本技術(shù)涉及直升機維護，具體為一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、尾槳是用來平衡反扭矩和對直升機進行航向操縱的部件。旋轉(zhuǎn)著的尾槳相當(dāng)于一個垂直安定面，能對直升機航向起穩(wěn)定作用。直升機尾槳葉組件是直升機重要的組成部分，包括尾槳轂和尾槳葉，也就是由于它的重要性以及暴露在外且高速旋轉(zhuǎn)的特性，尾槳葉組件中的尾槳葉片經(jīng)常需要被拆離尾槳轂單獨進行檢查，或者直接拆裝新的尾槳葉片。

2、目前，現(xiàn)有的尾槳葉拆裝設(shè)備，在使用時，都只能一次拆裝一片漿液，而目前直升機尾槳葉一般都有2-4片，這就使得在進行拆裝時，拆卸一片槳葉之后，需要將其從拆裝設(shè)備上取下，才能再次進行拆卸，安裝時也只能在安裝完一片槳葉之后，將另一片槳葉固定在設(shè)備上，再進行安裝，增加了很多重復(fù)勞動，大大降低了工作效率，并且，維護工人在進行尾槳葉拆裝時，由于尾槳葉較重，不能快速準(zhǔn)確的將尾槳葉的與尾槳轂上的安裝位置對齊，在拆卸和安裝過程中都容易因操作失誤而造成磕碰，產(chǎn)生裂紋或其它異常，為了降低磕碰必須小心謹(jǐn)慎的操作，致使更換操作較慢，最終都會導(dǎo)致成本的上升。

3、因此，需要一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備，能夠同時拆裝多片尾槳葉，對尾槳葉有效固定保護，避免重復(fù)勞動和尾槳葉損壞，提升工作效率，降低成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了解決上述問題，本實用新型提出了一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備，能夠同時拆裝多片尾槳葉，對尾槳葉有效固定保護，避免重復(fù)勞動和尾槳葉損壞，提升工作效率，降低成本。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了以下具體解決方案：

3、一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備，包括底座，所述底座底面邊部固定設(shè)有萬向輪，所述底座頂面中部固定設(shè)有液壓設(shè)備，所述液壓設(shè)備頂端固定設(shè)有固定盤，所述固定盤頂面中部固定設(shè)有支撐柱，所述支撐柱頂端固定設(shè)有限位盤，所述支撐柱外側(cè)活動套接設(shè)有轉(zhuǎn)動環(huán)，所述轉(zhuǎn)動環(huán)下端外壁固定設(shè)有支撐板，所述支撐板一端固定設(shè)有齒輪筒，所述齒輪筒內(nèi)壁活動插接設(shè)有齒輪，所述齒輪筒一端側(cè)壁對稱設(shè)有插接板，所述插接板一端活動插接設(shè)有拆裝筒，所述拆裝筒外壁邊部對稱設(shè)有插接槽，所述插接板一端活動插接在插接槽內(nèi)側(cè)，所述拆裝筒一側(cè)內(nèi)壁固定設(shè)有第一夾持板，所述拆裝筒另一側(cè)壁中部設(shè)有第二螺紋孔，所述第二螺紋孔內(nèi)側(cè)螺紋連接設(shè)有第二螺桿，所述第二螺桿一端活動插接設(shè)有第二夾持板，所述第二夾持板位于拆裝筒內(nèi)側(cè)，所述第二夾持板位于第一夾持板一側(cè)。

4、作為本實用新型的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備優(yōu)選技術(shù)方案，所述轉(zhuǎn)動環(huán)頂面設(shè)有彈簧槽，所述彈簧槽內(nèi)壁貫通連接設(shè)有滑動槽，所述彈簧槽底面固定設(shè)有第一彈簧，所述第一彈簧頂端固定設(shè)有限位桿，所述限位桿下端位于彈簧槽內(nèi)側(cè)，所述限位桿下端外壁固定設(shè)有按壓板，所述按壓板一端貫穿滑動槽內(nèi)側(cè)，所述按壓板位于支撐板上方。

5、作為本實用新型的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備優(yōu)選技術(shù)方案，所述限位盤底面邊部設(shè)有限位槽，所述限位桿上端活動插接在限位槽內(nèi)側(cè)。

6、作為本實用新型的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐板頂面邊部固定設(shè)有第二彈簧，所述第二彈簧上端固定在按壓板底面邊部。

7、作為本實用新型的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備優(yōu)選技術(shù)方案，所述齒輪內(nèi)側(cè)固定貫穿設(shè)有轉(zhuǎn)動軸，所述轉(zhuǎn)動軸活動插接在齒輪筒的內(nèi)壁上，所述轉(zhuǎn)動軸一端貫穿齒輪筒的內(nèi)壁，所述轉(zhuǎn)動軸一端固定設(shè)有轉(zhuǎn)盤，所述轉(zhuǎn)盤位于齒輪筒外壁一側(cè)，所述轉(zhuǎn)盤側(cè)端面邊部固定設(shè)有握把，所述拆裝筒一側(cè)外壁固定設(shè)有排齒，所述排齒與齒輪相互嚙合。

8、作為本實用新型的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備優(yōu)選技術(shù)方案，所述齒輪筒一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有第一螺紋孔，所述第一螺紋孔內(nèi)側(cè)螺紋連接設(shè)有第一螺桿，所述第一螺桿位于齒輪上方。

9、作為本實用新型的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二夾持板一側(cè)壁中部設(shè)有轉(zhuǎn)動孔，所述轉(zhuǎn)動孔一端貫通連接設(shè)有轉(zhuǎn)動槽，所述第二螺桿一端固定設(shè)有轉(zhuǎn)動柱，所述轉(zhuǎn)動柱活動插接在轉(zhuǎn)動孔內(nèi)側(cè)，所述轉(zhuǎn)動柱一端固定設(shè)有轉(zhuǎn)動塊，所述轉(zhuǎn)動塊活動套接在轉(zhuǎn)動槽內(nèi)側(cè)。

10、作為本實用新型的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一夾持板為柔性材質(zhì)，所述第二夾持板為柔性材質(zhì)。

11、與現(xiàn)在有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果：

12、本實用新型設(shè)置有多個拆裝筒，在進行尾槳葉拆裝時，能同時對多片尾槳葉進行拆裝，在拆卸完一片尾槳葉之后，擰動第一螺桿，使第一螺桿上移，其下端脫離齒輪，然后握持握把，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)盤帶動齒輪轉(zhuǎn)動，使拆裝筒下降，帶動拆下的尾槳葉脫離尾槳轂，然后通過用手向下按壓按壓板，按壓板下移使第一彈簧和第二彈簧收縮，限位桿上端與限位槽脫離，此時推動支撐板，使轉(zhuǎn)動環(huán)轉(zhuǎn)動，限位桿與限位槽位置交錯，就可以松開按壓按壓板的手，繼續(xù)推動支撐板，帶動轉(zhuǎn)動環(huán)轉(zhuǎn)動，使裝有尾槳葉的拆裝筒向一側(cè)移動，同時另一個拆裝筒移至尾槳轂正下方，限位桿此時正好位于限位槽下方，在第一彈簧和第二彈簧的彈性推動下，限位桿上端插入限位槽，對轉(zhuǎn)動環(huán)進行固定，然后轉(zhuǎn)動尾槳轂，使另一片尾槳葉移至拆裝筒正上方，轉(zhuǎn)動齒輪，使拆裝筒上移，將尾槳葉包裹固定，然后進行拆卸，以此類推，即可將尾槳葉全部拆裝完成，本方案能夠同時對多片尾槳葉進行拆裝，相對于傳統(tǒng)的拆裝設(shè)備只能夾持固定一片尾槳葉，對一片尾槳葉進行拆裝，避免了大量的重復(fù)勞動，提升了工作效率。

13、本實用新型通過設(shè)置的拆裝筒對尾槳葉進行包裹保護，拆裝筒內(nèi)部設(shè)置有第一夾持板和第二夾持板，能夠?qū)ξ矘~進行夾持固定，保證其拆裝時的穩(wěn)定性，并且能夠通過擰動第二螺桿，帶動第二夾持板移動，調(diào)節(jié)第一夾持板和第二夾持板之間的距離，從而對不同尺寸的尾槳葉進行夾持固定，第一夾持板和第二夾持板為柔性材質(zhì)，不會對尾槳葉造成損傷，本方案能夠有效對尾槳葉進行固定和保護，避免尾槳葉拆裝時因晃動等原因?qū)е碌目呐鰮p壞問題，降低使用成本。

技術(shù)特征：

1.一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）底面邊部固定設(shè)有萬向輪（12），所述底座（1）頂面中部固定設(shè)有液壓設(shè)備（11），所述液壓設(shè)備（11）頂端固定設(shè)有固定盤（2），所述固定盤（2）頂面中部固定設(shè)有支撐柱（21），所述支撐柱（21）頂端固定設(shè)有限位盤（22），所述支撐柱（21）外側(cè)活動套接設(shè)有轉(zhuǎn)動環(huán)（3），所述轉(zhuǎn)動環(huán)（3）下端外壁固定設(shè)有支撐板（4），所述支撐板（4）一端固定設(shè)有齒輪筒（5），所述齒輪筒（5）內(nèi)壁活動插接設(shè)有齒輪（54），所述齒輪筒（5）一端側(cè)壁對稱設(shè)有插接板（51），所述插接板（51）一端活動插接設(shè)有拆裝筒（6），所述拆裝筒（6）外壁邊部對稱設(shè)有插接槽（61），所述插接板（51）一端活動插接在插接槽（61）內(nèi)側(cè)，所述拆裝筒（6）一側(cè)內(nèi)壁固定設(shè)有第一夾持板（62），所述拆裝筒（6）另一側(cè)壁中部設(shè)有第二螺紋孔（66），所述第二螺紋孔（66）內(nèi)側(cè)螺紋連接設(shè)有第二螺桿（64），所述第二螺桿（64）一端活動插接設(shè)有第二夾持板（63），所述第二夾持板（63）位于拆裝筒（6）內(nèi)側(cè)，所述第二夾持板（63）位于第一夾持板（62）一側(cè)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備，其特征在于：所述轉(zhuǎn)動環(huán)（3）頂面設(shè)有彈簧槽（31），所述彈簧槽（31）內(nèi)壁貫通連接設(shè)有滑動槽（33），所述彈簧槽（31）底面固定設(shè)有第一彈簧（32），所述第一彈簧（32）頂端固定設(shè)有限位桿（34），所述限位桿（34）下端位于彈簧槽（31）內(nèi)側(cè)，所述限位桿（34）下端外壁固定設(shè)有按壓板（35），所述按壓板（35）一端貫穿滑動槽（33）內(nèi)側(cè)，所述按壓板（35）位于支撐板（4）上方。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備，其特征在于：所述限位盤（22）底面邊部設(shè)有限位槽（221），所述限位桿（34）上端活動插接在限位槽（221）內(nèi)側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備，其特征在于：所述支撐板（4）頂面邊部固定設(shè)有第二彈簧（41），所述第二彈簧（41）上端固定在按壓板（35）底面邊部。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備，其特征在于：所述齒輪（54）內(nèi)側(cè)固定貫穿設(shè)有轉(zhuǎn)動軸（541），所述轉(zhuǎn)動軸（541）活動插接在齒輪筒（5）的內(nèi)壁上，所述轉(zhuǎn)動軸（541）一端貫穿齒輪筒（5）的內(nèi)壁，所述轉(zhuǎn)動軸（541）一端固定設(shè)有轉(zhuǎn)盤（542），所述轉(zhuǎn)盤（542）位于齒輪筒（5）外壁一側(cè)，所述轉(zhuǎn)盤（542）側(cè)端面邊部固定設(shè)有握把（543），所述拆裝筒（6）一側(cè)外壁固定設(shè)有排齒（65），所述排齒（65）與齒輪（54）相互嚙合。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備，其特征在于：所述齒輪筒（5）一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有第一螺紋孔（52），所述第一螺紋孔（52）內(nèi)側(cè)螺紋連接設(shè)有第一螺桿（53），所述第一螺桿（53）位于齒輪（54）上方。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備，其特征在于：所述第二夾持板（63）一側(cè)壁中部設(shè)有轉(zhuǎn)動孔（631），所述轉(zhuǎn)動孔（631）一端貫通連接設(shè)有轉(zhuǎn)動槽（632），所述第二螺桿（64）一端固定設(shè)有轉(zhuǎn)動柱（641），所述轉(zhuǎn)動柱（641）活動插接在轉(zhuǎn)動孔（631）內(nèi)側(cè)，所述轉(zhuǎn)動柱（641）一端固定設(shè)有轉(zhuǎn)動塊（642），所述轉(zhuǎn)動塊（642）活動套接在轉(zhuǎn)動槽（632）內(nèi)側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備，其特征在于：所述第一夾持板（62）為柔性材質(zhì)，所述第二夾持板（63）為柔性材質(zhì)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及直升機維護技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種用于直升機尾槳葉組件的拆裝設(shè)備，包括底座，所述底座頂面設(shè)有液壓設(shè)備，所述液壓設(shè)備頂端設(shè)有固定盤，所述固定盤頂面設(shè)有支撐柱，所述支撐柱外側(cè)套接設(shè)有轉(zhuǎn)動環(huán)，所述轉(zhuǎn)動環(huán)外壁設(shè)有支撐板，所述支撐板一端設(shè)有齒輪筒，所述齒輪筒內(nèi)壁插接設(shè)有齒輪，所述齒輪筒側(cè)壁設(shè)有插接板，所述插接板一端設(shè)有拆裝筒，所述拆裝筒一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有第一夾持板，所述拆裝筒另一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有第二夾持板，本技術(shù)設(shè)置有多個拆裝筒，多個拆裝筒交替進行拆裝工作，能夠同時對多片尾槳葉進行拆裝，第一夾持板和第二夾持板能夠?qū)ξ矘~進行夾持固定，保證其穩(wěn)定性，避免重復(fù)勞動和尾槳葉損壞，提升工作效率，降低成本。

技術(shù)研發(fā)人員：劉一梅,尤廣軍,劉源輝,律曉光
受保護的技術(shù)使用者：泛航航空技術(shù)服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240411
技術(shù)公布日：2024/12/5