專利名稱：航空器座椅救生艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種航空器座椅救生艙，屬于航天、航空器飛行救生裝置。
現(xiàn)代運(yùn)載人員的航空器救生裝置為救生衣，是一種防止輕度撞擊的軟體坎肩。自航空器運(yùn)載人員的飛行至今百余年間，尚無使用救生衣在航空器災(zāi)難事故中脫險(xiǎn)者，因此，乘坐航空器的乘客都將其視為“安慰性救護(hù)裝置”，它只能起防止輕度撞擊保護(hù)作用，而不能在災(zāi)難性航空事故中救生。
本發(fā)明的目的是根據(jù)空難中乘客大都在航空器于地面墜毀時(shí)產(chǎn)生的猛烈撞擊、爆炸后引起的焚燒、濺落水面后水溺中罹難的撞擊、焚燒、水溺三大致死因素，運(yùn)用力學(xué)原理，提供一種將航空器救生艙與座椅設(shè)計(jì)為一體，抗撞擊、抗焚燒、抗水溺的航空器座椅救生艙。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它的座椅與艙體為一體，由充氣式座墊、靠背組成。艙體通過圓心連接軸與艙蓋連接為一體，艙蓋與艙體的接口處設(shè)有橡膠密封圈。圓心連接軸上安裝有閉鎖器。艙體的下端安裝有助推火箭，助推火箭通過導(dǎo)線與圓心連接軸連接。助推火箭的下部設(shè)有加強(qiáng)箍，加強(qiáng)箍上設(shè)有能夠吊拉的鋼索。艙體外殼內(nèi)粘覆有防火層。外殼上部開有伸臂孔，伸臂孔的一側(cè)安裝有通氣管，伸臂孔上套有帶有手套鉤的套袖。外殼表面上設(shè)有拖拽環(huán)，中部設(shè)有平衡翼，一側(cè)設(shè)有觀察孔。艙體內(nèi)的座椅上安裝有無線呼救發(fā)信機(jī)，艙體內(nèi)安裝有化學(xué)制氧呼吸器。用具包掛在艙體內(nèi)上端，其內(nèi)裝有護(hù)頭帽。用于駕駛員控制的電點(diǎn)火裝置設(shè)置在駕駛艙內(nèi)，通過導(dǎo)線與助推火箭相連接，由駕駛?cè)藛T控制。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是1、座椅由可充放氣的座墊、靠背組成，一遇險(xiǎn)情可迅速放氣形成艙體。
2、艙蓋艙體由圓心連接軸連為一體，工作時(shí)，整個(gè)裝置為一球體，球體外殼采用鋁合金材料具有抗撞擊功能。
3、由于殼體內(nèi)粘著一層防火層，遇火時(shí)不焚燒。
4、由于火箭的點(diǎn)火裝置與圓心連接軸相連接，所以受到強(qiáng)大撞擊后自動點(diǎn)火，使救生艙與航空器分離自成一體。
5、由于殼體中部安裝有平衡翼，水溺時(shí)可用其作為劃水工具，確保生存。
6、裝置內(nèi)設(shè)有吸氧器，不管遇到何種險(xiǎn)情，在艙內(nèi)均能有足夠的氧氣供生存。
7、整個(gè)裝置設(shè)計(jì)合理周密，適合工業(yè)化生產(chǎn)。
8、體積小，救生艙呈工作狀態(tài)時(shí)為直徑80厘米，長1.30厘米的橢園體，其占用空間僅比原航空器座椅高40厘米。
附面說明

圖1為本發(fā)明工作狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖3為本發(fā)明做為座椅時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中，圓心連接軸(1)、閉鎖器(2)、固定銷(3)、加強(qiáng)箍(4)、密封圈(5)、艙體(6)、鋼索(7)、助推火箭(8)、支撐座(9)、平衡翼(10)、艙蓋(11)、外殼(12)、伸臂孔(13)、套軸(14)、手套鉤(15)、伸縮管(16)、觀察孔(17)、拖拽環(huán)(18)、自衛(wèi)器(27)。圖3，防火層(19)、加強(qiáng)箍(4)、座墊(20)、氣門咀(21)、扶手(22)、靠背(23)、制氧器(24)、救生包(25)、電點(diǎn)火接點(diǎn)(26)。
下面結(jié)合附圖實(shí)施例詳述本發(fā)明。
本發(fā)明的設(shè)計(jì)構(gòu)思是根據(jù)力學(xué)原理，盡少占用空間，將航空器救生艙與座椅設(shè)計(jì)為一體，使乘客在空難時(shí)能在幾十秒內(nèi)將座椅扣合為救生艙。本發(fā)明由抗猛烈撞擊部分、抗大火焚燒部分、防水溺部分、通信生存部分構(gòu)成。它的抗猛烈撞擊部分由座椅、外殼(12)、圓心連接軸(1)、艙蓋(11)、助推火箭(8)、電點(diǎn)火裝置構(gòu)成。靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，座椅、半球形外殼(12)為艙體，外殼(12)采用鋁合金和或凱夫拉材料。艙體(6)與艙蓋(11)通過圓心連接軸聯(lián)為一體。艙蓋(11)附于艙體(6)的背面。艙體、艙蓋的連接處安裝著密封橡膠圈(5)、座椅由座墊(20)、靠背(23)組成，座墊(20)、靠背(23)為一整體氣囊，氣門咀(21)設(shè)置在座墊(20)的前部，扶手(22)與圓心連接軸(1)活動連接。艙體的下部安裝著助推火箭(8)，用支撐座(9)支撐，它的導(dǎo)火線與圓心連接軸(1)相連接。電點(diǎn)火裝置安裝在駕駛艙內(nèi)，其結(jié)構(gòu)同常規(guī)的電點(diǎn)火裝置，它的點(diǎn)火導(dǎo)線與助推火箭(8)相連接，其電點(diǎn)火接點(diǎn)為(26)。用于控制圓心連接軸(1)開合的閉鎖器(2)安裝在圓心連接軸(1)的上部，它是一鎖、環(huán)結(jié)構(gòu)，其內(nèi)裝有自衛(wèi)救生器(27)，如匕首。工作狀態(tài)時(shí)，打開閉鎖器(2)，圓心連接軸(1)將艙蓋(11)、艙體(6)扣合成一體，這時(shí)的座椅從氣門咀(21)放空氣體，折入艙體(6)內(nèi)，形成一防震襯層。整個(gè)裝置為球體。為避免救生艙內(nèi)人員遭受航空器墜毀時(shí)觸地瞬間巨大撞擊力的震動，關(guān)閉艙蓋(11)，連接在圓心軸(1)上的點(diǎn)火導(dǎo)線點(diǎn)火，助推火箭的向上反作用力抵消了航空器向下墜毀的強(qiáng)大沖擊力，使艙體(6)與航空器分離。艙內(nèi)人員不受震動沖擊。為防止意外，還設(shè)計(jì)了電點(diǎn)火裝置，由駕駛?cè)藛T控制，以確保在空難時(shí)，艙體與航空器分離自成一體。為了使裝置在猛烈撞擊的情況下形成一堅(jiān)固的整體，使艙蓋(11)、艙體(6)扣合后不分離，在艙體(6)的下部即火箭的下方安裝-加強(qiáng)箍(4)，加強(qiáng)箍(4)上固定有兩根鋼索(7)，艙體(6)外殼(12)的中部對稱固定安裝著加強(qiáng)箍固定銷(3)，當(dāng)艙蓋(11)關(guān)閉時(shí)，人工提拉鋼索，套在固定銷(3)上，使兩個(gè)扣合的半球體箍在其內(nèi)不分離。供艙內(nèi)人員使用的救生包(25)安裝在圓心連接軸(1)的上端，包內(nèi)裝有頭帽，為防止撞擊，戴上頭帽，用呼救發(fā)信機(jī)發(fā)出信號。
本發(fā)明的抗大火焚燒部分由防火層(19)、化學(xué)制氧呼吸器(24)、伸縮孔(13)、套袖(14)、手套鉤(15)、拖拽環(huán)(18)、觀察孔(17)組成。防火層(19)采用石棉材料粘覆在外殼(12)的內(nèi)部，厚5毫米，伸臂孔(13)開在艙體(6)的上部，與外殼(12)打通，為一圓孔，孔上套裝著套軸(14)，套軸(14)為石棉材料，套軸(14)的一側(cè)安裝一手套鉤(15)，兩者為一體。觀察孔(17)也開在艙體(6)的上部，它的作用是視看外部情況并有通氣作用，化學(xué)制氧呼吸器(24)放置在艙體(6)的任一部位，供人們吸氧。艙體(6)的外表面上固定焊接有數(shù)個(gè)拖拽環(huán)(18)，供外救人員使用。遇火時(shí)，打開制氧器(24)供艙內(nèi)人員呼吸，艙內(nèi)人員可從伸臂孔伸出手臂帶動艙體(6)爬行運(yùn)動，并用于套鉤排除障礙，逃離火場。
本發(fā)明的防水溺部分由密封圈(5)、平衡翼(10)、伸縮管(16)構(gòu)成。在艙蓋(6)的連接口處安裝著橡膠密封圈(5)，以防止艙體內(nèi)進(jìn)水。平衡翼(10)為一對，與外殼(12)用折葉活動連接，伸縮管(16)安裝在伸臂孔(13)的一側(cè)。遇水時(shí)，打開平衡翼(10)，使艙體(6)漂浮在水中，為保證艙內(nèi)人員仰臥隨艙呈漂浮狀態(tài)，將伸縮管(16)拋出以保證在不進(jìn)水的情況下自然呼吸。艙內(nèi)人員還可借助伸臂孔(13)，伸出手臂劃水改變救生艙航向并使之在水中前進(jìn)。
本發(fā)明的通信生存部分由無線呼救發(fā)信機(jī)，自衛(wèi)器構(gòu)成。呼救發(fā)信機(jī)裝于座椅上，采用國際統(tǒng)一的呼救信號，艙體內(nèi)可根據(jù)容量設(shè)計(jì)無線呼救發(fā)信機(jī)的數(shù)量。自衛(wèi)器安裝在閉鎖器(3)內(nèi)，本發(fā)明采用匕首，它具有刺、剝、砍、鋸等功能，匕首為空心，內(nèi)裝維生素液體、打火機(jī)等。為了防止劫機(jī)，匕首鎖于閉鎖器內(nèi)，閉鎖器開關(guān)位于駕駛艙內(nèi)，只有當(dāng)駕駛長打開閉鎖器開關(guān)后，乘客才能在關(guān)閉艙蓋后拿到匕首。
根據(jù)上述結(jié)構(gòu)特征，本發(fā)明可設(shè)計(jì)為三種樣式，第一是乘客救生艙，第二是駕駛?cè)藛T救生艙，該艙可設(shè)計(jì)有轉(zhuǎn)向、調(diào)角裝置，第三是服務(wù)人員救生艙，該艙可安裝擴(kuò)音、傳音、廣播裝置，并安裝有行走裝置，以便在空難時(shí)服務(wù)人員駕駛其救生艙在航空器內(nèi)為乘客提供救生服務(wù)指導(dǎo)。
權(quán)利要求
1.一種航空器座椅救生艙，其特征在于a、座椅與艙體為一體，由充氣式座墊、靠背組成，艙體通過圓心連接軸與艙蓋連接為一體，艙蓋與艙體的接口處設(shè)有橡膠密封圈，圓心連接軸上安裝有閉鎖器；b、艙體的下端安裝有助推火箭，助推火箭通過導(dǎo)線與圓心連接軸連接，助推火箭的下部設(shè)有加強(qiáng)箍，加強(qiáng)箍上設(shè)有鋼索，艙體外殼內(nèi)粘覆有防火層，外殼上部開有伸臂孔，伸臂孔的一側(cè)安裝有通氣管，伸臂孔上套有帶有手套鉤的套袖，外殼表面上設(shè)有拖拽環(huán)，中部設(shè)有平衡翼，一側(cè)設(shè)有觀察孔；c、艙體內(nèi)的座椅上安裝有無線呼救發(fā)信機(jī)，艙體內(nèi)設(shè)有化學(xué)制氧呼吸器；d、用具包置于艙體內(nèi)上端；e、電點(diǎn)火裝置設(shè)置在駕駛艙內(nèi)，通過導(dǎo)線與助推火箭相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空器座椅救生艙，其特征在于閉鎖器內(nèi)裝有自衛(wèi)生存器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的航空器座椅救生艙，其特征在于用具包內(nèi)裝有護(hù)頭帽。
全文摘要
一種航空器座椅救生艙，它針對空難形成的撞擊、焚燒、水溺三大致死因素，運(yùn)用力學(xué)原理，使座椅與艙體為一體，艙體通過圓心連接軸與艙蓋連為一體，圓心連接軸安裝有閉鎖器。艙體的下端設(shè)有助推火箭，它的導(dǎo)火線與圓心連接軸相連接。為了使裝置在空難中與航空器分離各自成一體，艙體的外殼上開有伸臂孔，安裝有平衡翼、拖拽環(huán)、加強(qiáng)箍、艙體內(nèi)有化學(xué)制氧器、用具包。本發(fā)明是一種具有可靠救生作用，設(shè)計(jì)合理，占用空間小的航空器飛行救生裝置。
文檔編號B64D25/00GK1101003SQ9410508
公開日1995年4月5日 申請日期1994年5月17日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月17日
發(fā)明者王秀宇 申請人:王秀宇