本技術(shù)涉及無(wú)人機(jī)保護(hù)罩領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩。

背景技術(shù)：

1、無(wú)人機(jī)是無(wú)人駕駛飛行器的統(tǒng)稱，其安裝有飛行控制器、gps等設(shè)備，可通過(guò)地面站或飛手操作跟蹤、定位飛行設(shè)備，無(wú)人機(jī)槳翼在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中可能出現(xiàn)碰撞物體而損壞，或飛行時(shí)碰傷行人的情況，采用槳翼保護(hù)罩可避免無(wú)人機(jī)機(jī)架損壞，減少給行人造成的意外傷害。

2、目前的多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩，例如專(zhuān)利號(hào)為202023259263.4提出的《一種無(wú)人機(jī)螺旋槳保護(hù)罩及無(wú)人機(jī)》，包括多個(gè)弧形擋桿、多個(gè)連桿和卡環(huán)，連桿以卡環(huán)為中心呈放射狀排布，連桿包括一體成型的水平部和彎折部，多個(gè)連桿水平部通過(guò)第三弧形擋桿固定連接，多個(gè)連桿彎折部轉(zhuǎn)角處通過(guò)第二弧形擋桿固定連接，多個(gè)連桿彎折部遠(yuǎn)離水平部的一端通過(guò)第一弧形擋桿固定連接；通過(guò)本實(shí)用新型的設(shè)置提供一種防護(hù)效果更好、便于拆卸和安裝的無(wú)人機(jī)螺旋槳保護(hù)罩。

3、現(xiàn)有的多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩通過(guò)在無(wú)人機(jī)上的每個(gè)螺旋槳處均依次安裝防護(hù)罩，雖然能起到對(duì)無(wú)人機(jī)槳翼進(jìn)行防護(hù)的目的，但是在實(shí)際的使用過(guò)程中，將多個(gè)防護(hù)罩依次對(duì)應(yīng)安裝在無(wú)人機(jī)的每個(gè)旋翼上，且每個(gè)防護(hù)罩都需與機(jī)體之間進(jìn)行固定，安裝的過(guò)程耗時(shí)較長(zhǎng)，且在對(duì)防護(hù)罩拆卸時(shí)需單個(gè)依次的對(duì)其進(jìn)行拆卸，較為費(fèi)力，影響使用，因此迫切需要改進(jìn)多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩結(jié)構(gòu)的技術(shù)，來(lái)完善此設(shè)備。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、1.要解決的技術(shù)問(wèn)題

2、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩，可以實(shí)現(xiàn)在對(duì)多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩使用時(shí)，將安裝套通過(guò)支腿套設(shè)到無(wú)人機(jī)本體的安裝座處，通過(guò)安裝套與安裝座構(gòu)成的螺紋連接將安裝套螺紋安裝在其上，同時(shí)可擺動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)套的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，使得導(dǎo)桿槽與導(dǎo)桿處于同一垂直線，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)套四周的支撐架與螺旋槳一一對(duì)應(yīng)，然后將上防護(hù)罩通過(guò)卡接機(jī)構(gòu)蓋接在下防護(hù)罩上，對(duì)螺旋槳和旋翼進(jìn)行遮蓋防護(hù)，避免無(wú)人機(jī)本體在飛行過(guò)程中發(fā)生碰撞或因螺旋槳纏繞到樹(shù)葉上而導(dǎo)致無(wú)人機(jī)本體發(fā)生損壞，該裝置可將多個(gè)防護(hù)罩直接帶動(dòng)到旋翼和螺旋槳處，無(wú)需將防護(hù)罩依次與無(wú)人機(jī)本體連接，省時(shí)省力，且拆卸較為方便。

3、2.技術(shù)方案

4、為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。

5、一種多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩，包括無(wú)人機(jī)本體，所述無(wú)人機(jī)本體的底端固定有安裝座，所述安裝座的外端刻設(shè)有螺紋的紋路，所述安裝座的底端固定連接有多個(gè)支腿，所述支腿的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有萬(wàn)向輪，所述無(wú)人機(jī)本體的側(cè)端固定連接有多個(gè)旋翼，所述旋翼的頂部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺旋槳，所述安裝座的外端螺紋連接有安裝套，所述安裝套的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)套，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套的頂端開(kāi)設(shè)有導(dǎo)桿槽，所述無(wú)人機(jī)本體對(duì)應(yīng)導(dǎo)桿槽的一端固定連接有導(dǎo)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套的外端固定連接有與旋翼數(shù)量相對(duì)應(yīng)的支撐架，所述支撐架的側(cè)端連接有下防護(hù)罩，所述下防護(hù)罩的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有上防護(hù)罩，所述上防護(hù)罩與下防護(hù)罩之間通過(guò)卡接機(jī)構(gòu)進(jìn)行限位固定。

6、進(jìn)一步的，所述安裝套與轉(zhuǎn)動(dòng)套的截面均為環(huán)形，所述安裝套與轉(zhuǎn)動(dòng)套截面的圓心相重合。

7、進(jìn)一步的，所述上防護(hù)罩的側(cè)端固定有第一連接座，所述下防護(hù)罩對(duì)應(yīng)第一連接座的一端固定有第二連接座，所述第一連接座的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有彈簧槽，所述彈簧槽的內(nèi)壁處固定連接有彈簧，所述彈簧的另一端固定連接有l(wèi)形卡塊，所述第二連接座對(duì)應(yīng)l形卡塊的一端開(kāi)設(shè)有卡槽。

8、進(jìn)一步的，所述彈簧的材質(zhì)為琴鋼絲，所述彈簧的外端涂覆有防腐涂層。

9、進(jìn)一步的，所述l形卡塊的橫向最大長(zhǎng)度小于卡槽的橫向最大長(zhǎng)度，所述l形卡塊與卡槽的相互接觸處設(shè)有磨砂層。

10、3.有益效果

11、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果如下：

12、(1)本實(shí)用新型，將安裝套通過(guò)支腿套設(shè)到無(wú)人機(jī)本體的安裝座處，通過(guò)安裝套與安裝座構(gòu)成的螺紋連接將安裝套螺紋安裝在其上，同時(shí)可擺動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)套的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，使得導(dǎo)桿槽與導(dǎo)桿處于同一垂直線，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)套四周的支撐架與螺旋槳一一對(duì)應(yīng)，然后將上防護(hù)罩通過(guò)卡接機(jī)構(gòu)蓋接在下防護(hù)罩上，對(duì)螺旋槳和旋翼進(jìn)行遮蓋防護(hù)，避免無(wú)人機(jī)本體在飛行過(guò)程中發(fā)生碰撞或因螺旋槳纏繞到樹(shù)葉上而導(dǎo)致無(wú)人機(jī)本體發(fā)生損壞，該裝置可將多個(gè)防護(hù)罩直接帶動(dòng)到旋翼和螺旋槳處，無(wú)需將防護(hù)罩依次與無(wú)人機(jī)本體連接，省時(shí)省力，且拆卸較為方便。

13、(2)本實(shí)用新型，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)套帶動(dòng)支撐架上的下防護(hù)罩均位于對(duì)應(yīng)的螺旋槳和旋翼的底部時(shí)，可翻轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)的上防護(hù)罩，并拉動(dòng)l形卡塊，上防護(hù)罩可帶動(dòng)l形卡塊進(jìn)入到卡槽內(nèi)，之后可松開(kāi)l形卡塊，l形卡塊通過(guò)與彈簧構(gòu)成的彈性結(jié)構(gòu)卡接在卡槽的外壁處，對(duì)上防護(hù)罩與下防護(hù)罩之間進(jìn)行安裝固定，從而可將對(duì)應(yīng)的旋翼和螺旋槳包裹在其內(nèi)，方便使用。

技術(shù)特征：

1.一種多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩，包括無(wú)人機(jī)本體(1)，其特征在于：所述無(wú)人機(jī)本體(1)的底端固定有安裝座(2)，所述安裝座(2)的外端刻設(shè)有螺紋的紋路，所述安裝座(2)的底端固定連接有多個(gè)支腿(3)，所述支腿(3)的底端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有萬(wàn)向輪(4)，所述無(wú)人機(jī)本體(1)的側(cè)端固定連接有多個(gè)旋翼(5)，所述旋翼(5)的頂部均轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺旋槳(6)，所述安裝座(2)的外端螺紋連接有安裝套(7)，所述安裝套(7)的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)套(8)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套(8)的頂端開(kāi)設(shè)有導(dǎo)桿槽(9)，所述無(wú)人機(jī)本體(1)對(duì)應(yīng)導(dǎo)桿槽(9)的一端固定連接有導(dǎo)桿(10)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)套(8)的外端固定連接有與旋翼(5)數(shù)量相對(duì)應(yīng)的支撐架(11)，所述支撐架(11)的側(cè)端連接有下防護(hù)罩(12)，所述下防護(hù)罩(12)的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接有上防護(hù)罩(13)，所述上防護(hù)罩(13)與下防護(hù)罩(12)之間通過(guò)卡接機(jī)構(gòu)進(jìn)行限位固定。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩，其特征在于：所述安裝套(7)與轉(zhuǎn)動(dòng)套(8)的截面均為環(huán)形，所述安裝套(7)與轉(zhuǎn)動(dòng)套(8)截面的圓心相重合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩，其特征在于：所述卡接機(jī)構(gòu)包括第一連接座(14)、第二連接座(15)、彈簧槽(16)、彈簧(17)、l形卡塊(18)和卡槽(19)，所述上防護(hù)罩(13)的側(cè)端固定有第一連接座(14)，所述下防護(hù)罩(12)對(duì)應(yīng)第一連接座(14)的一端固定有第二連接座(15)，所述第一連接座(14)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有彈簧槽(16)，所述彈簧槽(16)的內(nèi)壁處固定連接有彈簧(17)，所述彈簧(17)的另一端固定連接有l(wèi)形卡塊(18)，所述第二連接座(15)對(duì)應(yīng)l形卡塊(18)的一端開(kāi)設(shè)有卡槽(19)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩，其特征在于：所述彈簧(17)的材質(zhì)為琴鋼絲，所述彈簧(17)的外端涂覆有防腐涂層。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩，其特征在于：所述l形卡塊(18)的橫向最大長(zhǎng)度小于卡槽(19)的橫向最大長(zhǎng)度，所述l形卡塊(18)與卡槽(19)的相互接觸處設(shè)有磨砂層。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩，屬于無(wú)人機(jī)保護(hù)罩領(lǐng)域，一種多旋翼無(wú)人機(jī)槳翼保護(hù)罩，包括無(wú)人機(jī)本體，本技術(shù)，將安裝套通過(guò)支腿的外部套設(shè)到安裝座處，通過(guò)安裝套與安裝座構(gòu)成的螺紋連接將安裝套螺紋安裝在其上，同時(shí)可擺動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)套的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，使得導(dǎo)桿槽與導(dǎo)桿處于同一垂直線，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)套四周的支撐架與螺旋槳一一對(duì)應(yīng)，然后將上防護(hù)罩通過(guò)卡接機(jī)構(gòu)蓋接在下防護(hù)罩上，對(duì)螺旋槳和旋翼進(jìn)行遮蓋防護(hù)，避免無(wú)人機(jī)本體在飛行過(guò)程中發(fā)生碰撞或因螺旋槳纏繞到樹(shù)葉上而導(dǎo)致無(wú)人機(jī)本體發(fā)生損壞，該裝置可將多個(gè)防護(hù)罩直接帶動(dòng)到旋翼和螺旋槳處，無(wú)需將防護(hù)罩依次與無(wú)人機(jī)本體連接，省時(shí)省力，且拆卸較為方便。

技術(shù)研發(fā)人員：李佳澤,趙志勇,孫自鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奧瑞克機(jī)床（北京）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/19