專利名稱:用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及直升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域：
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背景技術(shù)：
目前，有用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)，申請(qǐng)?zhí)?00610072962.3因沒有自動(dòng)傾斜器和用移動(dòng)重心的方式控制傾斜，造成了用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)抗側(cè)風(fēng)性能差，使空中控制精準(zhǔn)定位成了問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)技術(shù)方案，使旋翼和自動(dòng)傾斜器不受動(dòng)力重量的影響，和超輕型使用移動(dòng)重心的控制方法，實(shí)現(xiàn)空中控制精準(zhǔn)定位的目的。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，把抗離心力的槳扇或風(fēng)扇渦輪機(jī)或內(nèi)燃機(jī)配槳為動(dòng)力，緊固于短翼上，短翼緊固于旋翼轂上，動(dòng)力的輸油管或混合汽管及油門拉線等，從短翼內(nèi)通到旋翼轂上，順中空定軸內(nèi)到底座下面，與控制裝置配合。中空定軸外有自動(dòng)傾斜器，并由旋翼根上的變距連桿與自動(dòng)傾斜器配合工作。短翼也能使用拉撐桿的一頭支撐，拉撐桿另一頭與旋翼隨動(dòng)的軸套連接。在保持動(dòng)平衡的前題下，旋翼能兩葉或多葉對(duì)稱均勻布置。
另外，短翼也能包在對(duì)稱旋翼延長的根軸外，留出旋翼根軸的擺動(dòng)空間，短翼的頭部使用彈性材料，把根軸四周的通透處封閉起來。變距連桿處短翼上開口也用彈性材料的封口，把變距連桿與短翼的之間的通透處封閉住，減小氣動(dòng)阻力。使自動(dòng)傾斜器的傳動(dòng)能通過變距連桿傳遞給旋翼。旋翼或短翼上缸內(nèi)噴射的動(dòng)力配有潤滑油箱，動(dòng)力做功時(shí)，為動(dòng)力本身的機(jī)油泵提供潤滑油，潤滑油箱能置于短翼內(nèi)，或旋翼的中空的根軸內(nèi)腔。
另外，超輕型的直升機(jī)，還能把抗離心力的內(nèi)燃機(jī)配槳直接固定到旋翼的根軸側(cè)，并能配用拉撐桿，一頭鉸接在旋翼的根軸上，另一頭與旋翼隨動(dòng)的軸套鉸接，由變距器控制旋翼的工作角度。在用移動(dòng)重心的控制方法，讓駕駛員和乘客座的整體吊式座椅座，駕駛員旁邊的座椅背能放倒躺下病人，吊式座椅是吊裝在中空定軸的底下，在鋼性整體吊式座椅的底部配有可控定位銷和銷孔，當(dāng)起降后的尾翼能控制飛行姿態(tài)時(shí)，就把銷鎖在超輕型直升機(jī)的地板上，起降時(shí)打開，靠手腳的力量使吊式座椅擺動(dòng)，讓重心偏移，而實(shí)現(xiàn)旋翼隨機(jī)身共同傾斜，達(dá)到空中控制精準(zhǔn)定位的目的。
由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明使用渦輪風(fēng)扇或槳扇或內(nèi)燃機(jī)配槳為動(dòng)力，直接推進(jìn)旋翼轂，節(jié)省了減速器的重量和功耗，也節(jié)省了尾傳動(dòng)和尾槳的重量和功耗，以內(nèi)燃機(jī)配槳為動(dòng)力的，帶自動(dòng)傾斜器的和超輕型移動(dòng)重心的直升機(jī)與普通同等載重量的直升機(jī)比，分別節(jié)省燃油1/4和1/3，空機(jī)重量分別下降10％和近20％，并能利用遍布的加汽油站點(diǎn)隨意起降加油，實(shí)際使用費(fèi)能下降一半左右，使用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的和旋翼變停翼的直升機(jī)形成新體系，來滿足于人們的要求。而且，從超輕型到重型都適合工業(yè)制造。
缺點(diǎn)是，因動(dòng)力安裝在旋翼上，使快速飛行時(shí)會(huì)產(chǎn)生氣動(dòng)阻力。所以，經(jīng)濟(jì)航速小于200km/h，比較偏低。超輕型直升機(jī)的機(jī)艙內(nèi)要留出擺動(dòng)空間，使機(jī)體的氣動(dòng)阻力又有所增大。



圖1是本發(fā)明的自動(dòng)傾斜器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的超輕型移動(dòng)重心的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1動(dòng)力、2短翼、3旋翼、4中空定軸、5軸套、6變距連桿、7拉撐桿、8自動(dòng)傾斜器、9旋翼轂、10根軸、11銷孔、12封堵、13封口、14潤滑油箱、15吊式座椅、16帶自動(dòng)傾斜器的直升機(jī)、17超輕型直升機(jī)、18變距器、19定位銷。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。
如圖1所示，本發(fā)明是把抗離心力的渦輪機(jī)或內(nèi)燃機(jī)配槳的動(dòng)力1固定到旋翼3間的對(duì)稱短翼2上，短翼2緊固于旋翼轂9上，使旋翼3和自動(dòng)傾斜器8之間的變距連桿6共同工作正常工作。短翼2也能包在對(duì)稱旋翼3延長的根軸10外，短翼2的頭部使用彈性材料的封堵12，把根軸四周的通透處封閉起來，減小氣動(dòng)阻力。拉桿6處開有口，使自動(dòng)傾斜器8的傳動(dòng)能通過變距連桿6傳遞給旋翼的根軸10，而正常工作。缸內(nèi)噴射的動(dòng)力1配有潤滑油箱14，動(dòng)力做功時(shí)，為動(dòng)力1本身的機(jī)油泵提供潤滑油.潤滑油箱14能置于短翼2內(nèi)，或旋翼3的根軸10內(nèi)。
如圖2所示，本發(fā)明是把抗離心力的內(nèi)燃機(jī)配槳的動(dòng)力1固定到超輕型直升機(jī)17的旋翼3的根軸10側(cè)上，并能配用拉撐桿7，一頭鉸接在旋翼的根軸10上，另一頭與旋翼3隨動(dòng)的軸套5鉸接，由變距器18控制旋翼3的工作角度。在超輕型直升機(jī)17的艙內(nèi)是整體的吊式座椅15，吊裝在中空定軸4的底下，起降時(shí)，靠駕駛員及乘客手腳的力量移動(dòng)重心，實(shí)現(xiàn)空中控制精準(zhǔn)定位。在鋼性整體吊式座椅15的底部配有可控定位銷19和銷孔11，當(dāng)起降后的尾翼能控制飛行姿態(tài)時(shí)，就把定位銷19鎖在超輕型直升機(jī)17的地板上。
權(quán)利要求
1.一種用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)，其特征是，用抗離心力的渦輪機(jī)或內(nèi)燃機(jī)配槳的動(dòng)力(1)，固定到旋翼(3)間的對(duì)稱短翼(2)上，或旋翼(3)上，短翼(2)緊固于旋翼轂(9)上，使旋翼(3)和自動(dòng)傾斜器(8)之間的變距連桿(6)共同工作正常工作，或用移動(dòng)重心的控制方法實(shí)現(xiàn)空中精準(zhǔn)定位.
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)，其特征是，短翼(2)能包在對(duì)稱旋翼(3)延長的根軸(10)外，留出旋翼根軸(10)的擺動(dòng)空間，變距連桿(6)處的短翼(2)開有口(11)，使自動(dòng)傾斜器(8)的傳動(dòng)能通過變距連桿(6)傳遞給旋翼的根軸(10)，而正常工作.
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)，其特征是，短翼(2)能使用拉撐桿(7)的一頭支撐，拉撐桿(7)另一頭與旋翼轂(9)下的軸套連接，達(dá)到合理的受力結(jié)構(gòu).
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)，其特征是，兩個(gè)有動(dòng)力(1)的旋翼(3)或短翼(2)之間，能增加一對(duì)或兩對(duì)稱均勻布置的無動(dòng)力旋翼(3).
5.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)，其特征是，缸內(nèi)噴射的動(dòng)力(1)配有潤滑油箱(14)，動(dòng)力做功時(shí)，靠動(dòng)力(1)本身的機(jī)油泵提供潤滑油.潤滑油箱(14)能置于短翼(2)內(nèi)，或旋翼(3)的根軸(10)內(nèi).
6.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)，其特征是，短翼(2)的頭部和變距連桿(6)處的短翼(2)開有口(11)處，能使用彈性材料的封堵(12)，把根軸四周的通透處封閉起來，減小氣動(dòng)阻力.
7.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)，其特征是，超輕型的直升機(jī)(17)，還能把抗離心力內(nèi)燃機(jī)配槳的動(dòng)力(1)直接固定到旋翼(3)的根軸(10)側(cè)上，并能配用拉撐桿(7)，一頭鉸接在旋翼的根軸(10)上，另一頭與旋翼(3)隨動(dòng)的軸套(5)鉸接.
8.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)，其特征是，用吊式座椅(15)在超輕型直升機(jī)(17)的艙內(nèi)，吊式座椅(15)是吊裝在中空定軸(4)的底下，靠駕駛員和乘客靠手腳的力量移動(dòng)重心，實(shí)現(xiàn)空中控制精準(zhǔn)定位.
9.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)，其特征是，把抗離心力的內(nèi)燃機(jī)配槳的動(dòng)力(1)直接固定到超輕型直升機(jī)(17)的旋翼(3)的根軸(10)側(cè)上，由變距器(18)控制旋翼(3)的工作角度達(dá)到氣動(dòng)控制的目的.
10.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)，其特征是，鋼性整體吊式座椅(15)的底部配有可控定位銷(19)，起降后把定位銷(19)鎖在超輕型直升機(jī)(17)的地板銷孔(11)上。
專利摘要
一種用動(dòng)力直接推進(jìn)旋翼的直升機(jī)，它是使用能抗離心力的槳扇或風(fēng)扇渦輪機(jī)及內(nèi)燃機(jī)配槳，固定到旋翼間的對(duì)稱短翼上，使旋翼和傾斜器能正常工作，實(shí)現(xiàn)空中精準(zhǔn)定位，或用移動(dòng)重心的控制方法使超輕型的直升機(jī)實(shí)現(xiàn)空中控制精準(zhǔn)定位，并大幅降低了造價(jià)和使用費(fèi)。
文檔編號(hào)B64C27/16GKCN1962361SQ200610168131
公開日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2006年12月18日
發(fā)明者趙欽, 趙謳 申請(qǐng)人:趙欽導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan