專利名稱：民航機(jī)脫險(xiǎn)救生客艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于當(dāng)飛機(jī)發(fā)生事故時(shí)能脫離飛機(jī)主機(jī)的應(yīng)急設(shè)備或裝置，尤其是屬于民航機(jī)脫險(xiǎn)救生客艙。
現(xiàn)有飛機(jī)上一般不設(shè)置救生艙，因此當(dāng)飛機(jī)發(fā)生意外時(shí)只能憑借飛行員自有的駕駛技術(shù)來化險(xiǎn)為夷，然而對于這么龐大復(fù)雜的客機(jī)和不可預(yù)知的惡劣氣候來說，飛行員是無能為力的，這樣就注定了飛機(jī)一旦失事便是機(jī)毀人亡，造成慘痛的空難事故。經(jīng)檢索中國專利，有申請?zhí)枴?8108189.2”“民航客機(jī)救生控制系統(tǒng)”的專利申請，該申請是為保證人、機(jī)安全降落而設(shè)計(jì)的，由于結(jié)構(gòu)龐雜又無脫離裝置，且難以預(yù)防諸如燃燒和爆炸的發(fā)生，如果遇到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引起著火爆炸，那么這一控制系統(tǒng)完全不可能起作用，也達(dá)不到人、機(jī)安全降落的目的。
本發(fā)明的目的在于提供一種當(dāng)飛機(jī)在空中發(fā)生意外事故時(shí)，能在整架飛機(jī)墜毀前將幾個(gè)各自獨(dú)立，救生設(shè)備完善的脫險(xiǎn)救生客艙與飛機(jī)主機(jī)完全脫離，并使脫險(xiǎn)后的脫險(xiǎn)救生客艙能平穩(wěn)降落的裝置，以達(dá)到使乘客和機(jī)組人員生還的目的。
本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是它是由飛機(jī)機(jī)身2，控制系統(tǒng)1所組成，其改進(jìn)之處在于脫險(xiǎn)救生客艙4是裝在飛機(jī)外殼10里面，駕駛艙15之后，貨艙14之上的，并且脫險(xiǎn)救生客艙4頂部安有降落傘3，底部裝有氣袋5、凸軌11和對應(yīng)的凹軌12，前密封艙門6，后密封艙門13以及在客艙外殼17的四個(gè)角上裝有四部液壓降落架34所組成。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于(1)當(dāng)飛機(jī)正常飛行時(shí)本發(fā)明能跟飛機(jī)本身平穩(wěn)堅(jiān)固地連在一起成為一個(gè)整體，而一旦飛機(jī)發(fā)生意外事故，本發(fā)明就能迅速安全地脫離即將墜毀的飛機(jī)，從而給乘客和機(jī)組人員以生還的機(jī)會。(2)當(dāng)飛機(jī)在起飛過程中突然發(fā)生事故沖出跑道不能飛起時(shí)，本發(fā)明能在飛機(jī)撞毀前在電腦控制下，自動(dòng)開啟脫險(xiǎn)救生系統(tǒng)，定位閂開啟并點(diǎn)燃發(fā)射器將脫險(xiǎn)救生客艙射出，與此同時(shí)在客艙還未落地之前，客艙內(nèi)的自動(dòng)充氣裝置迅速對艙底的三組氣袋沖氣形成反沖減震部件，使每節(jié)救生客艙都完成同樣的指令達(dá)到軟著陸的目的。(3)當(dāng)飛機(jī)進(jìn)場降落時(shí)因故沖出跑道撞擊它物時(shí)，本發(fā)明也能用第(2)點(diǎn)中的方法使每節(jié)救生客艙安全地軟著陸。(4)本發(fā)明設(shè)計(jì)八頂或更多的降落傘，它們相互錯(cuò)開最大限度地利用大面積的降落傘、增加阻力減緩客艙下墜的速度，使客艙對地面撞擊的沖力減少到最低點(diǎn)。(5)脫險(xiǎn)救生客艙的大小、節(jié)數(shù)的多少是根據(jù)降落傘、氣袋和降落架三個(gè)部件對客艙的重量、沖撞力的承受限度來設(shè)計(jì)的，它可以是三節(jié)，也可以是三節(jié)以上。(6)作為第三反沖減震部件的氣袋是按內(nèi)袋、中袋和外袋而設(shè)計(jì)的，即受到?jīng)_擊作用時(shí)，內(nèi)袋先破，后是中袋破裂，而外袋設(shè)計(jì)出不會破裂的，這一優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)客艙一次又一次地在外袋上作上下反復(fù)沖撞時(shí)，客艙始終沒有直接與地面觸擊，從而使得客艙對地面的撞擊力化減到零點(diǎn)。(7)作為第二反沖減震部件的四部液壓降落架，它們觸地端是鉤爪型的，在其中間有一圓形氣袋，這一氣袋作為第一反沖減震部件受壓時(shí)即破裂，鉤爪型的觸腳能平穩(wěn)地支撐住客艙，在電腦監(jiān)視器控制下，能保證每部降落架受力相等并根據(jù)地形坡度的大小調(diào)整伸縮各支柱，平衡客艙不至翻滾。(8)每節(jié)救生客艙都有同樣完善的脫險(xiǎn)救生設(shè)備，有衛(wèi)生間其中有非食用水儲存柜；有食品、急救藥品和食用水儲藏間；有發(fā)電機(jī)和自動(dòng)充氣裝置；有油料、氧氣罐、通迅設(shè)備和救生儀器等的存放間。
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳述。


圖1為民航機(jī)脫險(xiǎn)救生客艙原理2為圖1的A-A視3為脫險(xiǎn)救生設(shè)備分布4為定位系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理5為凸軌和凹軌結(jié)構(gòu)6為一節(jié)脫險(xiǎn)救生客艙的結(jié)構(gòu)原理7為圖6的B向視8為降落傘的分布9為氣袋的結(jié)構(gòu)圖其中1.控制系統(tǒng) 2.飛機(jī)機(jī)身 3.降落傘 4.脫險(xiǎn)救生客艙 5.氣袋 6.前密封艙門 7.發(fā)射器 8.凸軌定位閂 9.凹軌定位閂 10.飛機(jī)外殼 11.凸軌 12.凹軌 13.后密封艙門 14.貨艙 15.駕駛艙 16.藏傘室 17.救生客艙外殼 18.藏袋室 19.進(jìn)水排水管道彈性接口 20.冷暖氣管道彈性接口 21.增減氣壓管道彈性接口 22.電源觸板彈性接口 23.指令觸板彈性接口 24.衛(wèi)生間、非食用水儲存柜 25.通訊設(shè)備油料和氧氣救生儀器存放間 26.食品、急救藥品和食用水儲藏間 27.發(fā)電機(jī)和自動(dòng)充氣裝置 28.過道彈性外壁裝置 29.艙門入口 30.凸軌電機(jī) 31.齒輪 32.凹軌電機(jī) 33.舷窗 34.液壓降落架 35.圓形氣袋 36.外袋 37.中袋 38.內(nèi)袋。
如圖1所示為民航機(jī)脫險(xiǎn)救生客艙原理圖它即獨(dú)立于飛機(jī)機(jī)身2、駕駛艙15和貨艙14之外，又能通過飛機(jī)外殼10內(nèi)壁上的五條凹軌12與救生客艙外殼17壁上的五條凸軌11相結(jié)合，堅(jiān)固地設(shè)置在飛機(jī)外殼10里頭，駕駛艙15之后，貨艙14之上，這樣一個(gè)獨(dú)立的脫險(xiǎn)救生設(shè)備完善的脫險(xiǎn)救生客艙4(以下簡稱客艙4)。它的本身及內(nèi)部各種部件都采用一種復(fù)合材料制成，這種材料既堅(jiān)韌自身重量又輕，客艙4可分為一節(jié)、二節(jié)、三節(jié)或三節(jié)以上，前密封艙門6和后密封艙門13在飛機(jī)正常飛行時(shí)是打開的，并且前后節(jié)客艙4連為一體形成一個(gè)完整的大客艙，而當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，駕駛艙15內(nèi)有一急救控制系統(tǒng)1，開啟控制系統(tǒng)1后先啟動(dòng)靠機(jī)尾客艙4內(nèi)的脫險(xiǎn)救生系統(tǒng)即前后密封艙門被關(guān)閉，凸軌定位閂8和凹軌定位閂9開放，同時(shí)點(diǎn)燃發(fā)射器7，客艙4沿著凸軌11凹軌12被射出飛機(jī)機(jī)身2，脫離后的客艙4的頂部自動(dòng)打開降落傘3，然后客艙4底部有氣袋5被充氣并置于客艙4的底部。
如圖2所示為圖1的A-A圖在每節(jié)救生客艙外殼17的頂部有一藏傘室16，在客艙4地板和凸軌11之間有藏袋室18，在救生客艙外殼17外壁和飛機(jī)外殼10內(nèi)壁上有五條相對應(yīng)的凹軌12和凸軌11，這五條凹軌12和凸軌11能使客艙4十分平穩(wěn)堅(jiān)固地裝置在飛機(jī)機(jī)身2上，客艙4內(nèi)的座椅支柱43設(shè)計(jì)成液壓式的，在客艙4的下方是貨艙14所組成。
如圖3所示為脫險(xiǎn)救生設(shè)備分布圖在各個(gè)客艙4的前面都設(shè)有進(jìn)水排水管道彈性接口19，冷暖氣管道彈性接口20、增減氣壓管道彈性接口21、電源觸板彈性接口22、指令觸板彈性接口23；在客艙4內(nèi)部四個(gè)角上有衛(wèi)生間24在其內(nèi)有非食用水儲存柜，這用于脫險(xiǎn)后備用。有通迅設(shè)備25、油料、氧氣及救生儀器存放間25，這用于發(fā)出求救信號聯(lián)系救護(hù)機(jī)構(gòu)等用。食品、急救藥品和食用水儲藏間26，這用于讓乘客有生存的必需品。發(fā)電機(jī)和自動(dòng)充氣裝置27，這是用于脫險(xiǎn)救生系統(tǒng)的電源供給。過道彈性外壁裝置28，是作為正常飛行時(shí)連接客艙之間形成整體的裝置。艙門入口29。前密封艙門6，后密封艙門13，它們關(guān)閉后絕對密封即便在大海里也不進(jìn)水。客艙4的前面下方左右角處裝有發(fā)射器7，它可以是火藥式的，不論在高空飛行、起飛或者降落時(shí)發(fā)生事故這一發(fā)射器7都能將客艙4射出飛機(jī)機(jī)身2之外。
如圖4所示為定位系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理圖在每節(jié)客艙4底部凸軌11和凹軌12的兩邊，前后兩端都設(shè)有定位系統(tǒng)，在凸軌11上裝有凸軌電機(jī)30凸軌定位閂8；當(dāng)控制系統(tǒng)1發(fā)出脫險(xiǎn)指令時(shí)，起動(dòng)艙內(nèi)發(fā)電機(jī)并通過電機(jī)30開啟凸軌定位閂8，同時(shí)飛機(jī)上的電源也可以起動(dòng)裝在貨艙頂部上的凹軌12上的凹軌電機(jī)32并通過齒輪31開啟凹軌定位閂9，這樣脫險(xiǎn)救生客艙4就能順利射出。
如圖5所示為凸軌和凹軌結(jié)構(gòu)圖救生客艙外殼17底部上裝有凸軌11，飛機(jī)外殼10里頭貨艙14頂部上裝有凹軌12，在凹軌12和凸軌11中間裝有一組滾動(dòng)體121所組成。
如圖6所示為一節(jié)脫險(xiǎn)救生客艙的結(jié)構(gòu)和原理圖一組降落傘3它有六頂一樣高一樣大和二頂一樣大比六頂傘高的降落傘，它們相互錯(cuò)開，客艙4左右兩邊有舷窗33，客艙外殼17的四個(gè)角上有四部液壓降落架34，當(dāng)脫險(xiǎn)救生系統(tǒng)啟動(dòng)后液壓推拉動(dòng)作筒341將液壓降落架34推出，液壓降落架34的觸地端是鉤爪型342的形狀，在其中間有一圓形氣袋35作為第一減震部件，客艙4底部有三組氣袋5所構(gòu)成。
如圖7所示為圖6的B向視圖在凸軌11的左右兩邊各有一組氣袋5、它們充氣后的面積要比救生客艙外殼17大，在凸軌11的中間還有一組氣袋5它的兩頭比救生客艙外殼17寬，以便客艙4底部在降落時(shí)不會直接撞擊地面，確保安全，在氣袋5的四個(gè)角上外邊是四部液壓降落架34所組成。
如圖8所示為降落傘分布圖若降落傘3用八頂時(shí)，可分為四個(gè)藏傘室16在每一藏傘室16里都裝有兩頂降落傘3，這樣分布是為了最有效地增加阻力，也最順利地開傘而不被卡住。
如圖9所示為氣袋結(jié)構(gòu)圖氣袋5的結(jié)構(gòu)是由外袋36中袋37和內(nèi)袋38所組成，內(nèi)袋38充氣后承受的沖力低于中袋37，中袋承受的沖力又低于外袋36，這樣在受到?jīng)_力作用下內(nèi)袋先破，接著中袋37也破裂，而外袋36設(shè)計(jì)成不易破裂的，這樣能讓客艙4在外袋36上有更多的上下震蕩以化減墜力的余地，從而達(dá)到安全軟著陸的目的。
其工作原理是當(dāng)飛機(jī)正常飛行時(shí)除機(jī)尾處客艙4的后艙門關(guān)閉外，其它各節(jié)客艙4的密封艙門均打開通過過道彈性外壁裝置28將各客艙4連成一個(gè)完整的大客艙，與現(xiàn)有飛機(jī)上的客艙的功能一樣，只有當(dāng)飛機(jī)發(fā)生無法挽救的故障時(shí)，駕駛艙15內(nèi)的緊急脫險(xiǎn)救生控制系統(tǒng)1被飛機(jī)上緊急脫險(xiǎn)電腦系統(tǒng)鎖定，只能在緊急脫險(xiǎn)電腦系統(tǒng)收到飛機(jī)失控的信號后紅燈點(diǎn)亮，才可開啟控制系統(tǒng)1使指令通過指令觸板彈性接口23啟動(dòng)客艙4的脫險(xiǎn)救生系統(tǒng)，空姐各就各位后使前密封艙門6自動(dòng)關(guān)閉，凸軌定位閂8和凹軌定位閂9開啟，左右發(fā)射器7點(diǎn)燃并將客艙4射離飛機(jī)機(jī)身2緊接著第二節(jié)、第三節(jié)、……客艙4依次完成與第一節(jié)客艙4同樣的脫險(xiǎn)程序-脫離飛機(jī)機(jī)身2，同時(shí)正副飛行員利用緊急脫險(xiǎn)電腦系統(tǒng)自動(dòng)鎖定使機(jī)頭進(jìn)入向上傾斜飛行程序后迅速進(jìn)入靠近駕駛艙的客艙4內(nèi)，并使前后艙門立即關(guān)閉，凸凹定位閂開啟左右發(fā)射器7點(diǎn)燃并裝客艙4射離機(jī)身2，使客艙4完全脫離行將墜毀的飛機(jī)機(jī)身2，脫險(xiǎn)后的客艙4的頂部自動(dòng)拋棄蒙皮并打開降落傘3，此時(shí)由于增大的阻力，再加上客艙4底部也拋棄蒙皮自動(dòng)充氣裝置27開啟并對三組氣袋5充氣而展開托住客艙4，這樣脫險(xiǎn)后的救生客艙(4)就緩緩飄落。然后客艙外殼17四個(gè)角上推拉動(dòng)作筒341將液壓降落架34推出形成梯形支架，液壓降落架34完全伸出，鉤爪型342觸地端撐開，圓形氣袋35充氣準(zhǔn)備軟著陸。在觸地的瞬間作為第一緩沖減震部件的圓形氣袋35先觸地破裂，然后作為第二緩沖減震部件的液壓降落架34的觸地端的鉤爪型342緊緊地穩(wěn)住客艙4，并通過液壓降落支柱作用又一次進(jìn)行緩沖減震，當(dāng)液壓降落架34支柱被撞壓到一定程度時(shí)支柱慢慢縮回，讓第三緩沖減震部件氣袋5來完成最后的化險(xiǎn)減震的動(dòng)作，此時(shí)三組氣袋5同時(shí)受壓，于是它們各自的內(nèi)袋38先破，然后中袋37破裂，最后客艙4在不易破裂的外袋36上再進(jìn)一步地對飄落客艙4的墜力予以緩解，接著在電腦監(jiān)視器控制下的液壓降落架34根據(jù)地形坡度的大小再伸出支柱、平穩(wěn)地支撐住客艙4由于艙內(nèi)座椅下液壓支柱43和一整套脫險(xiǎn)救生系統(tǒng)的作用、使全體乘客和機(jī)組人員得以脫險(xiǎn)生還。
權(quán)利要求
1.民航機(jī)脫險(xiǎn)救生客艙，由飛機(jī)機(jī)身(2)，控制系統(tǒng)(1)所組成，其特征在于脫險(xiǎn)救生客艙(4)是在飛機(jī)外殼(10)里面、駕駛艙(15)之后，貨艙(14)之上的，并且在脫險(xiǎn)救生客艙(4)頂部安有降落傘(3)，底部裝有氣袋(5)、凸軌(11)和對應(yīng)的凹軌(12)、前密封艙門(6)，后密封艙門(13)以及在客艙外殼(17)的四個(gè)角上裝有四部液壓降落架(34)所組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的救生客艙，其特征在于脫險(xiǎn)救生客艙(4)的節(jié)數(shù)為一節(jié)、二節(jié)、三節(jié)或三節(jié)以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的救生客艙，其特征在于脫險(xiǎn)救生客艙(4)的頂部安有的降落傘(3)數(shù)量為一個(gè)、二個(gè)或二個(gè)以上，最好為八個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的救生客艙，其特征在于脫險(xiǎn)救生客艙(4)內(nèi)的座椅支柱(43)為液壓控制的。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的救生客艙，其特征在于脫險(xiǎn)救生客艙(4)前面的左下角和右下角裝有發(fā)射器(7)所組成。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的救生客艙，其特征在于脫險(xiǎn)救生客艙(4)的客艙外殼(17)底部有二條凸軌(11)，左右兩邊及頂部各有一條凸軌(11)，與之相對應(yīng)的位置上有五條凹軌(12)，并且在凹軌(12)和凸軌(11)之間裝有滾動(dòng)體(121)所組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的救生客艙，其特征在于液壓降落架(34)的觸地端為鉤爪型(342)，在鉤爪型(342)中間有一圓形氣袋(35)所組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的救生客艙，其特征在于脫險(xiǎn)救生客艙(4)底部的氣袋(5)數(shù)量為三組，并且氣袋(5)是由內(nèi)袋(38)，中袋(37)和外袋(36)所組成。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種民航機(jī)脫險(xiǎn)救生客艙，它涉及用于飛機(jī)上的應(yīng)急設(shè)備或裝置，它是由飛機(jī)機(jī)身(2)、控制系統(tǒng)(1)所組成，其主要改進(jìn)之處在于脫險(xiǎn)救生客艙(4)是裝在飛機(jī)外殼(10)里面，駕駛艙(15)之后，貨艙(14)之上的，并且在脫險(xiǎn)救生客艙(4)頂部安有降落傘(3)，底部裝有氣袋(5)，凸軌(11)和對應(yīng)的凹軌(12)，前密封艙門(6)后密封艙門(13)以及在客艙外殼(17)的四個(gè)角上裝有四部液壓降落架(34)所組成。因此當(dāng)遇到意外事故時(shí)，它可保證救生客艙的安全著陸，從而使乘客和機(jī)組人員得以生還。
文檔編號B64D25/00GK1102163SQ9311935
公開日1995年5月3日 申請日期1993年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月27日
發(fā)明者陳治民 申請人:陳治民