專利名稱：升力翼飛艇及其索道運輸系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明屬于交通運輸工具及其交通運輸系統(tǒng)，它包括一種多動力升力翼飛艇以及該飛艇與索道結(jié)合的運輸系統(tǒng)。
作為現(xiàn)代交通運輸工具的飛機、火車、汽車以及配套的機場，鐵路和公路運輸系統(tǒng)，由于能源緊缺，石油價格大幅度上漲等因素，都不同程度地存在這樣或那樣如能耗高，污染、噪音公害嚴重，投資大，需占用大量土地，而且受地理、地貌限制大，造成運距比(即運行里程與兩地距離之比)也大，運輸效率低等問題，因而使得被冷落了數(shù)十年之久的，具有能耗低、噪音小、不需要昂貴地面設施等優(yōu)勢的飛艇又重新受到各國的青睞。七十年代以來，西方發(fā)達國家和蘇聯(lián)相繼恢復、創(chuàng)建了飛艇研制機構(gòu)，已生產(chǎn)出不同用途的各式飛艇。我國自八五年以來，也研制出了不同種類的飛艇。這些飛艇盡管它們在填充氣體、艇身結(jié)構(gòu)、動力配置、操作方式上都各具特色，體積差異也十分懸殊，但是從飛行狀態(tài)來看可統(tǒng)稱為自由式飛艇。這類飛艇可以在廣闊的天空飛行，進行客貨運輸、資源開發(fā)、觀光旅游、巡邏、反潛、電子對抗、戰(zhàn)爭預警、地質(zhì)勘查、城市監(jiān)控、氣象、空中攝影等，其優(yōu)越性是眾所周知的。但是這類飛艇也存在著許多(尤其是作為交通運輸工具來說)不容忽視的缺點一是空中動作遲緩，升降費時;二是對天氣有很強的選擇性;三是穩(wěn)定性差，操作復雜;四是遇惡劣天氣危險性大，不夠安全;五是進行客貨運輸，有效載荷小。
本發(fā)明的任務是提供一種具有升力翼的飛艇和與之配套的索道運輸系統(tǒng)，該飛艇通過改進其動力系統(tǒng)，增加輔助升力及控制力，達到提高自由式飛艇對天氣變化的適應能力，提高飛行穩(wěn)定性和增加有效載荷;當升力翼飛艇與地面架空索道結(jié)合，可從根本上克服自由式飛艇的不足，使之成為一種安全可靠、高效、新穎的交通運輸工具和運輸系統(tǒng)。
本發(fā)明的任務是通過下述技術(shù)方案完成的。
升力翼飛艇是在現(xiàn)有的、腹部下帶客貨艙室和主推進器的硬式或半硬式的艇身兩側(cè)水平裝有升力翼，該升力翼與飛艇尾部兩側(cè)的水平尾翼平行，升力翼前部下方靠艇身一側(cè)各懸吊了一個可在水平方向作360度旋轉(zhuǎn)的推進器，其動力由設在升力翼內(nèi)的發(fā)動機提供。位于客貨艙兩側(cè)的主推進器可在垂向上作180度轉(zhuǎn)動。
飛艇起飛時，兩臺主推進器轉(zhuǎn)動向上提供升力，使之超過飛艇剩余浮力的不足而使飛艇升空，隨后翼吊推進器向前產(chǎn)生拉力，飛艇初具前進速度，這時主推進器由上緩慢轉(zhuǎn)向正前方，飛艇逐漸達到巡航速度。在巡航速度下，升力翼作用產(chǎn)生足夠升力以彌補主推進器完成轉(zhuǎn)向后升力的不足。在行進中如遇順風情況，升力翼下的翼吊推進器可低速轉(zhuǎn)動或停止工作;逆風時向前提供輔助拉力;側(cè)向風干擾時，則轉(zhuǎn)向正對風向排除干擾。翼吊推進器的工作方向由與風向儀相連的自動控制裝置控制。
飛艇降落時，主推進器轉(zhuǎn)向上方提供升力，翼吊推進器轉(zhuǎn)向后方產(chǎn)生阻力，飛艇飛行速度減慢，升力翼產(chǎn)生的升力消失，隨著主推進器減速，飛艇在其載荷的重力作用下緩慢垂直著陸。
該種飛艇與一般自由式飛艇相比，對天氣變化有較強的應變能力，安全、升降靈活，能增加有效載荷，在飛艇自身浮力、升力翼、多向推進器及艇舵的配合下，使飛艇具備較強的懸空能力，穩(wěn)定性好，適用性強。
考慮將該種飛艇專用于客貨運輸，解決其它交通運輸系統(tǒng)存在的問題，進一步提高自由式飛艇的安全性、經(jīng)濟性，本發(fā)明升力翼飛艇與地面架空索道結(jié)合，組成飛艇-索道運輸系統(tǒng)。
該飛艇-索道運輸系統(tǒng)包括升力翼飛艇、索道、連接纜和飛艇場站。索道由索道纜、索道枕以及索道架組成。索道枕呈“V”形，通過一根槽型鋼梁固定在索道架上，靜態(tài)時，索道纜由于自重和索道纜承受的拉力而位于索道枕內(nèi)底部。飛艇與索道之間由連接纜連接，連接纜一端通過一滑輪機構(gòu)與索道纜相連，另一端連在飛艇艙室上。飛艇場站是一高臺建筑，位于索道線路旁側(cè)。使用時，空載飛艇由索道纜控制，浮于飛艇場站索道上，此時索道纜承受飛艇克服自重后剩余浮力。上客貨時，由于載荷增加，浮力下降，主推進器開始轉(zhuǎn)向上方逐漸加速，使飛艇始終處于上升拉力大于載荷飛艇總重力。客貨上完后，啟動翼吊推進器，產(chǎn)生向前拉力，飛艇即在索道纜上方初具速度，艇翼獲得部分升力。主推進器由上再緩慢轉(zhuǎn)向正前方，飛艇達到巡航速度，艇翼此時獲得足夠升力，大部分用以補償主推進器完成轉(zhuǎn)向后飛艇失去的上升拉力。在這一過程中，連接纜由垂向連接變?yōu)樾毕蜻B接，飛艇通過連接纜端頭的滑輪機構(gòu)，由連在其中的索道纜導向，沿索道纜鋪設的線路前進。當在飛行中遇逆風時，翼吊推進器向前，提供輔助拉力。遇側(cè)向風時，翼吊推進器正對風向，以抵消風力對艇身姿態(tài)的影響，使飛艇飛行軌跡始終位于索道上方。順風情況下，翼吊推進器則可停止工作。到飛艇場站前，主推進器逐漸轉(zhuǎn)向上方，提高升力的同時飛艇減速，艇翼升力消失，翼吊推進器轉(zhuǎn)向后方，產(chǎn)生阻力，飛艇逐漸減速并在場站中設置的剎車彈簧繩的阻止下?？吭趫稣緶蚀_位置。
飛艇-索道運輸系統(tǒng)嚴格受架空索道的制約，不屬于自由式飛艇的范疇。它與自由式飛艇、其它交通運輸工具和交通運輸系統(tǒng)相比，其優(yōu)點主要表現(xiàn)在以下幾個方面1.安全性高。飛艇沿架空索道作低空飛行，如同發(fā)達國家的高架列車，除災害性天氣，可進行全天候飛行。由于有索道導向，飛艇不會偏離航線，沒有與高大物體碰撞的危險，可避免雷擊事故的發(fā)生。當出現(xiàn)災害性天氣，可在附近場站回避。發(fā)生脫纜時，能依靠自身動力和控制系統(tǒng)安全降落在附近場站。若大量泄氣下墜則可控制連接纜的長度，使飛艇不與地面發(fā)生碰撞，避免惡性事故的發(fā)生。沿線場站的建立，提供了必要的后勤保障，使飛艇能長距離安全飛行，機組人員也無遠離基地之憂。
2.經(jīng)濟效益好。飛艇-索道運輸系統(tǒng)屬于低空運輸，升力翼產(chǎn)生的浮力可用于提高載荷量，加之有主推進器與艇翼配合，增大上升力，故較自由式飛艇有更大的運載能力。由于有索道導向，還可省去領航人員、部分設備儀表、著陸系統(tǒng)，降低通訊設備等級并減少油箱體積和載油量，從而降低了飛艇自重，增加了有效載荷。此外還由于可進行全天候飛行，大幅度提高了設施的利用率，因此經(jīng)濟效益好。
3.操作容易。飛艇-索道運輸系統(tǒng)無自由式飛航控制方向、升降、懸停、轉(zhuǎn)彎等復雜設備和操作手續(xù)，一方面可簡化飛行操作，二方面可避免因操作失誤造成的事故。
4.飛艇-索道運輸系統(tǒng)是空地結(jié)合，其索道的鋪設只相當于一條低等級的高壓輸電線路，因而與鐵路、公路等陸地交通運輸系統(tǒng)相比，不需要占用大量土地，受地理、地貌限制小，適應性強，還可降低運距比，節(jié)約運輸時間，大大提高運輸效率。而與航空運輸系統(tǒng)相比，又具有能耗低、投資小，不需要建立昂貴地面設施的優(yōu)點。
5.水患時不會中斷交通，有利于抗災救災;運輸物資時不易被盜，利于空中管制。


圖一是升力翼飛艇主視示意圖;
圖二是升力翼飛艇側(cè)視示意圖;
圖三是飛艇-索道運輸系統(tǒng)示意圖;
圖四是飛艇-索道運輸系統(tǒng)中飛艇客貨艙簡易結(jié)構(gòu)立體示意圖;
圖五是多級飛艇-索道運輸系統(tǒng)中索道枕結(jié)構(gòu)，動、靜態(tài)時索道纜位置以及滑輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖六是滑輪機構(gòu)連接環(huán)鎖制機構(gòu)主視結(jié)構(gòu)示意圖;
圖七是滑輪機構(gòu)連接環(huán)鎖制機構(gòu)左側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
下面結(jié)合附圖給出實施例并對本發(fā)明作進一步說明。
實施例一本例為升力翼飛艇實施例。升力翼飛艇(1)艇身為硬式或半硬式，骨架用高強度輕質(zhì)材料構(gòu)成，表面覆以性能優(yōu)良的航空織物，以氦氣為工作氣體，采用多室沖氣。客貨艙室(7)位于艇身腹部，也用高強度輕質(zhì)材料構(gòu)成。兩臺主推進器(8)位于艙室(7)兩側(cè)后部，為涵道螺旋漿推進器，由艙室(7)后部內(nèi)的發(fā)動機(9)帶動，可在垂向上作180度轉(zhuǎn)動。艇身尾部各有一對水平尾翼(10)和垂直尾翼(11)，起控制平衡、方向及升降作用。在與水平尾翼(10)平行的艇身兩側(cè)裝有升力翼(2)，該升力翼(2)由前部主翼(3)和后部的襟翼(4)、付翼(5)構(gòu)成，其空間為工作氣體充填室。主翼(3)前部下方靠艇身一側(cè)各懸吊了一個可在水平方向上作360度旋轉(zhuǎn)的推進器(6)，該推進器(6)也為涵道螺旋槳推進器。懸吊推進器(6)的工作方向由與風向儀相連的自動控制裝置控制，其動力由設在升力翼(2)內(nèi)的發(fā)動機提供。升力翼飛艇的整個結(jié)構(gòu)見圖一和圖二。
假設一艘中型四動力升力翼充氦自由式飛艇(1)長70米，直徑17米，容積8000立方米，總浮力約8500公斤。除去艇身重量骨架2100公斤，艙室1000公斤，氣囊及艇身航空織物1100公斤;發(fā)動機、推進器、油料及其它重1200公斤，合計5400公斤，剩余浮力約3100公斤。兩臺主發(fā)動機(8)，每臺功率200馬力，翼吊發(fā)動機(6)各為100馬力，最大時速160公里，巡航速度約120公里。飛艇升力翼(2)展24米，在巡航速度時能產(chǎn)生2500～3000公斤升力?？紤]留有一定剩余浮力的情況下，飛艇(1)可載荷至4100～4600公斤。
飛艇(1)裝載后，兩臺主推進器(8)轉(zhuǎn)向上方開始運轉(zhuǎn)，所產(chǎn)生的上升力大于飛艇(1)剩余浮力的不足，使飛艇(1)仍具有升空能力。解脫系留繩，飛艇(1)升空后啟動翼吊推進器(6)，產(chǎn)生向前拉力，飛艇(1)獲得初速，艇翼(2)開始產(chǎn)生部分升力。主推進器(8)再由上轉(zhuǎn)向正前方，飛艇(1)達到巡航速度，艇翼(2)獲得大于2500公斤的升力，尚余1000公斤以上的升力，保證飛艇(1)在超載狀態(tài)下正常飛行。降落時，主推進器(8)轉(zhuǎn)向上方并逐漸減速，翼吊推進器(6)轉(zhuǎn)向后方，飛艇(1)減速，艇翼(2)失去升力，飛艇(1)在超載部分的重力作用下緩慢垂直著陸。
實施例二本例為飛艇-索道運輸系統(tǒng)實施例。該系統(tǒng)包括升力翼飛艇(1)、索道(12)、連接纜(13)和飛艇場站。飛艇(1)基本結(jié)構(gòu)與實施例一相同，略。不同的是省去了導航等部分設備儀表、著陸系統(tǒng)、降低了通訊設備等級，減少了油箱體積和載油量;除此之外，在飛艇腹部客貨艙室(7)后部內(nèi)增設有一組絞盤(14)，絞盤組(14)由兩側(cè)的主推進器發(fā)動機(9)為之提供動力，艙室(7)前后還安有滑輪(29)。
索道(12)由索道纜(15)、若干索道枕(16)以及若干索道架(17)組成。每一個索道架(17)上安裝一個索道枕(16)，索道纜(15)鋪設在索道枕(16)內(nèi)，使之連接成一條長長的索道(12)。索道枕(16)呈“V”形，內(nèi)表面覆有耐磨材料，枕凹底部裝有一個與索道纜(15)走向垂直的棒狀軸承(18)，其表層也覆有耐磨材料。靜態(tài)時，索道纜(15)位于棒狀軸承(18)上。棒狀軸承(18)主要作用是減少在有側(cè)向風時，索道(12)不同地段的風速差使索道纜(15)產(chǎn)生縱向位移以及使用時索道纜(15)全線單向運動帶來的縱向摩擦，并使受摩擦的部位不斷得到調(diào)整，以保護索道纜(15)。除此之外，還有利于調(diào)整因溫度變化造成的弧垂改變和保持索道纜(15)在滑輪機構(gòu)(27)連接環(huán)(30)的反復提升下所受拉力全線一致的作用。為了進一步減少索道纜(15)單向全線運動以及溫差變化帶來的種種不利因素，索道(12)內(nèi)分區(qū)段設置索道纜(15)單向運動控制裝置。該裝置與棒狀軸承(18)協(xié)同，可更好地調(diào)整區(qū)段內(nèi)(間)索道纜(15)的摩擦點和弧垂變化。
索道枕(16)嵌裝在一根槽型鋼梁(19)中并固定在索道架(17)上。索道架(17)一般為鋼筋水泥桿，在地形起伏較大的低凹處或城鎮(zhèn)等居民點為簡易鐵塔結(jié)構(gòu)，見圖三。當索道架(17)為鋼筋水泥桿時，槽型鋼梁(19)固定在桿頂端的金屬帽(20)上。金屬帽(20)下面的金屬環(huán)(21)上固定了一個支撐架(22)，支撐架(22)兩桿斜方向上與鋼梁(19)端部相連呈三角狀，見圖五。當側(cè)向風猛烈時，索道纜(15)會產(chǎn)生強烈的橫向位移并導致諧振。為了防止這種情況發(fā)生，鋼梁(19)兩端各安裝有一豎直向上的彈簧大支架(23)，其高度低于索道枕(16)高度，上部相對內(nèi)側(cè)上裝有減振彈簧(25)，減振彈簧(25)端頭連有一個“L”形減振卡(26)，減振卡(26)兩卡端抵在相應部位索道枕(16)的外表面上。索道枕(16)底部外端兩側(cè)的鋼梁(19)上還各裝有一個彈簧小支架(24)，彈簧小支架(24)相對的內(nèi)側(cè)上也有減振彈簧(25)和“L”形的減振卡(26)，減振卡(26)兩卡端也抵在相應部位索道枕(16)的外表面上。這兩組減振彈簧(25)會在索道纜強烈位移時產(chǎn)生力量相等方向相反的作用力，有效地防止諧振發(fā)生。
飛艇場站是一高臺建筑，位于索道線路旁側(cè)。
升力翼飛艇(1)與索道(12)之間由連接纜(13)連接?？紤]飛艇平衡，連接纜(13)為二根，一端分別通過一滑輪機構(gòu)(27)與索道纜(15)相連，另一端分別通過前后艙室(7)的滑輪(29)與艙室(7)后部內(nèi)的絞盤組(14)相連。由于一根索道纜(15)不可能無限延長，如在線路中將兩根連接，其強度會受影響，因而本發(fā)明把兩根索道纜(15)連接點設在飛艇場站中，采用平行纜方式連接，故飛艇(1)行至此處需轉(zhuǎn)纜，這樣連接纜(13)就有兩組。運行時，一組工作，一組收起;轉(zhuǎn)纜時，收起的一組與另一根索道纜(15)連接，工作的一組又收起，周而復始。絞盤組(14)的動力由主推進器(8)的發(fā)動機(9)提供。
連接索道纜(15)與連接纜(13)的滑輪機構(gòu)(27)由滑輪(28)、倒“U”形連接環(huán)(30)及轉(zhuǎn)向連接器(31)構(gòu)成，見圖五。倒“U”形連接環(huán)(30)的兩端部開有同軸線孔，滑輪(28)用一軸承(32)通過自身軸孔與連接環(huán)(30)端部上的孔固定于倒“U”形連接環(huán)(30)內(nèi)。動態(tài)時，索道纜(15)位于連接環(huán)(30)內(nèi)的滑輪(28)上。滑輪(28)上方的連接環(huán)(30)壁上有一交錯缺口，缺口內(nèi)裝有一個鎖制機構(gòu)(33)。該機構(gòu)(33)為兩個長橢園形金屬塊(34)，其上兩端各對稱開有一孔。一塊用連接轉(zhuǎn)動軸(35)通過其中一孔將其固定在連接環(huán)(30)內(nèi)壁缺口的半凹形臺階上，另一塊也用連接轉(zhuǎn)動軸(36)通過其中一孔將其固定在連接環(huán)(30)外壁向下交錯缺口的半凹形臺階上。當兩金屬塊(34)繞軸轉(zhuǎn)至水平位置時，索道纜(15)即可從露出的缺口處進出，是圖七。當兩金屬塊交錯重疊后，余下的另一孔重合，這時即可用一鎖栓(37)穿過該孔鎖緊，見圖六。倒“U”形連接環(huán)(30)頂部還開有一孔，轉(zhuǎn)向連接器(31)穿過該孔安裝在連接環(huán)(30)上，連接纜(13)又連接在轉(zhuǎn)向連接器(31)的環(huán)扣(38)上。轉(zhuǎn)向連接器(31)與石油鉆探上使用的提升器相似。
假設一艘中型四動力升力翼充氦飛艇(1)由連接纜(13)控制于場站平臺高度，此時索道纜(15)承受約3100公斤剩余浮力。當裝載重量接近這一數(shù)值前主推進器(8)開始轉(zhuǎn)向上方啟動，產(chǎn)生向上拉力，使飛艇(1)裝載量達至4100公斤時尚余足夠升力?？拓浬贤旰螅瑔右淼跬七M器(6)，飛艇(1)開始提起索道纜(15)前進，艇翼(2)獲部分升力。主推進器(8)再由上緩慢轉(zhuǎn)向正前方，飛艇(1)達到巡航速度，艇翼(2)產(chǎn)生2500～3000公斤升力，尚余500～1000公斤的向上拉力提升索道纜(15)。當選用與中型升力翼飛艇(1)配套用的索道纜(15)為直徑10毫米，140型鋼纜時，該鋼纜每100米重50.71公斤，抗拉強度為8350公斤，如索道架檔距為100米，弧重為0.5米，索道纜(15)承受1250公斤的拉力。根據(jù)計算，飛艇(1)在靜止狀態(tài)時，將索道纜(15)提升0.5米需55公斤力。巡航時，由于連接纜(15)角度變化若達60度，所需拉力僅增加到110公斤。當然，當飛艇(1)上升力很大時，會把索道纜(15)提升得更高些，但是，由于被提起的索道纜(15)長度變大，重量增加和索道繩(15)反作用力的增大又會抵消上升拉力，故兩者將會在較小范圍內(nèi)處于平衡狀態(tài)，使索道纜(15)始終位于索道枕(16)上1米左右的高度并形成連接軌跡。若載重量較少，剩余拉力較大時，可采取調(diào)整飛艇升力翼的襟翼(4)角度來減少上升力。飛艇(1)起動后，可逐漸增加連接纜(13)長度，使飛艇(1)在索道枕(16)上方30～50米高度以巡航速度飛行。到飛艇場站前，主推進器(8)轉(zhuǎn)向上方，翼吊推進器(6)轉(zhuǎn)向后方，飛艇(1)在保持足夠升力的情況下減速，最后在場站中設置的剎車彈簧繩的阻止下停靠在場站上。這時通過絞盤(14)收縮連接纜(13)長度，使艙室(7)位于場站平臺高度，下客貨的同時，主推進器(8)逐漸減速，至剩余浮力大于載重量后方可停止工作。
實施例三
本例為適用于多種型號升力翼飛艇的索道運輸系統(tǒng)。升力翼飛艇根據(jù)其載重量，體積的大小可分為大、中、小型飛艇，為使一條索道(12)適用于這幾種飛艇的運行。本例將索道枕(16)設計成三個并排獨立的“V”形枕，中大兩側(cè)小，一側(cè)的“V”形枕又大于另一側(cè)的“V”形枕，見圖五。此例槽型鋼梁(19)為凹形，當索道架(17)為鋼筋水泥桿時，槽型鋼梁(19)凹底的中部固定在桿頂端的金屬帽(20)上，金屬帽(20)下面的金屬環(huán)(21)上固定了一個支撐架(22)，支撐架(22)兩桿斜方向上與鋼梁(19)兩凹邊相連呈三角狀。中間大的“V”形枕(16)嵌固在鋼梁(19)凹底中，兩側(cè)小“V”形枕(16)分別嵌固在凹形鋼梁(19)兩水平沿上。每個“V”形枕(16)底部內(nèi)都裝有一與索道纜(15)走向垂直的棒狀軸承(18)。靜態(tài)時索道纜(15)位于棒狀軸承(18)上。為了防止諧振發(fā)生，每個“V”形枕(16)底部兩外側(cè)的鋼梁(19)上各裝有一個彈簧小支架(24)，彈簧小支架(24)相對的內(nèi)側(cè)上有減振彈簧(25)與“L”形減振卡(26)。減振卡(26)卡端抵在相應部位的枕外表面上?！癡”形枕(16)上端部相對的下方槽型鋼梁(9)的水平沿上，向上豎直安裝有彈簧大支架(23)(中間大“V”形枕與兩側(cè)小“V”形相交上端部位共同使用一個彈簧大支架)，支架(23)高度低于“V”形枕(16)高度，每個彈簧大支架(23)靠“V”形枕(16)一側(cè)的上部裝有減振彈簧(25)與“L”形減振卡(26)。減振卡(26)的卡端抵在相應部位的枕外表面上。
大型升力翼飛艇使用中間大的“V”形枕;中型升力翼飛艇使用旁側(cè)稍大的“V”形枕;小型升力翼飛艇使用旁側(cè)小一些的“V”形枕。
本例其它部分結(jié)構(gòu)及原理同實施例二，略。
權(quán)利要求
1.一種升力翼飛艇，包括帶客貨艙室(7)和主推進器(8)的飛艇(1)，其特征在于在飛艇(1)艇身兩側(cè)水平裝有升力翼(2)，升力翼(2)前部下方各懸吊一個可在水平方向作360度旋轉(zhuǎn)的推進器(6)；客貨艙室(7)兩旁的主推進器(8)可在垂向上作180度轉(zhuǎn)動。
2.一種適用于上述飛艇的索道運輸系統(tǒng)，其特征在于還包括索道(12)、連接纜(13)和飛艇場站，索道(12)由索道纜(15)、索道枕(16)以及索道架(17)組成，索道枕(16)呈“V”形，通過一根槽型鋼梁(19)固定在索道架(17)上，靜態(tài)時，索道纜(15)位于索道枕(16)內(nèi);飛艇(1)與索道(12)之間由連接纜(13)連接，連接纜(13)一端通過一滑輪機構(gòu)(27)與索道纜(15)相連，另一端連在飛艇艙室(7)上;飛艇場站是一高臺建筑，位于索道線路旁側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛艇-索道運輸系統(tǒng)，其特征在于飛艇(1)腹部客貨艙室(7)后部內(nèi)設有一組絞盤(14)，主推進器(8)的發(fā)動機(9)位于絞盤組(14)兩側(cè)，艙室(7)前后安有滑輪(29)，連接纜(13)經(jīng)滑輪(29)與絞盤(14)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的飛艇-索道運輸系統(tǒng)，其特征在于滑輪機構(gòu)(27)由滑輪(28)、倒“U”形連接環(huán)(30)及轉(zhuǎn)向連接器(31)構(gòu)成，倒“U”形連接環(huán)(30)的兩端部開有同軸線孔，滑輪(28)用一軸承(32)通過自身軸孔與連接環(huán)(30)端部上的孔固定于倒“U”形連接環(huán)(30)內(nèi)，索道纜(15)位于連接環(huán)(30)內(nèi)的滑輪(28)上，滑輪(28)上方的連接環(huán)(30)壁上有一交錯缺口，缺口內(nèi)裝有一個鎖制機構(gòu)(33)，倒“U”形連接環(huán)(30)頂部開有一孔，轉(zhuǎn)向連接器(31)穿過該孔安裝在連接環(huán)(30)上，連接纜(13)即連接在轉(zhuǎn)向連接器(31)的環(huán)扣(38)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的飛艇-索道運輸系統(tǒng)，其特征在于“V”形索道枕(16)的內(nèi)表面覆有耐磨材料，底部裝有一與索道纜(15)走向垂直的棒狀軸承(18)，靜態(tài)時，索道纜(15)位于棒狀軸承(18)上，索道枕(16)底部外端兩側(cè)的鋼梁(19)上各裝有一個彈簧小支架(24)，彈簧小支架(24)相對的內(nèi)側(cè)上有減振彈簧(25)與“L”形的減振卡(26);索道架(17)為鋼筋水泥桿時，槽型鋼梁(19)固定在桿頂端的金屬帽(20)上，金屬帽(20)下面的金屬環(huán)(21)上固定了一個支撐架(22)，支撐架(22)兩桿斜方向上與鋼梁(19)端部相連呈三角狀，鋼梁(19)兩端部安裝有一豎直向上的彈簧大支架(23)，高度低于索道枕(16)高度，上部相對內(nèi)側(cè)裝有減振彈簧(25)和“L”減振卡(26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛艇-索道運輸系統(tǒng)，其特征在于“V”形索道枕(16)的上表面覆有耐磨材料，底部裝有一與索道纜(15)走向垂直的棒狀軸承(18)，靜態(tài)時，索道纜(15)位于棒狀軸承(18)上，索道枕底部外端兩側(cè)各裝有一個彈簧小支架(24)，彈簧小支架(24)相對的內(nèi)側(cè)上有減振彈簧(25)與“L”形的減振卡(26);索道架(17)為鋼筋水泥桿時，槽型鋼梁(19)固定在桿頂端的金屬帽(20)上，金屬帽(20)下面的金屬環(huán)(21)上固定了一個支撐架(22)，支撐架(22)兩桿斜方向上與鋼梁(19)端部相連呈三角狀，鋼梁(19)兩端部各安裝有一豎直向上的彈簧大支架(23)，高度低于索道枕(16)高度，上部相對內(nèi)側(cè)裝有減振彈簧(25)和“L”減振卡(26)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的飛艇-索道運輸系統(tǒng)，其特征在于槽型鋼梁(19)為凹形，索道架為鋼筋水泥桿時，槽型鋼梁(19)固定在桿頂端的金屬帽(20)上，金屬帽(20)下面的金屬環(huán)(21)上固定了一個支撐架(22)，支撐架(22)兩桿斜方向上與鋼梁(19)兩邊相連呈三角狀;索道枕(16)為三個并行獨立的“V”形枕，中大兩側(cè)小，一側(cè)大于另一側(cè)，中間大“V”形枕(16)固定在鋼梁(19)凹底中，兩側(cè)小“V”形枕(16)分別固定在凹形鋼梁(19)兩水平沿上，每個“V”形枕(16)底部內(nèi)裝有一與索道纜(15)走向垂直的棒狀軸承(18)，靜態(tài)時，索道纜(15)位于棒狀軸承(18)上，“V”形枕(16)底部兩外側(cè)各裝有一個彈簧小支架(24)，彈簧小支架(24)相對的內(nèi)側(cè)上有減振彈簧(25)與“L”形減振卡(26)，“V”形枕(16)上端部相對的下方槽型鋼梁(19)的水平沿上，向上豎直安裝有彈簧大支架(23)，支架高度低于“V”形枕(16)高度，每個彈簧大支架(23)靠“V”形枕(16)一側(cè)的上部裝有減振彈簧(25)與“L”形減振卡(26)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛艇-索道運輸系統(tǒng)，其特征在于槽形鋼梁(19)為凹形，索道架(17)為鋼筋水泥桿時，槽型鋼梁(19)固定在桿頂端的金屬帽(20)上，金屬帽(20)下面的金屬環(huán)(21)上固定了一個支撐架(22)，支撐架(22)兩桿斜方向上與鋼梁(19)兩凹邊相連呈三角狀;索道枕(16)為三個并排獨立的“V”形枕，中大兩側(cè)小，一側(cè)又大于另一側(cè)，中間大“V”形枕(16)固定在鋼梁(19)凹底中，兩側(cè)小“V”形枕(16)分別固定在凹形鋼梁(19)兩水平沿上，每個“V”形枕(16)底部內(nèi)裝有一與索道纜(15)走向垂直的棒狀軸承(18)，靜態(tài)時，索道纜(15)位于棒狀軸承(18)上，“V”形枕(16)底部兩外側(cè)各裝有一個彈簧小支架(24)，彈簧小支架(24)相對的內(nèi)側(cè)上有減振彈簧(25)與“L”形減振卡(26)，“V”形枕(16)上端部相對的下方槽型鋼梁(19)的水平沿上，向上豎直安裝有彈簧大支架(23)，支架高度低于“V”形枕(16)高度，每個彈簧大支架(23)靠“V”形枕一側(cè)的上部裝有減振彈簧(25)與“L”形減振卡(26)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的飛艇-索道運輸系統(tǒng)，其特征在于索道架(17)還可采用簡易鐵塔;連接環(huán)(30)的鎖制機構(gòu)(33)為兩個長橢園形金屬塊(34)，其上兩端對稱開有兩孔，一塊用連接轉(zhuǎn)動軸(35)通過其中的一孔將其固定在連接環(huán)(30)內(nèi)壁缺口的半凹形臺階上，另一塊也用連接轉(zhuǎn)動軸(36)通過其中的一孔將其固定在連接環(huán)(30)外壁向下交錯缺口的半凹形臺階上，兩金屬塊(34)交錯重疊后，余下的另一孔重合，并用一鎖栓(37)鎖緊。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的飛艇-索道運輸系統(tǒng)，其特征在于索道架(17)還可采用簡易鐵塔;連接環(huán)(30)的鎖制機構(gòu)(33)為兩個長橢園形金屬塊(34)，其上兩端對稱開有兩孔，一塊用連接轉(zhuǎn)動軸(35)通過其中的一孔將其固定在連接環(huán)(30)內(nèi)壁缺口的半凹形臺階上，另一塊也用連接轉(zhuǎn)動軸(36)通過其中的一孔將其固定在連接環(huán)(30)外壁向下交錯缺口的半凹形臺階上，兩金屬塊(34)交錯重疊后，余下的另一孔重合，并用一鎖栓(37)鎖緊。
全文摘要
升力翼飛艇及其索道運輸系統(tǒng)。升力翼飛艇是在現(xiàn)有飛艇的艇身兩側(cè)增加一水平升力翼，并在升力翼下方各懸吊一推進器。該種飛艇可提高載荷、安全性和對天氣變化的適應能力。將升力翼飛艇用連接纜與地面架空索道結(jié)合，可為人類提供一種新的，操作容易，安全性更高，經(jīng)濟效益更好的交通運輸工具。該系統(tǒng)不需要占用大量土地和建立昂貴的地面設施，受地理、地貌限制小，適應性強，還可降低運距比，節(jié)約運輸時間，提高運輸效率。
文檔編號B64F1/12GK1081983SQ9210822
公開日1994年2月16日 申請日期1992年7月29日 優(yōu)先權(quán)日1992年7月29日
發(fā)明者張遠良 申請人:張遠良