專利名稱：主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及直升飛機(jī)主旋翼外掛架用的改進(jìn)的支承結(jié)構(gòu)。本發(fā)明特別是提供一種改進(jìn)的主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)，其制造成本較低，較高的飛機(jī)觸及性，重量較輕，具有防火性。
直升飛機(jī)中的主旋翼外掛架具有幾項(xiàng)關(guān)鍵特征。首先，主旋翼外掛架將直升飛機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、設(shè)備艙罩住，該設(shè)備艙用于防止污物進(jìn)入它們中。第2，該主旋翼外掛架還為維修人員提供行走表面，以便于觸及主旋翼系統(tǒng)，并對(duì)其進(jìn)行檢查。直升飛機(jī)的主旋翼要求大量的維修作業(yè)。因此，能夠?qū)⒅餍硗鈷旒苡米餍凶弑砻媸翘貏e重要的。
普通的主旋翼外掛架包括與內(nèi)部支承結(jié)構(gòu)固定的外殼。該支承結(jié)構(gòu)剛好從發(fā)動(dòng)機(jī)艙的前部延伸而通過發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管。

圖1表示普通的主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)，其一般包括金屬制的框架部件和剪切板。該剪切板與框架部件一起作用以便提供承受預(yù)計(jì)的行走荷載所必需的支承，而政府標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定該行走荷載為450英磅。上述框架部件包括頂蓋，該蓋通過螺栓或通過鉚釘與間隔開的豎向加強(qiáng)件連接。該豎向加強(qiáng)件又通過螺栓或鉚釘與直升飛機(jī)艙的頂部連接。該蓋和豎向加強(qiáng)件一般為呈槽型、T型或L型的部件。薄片狀金屬剪切板通過鉚釘與蓋、豎向加強(qiáng)件和機(jī)艙連接，以便形成剛性支承結(jié)構(gòu)。
對(duì)于多種大型直升飛機(jī)的一項(xiàng)FAA規(guī)定是防火壁必須將靠近發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣艙設(shè)置的任何部件分隔開。由于主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣艙設(shè)置，這樣必須對(duì)用于制造該結(jié)構(gòu)的材料進(jìn)行選擇以便防止火從這些部件蔓延到主旋翼外掛架的內(nèi)部。另外，必須對(duì)上述支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)以便耐受在發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣管周圍產(chǎn)生的，會(huì)超過1000°F的正常熱量。到目前為止，這些技術(shù)條件強(qiáng)制要求框架部件、剪切板和機(jī)艙外殼采用鈦和/或鋼。
上述已有的主旋翼外掛架具有以下幾項(xiàng)缺點(diǎn)。首先，鈦和鋼是價(jià)格較高的材料，并且其重量大于鋁和復(fù)合結(jié)構(gòu)。附加的重量一般要求添加附加的加強(qiáng)部件。另外，普通的支承結(jié)構(gòu)的制造要求框架結(jié)構(gòu)，即框架蓋和豎向加強(qiáng)件通過鉚釘精確地與剪切板連接，以便形成支承結(jié)構(gòu)。因此，制造普通的支承結(jié)構(gòu)的時(shí)間是很長(zhǎng)的。
此外，由于框架部件和剪切板均通過鉚釘相互連接，這樣精確地制造這些部件，并將它們連接是很重要的，以便避免需要在裝配過程中，進(jìn)行尺寸改動(dòng)。下述事實(shí)證明難于保持上述精確性，該事實(shí)為如果將兩個(gè)實(shí)際的支承結(jié)構(gòu)并排放置，則結(jié)構(gòu)中會(huì)產(chǎn)生稍小的誤差。雖然這些誤差對(duì)于部件的結(jié)構(gòu)整體不是重要的，但是所要求的任何尺寸變動(dòng)一般會(huì)對(duì)制造過程添加附加時(shí)間，以便將這些部件適當(dāng)裝配，或進(jìn)行相互更換。
在普通的支承結(jié)構(gòu)中，由于剪切板通過鉚釘與框架部件和機(jī)艙連接，這樣不能很容易地通過剪切板接近或進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)和/或內(nèi)艙。這樣，如果需要進(jìn)入，則必須在剪切板上添加門，這樣會(huì)增加制造該支承結(jié)構(gòu)的時(shí)間和成本。
普通的剪切板結(jié)構(gòu)所造成的另一缺點(diǎn)在于形成裂縫。當(dāng)剪切板承受交替的拉壓荷載時(shí)，其會(huì)趨于開裂。這些交替荷載趨向使剪切板產(chǎn)生“油罐(oil can)”。該油罐式變動(dòng)(oil canning)指剪切板在非平面內(nèi)發(fā)生變形的現(xiàn)象。該交替荷載是飛機(jī)起飛和降落造成的，該起飛和降落在一定程度上對(duì)飛機(jī)支承結(jié)構(gòu)施加突然荷載。當(dāng)在剪切板中產(chǎn)生裂縫時(shí)，必須更換或維修該剪切板。
普通的主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)還用于將某些所施加的荷載直接傳遞給機(jī)艙外殼，而不是傳遞給連接點(diǎn)，比如直升飛機(jī)框架。這是將行走荷載傳遞給飛機(jī)的非有效的方式，其必須添加另外的加強(qiáng)件以便對(duì)機(jī)艙外殼提供足夠的結(jié)構(gòu)支承。
于是，需要提供一種改進(jìn)的主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)，其具有防火性能，便于制造，飛機(jī)的飛行起落適應(yīng)能力強(qiáng)，重量較輕。
本發(fā)明的目的在于提供一種直升飛機(jī)主旋翼外掛架用的防火支承結(jié)構(gòu)，該旋翼外掛架可承受行走荷載。
本發(fā)明的上述目的和其它目的通過下述的直升飛機(jī)主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)。該支承結(jié)構(gòu)包括框架結(jié)構(gòu)和防火隔板，該框架結(jié)構(gòu)用于支承作用于主旋翼外掛架上的荷載，該防火隔板用于防止火從發(fā)動(dòng)機(jī)或排氣艙蔓延到相鄰的艙。
上述框架結(jié)構(gòu)包括第1和第2復(fù)合主梁，每根主梁伸到發(fā)動(dòng)機(jī)艙和排氣管室附近。該主梁最好由石墨層形成。
最好多個(gè)橋接部件在第1和第2主梁之間延伸，并且與第1和第2主梁連接。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中，上述橋接部件由石墨層形成，其與第1和第2主梁成整體成形。
多個(gè)立柱與主梁連接，并且沿該主梁間隔開。上述立柱安裝于直升飛機(jī)上的單獨(dú)的連接點(diǎn)處。密封板安裝于立柱上。
在每根主梁上安裝至少一塊防火板。該防火板的側(cè)邊設(shè)置于密封板與立柱之間，允許該側(cè)邊可在密封板和立柱之間進(jìn)行平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，而該密封板與立柱限制其進(jìn)行非平面的移動(dòng)。上述側(cè)邊和密封板的嵌合用于防止火蔓延而通過防火板。
在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，設(shè)置有翼緣部件，其相對(duì)直升飛機(jī)向上延伸，該部件以滑動(dòng)方式與槽型件嵌合，該槽型件形成于防火板的底邊的局部上，并沿該局部延伸。上述翼緣部件和底邊的嵌合限制防火板的底邊進(jìn)行非平面的運(yùn)動(dòng)，同時(shí)允許其進(jìn)行平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，另外用于防止火蔓延而通過防火板。
可在上述防火板的側(cè)邊和底邊與其相應(yīng)的連接部之間設(shè)置密封材料以便進(jìn)一步防止火在它們之間蔓延。
在上述框架結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管之間設(shè)置防火殼體以便防止火蔓延到框架結(jié)構(gòu)處。
根據(jù)下面的附圖所示的優(yōu)選實(shí)施例的具體描述，更加容易得出本發(fā)明的前述的和其它的特征以及優(yōu)點(diǎn)。
為了對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明，附圖表示目前本發(fā)明的優(yōu)選形式。但是，應(yīng)知道，本發(fā)明不限于附圖所示的具體結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)。
圖1為已有技術(shù)的主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)的等角投影圖；圖2為本發(fā)明的主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)的等角投影圖；圖3為作為本發(fā)明的一個(gè)方面的主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)中的主梁部分的等角投影圖；圖4為靠近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣艙設(shè)置的立柱的等角投影圖；圖5為圖2所示的主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)中的發(fā)動(dòng)機(jī)艙的放大等角投影圖；圖6為沿圖5中的6-6線的本發(fā)明的主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)的剖面圖；圖7為沿圖5中的7-7線的本發(fā)明的主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)的剖面圖；圖8為沿圖2中的8-8線的，靠近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣艙的主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)的剖面圖。
參照附圖，在這些附圖中，相同的標(biāo)號(hào)表示相應(yīng)或類似的部件。圖2表示本發(fā)明的主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)10。該支承結(jié)構(gòu)10圍著主旋翼(圖中未示出)周圍安裝在直升飛機(jī)艙(圖中未示出)的頂板或外殼上，并且靠近飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)E和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管EE。上述支承結(jié)構(gòu)10包括抵抗所作用的荷載的框架結(jié)構(gòu)12和立柱20、防火隔板14，該板14用于防止火從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蔓延到相鄰的艙。上述框架結(jié)構(gòu)12以更加清楚的方式在圖3中示出，其包括至少一根，最好為兩根主梁16。每根梁16靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙EC和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣艙EEC延伸，并且最好沿其整個(gè)長(zhǎng)度范圍保持連續(xù)。作為一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，上述主梁16為倒U型的槽型件，其寬度最好約在2.0～3.0英寸的范圍內(nèi)變化，其豎向翼緣的長(zhǎng)度約在1.0～2.00英寸的范圍內(nèi)變化。上述槽型件的厚度約在0.069～0.100英寸的范圍內(nèi)變化。
最好上述主梁16由復(fù)合材料，比如石墨/環(huán)氧樹脂層的疊層形成。最好采用該石墨材料，因?yàn)槠渲亓枯p，具有較高的抗拉強(qiáng)度的特性。將適合的環(huán)氧樹脂材料用作上述疊層的基層。本發(fā)明所使用的一種優(yōu)選的環(huán)氧樹脂為Hexcel8552，其由位于Dulin，CA的Hexcel Corporation出品。該樹脂具有很好的高溫性能。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員很容易選擇適合的樹脂材料。最好上述疊層包括夾持于織物(比如，±45和/或0/90)層之間的萬向(0°)層。作為一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例，主梁的主橫截面疊層包括±45外層、0/90中間層、兩個(gè)0°萬向中心層。
如上所述，最好設(shè)置兩根梁16，其中一根梁靠近每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙EC的延伸。該主梁16最好通過用于增強(qiáng)支承和尺寸穩(wěn)定性的橋接部件18相互連接。上述橋接部件18也最好呈槽型，并由復(fù)合材料，比如石墨材料的疊層形成，如圖3所示，最好具有3個(gè)橫向橋接部件18，它們?cè)谥髁?6，與在兩個(gè)橫向橋接部件18之間延伸的一個(gè)縱向橋接部件18L之間延伸。如果需要，上述橫向橋接部件18和縱向橋接部件18L可設(shè)置于隔板處。
為了使制造過程方便易行，上述主梁16、橋接部件18、18L成整體件形成。這可通過同時(shí)將橋接部件18、18L和主梁16用的層放置于模中實(shí)現(xiàn)。通過將梁16和橋接部件18、18L作為成整體的件形成，便取消了單獨(dú)的連接步驟，由此使形成支承結(jié)構(gòu)10中的該部件所需要的時(shí)間減少。但是，如果需要，上述梁16和橋接部件18、18L可作為單獨(dú)的部件形成，之后將這些單獨(dú)部件相互連接。最好上述主梁16和橋接部件18、18L用于在以幾乎不發(fā)生彎曲的情況下承受預(yù)計(jì)的行走荷載。
上述框架結(jié)構(gòu)12還包括間隔開的立柱20，該立柱20將主梁16與單獨(dú)的直升飛機(jī)的安裝點(diǎn)連接。最好上述立柱20呈槽型，其具有剛好嵌合于主梁16的槽內(nèi)部的寬度?？拷l(fā)動(dòng)機(jī)排氣艙EEC的立柱20最好由鋁材料形成?？拷l(fā)動(dòng)機(jī)艙EC的立柱20最好由鈦材料形成。最好上述立柱20的底端通過本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所公知的任何普通的方式，比如有眼螺栓連接件，與飛機(jī)中的單獨(dú)的安裝點(diǎn)(框架和/或梁)連接。上述立柱20作為將荷載從主梁16傳遞給飛機(jī)框架結(jié)構(gòu)的主部件。
如圖4所示，框架結(jié)構(gòu)12中的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣艙EEC的部分中的立柱20沿寬度方向，朝向其底端呈錐狀傾斜，在這里它們與單獨(dú)的飛機(jī)安裝點(diǎn)連接。上述立柱20的錐狀減小了立柱的重量。另外，根據(jù)所作用的荷載，可添加橫向立柱20C以便對(duì)主梁提供輔助支承，并且進(jìn)一步促使將所作用的荷載直接傳遞給單獨(dú)的機(jī)身安裝點(diǎn)。如后面將要具體描述的那樣，立柱20和橫向立柱20C與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管EE隔開，由于不用擔(dān)心著火和產(chǎn)生過熱，這樣上述框架結(jié)構(gòu)中的上述部分中的立柱20、20C由輕質(zhì)材料，比如鋁形成。最好是立柱20的頂端通過螺栓與主梁16連接。
再返回參照?qǐng)D1，可在設(shè)計(jì)中加入飛機(jī)船尾式(aft)框架86，以便對(duì)框架結(jié)構(gòu)12提供進(jìn)一步支承。在本發(fā)明中，上述飛機(jī)船尾式(aft)框架86與橋接部件18固定，并且與飛機(jī)上的單獨(dú)的安裝點(diǎn)連接。
如上所述，F(xiàn)AA規(guī)定要求發(fā)動(dòng)機(jī)艙EC和排氣艙EEC通過防火結(jié)構(gòu)與相鄰的艙分隔開。本發(fā)明通過在支承結(jié)構(gòu)中設(shè)置防火隔板而符合上述FAA規(guī)定。再返回參照?qǐng)D2，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙EC的區(qū)域，防火隔板14包括多塊防火板22，其懸吊于主梁16上。參照?qǐng)D7，該板22與主梁16以螺紋方式嵌合。最好，螺栓80穿過板22中的孔，與和主梁16的翼緣部連接的螺母板82嵌合。該防火板22最好由鈦材料形成，其厚度約為0.012英寸。該防火板22不用于承受任何所作用的行走荷載。反之，該板22用于防止火蔓延。
為了防止荷載通過防火板22而傳遞，該防火板22的側(cè)邊和底部固定，以便防止面內(nèi)荷載在防火板22和周圍結(jié)構(gòu)之間傳遞，或使該荷載的傳遞減小到最小。參照?qǐng)D5和6，圖中所示的防火板22通過滑動(dòng)連接件24與立柱20連接。特別是，密封板26與立柱20的翼緣部或支腿連接。最好，上述密封板26沿立柱20的整個(gè)長(zhǎng)度范圍延伸，并且由鈦材料形成。該密封板26包括至少一個(gè)錯(cuò)開的翼緣部30，其沿密封板26的長(zhǎng)度方向，在立柱20和密封板26之間形成間隙。該間隙的尺寸確定為能夠接納板22的橫邊。在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，商標(biāo)為TEFLON的密封件32或類似的密封材料設(shè)置在形成該間隙的兩個(gè)表面或任何一個(gè)表面上。(上述TEFLON的為位于Wilmington，DE的E.I.du Pont de Nemours，Inc.為tetrafluoroethyene樹脂所注冊(cè)的商標(biāo))。上述的連接方式允許防火板22在平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)防止和限制其側(cè)邊的非平面運(yùn)動(dòng)。
如圖6所示，密封板26可通過可拆卸的固定件34，比如商標(biāo)為CAMLOC的固定件與立柱20連接(CAMLOC為位于Brookfield WI的Rexnord，Inc.為速卸固定件注冊(cè)的商標(biāo))。當(dāng)需要通過支承結(jié)構(gòu)10觸及發(fā)動(dòng)機(jī)和/或內(nèi)部艙時(shí)，采用可拆卸的固定件34，便很容易將板22拆下。如果無需通過支承結(jié)構(gòu)10實(shí)現(xiàn)觸及，則可通過比如，鉚接、焊接或粘接的方式，將密封板26與立柱20固定。
參照?qǐng)D5和7，圖中所示的防火板的橫截面表明該板與直升飛機(jī)的頂板或外殼36連接，特別是，該板22的底邊以滑動(dòng)的方式與安裝于飛機(jī)上的向上伸出的翼緣38嵌合。就防火板22的側(cè)邊來說，將防火板22的底部連接，以便使板22在平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)基本上防止和/或限制該板的底邊的非平面運(yùn)動(dòng)。在圖示實(shí)施例中，上述板22的底邊包括槽型件40，其包括兩個(gè)間隔開的臂42，這兩個(gè)臂42形成間隙。上述臂42之間的間隙具有接納翼緣38的尺寸。如圖所示，上述槽型件40可通過將Z型的加強(qiáng)件與防火板22連接而形成。在本實(shí)施例中，上述槽型件40中的臂42為Z型加強(qiáng)件和防火板22的疊置部分。按照本說明書給出的教導(dǎo)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員很容易想到對(duì)防止火蔓延用的防火板22實(shí)現(xiàn)不承受荷載的連接的各種其它的方式。
在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，商標(biāo)為TEFLON的密封件44或類似密封材料設(shè)置在翼緣38的兩側(cè)以便將防火板22和翼緣38之間密封。作為替換方式，商標(biāo)為TEFLON的密封件44可設(shè)置在臂42的內(nèi)側(cè)。如圖所示，最好翼緣38為角型件46的一部分，該角型件46通過任何普通的方式，與飛機(jī)固定。該角型件46最好在防火板22的寬度方向的大部分范圍延伸，其由鈦形成，其厚度約在0.016～0.020英寸的范圍內(nèi)。
本發(fā)明在支承結(jié)構(gòu)10中的靠近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣艙EEC的部分，設(shè)置有不同的防火板14。在此位置，最好該防火板14為防火罩48，其局部地包住發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管?，F(xiàn)在參照?qǐng)D2和8，圖中所示的防火罩48為3維結(jié)構(gòu)，其將發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管EE，與框架結(jié)構(gòu)12和內(nèi)艙分開。上述防火罩48最好基本上按照與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管EE相同的方向(即，遠(yuǎn)離框架結(jié)構(gòu)12)彎曲。最好，該防火罩48由鈦形成，并且直接通過機(jī)械固定件84，與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管EE連接。
由于形成主梁16的石墨層不用于耐受高溫環(huán)境，這樣本發(fā)明設(shè)置了密封件50，以便防止火從發(fā)動(dòng)機(jī)艙EC蔓延到主梁16上。參照?qǐng)D7，該密封件50包括球形端部52和安裝翼緣54。該安裝翼緣54最好與主梁16上的翼緣56連接。如圖所示，特別是最好，該安裝翼緣54夾持在鈦支承角型件58和主梁16的翼緣56之間。上述密封件罩的球形端部52用于與發(fā)動(dòng)機(jī)艙罩(圖中未示出)相接觸，并且對(duì)其進(jìn)行密封。該密封件50最好由硅橡膠形成，其厚度約為0.060英寸，球形端部的直徑約為0.50英寸。上述支承角型件58最好呈Z形狀，從而將上述密封件接納于其內(nèi)，并且提供輔助的防火性能。
本發(fā)明提供一種直升飛機(jī)的主旋翼外掛架用的新型支承結(jié)構(gòu)，其與已有的可比較的支承結(jié)構(gòu)相比較，更加容易制造。已確認(rèn)，圖2～8所示的上述支承結(jié)構(gòu)10可按照比圖1所示的，可比較的普通支承結(jié)構(gòu)少一半的時(shí)間裝配。
本發(fā)明所采用的部件還提供輕質(zhì)的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)承受預(yù)計(jì)的行走荷載，同時(shí)便于在艙之間獲得接觸性。另外，本發(fā)明因在發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)部的飛機(jī)部件之間設(shè)置防火壁而符合FAA規(guī)定。
雖然針對(duì)實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)知道，在不離開本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和請(qǐng)求保護(hù)的情況下，可進(jìn)行前述的以及各種其它的變換，增減。
權(quán)利要求
1.一種直升飛機(jī)主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)，其包括第1復(fù)合主梁，其靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙延伸；多個(gè)立柱，其與上述第1復(fù)合主梁連接，并且沿該主梁間隔開，該立柱用于將第1復(fù)合主梁安裝于直升飛機(jī)上；多塊防火板，其安裝于相鄰立柱之間的第1復(fù)合主梁上，每塊防火板的頂邊與第1復(fù)合主梁連接，其側(cè)邊以滑動(dòng)方式與立柱嵌合，上述滑動(dòng)嵌合限制防火板的側(cè)邊的非平面運(yùn)動(dòng)，同時(shí)允許其進(jìn)行平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，上述滑動(dòng)嵌合還用于防止火蔓延而通過防火板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于上述滑動(dòng)嵌合是由與至少一個(gè)立柱連接的密封板形成的，該密封板具有錯(cuò)開的翼緣，該翼緣在立柱和密封板之間形成間隙，另外上述防火板的側(cè)邊以滑動(dòng)方式設(shè)置于該間隙內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其還包括密封材料，該密封材料設(shè)置于上述間隙內(nèi)以便使上述側(cè)邊和密封板之間實(shí)現(xiàn)密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其還包括安裝于飛機(jī)上的第2復(fù)合主梁，該第2復(fù)合主梁基本上與第1復(fù)合主梁保持平行，并且包括多塊防火板，另外上述第1和第2復(fù)合主梁由石墨材料形成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其還包括翼緣部件，其相對(duì)直升飛機(jī)向上延伸，每塊防火板的底邊至少一部分上形成槽型件，且其沿該底邊的至少一部分延伸，該槽型件具有錯(cuò)開的臂，該臂之間形成間隙，上述翼緣部件位于上述間隙內(nèi)部，上述錯(cuò)開的臂限制上述防火板的非平面運(yùn)動(dòng)，同時(shí)允許其進(jìn)行平面內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于上述防火板包括加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件沿其底邊安裝，另外上述加強(qiáng)件和上述防火板的底邊的疊置部分形成上述槽型件的錯(cuò)開的臂。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其還包括密封材料，該密封材料設(shè)置于至少一個(gè)錯(cuò)開的臂和翼緣部件之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其還包括硅橡膠密封件，其安裝于靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙的第1復(fù)合主梁上，該硅橡膠密封件具有球形端部和安裝翼緣，該安裝翼緣與第1復(fù)合主梁連接，該硅橡膠密封件用于防止發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的火與第1復(fù)合主梁相接觸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于上述第1復(fù)合主梁還靠近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管延伸，該支承結(jié)構(gòu)還包括彎曲的防火罩，其安裝于靠近發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的第1復(fù)合主梁上，該防火罩用于防止火從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管蔓延到第1復(fù)合主梁處。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于上述第1復(fù)合主梁由石墨和NEXTEL材料。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其還包括第2復(fù)合主梁，該主梁靠近第2發(fā)動(dòng)機(jī)艙延伸；多個(gè)立柱，該立柱與第2復(fù)合主梁連接，并且沿該梁間隔開，該立柱用于將第2復(fù)合主梁安裝于直升飛機(jī)上；多塊防火板，該板安裝于位于相鄰的立柱之間的第2復(fù)合主梁上，每塊防火板的頂邊與第2復(fù)合主梁連接，其側(cè)邊以滑動(dòng)方式與立柱嵌合，該滑動(dòng)嵌合限制防火板的側(cè)邊的非平面運(yùn)動(dòng)，同時(shí)允許其進(jìn)行平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，該滑動(dòng)嵌合還用于防止火蔓延而通過防火板；至少一個(gè)橋接部件，其與第1和第2復(fù)合主梁連接，并在它們之間延伸。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其還包括翼緣部件，其相對(duì)直升飛機(jī)向上延伸，每塊防火板的部分底邊上形成槽型件，且其沿該底邊的至少局部延伸，該槽型件具有在它們之間形成間隙的錯(cuò)開臂，上述翼緣部件位于該間隙內(nèi)，上述錯(cuò)開臂限制上述防火板的非平面運(yùn)動(dòng)，同時(shí)允許其進(jìn)行平面內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于上述滑動(dòng)嵌合是由至少一個(gè)密封板形成的，該密封板與立柱連接，其具有錯(cuò)開的翼緣，該翼緣在立柱和密封板之間形成間隙，另外上述防火板的側(cè)邊以滑動(dòng)設(shè)置于該間隙內(nèi)。
14.一種直升飛機(jī)主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)，其包括第1復(fù)合主梁，其靠近第1發(fā)動(dòng)機(jī)艙和第1排氣管艙延伸；第2復(fù)合主梁，其靠近第2發(fā)動(dòng)機(jī)艙和第2排氣管艙延伸；多個(gè)橋接部件，其在第1和第2復(fù)合主梁之間延伸；多個(gè)立柱，其與上述第1和第2復(fù)合主梁連接，并且沿該第1和第2復(fù)合主梁間隔開，該立柱用于將第1和第2復(fù)合主梁安裝于直升飛機(jī)上；多塊密封板，每塊密封板安裝于立柱上；至少一塊防火板，其安裝于每根復(fù)合主梁上，每塊防火板的側(cè)邊設(shè)置于密封板與立柱之間，上述密封板與立柱允許該防火板的側(cè)邊在密封板與立柱之間進(jìn)行平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)限制其進(jìn)行非平面運(yùn)動(dòng)，上述側(cè)邊與密封板的嵌合用于防止火蔓延而通過防火板。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其還包括翼緣部件，其部件相對(duì)直升飛機(jī)向上延伸，每塊防火板底邊的至少一部分上形成槽型件，該槽型件沿至少底邊的局部延伸，上述槽型件具有在它們之間形成間隙的錯(cuò)開臂，上述翼緣部件位于該間隙內(nèi)，上述錯(cuò)開臂限制防火板的非平面運(yùn)動(dòng)，同時(shí)允許其進(jìn)行平面內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。
16.一種直升飛機(jī)主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu)，其包括第1復(fù)合主梁，其靠近第1發(fā)動(dòng)機(jī)艙和第1排氣管艙延伸；第2復(fù)合主梁，其靠近第2發(fā)動(dòng)機(jī)艙和第2排氣管艙延伸；多個(gè)橋接部件，其在第1和第2復(fù)合主梁之間延伸；多個(gè)立柱，其與上述第1和第2復(fù)合主梁連接，并且沿該第1和第2復(fù)合主梁間隔開，該立柱用于將第1和第2復(fù)合主梁安裝于直升飛機(jī)上；至少一個(gè)翼緣部件，該部件相對(duì)直升飛機(jī)向上延伸；至少一塊防火板，該防火板安裝于其中的一個(gè)復(fù)合主梁上，上述防火板上形成有槽型件，該槽型件沿至少底邊的局部延伸，上述槽型件具有在它們之間形成間隙的錯(cuò)開臂，上述翼緣部件位于該間隙內(nèi)，上述錯(cuò)開臂限制防火板的非平面運(yùn)動(dòng)，同時(shí)允許其進(jìn)行平面內(nèi)的運(yùn)動(dòng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的支承結(jié)構(gòu)，其特征在于其還包括多塊密封板，每塊密封板安裝于立柱上，另外每塊防火板的側(cè)邊設(shè)置于密封板與立柱之間，上述密封板與立柱允許防火板的側(cè)邊在密封板與立柱之間進(jìn)行平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)限制其進(jìn)行非平面的運(yùn)動(dòng)，上述側(cè)邊與密封板的嵌合用于防止火蔓延而通過防火板。
全文摘要
一種直升飛機(jī)主旋翼外掛架支承結(jié)構(gòu),包括框架結(jié)構(gòu)和防火板?？蚣芙Y(jié)構(gòu)包括第1和第2復(fù)合主梁,每根梁靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙和排氣管艙延伸。最好多個(gè)橋接部件在第1和第2主梁之間延伸,并且與該第1和第2主梁連接,并與后者成整體形成。多個(gè)立柱與主梁連接,并且沿該主梁間隔開。立柱與直升飛機(jī)上的單獨(dú)的連接點(diǎn)嵌合。至少具有一個(gè)安裝于每個(gè)主梁上的防火板。該防火板的側(cè)邊以滑動(dòng)方式與立柱嵌合,其底邊以滑動(dòng)方式與形成于直升飛機(jī)上的翼緣部件嵌合。
文檔編號(hào)B64C1/00GK1258621SQ9912663
公開日2000年7月5日 申請(qǐng)日期1999年10月29日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月30日
發(fā)明者L·馬南德, R·N·赫爾基默 申請(qǐng)人:西科爾斯基飛機(jī)公司