一種彈射座椅彈射離機(jī)信號(hào)采集方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于航空防護(hù)救生技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種彈射座椅彈射離機(jī)信號(hào)采集方法。
【背景技術(shù)】
[0002]國(guó)內(nèi)現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)配備的彈射座椅大多不具備采集座椅向上彈射的離機(jī)信號(hào)的功能，如果在航空事故中，出現(xiàn)飛行員沒(méi)有彈射出艙的情況，則無(wú)法準(zhǔn)確判斷出這種情況是否由彈射座椅沒(méi)有向上啟動(dòng)彈射離機(jī)所致，因此會(huì)對(duì)事故分析及系統(tǒng)可靠性驗(yàn)證造成很大困擾。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:針對(duì)彈射座椅采集彈射離機(jī)信號(hào)，對(duì)彈射座椅工作情況進(jìn)行判斷及飛行事故分析具有重要意義。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]一種彈射座椅彈射離機(jī)信號(hào)采集方法，本方法所用的系統(tǒng)包括第一連接模塊1、第二連接模塊2、飛機(jī)飛參系統(tǒng)3、機(jī)殼地4以及彈射座椅5，其中，第一連接模塊I與彈射座椅5連接，在飛機(jī)機(jī)體上設(shè)置與第一連接模塊I配套連接的第二連接模塊2，第二連接模塊2與飛機(jī)飛參系統(tǒng)3、機(jī)殼地4連接。
[0006]當(dāng)座椅正常未彈射工作時(shí)，飛機(jī)飛參系統(tǒng)3記錄的是從機(jī)殼地4輸入的地信號(hào)，當(dāng)座椅彈射離機(jī)向上運(yùn)動(dòng)一定距離時(shí)，第一連接模塊I與第二連接模塊2分離，機(jī)殼地4輸入的地信號(hào)斷開(kāi)，飛參系統(tǒng)記錄開(kāi)路信號(hào)，即座椅彈射離機(jī)信號(hào)。接口關(guān)系見(jiàn)圖1。
[0007]本發(fā)明的有益效果是:
[0008]本發(fā)明可在彈射座椅工作過(guò)程中采集彈射離機(jī)信號(hào)，在飛機(jī)上可將此信號(hào)輸入至飛參系統(tǒng)進(jìn)行記錄，可得知應(yīng)急情況下座椅是否啟動(dòng)彈射離機(jī)，對(duì)彈射座椅工作情況判斷及飛行事故分析提供有力證據(jù)。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明所用系統(tǒng)的連接關(guān)系圖；
[0010]圖2為本發(fā)明實(shí)施例的連接關(guān)系圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明:
[0012]一種彈射座椅彈射離機(jī)信號(hào)采集方法，本方法所用的系統(tǒng)包括第一連接模塊1、第二連接模塊2、飛機(jī)飛參系統(tǒng)3、機(jī)殼地4以及彈射座椅5，其中，第一連接模塊I與彈射座椅5連接，在飛機(jī)機(jī)體上設(shè)置與第一連接模塊I配套連接的第二連接模塊2，第二連接模塊2與飛機(jī)飛參系統(tǒng)3、機(jī)殼地4連接。
[0013]當(dāng)座椅未彈射時(shí)，飛機(jī)飛參系統(tǒng)3記錄的是從機(jī)殼地4輸入的地信號(hào)，當(dāng)座椅彈射離機(jī)向上運(yùn)動(dòng)一定距離時(shí)，第一連接模塊I與第二連接模塊2分離，機(jī)殼地4輸入的地信號(hào)斷開(kāi)，飛參系統(tǒng)記錄下開(kāi)路信號(hào)，即座椅彈射離機(jī)信號(hào)。
[0014]本彈射離機(jī)信號(hào)采集方法應(yīng)用于某型飛機(jī)彈射座椅上，為簡(jiǎn)化方案、減輕系統(tǒng)重量，可將原彈射座椅5進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。
[0015]第一連接模塊I采用電源插座，第二連接模塊2采用電源插頭。機(jī)上電源通過(guò)電源插座和電源插頭的連接進(jìn)入彈射座椅5。
[0016]彈射座椅5的椅盆升降系統(tǒng)通過(guò)電源插座與飛機(jī)上的電源插頭相連，以對(duì)座椅進(jìn)行供電，應(yīng)急彈射時(shí)，通過(guò)一個(gè)與座艙地板相連的鋼索將電源插頭從電源插座上拔掉，從而斷開(kāi)機(jī)上電源。
[0017]如圖2，將座椅上的電源插座和飛機(jī)上的電源插頭均設(shè)置為4芯，按照?qǐng)D2接線方法，地殼地信號(hào)依次通過(guò)電源插頭上的芯A、電源插座上的芯E、彈射座椅、電源插座上的芯F、電源插頭上的芯B進(jìn)入飛機(jī)飛參系統(tǒng)。
[0018]當(dāng)座椅彈射離機(jī)時(shí)，電源插座與電源插頭分離，飛參系統(tǒng)原來(lái)記錄的地信號(hào)斷開(kāi)，轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)路信號(hào)，飛參系統(tǒng)記錄下該開(kāi)路信號(hào)，即為座椅彈射離機(jī)信號(hào)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種彈射座椅彈射離機(jī)信號(hào)采集方法，本方法所用的系統(tǒng)包括第一連接模塊(I)、第二連接模塊(2)、飛機(jī)飛參系統(tǒng)(3)、機(jī)殼地(4)以及彈射座椅(5)，其中，第一連接模塊(1)與彈射座椅(5)連接，在飛機(jī)機(jī)體上設(shè)置與第一連接模塊(I)配套連接的第二連接模塊(2)，其特征是，第二連接模塊(2)與飛機(jī)飛參系統(tǒng)(3)、機(jī)殼地(4)連接； 當(dāng)座椅未彈射時(shí)，飛機(jī)飛參系統(tǒng)(3)記錄的是從機(jī)殼地(4)輸入的地信號(hào)，當(dāng)座椅彈射離機(jī)向上運(yùn)動(dòng)一定距離時(shí)，第一連接模塊(I)與第二連接模塊(2)分離，機(jī)殼地(4)輸入的地信號(hào)斷開(kāi)，飛參系統(tǒng)記錄下開(kāi)路信號(hào)，即座椅彈射離機(jī)信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種彈射座椅彈射離機(jī)信號(hào)采集方法，其特征是，第一連接模塊(I)采用電源插座，第二連接模塊(2 )采用電源插頭。
3.如權(quán)利要求2所述的一種彈射座椅彈射離機(jī)信號(hào)采集方法，其特征是，機(jī)上電源通過(guò)電源插座和電源插頭的連接進(jìn)入彈射座椅(5 )。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明屬于航空防護(hù)救生技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種彈射座椅彈射離機(jī)信號(hào)采集方法。第一連接模塊（1）與彈射座椅（5）連接，在飛機(jī)機(jī)體上設(shè)置與第一連接模塊（1）配套連接的第二連接模塊（2），其特征是，第二連接模塊（2）與飛機(jī)飛參系統(tǒng)（3）、機(jī)殼地（4）連接；當(dāng)座椅未彈射時(shí)，飛機(jī)飛參系統(tǒng)（3）記錄的是從機(jī)殼地（4）輸入的地信號(hào)，當(dāng)座椅彈射離機(jī)向上運(yùn)動(dòng)一定距離時(shí)，第一連接模塊（1）與第二連接模塊（2）分離，機(jī)殼地（4）輸入的地信號(hào)斷開(kāi)，飛參系統(tǒng)記錄下開(kāi)路信號(hào)，即座椅彈射離機(jī)信號(hào)。本發(fā)明可在彈射座椅工作過(guò)程中采集彈射離機(jī)信號(hào)，在飛機(jī)上可將此信號(hào)輸入至飛參系統(tǒng)進(jìn)行記錄，可得知應(yīng)急情況下座椅是否啟動(dòng)彈射離機(jī)，對(duì)彈射座椅工作情況判斷及飛行事故分析提供有力證據(jù)。
【IPC分類(lèi)】B64D25-10
【公開(kāi)號(hào)】CN104648678
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201310603514
【發(fā)明人】張絮, 李國(guó)棟, 關(guān)煥文
【申請(qǐng)人】中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
【公開(kāi)日】2015年5月27日
【申請(qǐng)日】2013年11月22日