本發(fā)明涉及飛行器結(jié)構(gòu)，具體地，涉及一種耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、舵面是飛行器的主要操縱面，可實現(xiàn)飛行器姿態(tài)調(diào)整，直接關(guān)系到飛行器的飛行安全和性能。在高速長航時飛行工況中，氣動加熱嚴酷，需在舵面、舵軸和殼體上采取防隔熱措施，以避免熱流進入殼體內(nèi)部影響溫度敏感設(shè)備的正常工作；同時舵面承受氣動力，舵軸與殼體間存在較大摩擦力，影響舵面正常運動，甚至導致舵面轉(zhuǎn)動卡滯，影響飛行安全。

2、公開為cn103640689b的專利文獻公開了一種飛機全動舵面安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)第一軸承的內(nèi)徑為錐形，錐形卡箍一端帶有外螺紋，轉(zhuǎn)軸依次安裝擋圈，第一軸承，錐形卡箍，卡箍螺母，舵面搖臂，在轉(zhuǎn)軸的端頭套裝第二軸承，墊圈，止動墊圈，轉(zhuǎn)軸的端頭開有螺孔安裝端頭螺栓，轉(zhuǎn)軸與舵面搖臂開有與空心錐形襯套匹配的四組錐形通孔，空心錐形襯套安裝在轉(zhuǎn)軸和舵面搖臂的錐形通孔內(nèi)，螺桿穿過兩端的空心錐形襯套和轉(zhuǎn)軸通過螺母把舵面搖臂緊固在轉(zhuǎn)軸上。該設(shè)計減小了活動舵面與機體和操縱搖臂之間的間隙，便于舵面拆裝，但不滿足舵面防隔熱和減小摩擦力的使用需求。

3、因此，有必要開發(fā)一種耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，解決高溫高負載環(huán)境下全動舵面的防隔熱和流暢運動問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)。

2、根據(jù)本發(fā)明提供的耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，包括內(nèi)連接機構(gòu)與外連接機構(gòu)，所述外連接機構(gòu)設(shè)置在殼體外側(cè)與舵軸連接舵面的一端之間，所述內(nèi)連接機構(gòu)設(shè)置在殼體內(nèi)側(cè)與舵軸另一端之間；

3、所述外連接機構(gòu)包括外止動墊圈、耐溫自潤滑墊圈以及防熱套，所述外止動墊圈、耐溫自潤滑墊圈以及防熱套從內(nèi)至外依次套設(shè)在舵軸連接舵面的一端外部；

4、所述外止動墊圈的內(nèi)側(cè)固定連接殼體外表面，外止動墊圈的外側(cè)連接耐溫自潤滑墊圈的內(nèi)側(cè)，耐溫自潤滑墊圈的外側(cè)連接防熱套的內(nèi)側(cè)，防熱套的外側(cè)固定安裝在舵面上；

5、所述內(nèi)連接機構(gòu)包括內(nèi)軸承，所述內(nèi)軸承的內(nèi)圈固定安裝于舵軸另一端外部，所述內(nèi)軸承的外圈與殼體內(nèi)側(cè)固定連接。

6、優(yōu)選地，所述防熱套的外側(cè)膠接在舵面連接舵軸的一面上。

7、優(yōu)選地，所述舵軸連接舵面的一端設(shè)置有沿徑向凸起的臺階結(jié)構(gòu)，所述臺階結(jié)構(gòu)的外側(cè)面與舵面之間形成安裝位；

8、所述防熱套安裝在所述安裝位中，且所述防熱套的內(nèi)側(cè)與所述臺階結(jié)構(gòu)的外側(cè)面抵接。

9、優(yōu)選地，所述防熱套采用玻璃纖維增強酚醛樹脂基復合材料或芳綸纖維增強酚醛樹脂基復合材料制成。

10、優(yōu)選地，所述殼體外表面設(shè)置有安裝槽，所述外止動墊圈、耐溫自潤滑墊圈以及防熱套均設(shè)置在所述安裝槽內(nèi)；

11、所述外止動墊圈的內(nèi)側(cè)與所述安裝槽的槽底固定連接。

12、優(yōu)選地，還包括止動螺母，所述止動螺母套設(shè)在舵軸位于殼體內(nèi)部的螺紋段上；

13、所述止動螺母的外側(cè)與內(nèi)軸承的內(nèi)圈搭接，用于施加預緊力。

14、優(yōu)選地，所述外連接機構(gòu)還包括外軸承，所述外軸承設(shè)置在所述舵軸連接舵面的一端所具有的軸承座內(nèi)；

15、所述外軸承的內(nèi)圈與所述舵軸固定連接，外軸承的外圈通過外止動墊圈與殼體外側(cè)固定連接。

16、優(yōu)選地，所述內(nèi)連接機構(gòu)還包括內(nèi)止動墊圈，所述內(nèi)止動墊圈套設(shè)在所述舵軸另一端外部，且固定安裝在所述殼體的內(nèi)表面；

17、所述內(nèi)止動墊圈與所述內(nèi)軸承的外圈固定連接。

18、優(yōu)選地，所述內(nèi)止動墊圈與外止動墊圈均通過沿周向設(shè)置的多個沉頭螺釘分別固定安裝在殼體的內(nèi)表面與外表面。

19、優(yōu)選地，所述耐溫自潤滑墊圈為石墨材質(zhì)。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：

21、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，采用在殼體外部與舵軸之間依次設(shè)置外止動墊圈、耐溫自潤滑墊圈以及防熱套的技術(shù)手段，防熱套可以有效阻隔殼體外側(cè)高溫氣流，耐溫自潤滑墊圈能夠避免運動的防熱套與外止動墊圈直接接觸，減少摩擦阻力，同時可阻隔高溫氣流，解決了在高溫高負載環(huán)境下高速飛行器全動舵面難以實現(xiàn)防隔熱和流暢運動的問題，為高速飛行器全動舵面連接機構(gòu)設(shè)計提供了技術(shù)支撐。

技術(shù)特征：

1.一種耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，其特征在于，包括內(nèi)連接機構(gòu)與外連接機構(gòu)，所述外連接機構(gòu)設(shè)置在殼體(5)外側(cè)與舵軸(1)連接舵面(10)的一端之間，所述內(nèi)連接機構(gòu)設(shè)置在殼體(5)內(nèi)側(cè)與舵軸(1)另一端之間；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，其特征在于，所述防熱套(9)的外側(cè)膠接在舵面(10)連接舵軸(1)的一面上。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，其特征在于，所述舵軸(1)連接舵面(10)的一端設(shè)置有沿徑向凸起的臺階結(jié)構(gòu)，所述臺階結(jié)構(gòu)的外側(cè)面與舵面(10)之間形成安裝位；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，其特征在于，所述防熱套(9)采用玻璃纖維增強酚醛樹脂基復合材料或芳綸纖維增強酚醛樹脂基復合材料制成。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，其特征在于，所述殼體(5)外表面設(shè)置有安裝槽，所述外止動墊圈(7)、耐溫自潤滑墊圈(8)以及防熱套(9)均設(shè)置在所述安裝槽內(nèi)；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，其特征在于，還包括止動螺母(2)，所述止動螺母(2)套設(shè)在舵軸(1)位于殼體(5)內(nèi)部的螺紋段上；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，其特征在于，所述外連接機構(gòu)還包括外軸承(6)，所述外軸承(6)設(shè)置在所述舵軸(1)連接舵面(10)的一端所具有的軸承座內(nèi)；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)連接機構(gòu)還包括內(nèi)止動墊圈(3)，所述內(nèi)止動墊圈(3)套設(shè)在所述舵軸(1)另一端外部，且固定安裝在所述殼體(5)的內(nèi)表面；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，其特征在于，所述內(nèi)止動墊圈(3)與外止動墊圈(7)均通過沿周向設(shè)置的多個沉頭螺釘分別固定安裝在殼體(5)的內(nèi)表面與外表面。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，其特征在于，所述耐溫自潤滑墊圈(8)為石墨材質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種耐高溫高負載全動舵面連接機構(gòu)，包括內(nèi)連接機構(gòu)與外連接機構(gòu)，外連接機構(gòu)包括外止動墊圈、耐溫自潤滑墊圈以及防熱套，外止動墊圈的內(nèi)側(cè)固定連接殼體外表面，外止動墊圈的外側(cè)連接耐溫自潤滑墊圈的內(nèi)側(cè)，耐溫自潤滑墊圈的外側(cè)連接防熱套的內(nèi)側(cè)，防熱套的外側(cè)固定安裝在舵面上；內(nèi)連接機構(gòu)包括內(nèi)軸承，內(nèi)軸承的內(nèi)圈固定安裝于舵軸另一端外部，內(nèi)軸承的外圈與殼體內(nèi)側(cè)固定連接。本發(fā)明中防熱套可以有效阻隔殼體外側(cè)高溫氣流，耐溫自潤滑墊圈能夠減少運動的防熱套與外止動墊圈間的摩擦阻力，同時可阻隔高溫氣流，解決了在高溫高負載環(huán)境下高速飛行器全動舵面難以實現(xiàn)防隔熱和流暢運動的問題，為全動舵面連接機構(gòu)設(shè)計提供了技術(shù)支撐。

技術(shù)研發(fā)人員：徐鄂嚴,卞付國,查穎,李微微,趙志鵬,殷瑋,華洲
受保護的技術(shù)使用者：上海機電工程研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19