專利名稱：飛機(jī)降落同步接收機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是關(guān)于飛機(jī)在起落架發(fā)生故障的情況下，降落著陸時(shí)的一種地面接收裝置。
現(xiàn)飛機(jī)因起落架發(fā)生故障而著陸將會造成事故的解決辦法是，事先在跑道上噴灑泡沫滅火劑(如蛋白泡沫滅火劑)或鋪設(shè)泡沫地毯使飛機(jī)與地面減少摩擦，并滅除因摩擦引起的火源，以避免飛機(jī)起火爆炸。但這一方案可靠性很差，工作稍有疏忽，就會引起惡性事故發(fā)生。
發(fā)明前，曾參考過航空知識雜志社出版的1990年3月號《航空知識》第7頁和上?？茖W(xué)技術(shù)出版社出版的《消防滅火設(shè)施》第20頁所記述的有關(guān)背景技術(shù)資料。
本發(fā)明的目的是提供飛機(jī)在起落架發(fā)生故障的情況下，降落著陸時(shí)的一種地面接收裝置，它可避免飛機(jī)與地面發(fā)生撞擊和巨烈的摩擦，從而避免可能發(fā)生的嚴(yán)重擦傷或起火爆炸事故。
飛機(jī)降落同步接收機(jī)其基本組成部分有行駛機(jī)構(gòu)、機(jī)體和駕駛室。在此基礎(chǔ)上，機(jī)體的上部設(shè)有一接收面，是飛機(jī)降落的場所。機(jī)體兩側(cè)還裝有可以前后移動的機(jī)翼，機(jī)翼設(shè)有可沿機(jī)翼縱向移動且能升降位置的升降托，升降托上表面附有一層軟墊。機(jī)翼為接收降落飛機(jī)機(jī)翼之用。在飛機(jī)降落過程中，飛機(jī)降落同步接收機(jī)在地面駛向與空中的飛機(jī)上下對準(zhǔn)在一條垂直線的跑道上，同時(shí)調(diào)整機(jī)翼在機(jī)體的前后距離與降落飛機(jī)機(jī)翼也將上下對準(zhǔn)在一條垂直線上，再調(diào)整升降托在機(jī)翼的縱向位置和相應(yīng)高度，對準(zhǔn)降落飛機(jī)機(jī)翼的最佳受力點(diǎn)，當(dāng)飛機(jī)降落至接收面上時(shí)，升降托的軟墊也同時(shí)托住降落飛機(jī)機(jī)翼。另在接收面的前后裝有兩組夾持器，夾持器可以相對合攏或張開。由于合攏可夾持住降落飛機(jī)的機(jī)身，將飛機(jī)穩(wěn)固在接收面上。
飛機(jī)降落同步接收機(jī)實(shí)施例通過附圖進(jìn)一步描述。
附

圖1為飛機(jī)降落同步接收機(jī)俯視圖。
附圖2為飛機(jī)降落同步接收機(jī)左視圖。
附圖3為飛機(jī)降落同步接收機(jī)主視圖。
附圖4為A-A剖視圖。
附圖5為機(jī)翼左視局部放大圖。
附圖6為A-A剖視前夾持器旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)局部放大圖。
附圖7為A-A剖視機(jī)翼局部放大圖。
附圖8為柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面的框墊部件局部左視圖。
附圖9為柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面部件俯視圖。
如圖1所示，飛機(jī)降落同步接收機(jī)前面設(shè)有通訊天線(1)和駕駛室(3)。駕駛室(3)除了駕駛行駛機(jī)構(gòu)外，也兼管操縱接收降落飛機(jī)的職能，其操作系統(tǒng)用公知技術(shù)實(shí)現(xiàn)。軟墊(12)貼附在接收面(11)上表面(參見圖2)，兩者共同組成接收降落飛機(jī)的場所，它是飛機(jī)降落同步接收機(jī)的重要功能部位。其接收面(11)為一剛性體長方形板面；軟墊(12)是一柔性墊子，有吸震和防滑作用，主要功能是當(dāng)飛機(jī)降落到它上面時(shí)保護(hù)飛機(jī)機(jī)身底部不被壓傷和擦傷。
機(jī)翼(6)為接收飛機(jī)機(jī)翼之用。機(jī)翼(6)上設(shè)有升降托(8)(參見圖3和圖5)，升降托(8)具有升降功能，以不同的升降位置托住不同高度的飛機(jī)機(jī)翼。它的升降功能是由液壓缸(9)實(shí)現(xiàn)的。升降托(8)上附有軟墊(7)，軟墊(7)直接與降落飛機(jī)機(jī)翼相接觸，以托住機(jī)翼。軟墊(7)是一柔性墊子，保護(hù)飛機(jī)機(jī)翼不被硌傷。軟墊(7)附在升降托(8)上一并可沿滑道(16)移動(參見圖1)，以改變升降托(8)在機(jī)翼(6)中的位置，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)升降托(8)托在降落飛機(jī)機(jī)翼的最佳受力點(diǎn)上。升降托(8)在滑道(16)上的移動結(jié)構(gòu)形式以公知技術(shù)實(shí)現(xiàn)。同時(shí)機(jī)翼(6)可沿機(jī)體(13)上的滑道(5)前后移動(參見圖2)，以調(diào)節(jié)機(jī)翼(6)在機(jī)體(13)的前后位置，將機(jī)翼(6)對準(zhǔn)降落飛機(jī)機(jī)翼。其移動的結(jié)構(gòu)形式以公知技術(shù)實(shí)現(xiàn)。機(jī)翼(6)為對稱結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)相同。
夾持器(4)是由一對相對曲面形的剛性體長方形板所構(gòu)成(參見圖3)。夾持器(4)可以張開或合攏，由于合攏可將降落飛機(jī)機(jī)身夾持穩(wěn)固在接收面(11)的軟墊(12)上。夾持器(4)內(nèi)側(cè)附有軟膜(17)，軟膜(17)為柔性墊子，作用是防止夾持器(4)將降落飛機(jī)機(jī)身夾傷。夾持器的實(shí)線圖為合攏狀態(tài)，虛線圖為張開狀態(tài)。
前輪(2)、翼輪(10)以及后輪(14)構(gòu)成行駛機(jī)構(gòu)的部分機(jī)構(gòu)，它們均設(shè)有減震裝置，后輪(14)上設(shè)有擋泥板(15)，這些均為公知技術(shù)。
圖4是對以上所提及到的部分公知技術(shù)的描述。齒輪(23)由動力源傳動，使得與它同軸的錐形齒輪(22)帶動錐形齒輪(21)跟著轉(zhuǎn)動。齒輪(23)轉(zhuǎn)動方向不同，將實(shí)現(xiàn)與齒輪(21)相連接的夾持器(4)相對合攏或張開。附圖6為它的局部放大圖。前后兩組夾持器(4)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相同。
兩根導(dǎo)軌(26)位于機(jī)體(13)內(nèi)的兩側(cè)，由固定端框(28)限定導(dǎo)軌(26)的長度，即滑道(5)(參見圖2)的長度，機(jī)翼(6)在導(dǎo)軌(26)上可以前后移動。鏈條(27)與機(jī)翼(6)相連接，齒輪(24)由動力源傳動帶動鏈條(27)轉(zhuǎn)動，齒輪(25)也跟著轉(zhuǎn)動，與鏈條(27)相連接的機(jī)翼(6)就將在導(dǎo)軌(26)上移動。由于齒輪(24)轉(zhuǎn)動的方向不同，機(jī)翼(6)在導(dǎo)軌(26)上前后移動的方向也將不同，以此調(diào)節(jié)機(jī)翼(6)在滑道(5)的前后位置。
導(dǎo)軌(29)上面有滑梁(33)，滑梁(33)為橫跨在兩根導(dǎo)軌(29)上可以沿導(dǎo)軌(29)縱向滑動的梁，滑梁(33)與升降托立桿(34)相固定，整個(gè)升降托(8)可以通過滑梁(33)沿著導(dǎo)軌(29)縱向滑動。其動力是通過鏈條(30)、齒輪(31)和齒輪(32)提供的。動力源將動力傳動給齒輪(32)。由于齒輪(32)的轉(zhuǎn)動方向不同與之相嚙合的鏈條(30)和齒輪(31)的轉(zhuǎn)動方向也不同，與鏈條(30)相連接的滑梁(33)移動的方向即不同，因而升降托(8)按照需要可沿著滑道(16)在機(jī)翼(6)的左右位置上移動。附圖7為它的局部放大圖。
圖8、圖9是接收面(11)的另一種結(jié)構(gòu)。它采用柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面(18)張連在與機(jī)體(13)結(jié)為一體的上部長方形接收面框(20)內(nèi)，長方形接收面框(20)上附有一層柔性軟墊框(19)。軟墊框(19)與接收面框(20)為同樣大小的框式結(jié)構(gòu)。當(dāng)飛機(jī)降落在上面時(shí)，使飛機(jī)與飛機(jī)降落同步接收機(jī)達(dá)到更加理想的柔性接觸，而不致給降落飛機(jī)造成任何損傷。
飛機(jī)降落同步接收機(jī)用來接收起落架發(fā)生故障而待降落的飛機(jī)其方法是，在飛機(jī)向前下方滑翔降落奔向地面過程中，飛機(jī)降落同步接收機(jī)在地面駛向其方位與空中的飛機(jī)上下對準(zhǔn)在一條垂直線的跑道上，并與飛機(jī)滑翔行進(jìn)的方向一致，用同等速度同步行進(jìn)，讓兩者上下保持相對靜止，同時(shí)在飛機(jī)降落過程中，調(diào)節(jié)機(jī)翼(6)在機(jī)體(13)上滑道(5)中的前后位置，與飛機(jī)機(jī)翼對準(zhǔn)在一條垂直線上，機(jī)翼(6)上的升降托(8)也沿著機(jī)翼(6)上的滑道(16)移動和升高相應(yīng)高度，對準(zhǔn)飛機(jī)機(jī)翼的最佳受力點(diǎn)，以便托住機(jī)翼，從而使飛機(jī)逐步穩(wěn)降在飛機(jī)降落同步接收機(jī)的接收面(11)的軟墊(12)或柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面(18)上，夾持器(4)也由原來的張開狀態(tài)變?yōu)楹蠑n狀態(tài)，將飛機(jī)機(jī)身穩(wěn)固夾持在接收面(11)的軟墊(12)或柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面(18)上。
飛機(jī)降落到飛機(jī)降落同步接收機(jī)的接收面(11)上所產(chǎn)生的沖擊震動，由行駛機(jī)構(gòu)中的減震裝置和軟墊(12)所吸收。
權(quán)利要求
1.一種包括駕駛室、行駛機(jī)構(gòu)和機(jī)體的飛機(jī)降落同步接收機(jī)，其特征在于機(jī)體(13)上表面設(shè)有接收降落飛機(jī)的接收面(11)，接收面(11)的兩側(cè)設(shè)有夾持穩(wěn)固降落飛機(jī)機(jī)身的夾持器(4)，以及在機(jī)體(13)兩側(cè)設(shè)有接收降落飛機(jī)機(jī)翼的機(jī)翼(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的接收機(jī)，其特征在于接收面(11)是由剛性體表面上附有軟墊(12)所構(gòu)成，或由柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面(18)張連在機(jī)體(13)上面的接收面框(20)內(nèi)所構(gòu)成。
3.按照權(quán)利要求2所述的接收機(jī)，其特征在于接收面框(20)上表面附有框墊(19)。
4.按照權(quán)利要求1所述的接收機(jī)，其特征在于夾持器(4)是由可相對張開或合攏的呈相對曲面形的兩個(gè)剛性體板構(gòu)成。
5.按照權(quán)利要求4所述的接收機(jī)，其特征在于夾持器(4)內(nèi)表面附有軟膜(17)。
6.按照權(quán)利要求1所述的接收機(jī)，其特征在于機(jī)翼(6)可以在機(jī)體(13)前后移動。
7.按照權(quán)利要求6所述的接收機(jī)，其特征在于機(jī)翼(6)上設(shè)有可沿機(jī)翼(6)縱向移動，且可升降上下位置的升降托(8)。
8.按照權(quán)利要求7所述的接收機(jī)，其特征在于升降托(8)上表面附有軟墊(7)。
9.一種飛機(jī)降落同步接收機(jī)的使用方法是，在起落架發(fā)生故障的飛機(jī)向前下方滑翔降落奔向地面過程中，飛機(jī)降落同步接收機(jī)在地面駛向其方位與空中的飛機(jī)上下對準(zhǔn)在一條垂直線的跑道上，并與飛機(jī)滑翔行進(jìn)的方向一致，用同等速度同步行進(jìn)，讓兩者上下保持相對靜止，同時(shí)在飛機(jī)降落過程中，調(diào)節(jié)機(jī)翼(6)在機(jī)體(13)的前后位置，與降落飛機(jī)機(jī)翼上下對準(zhǔn)在一條垂直線上，機(jī)翼(6)上的升降托(8)也沿著機(jī)翼(6)縱向移動和升高相應(yīng)高度，對準(zhǔn)飛機(jī)機(jī)翼最佳受力點(diǎn)，以便托住機(jī)翼，從而使飛機(jī)逐步穩(wěn)降在飛機(jī)降落同步接收機(jī)接收面(11)的軟墊(12)或柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面(18)上，夾持器(4)也由原來的張開狀態(tài)變?yōu)楹蠑n狀態(tài)，將降落飛機(jī)機(jī)身穩(wěn)固夾持在接收面(11)的軟墊(12)或柔性編織網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)接收面(18)上。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于飛機(jī)在起落架發(fā)生故障的情況下接收降落著陸的一種飛機(jī)降落同步接收機(jī)。在接收過程中，它與空中待降落的飛機(jī)上下對準(zhǔn)在一條垂直線的跑道上，兩者用同等速度向同一方向行進(jìn)，上下保持相對靜止，以便飛機(jī)逐步穩(wěn)降在飛機(jī)降落同步接收機(jī)的接收面上，從而避免起落架發(fā)生故障的飛機(jī)直接降落地面而發(fā)生事故。它除設(shè)有接收面外，還設(shè)有夾持器和可前后移動的機(jī)翼，機(jī)翼上有可左右上下移動的升降托，這些也都做好相應(yīng)接收動作。
文檔編號B64F1/02GK1110239SQ94103140
公開日1995年10月18日 申請日期1994年4月3日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月3日
發(fā)明者楊洪明 申請人:楊洪明