專(zhuān)利名稱(chēng)：飛機(jī)油箱用環(huán)形槽接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于飛機(jī)附件技術(shù)領(lǐng)域，涉及對(duì)飛機(jī)特別是直升機(jī)燃油油箱接頭的改進(jìn)。
在民用飛機(jī)、直升機(jī)規(guī)范中，目前對(duì)燃油系統(tǒng)沒(méi)有提出抗墜毀要求，因此一般的油箱接頭與油箱外部的金屬輸油管通過(guò)硫化或用卡箍連接，然后再固定到飛機(jī)結(jié)構(gòu)上。這種油箱接頭與油箱壁連接的部位呈L形截面。這種結(jié)構(gòu)的接頭與油箱壁不能有大的位移，否則就會(huì)從根部撕裂。當(dāng)飛機(jī)一旦出事墜毀時(shí)，在墜毀破壞力的作用下，一般的油箱接頭將不能承受過(guò)大的拉力載荷而發(fā)生撕裂、損壞，導(dǎo)致油箱漏油起火。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)生墜機(jī)事故時(shí)，往往由于燃油的大量泄漏進(jìn)而被點(diǎn)燃而導(dǎo)致起火甚至爆炸，使本來(lái)可以生存的乘員失去了逃生和被搶救的機(jī)會(huì)，同時(shí)也給地面的生命和財(cái)產(chǎn)帶來(lái)?yè)p失。
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有抗墜毀能力的飛機(jī)油箱接頭，使飛機(jī)墜毀時(shí)，油箱接頭不會(huì)由于與油箱間的相對(duì)位移而造成撕裂、破壞，從而避免油箱漏油。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種飛機(jī)油箱用環(huán)形槽接頭，由厚度為A的橡膠材料制成，其特征在于，環(huán)形槽接頭包括一個(gè)長(zhǎng)度為(D+E-R)、內(nèi)徑為ΦC的圓柱形內(nèi)管1和一個(gè)長(zhǎng)度為(E-R)、同心地套在內(nèi)管1外面的圓臺(tái)形外管2。外管2直徑較小的一端通過(guò)半徑為R的半圓弧3與內(nèi)管1的一端連接，外管2直徑較大的一端帶有一個(gè)法蘭盤(pán)4，該法蘭盤(pán)4從油箱5的內(nèi)部與油箱壁硫化成一體，使內(nèi)管的一部分長(zhǎng)度即D段長(zhǎng)度伸出到油箱5的外面。內(nèi)管1的另一端與外部輸油管路6連接，外管2的管壁與內(nèi)管1的管壁形成一個(gè)楔角α，外管2與內(nèi)管1之間形成一個(gè)長(zhǎng)度為E的環(huán)狀U形槽。
上述各參數(shù)的取值范圍是橡膠材料厚度A＝2.5～4.5mm；內(nèi)管1的內(nèi)徑C＝8～100mm；外管2與內(nèi)管1所形成的環(huán)狀U形槽的長(zhǎng)度E＝30～45mm；法蘭盤(pán)4的的外徑B＝(70～120+C)mm；內(nèi)管1伸出油箱5以外的長(zhǎng)度D＝10～150mm；半圓弧3的半徑R＝2～4mm；楔角α＝2°～8°；外管2與法蘭盤(pán)4之間的過(guò)渡圓弧r＝2～3mm。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是在正常使用情況下，本實(shí)用新型的接頭具有一定的強(qiáng)度，滿足正常使用的要求。在飛機(jī)墜毀時(shí)，油箱接頭會(huì)受到拉伸、扭轉(zhuǎn)等巨大破壞力，從而使油箱接頭與油箱產(chǎn)生相對(duì)位移。采用本實(shí)用新型環(huán)形槽接頭后，由于環(huán)狀U形槽提供了位移和變形的裕度，通過(guò)其拉伸變形與局部變形產(chǎn)生的位移來(lái)釋放破壞力，使油箱接頭不會(huì)受到破壞，從而防止了從油箱接頭處漏油。


。圖1是本實(shí)用新型油箱接頭結(jié)構(gòu)圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)圖1，環(huán)形槽接頭是由橡膠材料制成的。其厚度尺寸A為2.5～4.5mm。其圓形法蘭盤(pán)4與油箱5硫化成一體，使之成為油箱與外部輸油管路6連接的接頭。連接好的環(huán)形槽接頭的環(huán)狀U形槽凹進(jìn)油箱5的內(nèi)部，環(huán)狀U形槽的長(zhǎng)度E為內(nèi)管1向油箱外拉伸儲(chǔ)備了裕度。法蘭盤(pán)外徑尺寸B的取值范圍是(70～120+C)mm，其截面可以為楔形，從里向外逐漸減薄。C為內(nèi)管1的內(nèi)徑尺寸，其取值范圍是8～100mm。內(nèi)管1與外部輸油管路6可以通過(guò)硫化固定或者用金屬卡箍連接。內(nèi)管1伸出油箱以外的部分D的長(zhǎng)度為10～150mm，根據(jù)所連接的外部輸油管路6的需要確定。環(huán)形槽接頭的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)是由內(nèi)管1和外管2形成的環(huán)狀U型槽4，它提供了油箱接頭位移、變形需要的余量，其長(zhǎng)度尺寸E的取值為30～45mm。U型槽底部是半圓弧3，其半徑R為2～4mm。為了便于內(nèi)管1向外拉伸，環(huán)狀U形槽的剖面呈楔形，兩壁有一個(gè)2°～8°的夾角α。外管2與法蘭盤(pán)4連接的拐角處可以有個(gè)圓弧r＝2～3mm，以消除尖角。
采用本實(shí)用新型油箱環(huán)形槽接頭的飛機(jī)在墜毀時(shí)，當(dāng)油箱受到拉伸，剪切，扭轉(zhuǎn)等巨大破壞力時(shí)，U型槽會(huì)打開(kāi)變形幾十毫米，或局部變形45°來(lái)承受破壞力下的相對(duì)位移，緩解破壞力對(duì)油箱造成的威脅。
下表給出本實(shí)用新型三個(gè)具體設(shè)計(jì)實(shí)施例。例1的接頭位于油箱上壁，例2，例3位于油箱側(cè)壁，均與油箱硫化成一體。表中單位為mm

<p>在《軍用直升機(jī)抗墜毀要求》(GJB2681-96)規(guī)定的最大過(guò)載20g破壞力下，對(duì)環(huán)形槽接頭進(jìn)行了破壞試驗(yàn)，上述兩種參數(shù)的接頭其U型槽完全變形打開(kāi)，能夠承受住過(guò)載而不會(huì)使油箱受到撕裂等損壞。試驗(yàn)證明，環(huán)形槽接頭能很好地滿足飛機(jī)油箱接頭抗墜毀的要求。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)油箱用環(huán)形槽接頭，由厚度為A的橡膠材料制成，其特征在于，環(huán)形槽接頭包括一個(gè)長(zhǎng)度為(D+E-R)、內(nèi)徑為ΦC的圓柱形內(nèi)管[1]和一個(gè)長(zhǎng)度為(E-R)、同心地套在內(nèi)管[1]外面的圓臺(tái)形外管[2]，外管[2]直徑較小的一端通過(guò)半徑為R的半圓弧[3]與內(nèi)管[1]的一端連接，外管[2]直徑較大的一端帶有一個(gè)法蘭盤(pán)[4]，該法蘭盤(pán)[4]從油箱[5]的內(nèi)部與油箱壁硫化成一體，使內(nèi)管的一部分長(zhǎng)度即D段長(zhǎng)度伸出到油箱[5]的外面，內(nèi)管[1]的另一端與外部輸油管路6連接，外管[2]的管壁與內(nèi)管[1]的管壁形成一個(gè)楔角α，外管[2]與內(nèi)管[1]之間形成一個(gè)長(zhǎng)度為E的環(huán)狀U形槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)形槽接頭，其特征在于，所述各參數(shù)的取值范圍是橡膠材料厚度A＝2.5～4.5mm；內(nèi)管[1]的內(nèi)徑C＝8～100mm；外管[2]與內(nèi)管[1]所形成的環(huán)狀U形槽的長(zhǎng)度E＝30～45mm；法蘭盤(pán)[4]的的外徑B＝(70～120+C)mm；內(nèi)管[1]伸出油箱[5]以外的長(zhǎng)度D＝10～150mm；半圓弧[3]的半徑R＝2～4mm；楔角α＝2°～8°；外管[2]與法蘭盤(pán)[4]之間的過(guò)渡圓弧r＝2～3mm。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及對(duì)飛機(jī)特別是直升機(jī)油箱接頭的改進(jìn)。本實(shí)用新型由橡膠材料制成,有一個(gè)由圓柱形內(nèi)管1和同心地套在內(nèi)管1外面的圓臺(tái)形外管2形成的環(huán)狀U形槽。外管2通過(guò)一個(gè)法蘭盤(pán)4與油箱內(nèi)壁硫化成一體,內(nèi)管的一部分伸出到油箱5的外面,與外部輸油管路6連接。本實(shí)用新型的接頭滿足正常使用的要求。在飛機(jī)墜毀時(shí),可以使油箱接頭免遭破壞,防止油箱接頭處漏油導(dǎo)致起火、爆炸。
文檔編號(hào)B64D37/00GK2397039SQ99254100
公開(kāi)日2000年9月20日 申請(qǐng)日期1999年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月18日
發(fā)明者關(guān)繼鳳, 張華 , 李玉柱 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司