱板的內(nèi)外表面上均設(shè)置有氧化鋯熱障涂層；圓環(huán)狀隔熱板上開有多個(gè)圓孔，圓孔對(duì)應(yīng)套在汽缸座組件的襯套上，通過襯套螺母將圓環(huán)狀隔熱板和襯套固定。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，其特征在于，輪轂腹板上設(shè)置的散熱孔的孔口一端大另一端小的過渡孔，散熱孔的小口端朝向集風(fēng)腔。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，其特征在于，剎車組件還包括：隔熱盤組件，其安裝于汽缸座組件和熱庫組件之間的剎車殼體組件上。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，其特征在于，隔熱盤組件包括：隔熱盤，隔熱盤朝向汽缸座組件輸出端的一側(cè)設(shè)置有內(nèi)隔熱墊，隔熱盤朝向熱庫組件的一側(cè)設(shè)置有外隔熱墊。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，其特征在于，外隔熱墊和內(nèi)隔熱墊采用鈦合金材料，隔熱盤兩側(cè)面上均設(shè)置有氧化鋯熱障涂層。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及航空剎車機(jī)輪領(lǐng)域，具體涉及一種新型單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，包括：設(shè)置于起落架軸上的剎車組件和機(jī)輪組件，機(jī)輪組件和剎車組件一起安裝到起落架軸上組成單腹板式飛機(jī)剎車主機(jī)輪，其中，熱庫組件的外圈與輪轂組件的外筒內(nèi)壁之間形成第一散熱通道，剎車殼體組件的內(nèi)圈與輪轂組件的內(nèi)筒外壁之間形成第二散熱通道，第二散熱通道與剎車殼體組件的端面設(shè)置的通孔連通，集風(fēng)腔內(nèi)冷卻風(fēng)扇組件輸出的氣流通過輪轂腹板上設(shè)置的散熱孔、第一散熱通道和第二散熱通道將熱庫組件的熱量帶到剎車組件外。本發(fā)明能將熱庫組件的輻射熱量散至航空機(jī)輪外側(cè)的大氣中，大大提高了冷卻風(fēng)扇對(duì)熱庫組件的降溫效率。

技術(shù)研發(fā)人員：張萬順,趙博鑫,婁金濤,劉釗,黨樹偉,夏孟聰,呂雪,張雪莉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西安航空制動(dòng)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10