本技術(shù)涉及飛機(jī)加溫系統(tǒng)，尤其涉及一種熱空氣進(jìn)氣裝置及飛機(jī)。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)在高空飛行時(shí)氣溫較低，需要對(duì)駕駛艙進(jìn)行加溫以提高舒適性。小型通用飛機(jī)的防火墻前側(cè)為發(fā)動(dòng)機(jī)艙，后側(cè)為駕駛艙，加溫系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫排氣對(duì)外界空氣進(jìn)行加熱，加熱后的空氣穿過防火墻進(jìn)入駕駛艙。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，貫穿防火墻的進(jìn)氣裝置通常采用引入冷空氣、將引入的冷空氣與熱空氣進(jìn)行混合后輸入駕駛艙，為在駕駛艙內(nèi)得到適宜的溫度，通常需要設(shè)置閥體等流量調(diào)節(jié)裝置對(duì)冷空氣和熱空氣進(jìn)行流量調(diào)節(jié)分配，此種調(diào)節(jié)方法導(dǎo)致該飛機(jī)熱空氣進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安裝較為復(fù)雜，加重了小型通用飛機(jī)的自重以及提高了制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型針對(duì)上述問題，提出了一種熱空氣進(jìn)氣裝置及飛機(jī)。

2、本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

3、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N熱空氣進(jìn)氣裝置，包括殼體、流量調(diào)節(jié)閥板以及閥板調(diào)節(jié)件；

4、所述殼體用于設(shè)置在飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，所述殼體內(nèi)部形成有氣流容納腔，所述殼體上還分別形成有與所述氣流容納腔連通的第一進(jìn)氣通道、第一排氣通道以及第二排氣通道，所述第一進(jìn)氣通道用于與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)的熱空氣源連接，以使熱空氣進(jìn)入所述氣流容納腔，所述第一排氣通道用于穿過飛機(jī)的防火墻將熱空氣輸送至飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)，所述第二排氣通道用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙外界連通；

5、所述流量調(diào)節(jié)閥板設(shè)置在所述氣流容納腔內(nèi)，所述流量調(diào)節(jié)閥板的板面所在的平面與所述第一進(jìn)氣通道的進(jìn)氣方向重合或者平行，同時(shí)所述第一排氣通道和所述第二排氣通道分別位于所述流量調(diào)節(jié)閥板的板面所在平面的兩側(cè)；

6、所述閥板調(diào)節(jié)件與所述流量調(diào)節(jié)閥板連接；

7、當(dāng)調(diào)節(jié)所述閥板調(diào)節(jié)件時(shí)，會(huì)驅(qū)動(dòng)所述流量調(diào)節(jié)閥板運(yùn)動(dòng)，改變從所述第一進(jìn)氣通道進(jìn)入的熱空氣在所述第一排氣通道和所述第二排氣通道處的流量分配。

8、通過調(diào)節(jié)閥板調(diào)節(jié)件改變流量調(diào)節(jié)閥板在氣流容納腔內(nèi)的相對(duì)位置，改變從第一進(jìn)氣通道進(jìn)入的熱空氣在第一排氣通道和第二排氣通道處的流量分配，即無(wú)需從外部引入冷空氣，就可以便捷的調(diào)節(jié)進(jìn)入駕駛艙內(nèi)熱氣的氣流流量。即本申請(qǐng)?zhí)峁┑臒峥諝膺M(jìn)氣裝置通過流量調(diào)節(jié)閥板與殼體上第一進(jìn)氣通道、第一排氣通道、第二排氣通道的結(jié)構(gòu)布局設(shè)置，結(jié)合可以將多余熱空氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)艙外的第二排氣通道，可便捷的實(shí)現(xiàn)駕駛艙內(nèi)溫度的調(diào)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝便捷，可以在確保駕駛艙內(nèi)溫度可調(diào)的同時(shí)減輕小型通用飛機(jī)的自重、降低了制造成本。

9、進(jìn)一步的，所述熱空氣進(jìn)氣裝置還包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在所述殼體上，所述流量調(diào)節(jié)閥板通過所述轉(zhuǎn)軸鉸接在所述氣流容納腔內(nèi)部。

10、進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)軸固定在所述殼體上，所述流量調(diào)節(jié)閥板轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸上，或者是，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述殼體上，所述流量調(diào)節(jié)閥板固定在所述轉(zhuǎn)軸上。

11、進(jìn)一步的，所述熱空氣進(jìn)氣裝置還包括彈簧卡片，所述彈簧卡片設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸的兩端，所述彈簧卡片用于將轉(zhuǎn)軸固定在殼體上以及防止所述轉(zhuǎn)軸從所述殼體上脫落。

12、進(jìn)一步的，所述閥板調(diào)節(jié)件為調(diào)節(jié)繩索，調(diào)節(jié)繩索一端與所述流量調(diào)節(jié)閥板固定，調(diào)節(jié)繩索的另一端用于穿過防火墻置于飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)以便于駕駛員的調(diào)節(jié)操作。

13、實(shí)際使用時(shí)，調(diào)節(jié)繩索可以為鋼索。調(diào)節(jié)繩索通過第一排氣通道穿過防火墻置于飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)。

14、進(jìn)一步的，所述熱空氣進(jìn)氣裝置還包括連接片，所述連接片一端固定在所述流量調(diào)節(jié)閥板靠近所述第一排氣通道一側(cè)的板面上，所述連接片的另一端具有穿繩孔，所述調(diào)節(jié)繩索通過所述穿繩孔與所述連接片連接。

15、進(jìn)一步的，所述殼體上分別形成有第一連接管部、第二連接管部和第三連接管部，所述第一連接管部、所述第二連接管部和所述第三連接管部分別形成所述第一進(jìn)氣通道、所述第一排氣通道和所述第二排氣通道。

16、進(jìn)一步的，所述第二連接管部具有第一端和第二端，所述第一端位于所述氣流容納腔內(nèi)，所述第一端用于與所述流量調(diào)節(jié)閥板配合實(shí)現(xiàn)第一排氣通道的氣流密封；

17、所述第二端凸出所述殼體的外壁設(shè)置，凸出所述殼體的外壁設(shè)置的所述第二端用于穿設(shè)在所述防火墻上。

18、實(shí)際使用時(shí)，第一連接管部通過管路與飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)艙一側(cè)的熱空氣源連接，第三連接管部通過管路與發(fā)動(dòng)機(jī)艙外界連通。

19、實(shí)際使用時(shí)，當(dāng)流量調(diào)節(jié)閥板與第二連接管部的第一端接觸配合時(shí)，從第一進(jìn)氣通道流入的熱氣氣流將全部通過第二排氣通道排至外界；當(dāng)流量調(diào)節(jié)閥板與第三連接管部接觸配合時(shí)，從第一進(jìn)氣通道流入的熱氣氣流將全部通過第一排氣通道通入駕駛艙。

20、實(shí)際使用時(shí)，所述殼體、轉(zhuǎn)軸、彈簧卡片、連接片、流量調(diào)節(jié)閥板以及閥板調(diào)節(jié)件均為防火材料，具體的，殼體可以由防火鋼板鉚接加工而成。

21、進(jìn)一步的，所述熱空氣進(jìn)氣裝置還包括密封件，所述殼體的第二連接管部通過所述密封件密封設(shè)置在所述防火墻上。

22、進(jìn)一步的，所述密封件為防火密封膠。

23、本申請(qǐng)還提供一種飛機(jī)，包括防火墻以及設(shè)置在防火墻上的熱空氣進(jìn)氣裝置，所述防火墻用于將飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙分隔開，所述熱空氣進(jìn)氣裝置為以上所述的一種熱空氣進(jìn)氣裝置。

24、本實(shí)用新型的有益效果是：

25、本申請(qǐng)?zhí)峁┑臒峥諝膺M(jìn)氣裝置貫穿設(shè)置在飛機(jī)的防火墻上，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱空氣穿過防火墻引入駕駛艙，該裝置不僅能滿足飛機(jī)防火要求，還能將多余熱空氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)艙外以便于對(duì)駕駛艙的熱空氣溫度調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安裝復(fù)雜、成本高的問題。

技術(shù)特征：

1.一種熱空氣進(jìn)氣裝置，其特征在于，包括殼體、流量調(diào)節(jié)閥板以及閥板調(diào)節(jié)件；

2.如權(quán)利要求1所述的一種熱空氣進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述熱空氣進(jìn)氣裝置還包括轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸穿設(shè)在所述殼體上，所述流量調(diào)節(jié)閥板通過所述轉(zhuǎn)軸鉸接在所述氣流容納腔內(nèi)部。

3.如權(quán)利要求2所述的一種熱空氣進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述熱空氣進(jìn)氣裝置還包括彈簧卡片，所述彈簧卡片設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸的兩端，所述彈簧卡片用于將轉(zhuǎn)軸固定在殼體上以及防止所述轉(zhuǎn)軸從所述殼體上脫落。

4.如權(quán)利要求1所述的一種熱空氣進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述閥板調(diào)節(jié)件為調(diào)節(jié)繩索，調(diào)節(jié)繩索一端與所述流量調(diào)節(jié)閥板固定，調(diào)節(jié)繩索的另一端用于穿過防火墻置于飛機(jī)的駕駛艙內(nèi)以便于駕駛員的調(diào)節(jié)操作。

5.如權(quán)利要求4所述的一種熱空氣進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述熱空氣進(jìn)氣裝置還包括連接片，所述連接片一端固定在所述流量調(diào)節(jié)閥板靠近所述第一排氣通道一側(cè)的板面上，所述連接片的另一端具有穿繩孔，所述調(diào)節(jié)繩索通過所述穿繩孔與所述連接片連接。

6.如權(quán)利要求1所述的一種熱空氣進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述殼體上分別形成有第一連接管部、第二連接管部和第三連接管部，所述第一連接管部、所述第二連接管部和所述第三連接管部分別形成所述第一進(jìn)氣通道、所述第一排氣通道和所述第二排氣通道。

7.如權(quán)利要求6所述的一種熱空氣進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述第二連接管部具有第一端和第二端，所述第一端位于所述氣流容納腔內(nèi)，所述第一端用于與所述流量調(diào)節(jié)閥板配合實(shí)現(xiàn)第一排氣通道的氣流密封；

8.如權(quán)利要求7所述的一種熱空氣進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述熱空氣進(jìn)氣裝置還包括密封件，所述殼體的第二連接管部通過所述密封件密封設(shè)置在所述防火墻上。

9.如權(quán)利要求8所述的一種熱空氣進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述密封件為防火密封膠。

10.一種飛機(jī)，其特征在于，包括防火墻以及設(shè)置在防火墻上的熱空氣進(jìn)氣裝置，所述防火墻用于將飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙分隔開，所述熱空氣進(jìn)氣裝置為權(quán)利要求1～9中任意一項(xiàng)所述的一種熱空氣進(jìn)氣裝置。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開了一種熱空氣進(jìn)氣裝置及飛機(jī)，熱空氣進(jìn)氣裝置包括殼體、流量調(diào)節(jié)閥板及與流量調(diào)節(jié)閥板連接的閥板調(diào)節(jié)件；殼體內(nèi)部形成有氣流容納腔、第一進(jìn)氣通道、第一排氣通道以及第二排氣通道，流量調(diào)節(jié)閥板設(shè)置在氣流容納腔內(nèi)，且板面所在的平面與第一進(jìn)氣通道的進(jìn)氣方向重合或者平行，同時(shí)第一排氣通道和第二排氣通道分別位于流量調(diào)節(jié)閥板的板面所在平面的兩側(cè)；調(diào)節(jié)閥板調(diào)節(jié)件，會(huì)驅(qū)動(dòng)流量調(diào)節(jié)閥板運(yùn)動(dòng)，改變熱空氣在第一排氣通道和第二排氣通道處的流量分配。本申請(qǐng)?zhí)峁┑难b置將發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱空氣穿過防火墻引入駕駛艙，將多余熱空氣排出發(fā)動(dòng)機(jī)艙外，同時(shí)便于對(duì)駕駛艙的熱空氣溫度調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有裝置結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安裝復(fù)雜、成本高的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：石曉龍,劉斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江中航通飛研究院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240118
技術(shù)公布日：2024/12/19