本技術(shù)涉及航空輪胎測試領(lǐng)域，具體是一種航空輪胎測試用裝胎架。

背景技術(shù)：

1、航空輪胎即飛機(jī)輪胎，被安裝在飛機(jī)的起落架上，飛機(jī)的安全起飛和降落都必須依靠飛機(jī)輪胎的各種獨(dú)特的功能，為了確保航空輪胎的性能滿足飛機(jī)安全起飛和降落的要求需要對(duì)航空輪胎性能進(jìn)行測試，為了方便在對(duì)航空輪胎進(jìn)行測試時(shí)對(duì)航空輪胎進(jìn)行安裝現(xiàn)在通常使用專用的裝胎架來對(duì)航空輪胎進(jìn)行安裝。

2、現(xiàn)有的航空輪胎測試用裝胎架具體可以參考申請(qǐng)?zhí)枮椋篶n202121660233.6的中國實(shí)用新型專利，其公開了一種航空輪胎測試用裝胎架，包括相對(duì)設(shè)置的第一側(cè)板和第二側(cè)板，與第一側(cè)板和第二側(cè)板連接用以支撐第一側(cè)板和第二側(cè)板的第一底座和第二底座；連接第一底座與第二底座并可以調(diào)節(jié)第一底座和述第二底座間距的調(diào)節(jié)組件；同時(shí)貫穿于第一底座和第二底座中的第一轉(zhuǎn)動(dòng)輥和第二轉(zhuǎn)動(dòng)輥，第一轉(zhuǎn)動(dòng)輥和第二轉(zhuǎn)動(dòng)輥相互平行設(shè)置。該航空輪胎測試用裝胎架，第一側(cè)板和第二側(cè)板支撐與航空輪胎連接的方形金屬固定軸，第一轉(zhuǎn)動(dòng)輥和第二轉(zhuǎn)動(dòng)輥可以在第一底座和第二底座中轉(zhuǎn)動(dòng)，以調(diào)整方形金屬固定軸的位置，從而將航空輪胎安裝到試驗(yàn)機(jī)上，整個(gè)調(diào)整過程中，可以較大程度的解放人力，同時(shí)保證安裝人員的安全。

3、上述的航空輪胎測試用裝胎架雖然已經(jīng)可以較為方便的將航空輪胎安裝到試驗(yàn)機(jī)上，但因無法對(duì)支撐輥的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)航空輪胎與試驗(yàn)機(jī)安裝輪胎處的高度不匹配時(shí)還需要人力將航空輪胎抬起對(duì)航空輪胎進(jìn)行安裝；因此，亟需針對(duì)上述問題提出一種航空輪胎測試用裝胎架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、現(xiàn)有的航空輪胎測試用裝胎架雖然已經(jīng)可以較為方便的將航空輪胎安裝到試驗(yàn)機(jī)上，但因無法對(duì)支撐輥的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)航空輪胎與試驗(yàn)機(jī)安裝輪胎處的高度不匹配時(shí)還需要人力將航空輪胎抬起對(duì)航空輪胎進(jìn)行安裝的問題，為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種航空輪胎測試用裝胎架。

2、本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本實(shí)用新型所述的一種航空輪胎測試用裝胎架，包括底座；所述底座設(shè)置有兩組，且兩組所述底座之間設(shè)置有導(dǎo)向坡，所述底座的頂端皆固定連接有連接座，所述連接座的前后兩側(cè)皆設(shè)置有連接塊，所述連接塊的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐輥，所述連接座的頂端滑動(dòng)連接有輔助安裝座，所述導(dǎo)向坡與底座之間設(shè)置有連接組件，所述連接座與連接塊之間設(shè)置有調(diào)節(jié)組件；

3、所述調(diào)節(jié)組件包括連接桿，所述連接塊的內(nèi)側(cè)固定連接有連接桿，所述連接桿靠近連接座的一側(cè)固定連接有螺套，所述螺套螺紋連接在螺桿的外側(cè)，所述螺桿的頂端固定連接有蝸輪，所述蝸輪與蝸桿嚙合。

4、優(yōu)選的，所述連接組件包括固定座，所述固定座固定連接在底座內(nèi)側(cè)靠近前端的位置處，所述固定座的內(nèi)部固定連接有固定桿，所述固定桿的外側(cè)纏繞有彈簧，且固定桿的外側(cè)套設(shè)有套塊，所述套塊的前端固定連接有固定塊，所述固定塊與固定槽卡合，所述固定槽開設(shè)在導(dǎo)向坡后端靠近兩側(cè)的位置處，所述套塊的后端固定連接有推塊，所述推塊貫穿底座并延伸至底座的外側(cè)。

5、優(yōu)選的，所述彈簧靠近套塊的一側(cè)與套塊固定連接，且彈簧遠(yuǎn)離套塊的一側(cè)固定連接在固定座的內(nèi)壁上。

6、優(yōu)選的，所述螺桿的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在活動(dòng)腔內(nèi)壁的底端，所述蝸輪的頂端與活動(dòng)腔的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

7、優(yōu)選的，所述固定塊呈“l(fā)”型設(shè)計(jì)，且固定塊的前端開設(shè)有斜面。

8、優(yōu)選的，所述蝸桿靠近中心的位置處固定連接有旋鈕，所述旋鈕的外側(cè)開設(shè)有防滑紋。

9、本實(shí)用新型的有益效果是：

10、1.本實(shí)用新型通過調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的功能，解決了現(xiàn)有的航空輪胎測試用裝胎架雖然已經(jīng)可以較為方便的將航空輪胎安裝到試驗(yàn)機(jī)上，但因無法對(duì)支撐輥的位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，當(dāng)航空輪胎與試驗(yàn)機(jī)安裝輪胎處的高度不匹配時(shí)還需要人力將航空輪胎抬起對(duì)航空輪胎進(jìn)行安裝的問題，方便了將航空輪胎安裝至試驗(yàn)機(jī)上；

11、2.本實(shí)用新型通過連接組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了方便對(duì)導(dǎo)向坡進(jìn)行拆裝的功能，通過導(dǎo)向坡可以方便的將航空輪胎推動(dòng)至兩組連接塊之間，以方便將航空輪胎安裝至試驗(yàn)機(jī)上，當(dāng)不需要使用導(dǎo)向坡時(shí)即可通過連接組件方便的將導(dǎo)向坡拆卸，節(jié)省空間。

技術(shù)特征：

1.一種航空輪胎測試用裝胎架，包括底座(1)；其特征在于：所述底座(1)設(shè)置有兩組，且兩組所述底座(1)之間設(shè)置有導(dǎo)向坡(2)，所述底座(1)的頂端皆固定連接有連接座(3)，所述連接座(3)的前后兩側(cè)皆設(shè)置有連接塊(4)，所述連接塊(4)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐輥(5)，所述連接座(3)的頂端滑動(dòng)連接有輔助安裝座(6)，所述導(dǎo)向坡(2)與底座(1)之間設(shè)置有連接組件，所述連接座(3)與連接塊(4)之間設(shè)置有調(diào)節(jié)組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空輪胎測試用裝胎架，其特征在于：所述連接組件包括固定座(71)，所述固定座(71)固定連接在底座(1)內(nèi)側(cè)靠近前端的位置處，所述固定座(71)的內(nèi)部固定連接有固定桿(72)，所述固定桿(72)的外側(cè)纏繞有彈簧(73)，且固定桿(72)的外側(cè)套設(shè)有套塊(74)，所述套塊(74)的前端固定連接有固定塊(75)，所述固定塊(75)與固定槽(76)卡合，所述固定槽(76)開設(shè)在導(dǎo)向坡(2)后端靠近兩側(cè)的位置處，所述套塊(74)的后端固定連接有推塊(77)，所述推塊(77)貫穿底座(1)并延伸至底座(1)的外側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種航空輪胎測試用裝胎架，其特征在于：所述彈簧(73)靠近套塊(74)的一側(cè)與套塊(74)固定連接，且彈簧(73)遠(yuǎn)離套塊(74)的一側(cè)固定連接在固定座(71)的內(nèi)壁上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種航空輪胎測試用裝胎架，其特征在于：所述螺桿(80)的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在活動(dòng)腔(81)內(nèi)壁的底端，所述蝸輪(82)的頂端與活動(dòng)腔(81)的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種航空輪胎測試用裝胎架，其特征在于：所述固定塊(75)呈“l(fā)”型設(shè)計(jì)，且固定塊(75)的前端開設(shè)有斜面。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種航空輪胎測試用裝胎架，其特征在于：所述蝸桿(83)靠近中心的位置處固定連接有旋鈕(84)，所述旋鈕(84)的外側(cè)開設(shè)有防滑紋。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于航空輪胎測試領(lǐng)域，具體的說是一種航空輪胎測試用裝胎架，包括底座；底座設(shè)置有兩組，且兩組底座之間設(shè)置有導(dǎo)向坡，底座的頂端皆固定連接有連接座，連接座的前后兩側(cè)皆設(shè)置有連接塊，連接塊的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有支撐輥，連接座的頂端滑動(dòng)連接有輔助安裝座，導(dǎo)向坡與底座之間設(shè)置有連接組件，連接座與連接塊之間設(shè)置有調(diào)節(jié)組件；調(diào)節(jié)組件包括連接桿，連接塊的內(nèi)側(cè)固定連接有連接桿，連接桿靠近連接座的一側(cè)固定連接有螺套，螺套螺紋連接在螺桿的外側(cè)，螺桿的頂端固定連接有蝸輪，蝸輪與蝸桿嚙合；通過調(diào)節(jié)組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)輪胎的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)的功能。

技術(shù)研發(fā)人員：秦龍,林文龍,秦靖博,范全江,李海濤,于祥釗,劉北江,孫亞棟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島森麒麟輪胎股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240228
技術(shù)公布日：2024/9/19