專利名稱：飛機(jī)墜落保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)上的附屬裝置，特別是一種可減輕飛機(jī)高空遇險(xiǎn)墜落沖擊力的飛機(jī)墜落保護(hù)裝置。
眾所周知，飛機(jī)在高空出現(xiàn)意外時(shí)的情況是非?？膳碌?。飛機(jī)在高空遇險(xiǎn)向下墜落的后果往往是機(jī)毀人亡，給國(guó)家和人民造成的損失也是巨大的。世界各地每年都有飛機(jī)高空遇險(xiǎn)事故的發(fā)生，損失慘重，各國(guó)對(duì)此也非常重視，但是到目前為止還沒(méi)有研制開(kāi)發(fā)出能夠減輕或解決飛機(jī)高空遇險(xiǎn)墜落的裝置和技術(shù)。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，研制并提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠減輕飛機(jī)附落時(shí)的沖擊力，減輕乘客人員和飛機(jī)的損傷程度的飛機(jī)墜落保護(hù)裝置。
本實(shí)用新型是通過(guò)下列方式予以實(shí)現(xiàn)的一種飛機(jī)墜落保護(hù)裝置，其特征是在飛機(jī)機(jī)身9底部前后和機(jī)翼7底部分別開(kāi)設(shè)前、后、左、右艙門(mén)13、11、12、10(即前艙門(mén)13、后艙門(mén)11、左艙門(mén)12、右艙門(mén)10)，并在上述各艙門(mén)(13、11、12、10)處相應(yīng)設(shè)置前、后、左、右緩沖氣墊8、6、15、14并保證上述各氣墊8、6、15、14充氣后的尺寸與飛機(jī)的外部長(zhǎng)、寬尺寸相適應(yīng)；同時(shí)在飛機(jī)的上部設(shè)置一小艙5，其內(nèi)部設(shè)有飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)可彈身出去并使飛機(jī)緩降的降落傘1。
上述所說(shuō)的前、后、左、右緩沖氣墊8、6、15、14可以采用高壓液氮或液氧作為快速充氣的充氣源，同時(shí)各緩沖氣墊8、6、15、14可采用高強(qiáng)度的非金屬材料制造。
上述所說(shuō)的降落傘可以是特制的大型降落傘1，或者一組由鋼纜連接數(shù)個(gè)降落傘1、2、3、4，這里具體降落傘的個(gè)數(shù)可根據(jù)實(shí)際情況而定，如兩個(gè)或兩個(gè)以上。本實(shí)用新型在使用中，當(dāng)飛機(jī)高空遇險(xiǎn)墜落時(shí)，可迅速打開(kāi)飛機(jī)機(jī)身9及機(jī)翼7上的各艙門(mén)13、11、12、10并將各氣墊8、6、15、14快速充氣，同時(shí)打開(kāi)飛機(jī)上部的小艙門(mén)5并將降落傘1或1-4彈射出去并打開(kāi)，這樣飛機(jī)在墜落過(guò)程中可緩降，同時(shí)，當(dāng)墜地時(shí)由于各緩沖氣墊8、6、15、14的緩沖作用而使飛機(jī)和人員減輕沖擊力，從而減少飛機(jī)和人員的損傷程度。
本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，能夠有效減輕飛機(jī)墜落時(shí)的沖擊力，減少飛機(jī)和人員的損傷程度等特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)(一個(gè)降落傘1的情況)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)(兩個(gè)降落傘1、2的情況)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)(四個(gè)降落傘1、2、3、4的情況)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的飛機(jī)上部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的飛機(jī)下部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是本實(shí)用新型的第二種飛機(jī)下部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實(shí)用新型的第三種飛機(jī)下部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是本實(shí)用新型的第三種飛機(jī)下部各氣墊充氣后的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1特制的大型降落傘、2降落傘、3降落傘、4降落傘、5小艙門(mén)、6后緩沖氣墊、7機(jī)翼、8前緩沖氣墊、9機(jī)身、10右艙門(mén)、11后艙門(mén)、12左艙門(mén)、13前艙門(mén)、14右緩沖氣墊、15右緩沖氣墊。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例，如
圖1-8所示。一種飛機(jī)墜落保護(hù)裝置，其特征是在飛機(jī)機(jī)身9底部前后和機(jī)翼7底部分別開(kāi)設(shè)前、后、左、右艙門(mén)13、11、12、10(即前艙門(mén)13、后艙門(mén)11、左艙門(mén)12、右艙門(mén)10)，并在上述各艙門(mén)(13、11、12、10)處相應(yīng)設(shè)置前、后、左、右緩沖氣墊8、6、15、14并保證上述各氣墊8、6、15、14充氣后的尺寸與飛機(jī)的外部長(zhǎng)、寬尺寸相適應(yīng)；同時(shí)在飛機(jī)的上部設(shè)置一小艙5，其內(nèi)部設(shè)有飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)可彈身出去并使飛機(jī)緩降的降落傘1。
上述所說(shuō)的前、后、左、右緩沖氣墊8、6、15、14可以采用高壓液氮或液氧作為快速充氣的充氣源，同時(shí)各緩沖氣墊8、6、15、14可采用高強(qiáng)度的非金屬材料制造，具體制造時(shí)可以是多層結(jié)構(gòu)。
上述所說(shuō)的降落傘可以是特制的大型降落傘1，或者一組由鋼纜連接數(shù)個(gè)降落傘1、2、3、4，這里具體降落傘的個(gè)數(shù)可根據(jù)實(shí)際情況而定，如兩個(gè)或兩個(gè)以上。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)墜落保護(hù)裝置，其特征是在飛機(jī)機(jī)身底部前后和機(jī)翼底部分別開(kāi)設(shè)前、后、左、右艙門(mén)，并在各艙門(mén)處相應(yīng)設(shè)置前、后、左、右緩沖氣墊并保證各氣墊充氣后的尺寸與飛機(jī)的外部長(zhǎng)、寬尺寸相適應(yīng)；同時(shí)在飛機(jī)的上部設(shè)置一小艙，其內(nèi)部設(shè)有飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)可彈身出去并使飛機(jī)緩降的降落傘。
2.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)墜落保護(hù)裝置，其特征是所說(shuō)的前、后、左、右緩沖氣墊可以采用高壓液氮或液氧作為快速充氣的充氣源，同時(shí)各緩沖氣墊可采用高強(qiáng)度的非金屬材料制造。
3.如權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)墜落保護(hù)裝置，其特征是所說(shuō)的降落傘可以是特制的大型降落傘，或者一組由鋼纜連接的數(shù)個(gè)降落傘。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)墜落保護(hù)裝置。其特征是在飛機(jī)的機(jī)身和機(jī)翼底部分別設(shè)置前、后、左、右艙門(mén)及其緩沖氣墊,同時(shí)在飛機(jī)上部設(shè)置一小艙及其內(nèi)設(shè)置當(dāng)飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)可彈射出去并使飛機(jī)緩降的降落傘,其中,上述各緩沖氣墊可采用高壓液氮或液氧作為快速充氣源,降落傘可以是特制的大型降落傘或者一組由鋼纜連接的數(shù)個(gè)降落傘,該技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,使用方便,可有效地減輕飛機(jī)墜落沖擊力及人員和飛機(jī)的損傷程度等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B64D17/00GK2375561SQ9821142
公開(kāi)日2000年4月26日 申請(qǐng)日期1998年4月23日 優(yōu)先權(quán)日1998年4月23日
發(fā)明者王秉琨 申請(qǐng)人:王秉琨