專(zhuān)利名稱(chēng)：用于備妥、解除和觸發(fā)飛機(jī)緊急滑梯撤離裝置的機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般地涉及用于備妥、解除和觸發(fā)緊急裝置的機(jī)構(gòu)，而具體地涉及用于在民客機(jī)中備妥、解除和觸發(fā)緊急撤離裝置的機(jī)構(gòu)。
往往，民用客機(jī)包括一緊急撤離裝置，具有一可充氣的滑梯，與工作門(mén)或乘客登機(jī)門(mén)一起使用。一般，滑梯連接于門(mén)的內(nèi)側(cè)，呈折疊、放氣形態(tài)。在飛機(jī)起飛之前，航班人員備妥滑梯撤離裝置。在裝置備妥時(shí)，滑梯的底座錨固于門(mén)下的機(jī)身。在一備妥的裝置中，打開(kāi)與滑梯相聯(lián)接的門(mén)會(huì)導(dǎo)致撤離裝置被觸發(fā)。觸發(fā)后，裝置使用一或多個(gè)一盛放加壓氣體的儲(chǔ)氣罐沖開(kāi)登機(jī)門(mén)并鋪開(kāi)滑梯和為之充氣。在工作人員解除裝置的備妥狀態(tài)時(shí)，滑梯的底座錨固在門(mén)上。從而在門(mén)打開(kāi)時(shí)，滑梯的底座隨門(mén)一起移動(dòng)而裝置不會(huì)觸發(fā)。
這種緊急撤離裝置有三項(xiàng)重大問(wèn)題。第一，有時(shí)工作人員會(huì)在一正常飛行和著陸之后打開(kāi)登機(jī)門(mén)而未曾解除此種裝置。這會(huì)導(dǎo)致滑梯鋪開(kāi)并充氣，造成飛機(jī)公司窘迫難堪而又花費(fèi)巨大。
其次，在門(mén)開(kāi)著時(shí)工作人員會(huì)偶而無(wú)意識(shí)地備妥此種裝置。這會(huì)導(dǎo)致滑梯的底座成為未加錨固的。雖然不象無(wú)意識(shí)地觸發(fā)滑梯那樣具有戲劇性，但仍會(huì)造成飛機(jī)公司一筆花費(fèi)，因?yàn)樵陲w機(jī)能夠再次飛行之前工作人員必須重新錨固滑梯。
第三，用于觸發(fā)緊急滑梯撤離裝置的機(jī)構(gòu)依靠一機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置刺穿加壓氣體儲(chǔ)氣罐中的一個(gè)膜片以觸發(fā)撤離裝置。此機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置復(fù)雜、制造和維修開(kāi)支大，而且如果裝設(shè)和/或維護(hù)不當(dāng)，還可能很不可靠。
曾經(jīng)作了一些努力來(lái)解決幾種這些問(wèn)題。比如，日本專(zhuān)利第3,157,297展示一種用于備妥和解除飛機(jī)中滑梯撤離裝置的機(jī)構(gòu)，包括一聯(lián)鎖裝置，防止在門(mén)打開(kāi)時(shí)從事備妥。從而，工作人員不可能在門(mén)打開(kāi)時(shí)使滑梯成為與門(mén)未加錨固的。不過(guò)，這種聯(lián)鎖裝置復(fù)雜得毫無(wú)必要，而且制造和安裝費(fèi)用很高。
本發(fā)明對(duì)于前述各項(xiàng)問(wèn)題提供一種改進(jìn)的解決辦法。
本發(fā)明提供一種用于在飛機(jī)中備妥、解除和觸發(fā)緊急撤離裝置的機(jī)構(gòu)。一種采用本發(fā)明的緊急撤離裝置包括一安全滑梯和一儲(chǔ)氣罐，此罐內(nèi)裝密封在一膜片后面的加壓氣體，此膜片用于觸發(fā)緊急撤離裝置。滑梯包括一橫桿，連接于滑梯的一端。在撤離裝置備妥時(shí)，橫桿固定于門(mén)下的飛機(jī)機(jī)身上。如果在撤離裝置備妥時(shí)門(mén)被打開(kāi)，此裝置會(huì)起動(dòng)以鋪開(kāi)滑梯并為之充氣。在此裝置解除時(shí)，橫桿固定于門(mén)的底面，而在門(mén)打開(kāi)時(shí)緊急撤離裝置不會(huì)被觸發(fā)。
本發(fā)明包括一對(duì)地板連接件，它們裝設(shè)于門(mén)的每一側(cè)處的飛機(jī)地板上。每一地板連接件包括一缺口，用于容放橫桿。一勾爪，包括在每一地板連接件之中，可由一個(gè)可把橫桿卡持在缺口之中的位置(裝置已備妥)轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)橫桿可從缺口退出而卡牢于門(mén)的下部邊緣的位置(裝置已解除)。
本發(fā)明還包括一對(duì)支承連接件，它們裝設(shè)于飛機(jī)門(mén)上，用于在門(mén)被關(guān)閉和鎖定時(shí)與各地板連接件相接合。每一支承連接件包括一向下伸展的第一顎板。在門(mén)被關(guān)閉并鎖定時(shí)，各顎板包住橫桿各端部區(qū)域的內(nèi)側(cè)部分。
每一支承連接件還包括一向下伸展的第二顎板，可以轉(zhuǎn)動(dòng)以部分地包住一橫桿端部區(qū)域的外側(cè)部分。轉(zhuǎn)動(dòng)第二顎板以接合橫桿可以解除撤離裝置并依靠轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在門(mén)上的一手把而予以實(shí)現(xiàn)。轉(zhuǎn)動(dòng)第二顎板使之進(jìn)入其圍住橫桿的位置也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)每一地板連接件的勾爪使之進(jìn)入一個(gè)在門(mén)移向打開(kāi)位置時(shí)可使橫桿從地板連接件缺口放過(guò)的位置。一聯(lián)鎖裝置，與操縱第二顎板的聯(lián)動(dòng)裝置結(jié)成一體，可通過(guò)防止第二顎板在可能釋放橫桿的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)而確保橫桿持續(xù)地卡牢在各支承連接件的顎板之間(并因此卡牢于登機(jī)門(mén))。這種聯(lián)鎖特性可防止橫桿由于不正當(dāng)?shù)夭僮鞒冯x裝置而發(fā)生偶然的釋放或下落。
把備妥和解除緊急撤離裝置的手把轉(zhuǎn)動(dòng)到裝置備妥位置使得第二顎板轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)位置，在此位置上它不會(huì)部分地圍住橫桿的一個(gè)端部區(qū)域，而橫桿由各地板連接件的勾爪卡持在地板連接件的凹槽之中。如果門(mén)被打開(kāi)，同時(shí)裝置也備妥，安全滑梯就會(huì)自動(dòng)鋪開(kāi)。
本發(fā)明的當(dāng)前最佳實(shí)施例包括一種用于可靠地觸發(fā)緊急撤離裝置的配置。此觸發(fā)配置包括一電爆器，安裝于可把登機(jī)門(mén)用力推向其開(kāi)啟位置的儲(chǔ)氣罐。一電池或其他電源經(jīng)由兩個(gè)串聯(lián)的開(kāi)關(guān)連接于電爆器。在備妥和解除裝置的手把處于備妥位置時(shí)，第一開(kāi)關(guān)閉合。隨著內(nèi)側(cè)門(mén)把移向其開(kāi)啟位置，第二開(kāi)關(guān)閉合。從而，如果門(mén)被打開(kāi)，同時(shí)裝置已備妥，電流就流向電爆器；這就刺穿一個(gè)膜片而導(dǎo)致門(mén)被一第一儲(chǔ)氣罐沖開(kāi)，并隨后由一第二儲(chǔ)氣罐向滑梯充氣。
本發(fā)明還提供一個(gè)旗標(biāo)，用于直觀地顯示緊急撤離裝置是備妥的。旗標(biāo)從地板連接件的勾爪伸出，并在勾爪從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置時(shí)，從一第一位置移動(dòng)到一第二位置。在勾爪處于鎖定位置時(shí)(橫桿由各地板連接件卡牢)，旗標(biāo)的鮮明著色區(qū)域(或其他標(biāo)記)可以很容易地看到。
本發(fā)明的前述各方面和許多附帶優(yōu)點(diǎn)，在參照與各附圖相結(jié)合而作出的以下詳細(xì)說(shuō)明而得到較好的了解之后，會(huì)是更加容易理解的。
附圖中

圖1表明一種備妥和解除機(jī)構(gòu)的最佳實(shí)施例的透視圖，按照本發(fā)明制作并連接于飛機(jī)的登機(jī)門(mén)和地板；圖2表明此機(jī)構(gòu)一端的放大透視圖，呈部分分解方式；圖3表明示于圖1的備妥和解除機(jī)構(gòu)的一端，登機(jī)門(mén)畫(huà)得處于關(guān)閉和鎖定位置，而備妥和解除機(jī)構(gòu)畫(huà)得處于解除狀態(tài)；圖4表明圖3中的機(jī)構(gòu)，登機(jī)門(mén)畫(huà)得是關(guān)閉和未鎖定的，而機(jī)構(gòu)畫(huà)得處于解除狀態(tài)；圖5表明示于圖3的機(jī)構(gòu)，登機(jī)門(mén)是關(guān)閉和鎖定的，機(jī)構(gòu)被啟動(dòng)以備妥緊急滑梯撤離裝置；圖6表明示于圖3的機(jī)構(gòu)，登機(jī)門(mén)畫(huà)得是關(guān)閉和未鎖定的，而備妥和解除機(jī)構(gòu)畫(huà)得處于備妥狀態(tài)；以及圖7示意性地表明一種電氣系統(tǒng)，用于操縱采用示于圖1的備妥和解除機(jī)構(gòu)的一種緊急撤離裝置。
圖1表明符合本發(fā)明的機(jī)構(gòu)10的一項(xiàng)優(yōu)選實(shí)施例，裝在飛機(jī)的工作門(mén)或乘客登機(jī)門(mén)14上。機(jī)構(gòu)10可備妥和解除一種緊急滑梯撤離裝置，該裝置可予以展開(kāi)，用于經(jīng)由登機(jī)門(mén)14迅速退出飛機(jī)。此撤離裝置(圖1中未畫(huà)出)，包括一可充氣的滑梯，放氣后疊放在一固緊于登機(jī)門(mén)14內(nèi)側(cè)表面的容器之中?；莸牡鬃鶑娜萜鞯南露松斐?。在機(jī)構(gòu)10備妥此裝置時(shí)，滑梯的底座錨固于登機(jī)門(mén)14下面的飛機(jī)機(jī)身12。在此裝置備妥后，打開(kāi)登機(jī)門(mén)14可觸發(fā)此裝置，使滑梯充氣并鋪開(kāi)。
在圖1中，滑梯的端部固定于位于登機(jī)門(mén)14底腳處的一橫桿16。機(jī)構(gòu)10使橫桿16連接于登機(jī)門(mén)14下面的飛機(jī)機(jī)身以備妥此裝置。從而，在撤離裝置觸發(fā)滑梯時(shí)，滑梯的底座將隨著滑梯充氣和鋪開(kāi)而被錨固于登機(jī)門(mén)以下的機(jī)身。為了解除此裝置，機(jī)構(gòu)10使橫桿16連接于登機(jī)門(mén)。因此，在登機(jī)門(mén)14打開(kāi)時(shí)，滑梯隨登機(jī)門(mén)一起活動(dòng)。
機(jī)構(gòu)10包括各地板連接件18，裝在登機(jī)門(mén)14的對(duì)置兩端，用于在機(jī)構(gòu)10備妥滑梯撤離裝置時(shí)容放橫桿16的兩端。每一地板連接件18可拆卸地配接一裝于登機(jī)門(mén)14底腳處的相應(yīng)支承連接件20。各支承連接件20在撤離裝置被解除時(shí)把橫桿16的兩端錨固于登機(jī)門(mén)14。
在登機(jī)門(mén)14關(guān)閉和鎖定時(shí)，登機(jī)門(mén)14沿鉛直方向使各支承連接件20與地板連接件18對(duì)中，并使各支承連接件配接各地板連接件。具體地說(shuō)，圖1的門(mén)14是這樣一種類(lèi)型的工作門(mén)或乘客登機(jī)門(mén)，即在門(mén)解閂或開(kāi)鎖時(shí)可以相對(duì)于飛機(jī)機(jī)身向上挪動(dòng)。之后，門(mén)再向外擺動(dòng)以打開(kāi)飛機(jī)入口。在關(guān)閉時(shí)，門(mén)14先向內(nèi)滑動(dòng)，隨后相對(duì)于機(jī)身12向下移動(dòng)以閂上或鎖住此門(mén)。從而，關(guān)閉登機(jī)門(mén)14就沿鉛直方向使得每一支承連接件20與其相關(guān)的地板連接件18對(duì)中。其次，鎖定登機(jī)門(mén)14會(huì)使各支承連接件20向下移動(dòng)(與門(mén)一起)以便接合各地板連接件18。工作人員可以把登機(jī)門(mén)14內(nèi)側(cè)上的一支手把21從一第一位置轉(zhuǎn)向一第二位置而鎖住和打開(kāi)登機(jī)門(mén)14。
如圖1所示，一扭力管22伸展在兩支承連接件20之間。在撤離裝置解除階段，扭力管22在一個(gè)方向上被轉(zhuǎn)動(dòng)以使各支承連接件20釋放橫桿16。在撤離裝置備妥階段，扭力管22在另一個(gè)方向上被轉(zhuǎn)動(dòng)以抓握橫桿16。裝在登機(jī)門(mén)14內(nèi)側(cè)的一手把24在第一和第二兩位置之間被操縱，以便在需要的兩個(gè)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)扭力管22。一條推拉鋼纜26把手把24在登機(jī)門(mén)14底腳處連接于扭力管22，用于把扭矩從手把傳送給扭力管。推拉鋼纜的類(lèi)型是，具有一比較剛硬的外鞘，使得推拉鋼纜可能在手把24與扭力管16之間傳送軸向作用力。在手把24被扭動(dòng)而又轉(zhuǎn)動(dòng)扭力管22時(shí)，可滑動(dòng)地裝在外鞘里面的鋼纜上下伸展。另外，其他結(jié)構(gòu)也可以用來(lái)把扭矩從手把24傳送給扭力管，比如作為耗資不高的例證，一種常用的聯(lián)桿或滑輪裝置。
參見(jiàn)圖2，橫桿16包括一中間主體段28，橫截面幾何形狀基本上是矩形的。一圓柱形端部30從中間主體段28的每端沿著大致平行于主體段28的縱向軸線的共同軸線伸展。
每一地板連接件18包括一底座32，用于安裝于飛機(jī)機(jī)身12。最好是，底座32包括沿水平方向伸展的各凸緣34，螺栓36(或其地他類(lèi)型的穿入固緊件)穿之而過(guò)把底座32安裝于機(jī)身12。底座32可以通過(guò)塞入或取掉底座32與飛機(jī)機(jī)身12之間的各薄墊片(未畫(huà)出)而予以調(diào)整。此外，底座32的內(nèi)側(cè)和外側(cè)位置，即底座32在朝向和離開(kāi)登機(jī)門(mén)方向上的位置可以采用嵌入底座與機(jī)身12之間的一些帶齒形的板片(未畫(huà)出)予以調(diào)整。板片上的細(xì)齒可以任由選擇地配接制成在底座32底面上的細(xì)齒，以調(diào)整底座的內(nèi)側(cè)和外側(cè)位置。
參照?qǐng)D4，一缺口狀凹槽40位于每一底座32的中區(qū)。各凹槽40面對(duì)離開(kāi)登機(jī)門(mén)14的一面并安置得用于容放橫桿16的兩個(gè)圓柱形端部30。一大致平直的光滑段38，離開(kāi)登機(jī)門(mén)14向下傾斜，構(gòu)成缺口40的下表面。缺口40的面向橫桿16中間主體段的一側(cè)是敞開(kāi)的，以致橫桿的圓柱形端部30可以伸進(jìn)缺口40，其方式如圖2所示。缺口40的相反一側(cè)由一上下伸展的壁板44作為端頭。一第二壁板44沿著底座32的另一側(cè)伸展。
位于兩壁板44之間是一菱形勾爪42，安裝得用于圍繞一銷(xiāo)軸46轉(zhuǎn)動(dòng)。在最靠近缺口40的勾爪42端部被轉(zhuǎn)動(dòng)到其最下面的或非鎖定位置時(shí)，橫桿16的兩個(gè)圓柱形端部30可以進(jìn)入或退出缺口40(圖3和4)。在勾爪42端部處于其最上面的轉(zhuǎn)動(dòng)或鎖定位置時(shí)，橫桿圓柱形部分30被鎖進(jìn)和卡持在缺口40里面(圖5和6)。勾爪42的重心所在使勾爪能夠留在鎖定位置之中。此外，一扭轉(zhuǎn)彈簧(未畫(huà)出)包住銷(xiāo)軸46以推壓勾爪42處于鎖定位置。從而，在橫桿16的圓柱形部分30位于缺口40之中時(shí)，勾爪42可把橫桿鎖定于地板連接件18。
一旗標(biāo)48安裝于勾爪42的對(duì)置于缺口40的一端。此旗標(biāo)包括一大致L形的支架50，一只腿裝于勾爪42。另一只腿向上伸出。一大致V形的板片52，一只腿長(zhǎng)于另一只，裝于L形支架50的橫腿上。V形板片52的長(zhǎng)腿裝于L形支架50的向上伸出腿，使V形板片的開(kāi)口向下。支架52和板片52可以通過(guò)本技術(shù)領(lǐng)域中已知的任何一種方法彼此連接，諸如使用貫穿式固緊件、焊接、釬焊、粘接劑等。此后將要較為詳細(xì)地說(shuō)明，最好是至少一部分旗標(biāo)48漆成一種易于注意到的顏色，如黃色，橙色或紅色。
地板連接件18的底座32最靠近登機(jī)門(mén)14的部分包括一手指狀突起54，朝向登機(jī)門(mén)14斜向上方伸出。此后將要較為詳細(xì)地說(shuō)明，在登機(jī)門(mén)14進(jìn)入關(guān)閉位置時(shí)，指狀件54可啟動(dòng)支承連接件20上的一聯(lián)鎖裝置。
在圖2中看得最清楚，支承連接件20包括一可裝于登機(jī)門(mén)14的底板56。從底板56向下伸出一顎板58。如圖5所示，在登機(jī)門(mén)14關(guān)閉并鎖定時(shí)，顎板58位于地板連接件18的兩壁板44之間，以致顎板58的一圓弧形內(nèi)緣59部分地包住橫桿16的圓柱形端部。
在圖2中還可看出，一第一聯(lián)動(dòng)件或帶槽孔的雙臂曲柄60可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于一沿鉛直方向伸展的底板56平面57。更為具體地說(shuō)，一壓配于或以其他方式接合于雙臂曲柄60的銷(xiāo)軸或心軸62穿過(guò)底板56上的一尺寸適當(dāng)?shù)目卓诓⑦B接于扭力管22的一端。轉(zhuǎn)動(dòng)扭力管22，此管基本上平行于橫桿16的軸向中心線，又使心軸62轉(zhuǎn)動(dòng)并導(dǎo)致雙臂曲柄60轉(zhuǎn)動(dòng)。
位于雙臂曲柄60的一端處是一連接臂桿64，在大致指向離開(kāi)登機(jī)門(mén)14的方向上離開(kāi)心軸62而伸出。位于連接臂桿64遠(yuǎn)端處是一槽孔68，具有兩圓弧形端部區(qū)域。槽孔68的縱向軸線基本上重合于連接臂桿64的縱向軸線。
位于雙臂曲柄60的相反一端處是一聯(lián)鎖臂桿66，從心軸62向下伸展，與連接臂桿形成一鈍角。聯(lián)鎖臂桿66的遠(yuǎn)端形成一鴿尾。
一第二聯(lián)動(dòng)件70在雙臂曲柄60以下和內(nèi)側(cè)的位置處可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于平面57。更為具體地說(shuō)，每一底板56底部?jī)?nèi)側(cè)部分的形狀設(shè)計(jì)為，形成兩個(gè)間隔開(kāi)來(lái)的基本上平行的凸緣區(qū)域76和78，朝著飛機(jī)地板向下伸展。
向上伸展在凸緣76與78之間的是第二聯(lián)動(dòng)件70的一第一臂桿80。一銷(xiāo)軸或心軸82穿過(guò)凸緣76和78上的對(duì)中的兩個(gè)孔口和第二聯(lián)動(dòng)件70的第一臂桿80上的一個(gè)孔口，從而第二聯(lián)動(dòng)件70(即第一臂桿80)可以圍繞一根大致平行于橫桿16的縱向軸線的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
第二聯(lián)動(dòng)件70的第一臂桿80包括一具有大致矩形橫截面的圍繞心軸82的中間區(qū)域81。第一臂桿80的離開(kāi)飛機(jī)門(mén)最遠(yuǎn)的一端形成一指向下方的指狀件84。一如將要較為詳細(xì)地說(shuō)明的那樣，指狀件84在登機(jī)門(mén)開(kāi)啟階段壓靠勾爪42以確保勾爪42不會(huì)被冰或其他異物粘住或卡住在原地。
第一臂桿80最靠近飛機(jī)門(mén)14的端部區(qū)域，其尺寸定得和安排得(1)提供一種在第一臂桿80與底板56之間的第二互聯(lián)裝置；(2)向下轉(zhuǎn)動(dòng)勾爪42，以致在撤離裝置被解除和飛機(jī)門(mén)14被打開(kāi)時(shí)橫桿16從各地板連接件釋放出來(lái)；以及(3)與底板56的顎板58相互作用以圍住橫桿16的圓柱形端部，以便確保在撤離裝置被解除和登機(jī)門(mén)正在開(kāi)啟與關(guān)閉兩位置之間移動(dòng)時(shí)把橫桿固牢于飛機(jī)門(mén)14。
為了提供第一臂桿80與底板56的第二互聯(lián)裝置，第一臂桿80包括兩個(gè)向上伸出的、基本上平行的、間隔開(kāi)來(lái)的凸緣區(qū)域90和92。包括有槽孔68的雙臂曲柄60的端部伸展在凸緣90與92之間。一銷(xiāo)軸或心軸98穿過(guò)凸緣區(qū)域90和92上尺寸適當(dāng)?shù)目卓?。位于槽?8里面的是一圓柱形滾輪96，具有一中心通道用容納心軸98。滾輪96使得凸緣區(qū)域90和92(因而，第二聯(lián)動(dòng)件70的第一臂桿80)可以在此后所討論的本發(fā)明操作序列期間沿著槽道68作側(cè)向移動(dòng)。
從圖2至5可以看出，第一臂桿80的凸緣區(qū)域90離開(kāi)凸緣90容放心軸82的區(qū)域傾斜向下伸展以形成一顎板94。顎板94在幾何形狀上稍有鉤狀，外形設(shè)計(jì)得用于在緊急撤離裝置解除時(shí)部分圍住橫桿16的圓柱形部分30。如圖4所示，而且將會(huì)較為詳細(xì)地說(shuō)明，顎板94可圍住圓柱形部分30的面向飛機(jī)門(mén)14的那部分，與支承連接件20的顎板58協(xié)同動(dòng)作以便在緊急撤離裝置被解除時(shí)(示于圖3和4)把橫桿16固牢于飛機(jī)門(mén)14。
凸緣90和92的下部區(qū)域作成圓弧狀，以形成各凸緣與第一臂桿80的中間區(qū)域81之間的過(guò)渡。位于凸緣90和92的圓弧形下部區(qū)域之間的是一圓柱形滾輪88。從圖3可以看出，在飛機(jī)門(mén)14被關(guān)閉而緊急撤離裝置處于一種解除狀態(tài)時(shí)，圓柱形滾輪88和凸緣90和92的圓弧形邊緣靠緊勾爪42，使勾爪的面向登機(jī)門(mén)14的一端向下轉(zhuǎn)動(dòng)。把勾爪42推進(jìn)這一轉(zhuǎn)動(dòng)后的位置，使得橫桿16的圓柱形部分30在撤離裝置被解除而飛機(jī)門(mén)正在以示于圖4并此后要較為詳細(xì)地說(shuō)明的方式被打開(kāi)時(shí)可以從各地板連接件的凹槽40放過(guò)。
一聯(lián)鎖裝置，在圖2中總體上用標(biāo)號(hào)100指明，可防止本發(fā)明以下的動(dòng)作方式，即在緊急撤離裝置被解除而飛機(jī)門(mén)14打開(kāi)時(shí)使橫桿16釋放。要是沒(méi)有這樣一種聯(lián)鎖裝置，就有可能把門(mén)把24轉(zhuǎn)動(dòng)到備妥的位置，這就可能釋放橫桿16而使它從登機(jī)門(mén)14的下部邊緣向下墜落。
在圖2至6所示的結(jié)構(gòu)中，聯(lián)鎖裝置100裝在底板56的最靠近登機(jī)門(mén)14的下部拐角區(qū)域內(nèi)。一雙臂曲柄102，位于靠近底板56的平面57處，包括一向上伸出的嵌合臂桿104。一啟動(dòng)臂桿106與嵌合臂桿104形成一鈍角，離開(kāi)飛機(jī)門(mén)14指向上方。一銷(xiāo)軸110穿過(guò)雙臂曲柄102的伸展在嵌合臂桿104與啟動(dòng)臂桿106之間的部分，以致雙臂曲柄部分102可以圍繞一條平行于橫桿16縱向軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線作轉(zhuǎn)動(dòng)。
位于嵌合臂桿104的上端處是一指狀件112，向內(nèi)朝著雙臂曲柄60的槽孔68伸出。一位于聯(lián)鎖裝置雙臂曲柄105與底板56平板57之間的扭轉(zhuǎn)彈簧118包住銷(xiāo)軸110，以便推壓雙臂曲柄102處于圖2所示的位置。在此位置上，嵌合臂桿104被朝著雙臂曲柄60推壓，而嵌合臂桿104的指狀件可防止雙臂曲柄60的反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
啟動(dòng)臂桿106的端部區(qū)域是彎成的，或以其他方式制成得正交于雙臂曲柄102而突向外面。位于啟動(dòng)臂桿106的正交外突部分上的是一可調(diào)節(jié)的止動(dòng)件116(在圖2至6中畫(huà)作一螺栓)。在登機(jī)門(mén)14關(guān)閉時(shí)，如圖3和5所示，止動(dòng)件116壓靠地板連接件18的一指狀區(qū)域54的上表面。在本發(fā)明的各項(xiàng)優(yōu)選實(shí)施例中，構(gòu)成止動(dòng)件116的螺栓頭包敷一種柔韌材料，這有助于消散沖擊力量和減少磨損。在止動(dòng)件116壓靠地板連接件18時(shí)，聯(lián)鎖裝置100的雙臂曲柄102轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)位置，可使帶有槽孔的雙臂曲柄60被向上擺動(dòng)越過(guò)雙臂曲柄102的指狀件112。將要較為詳細(xì)地說(shuō)明，雙臂曲柄102以這種方式轉(zhuǎn)動(dòng)，可在登機(jī)門(mén)關(guān)閉和機(jī)構(gòu)手把24從裝置解除位置挪向裝置備妥位置時(shí)，從登機(jī)門(mén)14釋放橫桿16。
在撤離裝置解除和登機(jī)門(mén)14未被閂好時(shí)，支承連接件20位于地板連接件18上方，如圖4所示。從而，止動(dòng)件116不再壓靠地板連接件18的指狀件54并且扭轉(zhuǎn)彈簧118推動(dòng)雙臂曲柄102的嵌合臂桿104抵靠帶槽孔雙臂曲柄60的聯(lián)鎖臂桿66。這就導(dǎo)致聯(lián)鎖裝置雙臂曲柄102的嵌合臂桿104的指狀件112處于帶槽孔雙臂曲柄60的聯(lián)鎖臂桿66的下面，借助防止在最終橫桿16被無(wú)意地釋放的情況下滑梯撤離裝置的偶然備妥。
考查一下在飛機(jī)正常離港和到達(dá)期間和緊急撤離期間本發(fā)明的運(yùn)作，就會(huì)對(duì)本發(fā)明具有更為充分的了解。
在飛機(jī)準(zhǔn)備離港時(shí)，飛機(jī)門(mén)14擺向關(guān)閉位置。在圖4中可以看出，此圖畫(huà)出門(mén)已關(guān)閉但尚未閂好，橫桿16的圓柱端部30被牢固地抓握在各支承連接件20的兩個(gè)顎板58與94之間，借以把橫桿16卡持于登機(jī)門(mén)14的底面。雙臂曲柄106的指狀件112伸展在雙臂曲柄60的上端之下，借以防止登機(jī)門(mén)14的手把24(圖4中未畫(huà)出)以如下方式轉(zhuǎn)動(dòng)，即可能轉(zhuǎn)動(dòng)雙臂曲柄60而從顎板58與94之間的夾持中釋放橫桿16。在裝置處于這種狀況中時(shí)，地板連接件18的勾爪42受到推壓，以致勾爪的上端伸過(guò)凹槽46的孔口。在登機(jī)門(mén)14閂好時(shí)，登機(jī)門(mén)向下移動(dòng)，推動(dòng)每一底板56抵靠相關(guān)的地板連接件18。如圖3所示，閂上飛機(jī)門(mén)14可把橫桿16的各圓形端部30置放在各地板連接件18的凹槽之中。在操作序列的這一點(diǎn)上，橫桿16仍然由各底板56的顎板58和94卡牢于門(mén)的底面。還可以注意到，飛機(jī)門(mén)14移動(dòng)到其下面的、閂住的位置可導(dǎo)致滾輪88和底板56各第一臂桿80的圓弧形拐角86向下壓在各地板連接件18的勾爪42的上端上面。這就導(dǎo)致勾爪42的上端向下轉(zhuǎn)動(dòng)，以致它不會(huì)伸過(guò)底板56凹槽40的孔口。此外，隨著登機(jī)門(mén)14向下移動(dòng)，雙臂曲柄102的止動(dòng)塊116端部接觸地板連接件18的向上伸出的指狀部分54。在門(mén)14處于圖3充分向下和閂住的位置時(shí)，止動(dòng)塊116壓靠底板56的指狀突起54，同時(shí)雙臂曲柄102被轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)位置上，可使雙臂曲柄60的上端向下越過(guò)雙臂曲柄102的指狀件112。
操作序列的下一步是備妥緊急撤離裝置以便起飛。為了備妥此裝置，機(jī)構(gòu)10的手把24被轉(zhuǎn)動(dòng)到一個(gè)可導(dǎo)致推拉鋼纜26沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)(相對(duì)于示于圖2至6的方位)的位置上。特別參照?qǐng)D5，轉(zhuǎn)動(dòng)雙臂曲柄60可導(dǎo)致相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)第一臂桿80，以致顎板94被轉(zhuǎn)動(dòng)而離開(kāi)橫桿16的圓形端部30。此外，轉(zhuǎn)動(dòng)第一臂桿80可帶動(dòng)滾輪88和第一臂桿80的圓弧拐角向上而離開(kāi)勾爪42的端部。這可釋放勾爪42，它返回到受推壓的位置，在此位置它伸過(guò)凹槽40的孔口，其程度足以防止橫桿圓形端部30從凹槽40脫出。
為了對(duì)從事備妥此裝置的機(jī)組人員提供一個(gè)可靠的可觸感的顯示，雙臂曲柄60的上部邊緣在雙臂曲柄60被轉(zhuǎn)動(dòng)到備妥的位置時(shí)接觸一止動(dòng)機(jī)構(gòu)。在圖2中看得最為清楚，此止動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一凸緣120，在雙臂曲柄60上方的位置處從底板56表面垂直地向外伸出。一螺栓116，或類(lèi)似的可調(diào)節(jié)的止動(dòng)裝置穿過(guò)凸緣120向上伸展。在雙臂曲柄60擺向備妥位置時(shí)，雙臂曲柄的上部邊緣被迫頂靠螺栓116頭部以形成一種“極為徹底”的效果，酷似各種手把裝置的操作，這些手把由一些實(shí)心構(gòu)件聯(lián)接，而不是稍微柔軟的推壓鋼纜26。
一當(dāng)飛機(jī)例行到達(dá)目的地，機(jī)組人員通過(guò)把機(jī)構(gòu)10的手把24轉(zhuǎn)動(dòng)到解除位置而解除裝置。這導(dǎo)致雙臂曲柄60被轉(zhuǎn)動(dòng)到示于圖3中的前述位置上。在雙臂曲柄60擺向解除位置時(shí)，雙臂曲柄60上端的上表面接觸一止動(dòng)機(jī)構(gòu)以提供可觸感的顯示，即手把24業(yè)已達(dá)到解除位置。提供可觸感顯示的止動(dòng)機(jī)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上類(lèi)似于用于顯示手把24定位于裝置備妥位置上的前述止動(dòng)機(jī)構(gòu)。具體地說(shuō)，在雙臂曲柄60上端以上的某一位置處從底板56伸出一突出凸緣122。一可調(diào)節(jié)的止動(dòng)塊116(在所畫(huà)的裝置中是一螺栓)穿過(guò)凸緣122向上伸出。
在裝置處于解除位置的情況下，機(jī)組人員使飛機(jī)門(mén)14脫閂，門(mén)14即向上移動(dòng)到針對(duì)圖4所述的位置上。隨著飛機(jī)門(mén)移到示于圖4的位置，雙臂曲柄被允許轉(zhuǎn)動(dòng)(在圖3和4中，反時(shí)針)，以致雙臂曲柄102的指狀突起112伸在雙臂曲柄60的上端以下，借以固定住雙臂曲柄60以防止機(jī)構(gòu)手把24移動(dòng)到裝置備妥位置。以前曾針對(duì)圖4說(shuō)明過(guò)，橫桿16的各圓形端部30是由支承連接件20的顎板58和94包住和握緊的。此外，隨著飛機(jī)門(mén)14向上移動(dòng)，勾爪42返回到被推壓的位置，在此位置上勾爪的上端伸過(guò)底板56上凹槽40的孔口。橫桿16從而被固定于門(mén)的底面，門(mén)可以被打開(kāi)而不會(huì)展開(kāi)安全滑梯。
本發(fā)明的展開(kāi)緊急撤離裝置的運(yùn)作可以參照?qǐng)D5和6予以理解。特別是，如前所指出，圖5畫(huà)出了飛機(jī)門(mén)關(guān)閉和閂住而操作本發(fā)明以備妥緊急撤離裝置的情況。在備妥狀態(tài)下，橫桿16的各圓柱形端部放置在各地板連接件18的凹槽40之中。由于每一地板連接件18的勾爪42被推壓到一個(gè)勾爪上端伸過(guò)凹槽40孔口的位置上，各圓形端部30(因而橫桿16)被卡牢于飛機(jī)的地板。
如圖6所示，在門(mén)14未被閂住時(shí)，門(mén)向上移動(dòng)，導(dǎo)致各支承支架20從各地板連接件18挪開(kāi)，而后門(mén)14可以被擺向開(kāi)啟位置，同時(shí)橫桿16，因而以及安全滑梯的底座卡牢在登機(jī)門(mén)門(mén)洞的底部。隨著登機(jī)門(mén)的開(kāi)啟，緊急撤離裝置被觸發(fā)，迅速為安全滑梯充氣，以便向下伸出使乘客與機(jī)組人員得以逃出。
第二聯(lián)桿70的指向下方的指狀件84用以確保最靠近橫桿16的勾爪42的端部不致凍結(jié)在如圖3所示的未鎖定位置上。更為具體地說(shuō)，由于結(jié)冰或其他原因，勾爪42可能卡滯在未鎖定的位置上，盡管有一側(cè)壓力量使之返回鎖定位置。從而，在支承連接件20從勾爪42挪開(kāi)時(shí)，如圖4所示，勾爪或許會(huì)留在未鎖定位置上。這在機(jī)構(gòu)10備妥滑梯撤離裝置時(shí)是一種麻煩，因?yàn)榈匕骞潭?8可能不會(huì)恰當(dāng)?shù)劐^固橫桿16。
因此，在機(jī)構(gòu)10備妥滑梯撤離裝置時(shí)，指狀件84轉(zhuǎn)動(dòng)到如圖5和6所示的一下面位置。從而，在門(mén)14如圖5所示鎖住時(shí)，指狀件84壓靠離開(kāi)橫桿16最遠(yuǎn)的勾爪42端部，迫使勾爪返回到鎖定位置。
盡管可以使用各種各樣的裝置與本發(fā)明結(jié)合以展開(kāi)緊急撤離安全滑梯，本發(fā)明的各項(xiàng)當(dāng)前優(yōu)選實(shí)施例均使用一種電力聯(lián)鎖系統(tǒng)，只在機(jī)構(gòu)手把24處于備妥位置和內(nèi)側(cè)門(mén)把21置于其開(kāi)啟位置時(shí)才允許觸發(fā)。這種優(yōu)選配置示意性地畫(huà)在圖7之中。在圖7的配置中，一電池組132或其他電源連源于一電爆管146，此管裝于一儲(chǔ)氣罐處。在電流供向電爆管146時(shí)，炸藥被點(diǎn)燃以驅(qū)動(dòng)一可刺穿儲(chǔ)氣罐148中一膜片的穿透器。由儲(chǔ)氣罐148提供的氣壓?jiǎn)?dòng)一氣壓致動(dòng)器150以迅速?zèng)_開(kāi)登機(jī)門(mén)14，并使安全滑梯由一第二儲(chǔ)氣罐(未畫(huà)出)予以充氣。
采用圖7的配置，在機(jī)構(gòu)手把24處于裝置備妥位置和內(nèi)側(cè)門(mén)把21置放在開(kāi)啟位置時(shí)安全滑梯可被展開(kāi)。特別是，開(kāi)關(guān)124以機(jī)械方式聯(lián)接于手把24(或者本發(fā)明的其他零件)，以致開(kāi)關(guān)124只在裝置處于備妥位置時(shí)才閉合(導(dǎo)電)。同樣，串聯(lián)開(kāi)關(guān)126也只在內(nèi)側(cè)飛機(jī)門(mén)手把21置放在其開(kāi)啟位置時(shí)才閉合(導(dǎo)電)。
電池組132包括一可充電電池134，比如鎳鎘電池。此外，電池組132還包括一電池充電器136，具有一涓流充電器138和一快速充電器140?？焖俪潆娖?40可為電池134迅速充電，而涓流充電器138可維持電流的完全充電狀態(tài)。出自飛機(jī)的電力并聯(lián)地供給涓流充電器138和快速充電器。涓流充電器138和快速充電器140本身又并聯(lián)地把電力供給電池134。
一測(cè)試開(kāi)關(guān)142和一安全開(kāi)關(guān)144與電池組132裝在一起。安全開(kāi)關(guān)144用于切斷通向電爆管146的電力以防止在維修期間無(wú)意識(shí)地觸發(fā)電爆管。測(cè)試開(kāi)關(guān)142始終處于開(kāi)斷位置，除非被按下。在工作人員按下測(cè)試開(kāi)關(guān)144時(shí)，它把一盞燈(未畫(huà)出)聯(lián)接到通常電路之中，如果涓流充電器和/或快速充電器正在向電池134提供電力，以及如果電池充電超過(guò)一預(yù)定水平，燈就會(huì)亮起來(lái)。
雖然本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)作了圖示和說(shuō)明，但可以理解，可以在其中作出各種各樣的變動(dòng)而不會(huì)背離本發(fā)明的精神和范疇。作為例證性的非限制性實(shí)例，推拉鋼纜26或許可以用一種諸如直桿的聯(lián)動(dòng)件來(lái)代替，而可充電電池132或許可以是一種壽命長(zhǎng)的非充電類(lèi)型的電池而免去充電器136的需要。有鑒于這些以及其他可能由在本技術(shù)領(lǐng)域中具有一般熟練水平的人所作出的改動(dòng)、代換和修正，所期望的是，就此授予的專(zhuān)利的范疇將只受所附各項(xiàng)權(quán)利要求中各項(xiàng)限定的限制。
權(quán)利要求
1.一種用于在飛機(jī)中備妥/解除和觸發(fā)緊急撤離裝置的機(jī)構(gòu)，此裝置包括一安全滑梯，它具有一連接于滑梯一端的橫桿，在橫桿連接于一登機(jī)門(mén)時(shí)裝置被解除，而在橫桿連接于門(mén)下飛機(jī)機(jī)身時(shí)被備妥，門(mén)可從一關(guān)閉和鎖定位置移向一開(kāi)啟和未鎖定位置，該機(jī)構(gòu)包括(a)一地板連接件，可安裝于門(mén)下飛機(jī)機(jī)身，地板連接件包括(i)一底座，形成一用于容放橫桿的缺口；以及(ii)一勾爪，安裝于底座，勾爪在橫桿位于缺口之中時(shí)可以相對(duì)于底座從一防止橫桿從缺口脫出的一鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到容許橫桿從缺口脫出的一未鎖定位置；(b)一支承連接件，可安裝于飛機(jī)門(mén)并在門(mén)關(guān)閉和鎖定時(shí)接合于地板連接件，此支承連接件包括一向下伸出的第一顎板，此顎板位于缺口的一側(cè)，并在門(mén)關(guān)閉和鎖定時(shí)面朝缺口；(c)一第一聯(lián)動(dòng)件，沿著一根大致平行于橫桿縱向軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支承連接件，此第一聯(lián)動(dòng)件包括一連接臂桿，具有遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)動(dòng)軸線伸展的一端，其中一槽孔形成于連接臂桿的此端，連接臂桿可從一第一位置轉(zhuǎn)動(dòng)到一第二位置，并可從第二位置轉(zhuǎn)到第一位置；以及(d)一第二聯(lián)動(dòng)件，沿著一根大致平行于橫桿縱向軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支承連接件，此第二聯(lián)動(dòng)件包括(i)一彎曲臂桿，具有一肘部和一端部，此端部包括一銷(xiāo)軸，從端部沿橫向伸出并容放在第一聯(lián)桿的槽孔之中；以及(ii)一第二顎板，大致面朝第一顎板，借此，在門(mén)關(guān)閉和鎖定時(shí)，第一聯(lián)動(dòng)件的連接臂桿從第一位置轉(zhuǎn)動(dòng)到第二位置可導(dǎo)致肘部壓靠勾爪并使勾爪轉(zhuǎn)動(dòng)到未鎖定位置，并導(dǎo)致第二顎板朝向第一顎板轉(zhuǎn)動(dòng)，在橫桿位于地板連接件的缺口之中時(shí)把橫桿卡持在第一和第二顎板之間，從而解除緊急撤離裝置；而第一聯(lián)動(dòng)件的連接臂桿從第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)到第一位置可導(dǎo)致肘部從勾爪挪開(kāi)而使勾爪轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置，并導(dǎo)致第二顎板從第一顎板轉(zhuǎn)開(kāi)，從而在橫桿位于地板連接件的缺口之中時(shí)把橫桿從兩個(gè)顎板之間釋放出來(lái)并備妥緊急撤離裝置。
2.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其中緊急撤離裝置包括一儲(chǔ)氣罐，盛放密封在一膜片后面的加壓氣體，而登機(jī)門(mén)包括一門(mén)把，可移動(dòng)到一開(kāi)啟位置以打開(kāi)登機(jī)門(mén)，并可移動(dòng)到一關(guān)閉位置以關(guān)閉登機(jī)門(mén)，此機(jī)構(gòu)還包括(a)一機(jī)構(gòu)手把，聯(lián)接于第一聯(lián)桿，用以轉(zhuǎn)動(dòng)第一聯(lián)桿；(b)一第一開(kāi)關(guān)，具有一開(kāi)斷位置和一閉合位置，并聯(lián)接于機(jī)構(gòu)手把，在緊急撤離裝置備妥時(shí)，第一開(kāi)關(guān)閉合，而在緊急撤離裝置解除時(shí)，第一開(kāi)關(guān)開(kāi)斷；(c)一第二開(kāi)關(guān)，具有一開(kāi)斷位置和一閉合位置，并聯(lián)接于門(mén)把，在門(mén)把處于開(kāi)啟位置時(shí)，第二開(kāi)關(guān)閉合，而在門(mén)把處于關(guān)閉位置時(shí)，第二開(kāi)關(guān)開(kāi)斷；(d)一電源；以及(e)一電爆器，安裝于儲(chǔ)氣罐并可由電力觸發(fā)以刺穿儲(chǔ)氣罐中的膜片，此電爆器、第一和第二開(kāi)關(guān)，以及電源全都彼此在電氣上串聯(lián)起來(lái)，其中在第一和第二開(kāi)關(guān)閉合時(shí)電源向電爆器供電，從而觸發(fā)電爆器而刺穿儲(chǔ)氣罐中的膜片以觸發(fā)緊急撤離裝置。
3.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，還包括一旗標(biāo)，從勾爪伸出，此旗標(biāo)在勾爪從鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到未鎖定位置時(shí)從一第一位置移向一第二位置，用作一直觀顯示器，顯示緊急撤離裝置是否備妥，以及緊急撤離裝置是否解除。
4.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，還包括一解除止動(dòng)件，連接于支承連接件，在聯(lián)動(dòng)件的連接臂桿從第一位置轉(zhuǎn)動(dòng)到第二位置時(shí)第一聯(lián)桿碰撞此解除止動(dòng)件以限制連接臂桿的向下轉(zhuǎn)動(dòng)并可觸感地顯示緊急撤離裝置是解除的。
5.按照權(quán)利要求4所述的機(jī)構(gòu)，其中第一聯(lián)動(dòng)件包括一聯(lián)鎖臂桿，伸展在解除止動(dòng)件下方，此聯(lián)鎖臂桿在臂桿從第一位置轉(zhuǎn)動(dòng)到第二位置時(shí)向上轉(zhuǎn)動(dòng)并碰撞解除止動(dòng)塊。
6.按照權(quán)利要求4所述的機(jī)構(gòu)，還包括一備妥止動(dòng)件，連接于支承連接件，其中第一聯(lián)動(dòng)桿在第一聯(lián)動(dòng)桿的連接臂桿從第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)到第一位置時(shí)碰撞備妥止動(dòng)件以限制連接臂桿的向上轉(zhuǎn)動(dòng)并可觸感地顯示緊急撤離裝置是備妥的。
7.按照權(quán)利要求6所述的機(jī)構(gòu)，其中備妥止動(dòng)件在第一聯(lián)動(dòng)件的連接臂桿上方連接于支承連接件，而連接臂桿在連接臂桿從第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)到第一位置時(shí)碰撞備妥止動(dòng)件。
8.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，還包括一備妥止動(dòng)件，連接于支承連接件，其中第一聯(lián)動(dòng)件在第一聯(lián)動(dòng)件的連接臂桿從第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)到第一位置時(shí)碰撞備妥止動(dòng)件以限制連接臂桿的向上轉(zhuǎn)動(dòng)并可觸感地顯示緊急撤離裝置是備妥的。
9.按照權(quán)利要求8的所述的機(jī)構(gòu)，其中備妥止動(dòng)件在第一聯(lián)動(dòng)件的連接臂桿上方連接于支承連接件，而連接臂桿在連接臂桿從第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)到第一位置時(shí)碰撞備妥止動(dòng)件。
10.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，還包括一滾輪，同軸地圍繞著銷(xiāo)軸，用于在槽孔之中滾動(dòng)。
11.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，還包括一聯(lián)鎖聯(lián)動(dòng)件，連接于支承連接件，此聯(lián)鎖聯(lián)動(dòng)件可以從一鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到一非鎖定位置，在前一位置上嵌合第一聯(lián)動(dòng)件而防止第一聯(lián)動(dòng)件從第二位置轉(zhuǎn)動(dòng)到第一位置，而在后一位置上脫開(kāi)第一聯(lián)動(dòng)件，此聯(lián)鎖聯(lián)動(dòng)件包括一扭轉(zhuǎn)彈簧，推壓聯(lián)鎖聯(lián)動(dòng)件留在鎖定位置上。
12.按照權(quán)利要求11所述的機(jī)構(gòu)，其中聯(lián)鎖聯(lián)動(dòng)件形成為一雙臂曲柄，具有第一和第二臂桿，以及在第一與第二臂桿之間的一凸頂，其中此凸頂可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支承連接件。
13.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)構(gòu)，其中地板連接件在門(mén)關(guān)閉和鎖定時(shí)接觸聯(lián)鎖聯(lián)動(dòng)件的第一臂桿，借以施加一壓緊力頂住第一臂桿并導(dǎo)致聯(lián)鎖嵌合件轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置。
14.一種聯(lián)鎖裝置，與飛機(jī)中一種緊急撤離裝置一起使用，此撤離裝置包括一安全滑梯，具有一橫桿連接于滑梯的一端；一地板連接件，安裝于飛機(jī)門(mén)下的飛機(jī)機(jī)身，用于卡持橫桿；一機(jī)構(gòu)，用于備妥和解除此裝置，此機(jī)構(gòu)安裝于一飛機(jī)門(mén)；還包括對(duì)置的兩個(gè)顎板，它們可在一抓握位置與一放開(kāi)位置之間移動(dòng)，在抓握位置上握住橫桿，從地板連接件卸掉橫桿，而把橫桿連接于飛機(jī)門(mén)，這樣解除了裝置，而在放開(kāi)位置上則釋放橫桿，使之卡持在地板連接件中，這樣備妥了裝置，此機(jī)構(gòu)包括一聯(lián)動(dòng)裝置，用于在抓握與放開(kāi)位置之間移動(dòng)，此聯(lián)鎖裝置包括一雙臂曲柄，可安裝在機(jī)構(gòu)上，此雙臂曲柄包括第一和第二臂桿，以及在第一與第二臂桿之間的一凸頂，其中雙臂曲柄在雙臂曲柄安裝于備妥和解除機(jī)構(gòu)時(shí)基本上可以圍繞凸頂轉(zhuǎn)動(dòng)，雙臂曲柄可以從一鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到一非鎖定位置，其中在鎖定位置上，第一臂桿嵌合備妥和解除機(jī)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)裝置并防止兩個(gè)顎板從抓握位置移動(dòng)到放開(kāi)位置，而在非鎖定位置上，第一臂桿脫開(kāi)聯(lián)動(dòng)裝置，雙臂曲柄包括一扭轉(zhuǎn)彈簧，推壓雙臂曲柄留在鎖定位置上。
15.按照權(quán)利要求14所述的聯(lián)鎖裝置，其中第二臂桿在門(mén)關(guān)閉和鎖定時(shí)接觸地板連接件，此接觸導(dǎo)致一壓緊力施加在第二臂桿上，這樣使雙臂曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置。
16.一顯示裝置，用于顯示飛機(jī)中的緊急撤離滑梯裝置是否備妥，此滑梯裝置包括一地板連接件，安裝于飛機(jī)門(mén)下的機(jī)身，地板連接件包括一勾爪，可在一鎖定位置與一非鎖定位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，勾爪在裝置備妥時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)到鎖定位置，而且裝置未備妥時(shí)勾爪轉(zhuǎn)動(dòng)到非鎖定位置，此顯示裝置包括一旗標(biāo)，可安裝于勾爪，其中旗標(biāo)的位置可直觀地顯示裝置是否備妥。
17.按照權(quán)利要求16所述的顯示裝置，旗標(biāo)包括一底座和一以底座沿橫向伸出的臂桿，其中底座可安裝于勾爪。
18.一種用于觸發(fā)飛機(jī)中一種緊急滑梯撤離裝置的機(jī)構(gòu)，此撤離裝置包括一儲(chǔ)氣罐，盛放密封在一膜片后面的加壓氣體，此裝置連接于一飛機(jī)門(mén)，此門(mén)具有一手把，可移向一用于打開(kāi)門(mén)的開(kāi)啟位置，并可移向一用于關(guān)閉門(mén)的關(guān)閉位置，此機(jī)構(gòu)包括(b)一第一開(kāi)關(guān)，具有一閉合位置和一開(kāi)斷位置；(c)一第二開(kāi)關(guān)，具有一開(kāi)斷位置和一閉合位置，并聯(lián)接于門(mén)把，在門(mén)把處于開(kāi)啟位置時(shí)，第二開(kāi)關(guān)閉合，而在門(mén)把處于關(guān)閉位置時(shí)，第二開(kāi)關(guān)關(guān)斷；(d)一電源；以及(e)一電爆器，安裝于儲(chǔ)氣罐并可由電力觸發(fā)以刺穿儲(chǔ)氣罐中的膜片，此電爆器、第一和第二開(kāi)關(guān)，以及電源全都彼此在電氣上串聯(lián)起來(lái)，其中在第一和第二開(kāi)關(guān)閉合時(shí)電源向電爆器供電，從而觸發(fā)電爆器而刺穿儲(chǔ)氣罐中的膜片以觸發(fā)緊急撤離裝置。
19.按照權(quán)利要求18所述的機(jī)構(gòu)，其中電源為一電池，此機(jī)構(gòu)還包括一電池充電器，用于為電池重新充電。
20.按照權(quán)利要求19所述的機(jī)構(gòu)，其中電池充電器包括一涓流充電器和一快速充電器。
全文摘要
一種機(jī)構(gòu)(10)可備妥、解除和觸發(fā)一種飛機(jī)緊急撤離裝置,此裝置具有一滑梯,其一端連接于一橫桿(16)。此機(jī)構(gòu)包括各地板連接件(18)。每一地板連接件包括一形成有一缺口(40)和一勾爪(42)的底座(32)。勾爪可相對(duì)于底座從一可防止橫桿從缺口脫出的鎖定位置轉(zhuǎn)動(dòng)到一可容許橫桿脫出的位置?？砂惭b于門(mén)上的各支承連接件(20)在門(mén)關(guān)閉和鎖定時(shí)接合各地板連接件。一第一顎板(58)向下伸向缺口的一側(cè),并大致從支承連接件面向缺口。第一和第二聯(lián)動(dòng)件(60)和(70)彼此連接并可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于支承連接件。一第二顎板(94)從第二聯(lián)動(dòng)件伸出并大致面向第一顎板。
文檔編號(hào)B64C1/00GK1174797SQ9611153
公開(kāi)日1998年3月4日 申請(qǐng)日期1996年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月22日
發(fā)明者近藤壽夫, 托米奧·哈馬塔米, 戴維·布魯克邁耶, 池田勝也 申請(qǐng)人:波音公司